1º de julho. Foi quando o muro foi erguido.
A Malásia mudou as regras.
Especificamente, o Ministério do Comércio (MITI) decidiu que isso seria feito com importações acessíveis ao orçamento. Se você deseja vender um carro elétrico totalmente construído na Malásia a partir do próximo ano, você precisa de duas coisas.
Primeiro. Seu custo final (valor CIF) deve ser de pelo menos 200.004000000.
Segundo. Seu motor tem que atingir 180 kW. Cerca de 240 cv.
Parece razoável.
Mas faça as contas. Esse piso de 200.000 ringgit não inclui impostos, logística ou lucro. Quando o carro chega ao showroom, o preço sobe acentuadamente. Para marcas chinesas baseadas em volume e acessibilidade? É uma dor de cabeça.
Quem foi deixado na chuva?
Pegue o BYD.
Eles têm sido agressivos aqui. Só em 2024, as marcas chinesas conquistaram 60% da quota do mercado de novas energias. Mas a formação atual da BYD? O preço é totalmente abaixo do limite de 200 mil ringgits. O Golfinho? Muito fraco, muito barato. Nível básico Atto 3? Também inelegível. Mesmo o Zeekr 7x e o Chery Omoda e5 não conseguem mais passar pela porta.
A porta não bate, no entanto.
Alguns players chineses já localizaram a produção, o que oferece uma porta dos fundos.
Leapmotor, por exemplo, começou a montar seu modelo C10 em Kedah em junho de 2024. Eles estão usando instalações da Stellantis. Xpeng? O mesmo truque. Parceria com EPMB para o G6. Uma vez que utilizam a infra-estrutura existente, escapam às piores regras de exportação.
A armadilha da exportação
Quer construir sua própria fábrica?
Vá em frente. Mas o MITI adicionou uma pílula venenosa para novas plantas aprovadas após setembro de 2024. Você pode ficar com apenas 20% do que produz.
80% devem deixar o país.
E tem que ser construído corretamente. Soldagem. Pintura. Conjunto. Tudo em solo malaio. O governo chama isso de promoção de um ecossistema de alta qualidade, semelhante à forma como Proton ou Perodua foram nutridos.
A BYD, no entanto, está congelando seus planos para uma enorme fábrica de CKD em Perak. A instalação deveria abranger 600.000 metros quadrados.
O problema não é o espaço.
É a cota de exportação. Os analistas apontam o óbvio. A BYD já produz carros na Tailândia e na Indonésia. Desviar quase quatro quintos da produção malaia para o exterior? Bobagem logística. Os números não funcionam.
Está funcionando?
O governo argumenta que sim.
“Isso cria transferência de tecnologia.”
“Isso constrói cadeias de abastecimento.”
“Este é o modelo Proton.”
Justo. Exceto que a BYD pode simplesmente ir embora. E com seus modelos básicos proibidos de importação e sua fábrica local congelada, quem compra o EV acessível agora?
O mercado encolhe. Ou os preços inflacionam.
Talvez ambos.
