É uma anomalia. Em um mundo onde todo carro familiar sensato é um SUV inchado, o BMW Série 2 Active Space Tourer (espere, eles abandonaram o Space?) Continua sendo uma alternativa estranhamente persistente. É pequeno. É prático. E de alguma forma, ainda não desapareceu.
O que realmente aconteceu com a 3ª linha?
Olha, o novo Série 2 Active Tourer parece premium. A qualidade de construção é restrita. Mas aqui está o chute. A BMW eliminou a opção de sete lugares. Perdido. Agora você está preso com cinco. Se você teve três filhos, você está sem sorte.
Perder os controles físicos é uma tendência de design. Manter a terceira fila era uma característica de sobrevivência. Má jogada.
Ele compartilha ossos com o Série 1 e o MINI Countryman, o que evita que o preço dispare. Você obtém híbridos moderados a gasolina ou plug-ins. Nenhum deles é sobre corridas de arrancada. O objetivo é fazer compras sem sentir que você está pilotando uma van de carga.
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Hit rápido do mercado usado *
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modelo 2015. ~ 75 mil milhas. Gasolina. £ 14 mil.
- Modelo 2026. 15 mil milhas. £ 29 mil. Isso é o imposto sobre carros novos que está atingindo você com força.
Verifique as avaliações do Coupe ou Gran Coupe se quiser algo que se pareça menos com uma caixa de sapatos.
Sob o capô: refinamento acima da raiva
A direção parece vaga. O manuseio está bom, claro. Mas não espere emoções do M-car.
A escalação se divide em duas direções.
As Gasolinas
Comece com o 220i. Parece chique. É um turbo de três cilindros com suporte híbrido moderado. 168 cv. Ele se move rápido o suficiente. Ultrapassar em uma estrada rural parece seguro, não estressante. A economia de combustível permanece saudável. É a escolha inteligente.
O 223i joga mais tijolos na parede. Um quatro cilindros. 215 cv. Rápido? Sim, para um MPV. Mas a sua minivan precisa de 215 cv? Provavelmente não. Atenha-se ao 220i, a menos que você se odeie.
Os híbridos plug-in
Se você conseguir conectar, os números ficam absurdos. O 225e produz 241 cv. O 230E topo de gama? 322 cv. Faz 0-62 em 5,5 segundos. É ridículo. Quem está comprando um carro de dois metros para fazer burnouts? Talvez alguém que pense que uma velocidade máxima de 320 km/h (espere, não, é limitada) torna a escola mais legal.
Tudo vem com uma caixa manual automatizada de sete velocidades. As mudanças são suaves. O isolamento NVH é bom. Ele sussurra em velocidade.
| Modelo | 0-62 mph | Velocidade Máxima |
|---|---|---|
| 220i | 8,1s | 137 mph |
| 223i | 7,0s | 150 mph |
| 225e | 6,7s | 194 km/h |
Nota: O 230E não está listado aqui, mas atinge 0-62 em aproximadamente 5,5s. Os motores elétricos dos PHEVs puxam as rodas traseiras, proporcionando-lhes tração integral. A gasolina é apenas dianteira.
Vivendo com isso
Dirigindo na cidade? Multar. A direção leve facilita o estacionamento, embora faça o carro parecer plástico. Você obtém sensores padrão e uma câmera. Adicione o Tech Pack se precisar ver tudo ao redor do carro, mas esteja avisado. O Head-Up Display parece um tapa. Elegante, não é.
As rodovias exigem escolha de suspensão. Atenha-se ao acabamento Sport ou Luxury com borracha padrão. Evite o M Sport 19s, a menos que você goste de texturas de estrada vibrando em seus molares.
Poço de dinheiro?
As gasolinas bebem combustível. O 220i afirma quase 50 mpg combinados. Mas o seguro… ah. Grupo 27 mínimo. Compare isso com o Dacia Jogger do grupo 13 e você vai suar. A depreciação também atinge. Você manterá apenas metade do valor em três anos.
Os PHEVs possuem 53 milhas de autonomia elétrica. Ele carrega em 2,5 horas em uma caixa de parede. Porém, não há carregamento rápido. Se você cobrar todas as noites, a corrida diária custará alguns centavos. Mas observe o Imposto sobre Automóveis de Luxo. Se suas especificações ultrapassarem £ 40 mil, você pagará uma sobretaxa anual até que o carro chegue às seis. Ai.
Dentro: Vidro em todos os lugares. Botões?
O interior parece arrumado. Uma tela curva abrange o painel. Cluster digital encontra tela de infoentretenimento. Chique minimalista.
Para onde foi o botão rotativo? Acabou. As telas sensíveis ao toque o substituem. Em movimento, este é um pesadelo complicado.
Os materiais são sólidos. O M Sport parece desportivo, mesmo que conduza suavemente. O acabamento luxuoso parece apropriado. O armazenamento está em toda parte, embora grande parte seja em prateleiras expostas. Não esconda nada. Mostre a todos o seu recibo de leite de aveia.
Resta algum ponto?
A praticidade ainda é rei dentro da concha. O espaço do banco traseiro é generoso. Os pontos Isofix são acessíveis. Mas a mala fica atrás de rivais como o Kia PV5 ou o extinto Touran. Está ficando menor em relação aos concorrentes.
Exterior? Grades enormes. Alças niveladas do i4. A aerodinâmica é decente, embora o design seja apenas… BMW conservador. Mais robusto do que antes, fluxo de ar um pouco melhor, mas o mesmo de sempre.
O Série 2 Active Tourer faz menos sentido a cada ano. É muito caro para ser uma escolha sensata, mas muito prático para ser um show car.
Funciona. É solitário agora.
Sem o Classe B e o Touran, não tem igual. Apenas ele mesmo.
