La produzione sta accelerando. BYD sta accelerando la produzione dei suoi pacchi Blade Battery 2.0. Non avevano scelta, davvero. La carenza di forniture ha bloccato le consegne per diverse linee di veicoli a carica flash in tutto il gruppo, incluso il sottomarchio Fang Cheng Bao. È diventato complicato.
Xiong Tianbo, direttore generale di Fang Cheng Bao, ha chiarito il 19 maggio: le consegne del SUV Tai 3 sono normali ora. Ha detto che le squadre sono state inviate fisicamente nelle fabbriche di Shaanxi Anhui e Zhengzhou per forzare l’apertura del collo di bottiglia. Fu inviato personale. La capacità di produzione fu aumentata.
La stretta era reale
All’inizio di quest’anno BYD ha ammesso che la sua produzione è rimasta indietro rispetto alla domanda. La gente voleva questi nuovi veicoli elettrici a ricarica rapida. Li hanno ordinati in massa.
Il momento della pentola a pressione è arrivato quando il lancio del SUV BYD Great Tang è fallito. Sono arrivati più di 100.000 ordini di prevendita. Il volume ha messo a dura prova l’allocazione dei pacchetti Blade Battery 0.0 nella gamma in espansione. Matematica semplice. Celle insufficienti.
Ma Xiong ha confermato che ogni variante del Tai 3 è tornata in carreggiata. Trazione posteriore. Quattro ruote motrici. Vengono spediti anche i modelli con il sistema di assistenza alla guida God’s Eye B. Riprende la consegna regolare.
Più auto. Abbastanza presto.
Le cose non sono ancora del tutto rilassate. L’allocazione rimane serrata.
Se hai ordinato in anticipo riceverai la tua macchina. Se aspetti, aspetti.
Ecco il prossimo lancio secondo Xiong:
* La versione con ricarica flash Tai 7 EV si sta già diffondendo in alcune città cinesi. La piena scala inizia all’inizio di giugno.
* Le versioni con carica flash Bao 8 e Bao 5 seguiranno a metà giugno.
Queste non sono auto economiche. Entrambi i SUV partono da 299.800 yuan, ovvero circa 44.100 dollari. Ma fanno il pieno di forza. Usano la batteria di seconda generazione e una nuova tecnologia di ricarica. In più il sistema DiSus-P Ultra. Consente all’auto di sollevare le ruote per il cambio degli pneumatici o per il trasporto a tre ruote a bassa velocità. Fino a 300 mm di spazio di sollevamento della ruota. Forse è ingannevole. Funziona però.
I numeri delle vendite sono impressionanti nonostante il caos.
Il 20 maggio Fang Cheng Bao ha superato le 400.000 vendite cumulative. La sola Tai 7 ha superato le 150.000. Ad aprile sono state vendute 21.138 vetture. Si tratta di un salto di 110,6 su base annua.
Perché continuiamo a confidare che i produttori riparino le catene di fornitura subito prima del lancio?
Sotto il cofano
C’è rumore anche intorno alla tecnologia della batteria. Uno smontaggio di terze parti è circolato online questo mese. I critici hanno criticato i metodi della squadra, ma i difensori hanno tenuto duro. La confezione è stata sottoposta a un test di congelamento di 40 ore prima di aprirla. Lo smontaggio è durato otto ore. All’interno c’era una configurazione da 170 celle.
BYD non ha detto quante batterie può effettivamente produrre al giorno. I numeri relativi alla capacità restano tranquilli.
Il mercato reagisce comunque. Dicembre 2025 rimane il punto massimo per le consegne mensili con 48161 unità. L’aprile 2026 era solido a 21k, ma la metà di quel picco. Lo slancio c’è. I colli di bottiglia si stanno allentando. Per ora.
