Es ist eine Anomalie. In einer Welt, in der jedes vernünftige Familienauto ein aufgeblähter SUV ist, bleibt der BMW 2er Active Space Tourer (Moment, sie haben den Space weggelassen?) eine seltsam hartnäckige Alternative. Es ist klein. Es ist praktisch. Und irgendwie ist es noch nicht verschwunden.
Was ist eigentlich mit der 3. Reihe passiert?
Schauen Sie, der neue 2er Active Tourer fühlt sich erstklassig an. Die Verarbeitungsqualität ist eng. Aber hier ist der Clou. BMW hat die Siebensitzer-Option abgeschafft. Gegangen. Sie bleiben jetzt bei fünf hängen. Wenn Sie drei Kinder haben, haben Sie kein Glück.
Der Verlust physischer Kontrollen ist ein Designtrend. Eine dritte Reihe zu behalten war ein Überlebensmerkmal. Schlechter Schachzug.
Es hat die gleichen Ähnlichkeiten wie der 1er und der MINI Countryman, was dafür sorgt, dass der Preis nicht in die Höhe schnellen kann. Sie erhalten Benzin-Mild-Hybride oder Plug-Ins. Bei keinem von ihnen geht es um Drag Racing. Es geht darum, die Lebensmittel einzukaufen, ohne das Gefühl zu haben, einen Transporter zu steuern.
Gebrauchtmarkt-Quickhit
- Modell 2015. ~75.000 Meilen. Benzin. 14.000 £.
- Modell 2026. 15.000 Meilen. 29.000 £. Das ist die Neuwagensteuer, die Sie hart trifft.
Schauen Sie sich die Testberichte zum Coupe oder Gran Coupe an, wenn Sie etwas wollen, das weniger wie ein Schuhkarton aussieht.
Unter der Haube: Raffinesse statt Wut
Die Lenkung fühlt sich vage an. Die Handhabung ist auf jeden Fall ok. Aber erwarten Sie keinen M-Car-Nervenkitzel.
Die Aufstellung teilt sich in zwei Richtungen.
Die Benziner
Beginnen Sie mit dem 220i. Es klingt schick. Es handelt sich um einen Turbo-Dreizylinder mit Mild-Hybrid-Unterstützung. 168 PS. Es bewegt sich zügig genug. Das Überholen auf einer Landstraße fühlt sich sicher und nicht stressig an. Der Kraftstoffverbrauch bleibt gesund. Es ist die kluge Wahl.
Der 223i wirft mehr Steine an die Wand. Ein Vierzylinder. 215 PS. Schnell? Ja, für einen MPV. Aber braucht Ihr Minivan 215 PS? Wahrscheinlich nicht. Bleiben Sie beim 220i, es sei denn, Sie hassen sich selbst.
Die Plug-In-Hybride
Wenn man einstecken kann, werden die Zahlen absurd. Der 225e leistet 241 PS. Der Topmodell 230E? 322 PS. Es schafft 0-62 in 5,5 Sekunden. Es ist lächerlich. Wer kauft ein zwei Meter langes Auto, um Burnouts zu machen? Vielleicht ist jemand der Meinung, dass eine Höchstgeschwindigkeit von 200 Meilen pro Stunde (Moment, nein, die ist begrenzt) die Schulläufe kühler macht.
Alles ist mit einem Siebengang-Schaltgetriebe ausgestattet. Die Schaltvorgänge sind reibungslos. Die NVH-Isolierung ist gut. Es flüstert mit hoher Geschwindigkeit.
| Modell | 0-62 Meilen pro Stunde | Höchstgeschwindigkeit |
|---|---|---|
| 220i | 8,1s | 137 Meilen pro Stunde |
| 223i | 7,0s | 150 Meilen pro Stunde |
| 225e | 6,7s | 121 Meilen pro Stunde |
Hinweis: Der 230E ist hier nicht aufgeführt, erreicht aber 0-62 in etwa 5,5 Sekunden. Die Elektromotoren in den PHEVs ziehen die Hinterräder an und sorgen so für Allradantrieb. Benziner sind nur vorne erhältlich.
Damit leben
Fahren in der Stadt? Bußgeld. Die leichte Lenkung macht das Einparken zum Kinderspiel, auch wenn sich das Auto dadurch plastisch anfühlt. Sie erhalten Standardsensoren und eine Kamera. Fügen Sie das Tech Pack hinzu, wenn Sie alles rund um das Auto sehen möchten, aber seien Sie gewarnt. Das Head-Up-Display fühlt sich angeschlagen an. Elegant ist es nicht.
Autobahnen erfordern eine Wahl der Federung. Bleiben Sie bei der Sport- oder Luxusausstattung mit Standardgummi. Vermeiden Sie den M Sport 19, es sei denn, Sie genießen Straßentexturen, die in Ihren Backenzähnen vibrieren.
Geldgrube?
Die Benziner verbrauchen Treibstoff. Der 220i beansprucht zusammen fast 50 MPG. Aber die Versicherung… ah. Mindestens Gruppe 27. Vergleichen Sie das mit dem Dacia Jogger, der in Gruppe 13 sitzt, und Sie werden ins Schwitzen kommen. Auch die Abschreibung trifft zu. Sie behalten in drei Jahren kaum die Hälfte des Wertes.
Die PHEVs beanspruchen eine elektrische Reichweite von 53 Meilen. An einer Wallbox dauert der Ladevorgang 2,5 Stunden. Allerdings kein Schnellladen. Wenn Sie jede Nacht aufladen, kostet die tägliche Fahrt ein paar Cent. Aber achten Sie auf die Luxusautosteuer. Wenn Ihr Preis über 40.000 £ steigt, zahlen Sie einen jährlichen Zuschlag, bis das Auto sechs Pfund kostet. Autsch.
Innen: Überall Glas. Knöpfe?
Der Innenraum sieht aufgeräumt aus. Ein gebogenes Display erstreckt sich über das Armaturenbrett. Digitales Cluster trifft auf Infotainment-Bildschirm. Minimalistischer Chic.
Wo ist der Drehknopf geblieben? Es ist weg. Touchscreens ersetzen es. Unterwegs ist das ein kniffliger Albtraum.
Materialien sind solide. Der M Sport sieht sportlich aus, auch wenn er sanft fährt. Luxuriöse Ausstattung fühlt sich angemessen an. Stauraum gibt es überall, allerdings handelt es sich größtenteils um freiliegende Regale. Verstecke nichts. Zeigen Sie allen Ihre Quittung für Hafermilch.
Gibt es noch einen Punkt?
Im Innern der Hülle ist die Praktikabilität immer noch oberstes Gebot. Der Platz auf den Rücksitzen ist großzügig. Isofix-Punkte sind zugänglich. Aber der Kofferraum bleibt hinter Konkurrenten wie dem Kia PV5 oder dem nicht mehr existierenden Touran zurück. Im Vergleich zur Konkurrenz wird es immer kleiner.
Außen? Riesige Gitter. Bündige Griffe vom i4. Die Aerodynamik ist in Ordnung, obwohl das Design einfach … konservativer BMW ist. Klobiger als zuvor, etwas besserer Luftstrom, aber immer noch so.
Der 2er Active Tourer macht jedes Jahr weniger Sinn. Es ist zu teuer, um eine vernünftige Wahl zu sein, aber zu praktisch, um ein Showcar zu sein.
Es funktioniert. Es ist jetzt einfach einsam.
Nachdem es keine B-Klasse und keinen Touran mehr gibt, gibt es kein vergleichbares Fahrzeug. Nur er selbst.
