- července. V tento den se zeď zvedla.
Pravidla hry se v Malajsii změnila.
Přesněji: Ministerstvo mezinárodního obchodu a průmyslu (MITI) rozhodlo, že mu stačí dovážená auta z rozpočtu. Pokud chcete od příštího roku v Malajsii prodávat plně postavená (CBU) elektrická vozidla, musíte splnit dvě podmínky.
Za prvé. Vaše náklady včetně dopravy (CIF) musí být alespoň RM200 000.
Za druhé. Výkon vašeho elektromotoru by měl dosahovat 180 kW. To je přibližně 240 koní.
To zní docela rozumně.
Ale počítejte. Tato hranice 200 000 RM nezahrnuje daně, logistiku ani zisky. Než auto dorazí do showroomu, cena výrazně vzroste. Pro čínské značky, jejichž strategie je založena na objemu a dostupnosti? To je skutečná bolest hlavy.
Kdo zůstal v dešti?
Vezměte si například BYD.
Zde jednali velmi agresivně. Jen v roce 2024 čínské značky obsadily 60 % trhu nových energetických technologií. Ale celá současná sestava BYD? Je zcela pod hranicí 200 tisíc RM. Delfín? Příliš slabé a příliš levné. Základní verze Atto 3? Také se nekvalifikuje. Tuto hranici již nemohou překročit ani Zeekr 7x a Chery Omoda e5.
Dveře se však nezavírají.
Někteří čínští hráči již lokalizovali výrobu, což otevírá zadní vrátka.
Například Leapmotor začal s montáží modelu C10 v Kedah již v červnu 2024 pomocí zařízení Stellantis. Xpeng? Stejná strategie. Spojili se s EPMB, aby vydali G6. Protože využívají stávající infrastrukturu, vyhýbají se nejpřísnějším exportním omezením.
Export past
Chcete si postavit vlastní továrnu?
Prosím. MITI ale přidala „jedovatou pilulku“ pro nové podniky schválené po září 2024. Můžete si ponechat pouze 20 % toho, co vyprodukujete.
80 % produkce musí opustit zemi.
A proces musí být dokončen. Svařování. Zbarvení. Shromáždění. To vše se musí stát na malajsijské půdě. Vláda tomu říká vytvoření vysoce kvalitního ekosystému podobného tomu, který byl vybudován kolem Protonu nebo Peroduy.
Společnost BYD však údajně zmrazila plány na vybudování velké továrny na vyřazení a montáž (CKD) v Perlisu. Plocha tohoto zařízení měla být 600 000 metrů čtverečních.
Problémem není prostor.
Problémem jsou exportní kvóty. Analytici poukazují na to, co je zřejmé. BYD již vyrábí automobily v Thajsku a Indonésii. Posílat téměř čtyři pětiny produkce Malajsie na export? Logistický nesmysl. Čísla se prostě nesčítají.
Funguje to?
Vláda říká, že ano.
“To zajišťuje transfer technologií.”
“Vytváří dodavatelské řetězce.”
“Je to model Proton.”
Spravedlivé. Až na to, že BYD může prostě odejít. A pokud bude jejich základní modely dovážet zakázány a místní závod bude zmrazen, kdo si nyní bude kupovat cenově dostupné elektromobily?
Trh se zmenšuje. Nebo jsou ceny nadsazené.
Možná obojí zároveň.
