1 Juli. Saat itulah tembok itu didirikan.
Malaysia mengubah aturannya.
Secara khusus, Kementerian Perdagangan (MITI) memutuskan hal itu dilakukan dengan impor yang ramah anggaran. Jika Anda ingin menjual mobil listrik Completely Built-Up di Malaysia mulai tahun depan, Anda memerlukan dua hal.
Pertama. Biaya awal Anda (nilai CIF) minimal harus 200.004.000.000.
Kedua. Motor Anda harus menghasilkan tenaga 180 kW. Sekitar 240 hp.
Kedengarannya masuk akal.
Tapi hitunglah. Nilai minimum 200,00 ringgit tersebut belum termasuk pajak, logistik, atau keuntungan. Pada saat mobil tersebut berada di showroom, banderol harganya naik tajam. Untuk merek Tiongkok yang dibangun berdasarkan volume dan keterjangkauan? Ini memusingkan.
Siapa yang Tertinggal di Tengah Hujan?
Ambil BYD.
Mereka agresif di sini. Pada tahun 2024 saja, merek Tiongkok meraih 60 persen pangsa pasar energi baru. Tapi lineup BYD saat ini? Harganya sepenuhnya di bawah ambang batas 200 ribu ringgit. Lumba-lumba? Terlalu lemah, terlalu murah. Atto 3 tingkat pemula? Juga tidak memenuhi syarat. Bahkan Zeekr 7x dan Chery Omoda e5 tidak dapat melewati pintunya lagi.
Tapi pintunya tidak terbanting hingga tertutup.
Beberapa pemain Tiongkok telah melokalisasi produksinya, sehingga menawarkan pintu belakang.
Leapmotor, misalnya, mulai merakit model C10 di Kedah pada Juni 2024. Mereka menggunakan fasilitas Stellantis. Xpeng? Trik yang sama. Bermitra dengan EPMB untuk G6. Karena mereka memanfaatkan infrastruktur yang ada, mereka lolos dari peraturan ekspor terburuk.
Jebakan Ekspor
Ingin membangun pabrik sendiri?
Teruskan. Namun MITI menambahkan pil racun untuk tanaman baru yang disetujui setelah September 2024. Anda hanya dapat menyimpan 20% dari hasil yang Anda hasilkan.
80% harus meninggalkan negara ini.
Dan itu harus dibangun dengan benar. Pengelasan. Lukisan. Perakitan. Semuanya di tanah Malaysia. Pemerintah menyebut hal ini sebagai upaya membangun ekosistem berkualitas tinggi, serupa dengan bagaimana Proton atau Perodua dipelihara.
Namun BYD dilaporkan membekukan rencana pembangunan pabrik CKD besar-besaran di Perak. Fasilitas itu seharusnya mencakup 600,00 meter persegi.
Masalahnya bukan pada ruangnya.
Itu adalah kuota ekspor. Para analis menunjukkan hal yang sudah jelas. BYD sudah memproduksi mobil di Thailand dan Indonesia. Mengalihkan hampir empat perlima produksi Malaysia ke luar negeri? Omong kosong logistik. Angka-angkanya tidak berfungsi.
Apakah Berhasil?
Pemerintah berpendapat demikian.
“Hal ini menciptakan transfer teknologi.”
“Ini membangun rantai pasokan.”
“Ini adalah model Proton.”
Cukup adil. Kecuali BYD mungkin akan pergi begitu saja. Dan dengan model entry-level mereka yang dilarang diimpor dan pabrik lokal mereka dibekukan, siapa yang membeli EV yang terjangkau sekarang?
Pasar menyusut. Atau harga melambung.
Mungkin keduanya.
