Es una anomalía. En un mundo donde todo automóvil familiar sensato es un SUV inflado, el BMW Serie 2 Active Space Tourer (espera, ¿eliminaron el Space?) sigue siendo una alternativa extrañamente persistente. Es pequeño. Es práctico. Y de alguna manera, todavía no ha desaparecido.
¿Qué pasó realmente con la tercera fila?
Mira, el nuevo Serie 2 Active Tourer se siente premium. La calidad de construcción es ajustada. Pero aquí está el truco. BMW eliminó la opción de siete asientos. Desaparecido. Ahora te quedas con cinco. Si tuvieras tres hijos, no tendrás suerte.
Perder los controles físicos es una tendencia de diseño. Mantener una tercera fila era una característica de supervivencia. Mal movimiento.
Comparte huesos con el Serie 1 y el MINI Countryman, lo que evita que el precio se dispare. Obtienes híbridos suaves de gasolina o enchufables. Ninguno de ellos trata sobre carreras de resistencia. Se trata de hacer la compra sin sentirte como si estuvieras pilotando una furgoneta de carga.
Rápido éxito en el mercado de segunda mano
- Modelo 2015. ~75.000 millas. Gasolina. 14.000 libras esterlinas.
- Modelo 2026. 15.000 millas. 29.000 libras esterlinas. Ese es el impuesto a los autos nuevos que lo afecta duramente.
Consulte las reseñas de Coupe o Gran Coupe si desea algo que se parezca menos a una caja de zapatos.
Bajo el capó: refinamiento sobre rabia
La dirección se siente vaga. El manejo está bien, claro. Pero no esperes la emoción de un coche M.
La alineación se divide en dos partes.
Las gasolinas
Comience con el 220i. Suena elegante. Es un turbo de tres cilindros con asistencia híbrida suave. 168 CV. Se mueve bastante rápido. Adelantar en un camino rural resulta seguro, no estresante. La economía de combustible se mantiene saludable. Es la elección inteligente.
El 223i arroja más ladrillos a la pared. Un cuatro cilindros. 215 CV. ¿Rápido? Sí, para un monovolumen. ¿Pero tu minivan necesita 215 CV? Probablemente no. Quédate con el 220i a menos que te odies a ti mismo.
Los híbridos enchufables
Si puedes conectarte, los números se vuelven absurdos. El 225e produce 241 CV. ¿El 230E de gama alta? 322 CV. Hace 0-62 en 5,5 segundos. Es ridículo. ¿Quién compra un coche de dos metros para quemarse? Tal vez alguien que piensa que una velocidad máxima de 200 mph (espera, no, es limitada) hace que su escuela sea más fresca.
Todo viene con una caja de cambios manual automatizada de siete velocidades. Los cambios son suaves. El aislamiento NVH es bueno. Susurra a gran velocidad.
| Modelo | 0-62 mph | Velocidad máxima |
|---|---|---|
| 220i | 8,1s | 137 mph |
| 223i | 7.0s | 150 mph |
| 225e | 6,7s | 121 mph |
Nota: El 230E no figura aquí, pero alcanza 0-62 en aproximadamente 5,5 segundos. Los motores eléctricos de los PHEV tiran de las ruedas traseras, dándoles tracción total. Las gasolina son solo delanteras.
Vivir con ello
¿Conducir por la ciudad? Bien. La dirección ligera facilita el estacionamiento, aunque hace que el auto parezca plástico. Obtienes sensores estándar y una cámara. Agrega el Tech Pack si necesitas ver todo lo que rodea al auto, pero ten cuidado. El Head-Up Display se siente abofeteado. Elegante no lo es.
Las carreteras exigen opciones de suspensión. Quédese con el acabado Sport o Luxury con caucho estándar. Evite los M Sport 19 a menos que disfrute de las texturas de la carretera vibrando en sus molares.
¿Pozo de dinero?
Las gasolinas sorben combustible. El 220i afirma tener casi 50 mpg combinados. Pero el seguro… ah. Grupo 27 mínimo. Compara eso con el Dacia Jogger que se encuentra en el grupo 13 y sudarás. La depreciación también afecta. En tres años apenas conservarás la mitad del valor.
Los PHEV afirman tener 53 millas de autonomía eléctrica. Se carga en 2,5 horas en una caja de pared. Sin embargo, no hay carga rápida. Si carga todas las noches, el recorrido diario cuesta unos centavos. Pero cuidado con el impuesto a los vehículos de lujo. Si sus especificaciones superan las £ 40 000, pagará un recargo anual hasta que el automóvil llegue a las seis. Ay.
Interior: Vidrio por todas partes. ¿Botones?
El interior parece ordenado. Una pantalla curva se extiende por todo el tablero. El grupo digital se une a la pantalla de infoentretenimiento. Chic minimalista.
¿Adónde se fue el dial giratorio? Se ha ido. Las pantallas táctiles lo reemplazan. En movimiento, esto es una pesadilla incómoda.
Los materiales son sólidos. El M Sport tiene un aspecto deportivo, incluso si se conduce con suavidad. Los acabados de lujo se sienten apropiados. El almacenamiento está en todas partes, aunque gran parte son estantes expuestos. No esconder nada. Muéstrales a todos tu recibo de leche de avena.
¿Queda algún punto?
La practicidad sigue siendo la reina dentro del caparazón. El espacio de los asientos traseros es generoso. Los puntos Isofix son accesibles. Pero el maletero va por detrás de rivales como el Kia PV5 o el desaparecido Touran. Se está volviendo más pequeño en relación con los competidores.
¿Exterior? Rejas enormes. Manijas al ras del i4. La aerodinámica es decente, aunque el diseño es simplemente… conservador de BMW. Más grueso que antes, flujo de aire ligeramente mejor, pero lo mismo de siempre.
El Serie 2 Active Tourer cada año tiene menos sentido. Es demasiado caro para ser una opción sensata, pero demasiado práctico para ser un auto de exhibición.
Funciona. Es simplemente solitario ahora.
Sin la Clase B y el Touran, no tiene igual. Sólo él mismo.
