Systemy kamer samochodowych stają się coraz bardziej złożone. Szybko. Federalne organy regulacyjne naciskają, aby wymagać, aby wszystkie nowe samochody były wyposażone w kamery cofania, aby zmniejszyć liczbę kolizji tylnych. Ale bądźmy szczerzy. Wiele nowoczesnych systemów to chaos. Są mylące. Rozpraszanie. Niektóre nawet nie poprawiają widoczności na tyle, aby miało to znaczenie.
Kamery cofania powinny poprawić bezpieczeństwo. W rzeczywistości? Zawsze jest miejsce na ulepszenia.
Nissan wierzy, że znalazł rozwiązanie. Nazywają to technologią inteligentnego lustra. Japoński producent samochodów zaprezentował koncepcję podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2014 roku. Jest obecnie wprowadzany jako opcja u dealera w wybranych modelach w Japonii. Globalna dostępność jest oczekiwana do roku 2015.
Cel jest prosty. Porzuć bałagan plastikowego ekranu na rzecz czegoś znajomego.
Jak działa system hybrydowy
Większość kamer cofania zmusza Cię do patrzenia na mały ekran LCD wbudowany w deskę rozdzielczą lub konsolę środkową. Tracisz peryferyjny kontekst. Tracisz zdolność instynktownego patrzenia.
Nissan Smart Mirror zmienia zasady gry, pozostając tam, gdzie naturalnie spada wzrok.
Na pierwszy rzut oka wygląda jak standardowe lusterko wewnętrzne. To działa w ten sam sposób. Kiedy warunki są czyste, a bagażnik pusty, po prostu używasz szkła. Żadnej elektroniki. Brak opóźnienia sygnału.
Ale czy zaczyna padać? A może ładujesz swój bagażnik na dach ze sprzętem kempingowym? Widoczność przez szybę spada do zera. Wtedy właśnie przełączysz przełącznik.
Prosty element sterujący na spodzie obudowy lusterka przełącza tryb.
Szkło zamienia się w wyświetlacz o wysokiej rozdzielczości. Za nim obraz rejestruje kamera zamontowana na tylnej szybie. Ta transmisja na żywo zastępuje odbicie. Masz niezakłócony widok na to, co znajduje się za tobą. Widzisz martwe punkty, których nie widzi zwykłe szkło. Obraz pozostaje na wyświetlaczu LCD tak długo, jak system jest aktywny.
Dlaczego jest to ważne dla osób dołączających późno
Nadchodzą federalne przepisy bezpieczeństwa. Już niedługo każdy nowy samochód będzie wyposażony w kamerę. Ale nie każdy chce cyfrowego pulpitu nawigacyjnego. Część kierowców preferuje rozwiązania analogowe. Prosty. Niezawodny.
Smart Mirror wypełnia tę niszę.
Dla osób odpornych na technologię system ten obniża barierę wejścia. Nie zmusza ich to do wpatrywania się w osobny ekran. Integruje kamerę z narzędziem, któremu już ufają. Kiedy organy regulacyjne w końcu nakażą stosowanie takich systemów, podejście Nissana może przekonać sceptyków. Spowoduje to zwrócenie większej uwagi na markę Nissan nie dlatego, że jest krzykliwa, ale dlatego, że jest znajoma.
Technologia nie jest jeszcze doskonała. Rozładowanie baterii jest czynnikiem. Opóźnienie systemu może być problemem. Ale koncepcja jest słuszna.
Dlaczego wybierać między lustrem a aparatem?
Odpowiedź: ani jedno, ani drugie. Obydwa.
Dlaczego inteligentne lusterko Nissana jest lepsze od standardowych systemów kamer
Inteligentne lusterka Nissana to nie pierwsza próba zastąpienia szkła ekranami przez producentów samochodów. Systemy kamer surround istnieją już od wielu lat. Jednak ta konkretna implementacja robi to, czego nie robią inne. To wydaje się znajome.
Zaletą jest tutaj prostota. Patrzysz w lusterko wsteczne. Wygląda jak lusterko wsteczne. Twój wzrok nie kieruje się na ekran konsoli środkowej. Nie wysila się, żeby zobaczyć wyświetlacz przezierny na przedniej szybie. Interfejs jest intuicyjny. Zmniejsza to rozproszenie uwagi, ponieważ Twój mózg już wie, jak przetwarzać takie informacje.
Sterowanie jest również niezwykle proste. W obudowie lusterka wbudowany jest fizyczny przełącznik. Klikasz i pojawia się obraz. Nie ma potrzeby przeszukiwania zagnieżdżonych menu systemu multimedialnego. Nie ma potrzeby wykrzykiwania poleceń głosowych na desce rozdzielczej.
Tworzenie nowego obiektywu o nietypowym kształcie
Standardowe aparaty szerokokątne nie nadawały się. Wczesne prototypy wykazały, że gotowe komponenty kolidują z wymaganiami systemowymi. Ograniczenie było fizyczne. Monitor LCD musiał mieścić się w korpusie tradycyjnego lustra. Ten kształt jest wąski i wysoki. W niczym nie przypomina szerokich prostokątów stosowanych na ekranach desek rozdzielczych.
Kiedy inżynierowie testowali standardowe obiektywy szerokokątne na tym konkretnym ekranie LCD, wyniki były niewyraźne. Niska rozdzielczość. To jest niedopuszczalne.
Opracowali więc niestandardowe rozwiązanie. Nissan stworzył kamerę o wąskim polu widzenia. Obiektyw ten zapewnia prawidłowe pole widzenia dla ekranu pionowego. Zastosowali także nowy panel LCD. Jego proporcje odpowiadają obrazowi wyjściowemu aparatu. To ustawienie zapewnia dobrą widoczność bez przeszkód.
Jaki jest wynik? Widać przestrzeń za wysokimi pasażerami. Widać przestrzeń za słupkami C. Widok jest szeroki. Lepiej jest także przy złej pogodzie. Żadnych zaparowanych okien. Nie ma lodu ani brudu, którego nie usunie wycieraczka tylnej szyby. Nissan twierdzi, że system dobrze radzi sobie również z trudnymi warunkami oświetleniowymi. Blask wschodzącego słońca. Odcienie zachodu słońca. Reflektory samochodów jadących z tyłu. Elektroniczna recenzja przecina wizualny szum.
Zgodność z przepisami i świadomość kierowców
Sam sprzęt jest zgodny z normami. W stanie standardowym lustro spełnia federalne wymogi bezpieczeństwa. To jest kawałek szkła. Po przełączeniu przełącznika staje się on ekranem. Ale nadal wygląda głównie jak lustro.
Nissan dodał mały wskaźnik w prawym górnym rogu wyświetlacza. Pokazuje, który gatunek jest aktywny. Jest to funkcja bezpieczeństwa. Zapobiega zamieszaniu. Jeśli polegasz na obrazie z kamery, musisz wiedzieć, że patrzysz na obraz z kamery, a nie na odbicie.
Celem jest płynna integracja. Nie olśniewająca technologia dla samej technologii. Po prostu działające narzędzie.
Swoboda projektowania i zalety aerodynamiczne
Smart Mirror nie tylko pojawiło się na Salonie Samochodowym w Nowym Jorku w 2014 roku, żeby po prostu ładnie wyglądać. W tym samym miesiącu otrzymał nagrodę za osiągnięcia w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego od Światowego Sympozjum Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. To nie jest nagroda pocieszenia. Sympozjum poszukuje w szczególności innowacji, które mają realny potencjał ratowania życia. Nissan won an award for the idea itself, before the technology even hit showrooms.
Ale aspekt bezpieczeństwa to tylko nagłówek. Prawdziwą historią jest to, co ta technologia robi dla projektantów samochodów.
Tradycyjnie nie można poszerzyć samochodu tylko dlatego, że się tego chce. Słupek C – część ramy za tylną boczną szybą – powinien być na tyle cienki, aby można było zobaczyć, co dzieje się za tobą. Jest to ścisłe ograniczenie. Jeśli postawa jest zbyt szeroka, utworzy się martwy punkt. Jeśli jest zbyt cienki, nadwozie może nie być wystarczająco mocne podczas kolizji. To ciągła walka.
Nissan Smart Mirror zmienia zasady gry.
Jeśli obraz zostanie wyświetlony na ekranie wewnątrz kabiny, słupek C traci swoje krytyczne znaczenie. Projektanci znów są wolni. They don’t just experiment with shapes for the sake of art. Mogą skupić się na aerodynamice, nie rezygnując z widoczności. Bardziej opływowy samochód lepiej przecina powietrze. Lepsza aerodynamika oznacza większą oszczędność paliwa. To bezpośredni związek: szersze rozstawy kół tworzą bardziej wydajny silnik.
Próba ciśnieniowa Le Mans
Teoria jest dobra. Rzeczywistość jest bardziej skomplikowana.
Nissan nie czeka, aż sedan wyposażony w tę technologię trafi na rynek, aby go przetestować. Testują go w ekstremalnych warunkach. Inteligentne lusterko wsteczne (cyfrowe lusterko wsteczne) jest instalowane w ZEOD RC, elektrycznym samochodzie wyścigowym stworzonym do 24-godzinnego wyścigu w Le Mans.
Dlaczego Le Mans? Ponieważ jest to ostateczny test warunków skrajnych. The NISMO Motorsports team needs every advantage they can get. Mogą modyfikować zestawy nadwozia, aby zwiększyć siłę docisku i zmniejszyć opór powietrza. Mogą także sprawdzić, czy kierowcom rzeczywiście podoba się ten system. Czy cyfrowe przesyłanie strumieniowe pomaga kierowcom dokładniej wskazać punkty hamowania przy prędkości 300 km/h? A może staje się to odwróceniem uwagi? Zespół wyścigowy może eksperymentować z aerodynamiką, podczas gdy kierowcy wypychają z toru wszystko, co się da. Jeśli system zadziała tam, zadziała wszędzie.
Czy kamery znikną?
Nie odkładaj jeszcze kamer cofania.
Rząd USA wymaga od 2018 r. stosowania kamer cofania we wszystkich nowych samochodach. Takie jest prawo. Nissan Smart Mirror nie zastąpi tego wymogu. To jest ulepszenie, a nie zastąpienie. System zapewnia szerszy, wyraźniejszy i mniej zniekształcony obraz niż standardowy obiektyw aparatu.
Nissan has not yet said whether it will license the technology to other manufacturers. I jak dotąd nikt inny nie zademonstrował podobnego systemu. Jest to korzyść zastrzeżona.
Jeśli testy w Le Mans zakończą się pomyślnie, a kierowcy uznają system za intuicyjny, może on stać się standardowym sposobem spełnienia federalnych wymogów dotyczących kamer. Nie dlatego, że organy regulacyjne chcą cyfrowych lusterek, ale dlatego, że ten system wykonuje swoją pracę przy mniejszej liczbie czynników rozpraszających. To proste. Ona jest skuteczna. To po prostu działa.
Poza lustrem
The implications of this technology go far beyond simply seeing what’s behind you.
Technologia ta zmusza do świeżego spojrzenia na układ całej kabiny. Jeśli widok z tyłu stał się cyfrowy, gdzie należy umieścić kamerę? Można to ukryć. Możesz zoptymalizować jego rozmieszczenie, nie martwiąc się o to, gdzie powinno znajdować się fizyczne szkło. Otwiera to nowe możliwości w architekturze pojazdów, których jeszcze nie widzieliśmy.
Waga przechyla się w stronę wydajności. W stronę wolności projektowania. Ku przyszłości, w której widoczność nie jest ograniczona stalą i szkłem.
Czy to się przyklei? Może. Technologia już istnieje. Nagrody za bezpieczeństwo zostały już odebrane. Samochody wyścigowe są gotowe. Pytanie tylko, czy kierowcy będą skłonni zaufać ekranowi, a nie kawałkowi szkła.
To niewielka zmiana. Jednak w świecie motoryzacyjnym małe zmiany często oznaczają duże zmiany.
