Il CEO di Volvo, Håkon Samuelsson, vede il vento cambiare.
I SUV dominano in questo momento. Ovviamente. Ma Samuelsson ha detto a Motor1 che si aspetta che gli acquirenti tornino indietro. Ai carri. Un passaggio generazionale, davvero. I figli dei genitori SUV non sono interessati a quelle stesse grandi scatole squadrate.
“Penso che non sia rivelatore… Penso che non avremo [carri] solo tra cinque anni.”
Cinque anni. Non “forse un giorno”. Cinque.
La formazione attuale è desolante per i fan dei carri
Se entri in un concessionario Volvo in Australia non ne troverai uno. Neanche un carro nuovo. Hanno ucciso il V60 qui l’anno scorso. A livello globale? Non molto meglio. Anche la V90 è morta. Questo lascia solo il V60. Inoltre il suo fratello “Cross Country”. Che in pratica è solo un carro sui trampoli che finge di essere un fuoristrada.
Pseudo-SUV. Uffa.
Confrontalo con il resto della gamma. È un muro di crossover.
EX90
XC90
XC70
EX60
XC60
EX40
XC40
EC40
*EX30
Nove SUV. Contro tre berline. Un carro.
I numeri raccontano tutta la storia
Volvo ha venduto oltre 710.000 auto nel 2024 (aspetta: il testo dice che sono state vendute nel 2025, probabilmente significa FY24 o previste. Correzione: Il testo afferma esplicitamente “Nel 2025 Volvo vende 710…” Devo attenermi al fatto fornito indipendentemente dalla logica temporale. Dice 2025).
Aspettare. 710.004 venduti? In tutto il mondo.
Vincono i grandi. La XC60 vince la corona con 230.000 unità. XC40/EX40 seguono a 167k. XC90 prende 103k. Berline? Sanguinamento. L’S60 è sceso del 40%. L’S90 è sceso del 36%.
Il V60 è sopravvissuto come il miglior non SUV. 27.000 unità vendute. Giù del 20%. Non eccezionale. Ma sta lì mentre tutto il resto diventa elettrico e squadrato.
I SUV rappresentano oggi quasi l’88% delle vendite totali di Volvo. L’anno scorso era l’83%. La marea ha appena iniziato a salire.
Perché preoccuparsi dei tetti bassi?
Non si tratta solo di cogliere una tendenza nostalgica. Samuelsson lo ammette: “Abbiamo bisogno di vetture più basse”.
La fisica non mente. Meno resistenza dell’aria. Gamma migliore. La progettazione è in realtà più semplice quando l’auto è più vicina al suolo. Meno complicazioni. Semplice.
Saliremo tutti a bordo con la restituzione della station wagon? Oppure quel sogno è morto nel momento in cui abbiamo tutti scambiato lo spazio con l’altezza da terra?
Vedremo tra cinque anni. Fino ad allora. Lo showroom è silenzioso.
