È un’anomalia. In un mondo in cui ogni auto familiare sensata è un SUV gonfio, la BMW Serie 2 Active Space Tourer (aspetta, hanno abbandonato lo Space?) rimane un’alternativa stranamente persistente. È piccolo. È pratico. E in qualche modo, non è ancora svanito.
Cosa è realmente successo alla terza fila?
Guarda, la nuova Serie 2 Active Tourer sembra premium. La qualità costruttiva è elevata. Ma ecco il bello. La BMW ha eliminato l’opzione a sette posti. Andato. Ora sei bloccato con cinque. Se avessi tre figli, sei sfortunato.
Perdere i controlli fisici è una tendenza del design. Mantenere una terza fila era una caratteristica di sopravvivenza. Brutta mossa.
Condivide le ossa con la Serie 1 e la MINI Countryman, il che impedisce al prezzo di salire alle stelle. Ottieni modelli ibridi leggeri a benzina o plug-in. Nessuno di questi riguarda le gare di resistenza. Si tratta di fare la spesa senza avere la sensazione di pilotare un furgone.
Colpo rapido del mercato dell’usato
- Modello 2015. ~75k miglia. Benzina. £ 14k.
- Modello 2026. 15k miglia. £ 29k. Questa è la tassa sulle auto nuove che ti colpisce duramente.
Controlla le recensioni di Coupé o Gran Coupé se desideri qualcosa che assomigli meno a una scatola di scarpe.
Sotto il cofano: raffinatezza oltre rabbia
Lo sterzo sembra vago. La manovrabilità va bene, certo. Ma non aspettarti emozioni da M-car.
La formazione si divide in due modi.
Le Petrol
Inizia con il 220i. Sembra stravagante. È un tre cilindri turbo con assistenza ibrida leggera. 168 CV. Si muove abbastanza velocemente. Sorpassare su una strada di campagna è sicuro, non stressante. Il risparmio di carburante rimane salutare. È la scelta intelligente.
Il 223i lancia più mattoni contro il muro. Un quattro cilindri. 215 CV. Veloce? Sì, per un monovolume. Ma il tuo minivan ha bisogno di 215 CV? Probabilmente no. Attieniti al 220i a meno che tu non odi te stesso.
Gli ibridi plug-in
Se riesci a collegarti, i numeri diventano assurdi. La 225e eroga 241 CV. Il top di gamma 230E? 322 CV. Fa 0-62 in 5,5 secondi. È ridicolo. Chi compra un’auto da sette piedi per fare burnout? Forse qualcuno che pensa che una velocità massima di 200 miglia orarie (aspetta, no, è limitata) renda la sua scuola più fresca.
Il tutto è accompagnato da un cambio manuale automatizzato a sette marce. I turni sono fluidi. L’isolamento NVH è buono. Sussurra velocemente.
| Modello | 0-62 mph | Velocità massima |
|---|---|---|
| 220i | 8.1 | 137mph |
| 223i | 7.0 | 150 miglia all’ora |
| 225e | 6,7 | 121mph |
Nota: il 230E non è elencato qui ma raggiunge 0-62 in circa 5,5 secondi. I motori elettrici dei PHEV tirano le ruote posteriori, conferendo loro la trazione integrale. I benzina sono solo anteriori.
Conviverci
Guida in città? Bene. Lo sterzo leggero rende il parcheggio un gioco da ragazzi, anche se fa sembrare l’auto plastica. Ottieni sensori standard e una fotocamera. Aggiungi il Tech Pack se hai bisogno di vedere tutto intorno all’auto, ma fai attenzione. L’Head-Up Display sembra uno schiaffo. Elegante non lo è.
Le autostrade richiedono la scelta delle sospensioni. Attenersi al rivestimento Sport o Luxury con gomma standard. Evita gli M Sport 19 a meno che non ti piacciano le trame stradali che vibrano nei tuoi molari.
Fossa di soldi?
Le benzine succhiano carburante. Il 220i afferma quasi 50 mpg combinati. Ma l’assicurazione… ah. Gruppo 27 minimo. Confrontalo con la Dacia Jogger del gruppo 13 e suderai. Colpiscono anche gli ammortamenti. Manterrai appena la metà del valore in tre anni.
I PHEV dichiarano 53 miglia di autonomia elettrica. Si ricarica in 2,5 ore su una wallbox. Nessuna ricarica rapida però. Se fai pagare ogni notte, la corsa giornaliera costa pochi centesimi. Ma attenzione alla tassa sulle auto di lusso. Se le tue specifiche superano le £ 40.000, pagherai un supplemento annuale fino a quando l’auto non raggiunge le sei. Ahi.
All’interno: vetro ovunque. Pulsanti?
Gli interni sembrano in ordine. Un display curvo si estende lungo il cruscotto. Il cluster digitale incontra lo schermo di infotainment. Eleganza minimalista.
Dov’è finito il quadrante rotante? Non c’è più. I touchscreen lo sostituiscono. In movimento, questo è un incubo complicato.
I materiali sono solidi. La M Sport ha un aspetto sportivo, anche se guida dolcemente. Le finiture di lusso sembrano appropriate. Lo spazio di archiviazione è ovunque, anche se la maggior parte è costituita da scaffali esposti. Non nascondere nulla. Mostra a tutti la ricevuta del latte d’avena.
C’è ancora qualche punto?
La praticità regna ancora all’interno della scocca. Lo spazio dei sedili posteriori è generoso. I punti Isofix sono accessibili. Ma il bagagliaio è in ritardo rispetto a rivali come la Kia PV5 o la defunta Touran. Sta diventando più piccolo rispetto ai concorrenti.
Esterno? Griglie enormi. Maniglie a filo dell’i4. L’aerodinamica è decente, anche se il design è semplicemente… BMW conservatore. Più grosso di prima, flusso d’aria leggermente migliore, ma sempre lo stesso.
La Serie 2 Active Tourer ha sempre meno senso ogni anno. È troppo costosa per essere una scelta sensata, ma troppo pratica per essere una show car.
Funziona. È solo che mi sento solo adesso.
Con la Classe B e la Touran scomparse, non ha pari. Solo se stesso.
