Виробництво набирає обертів. BYD збільшує обсяги випуску акумуляторних модулів Blade Battery 2.0. Компанія не мала іншого вибору. Дефіцит поставок затримав відвантаження кількох лінійок автомобілів із швидким зарядом по всій групі, включаючи суббренд Fang Cheng Bao. Ситуація вийшла з-під контролю.
19 травня генеральний директор Fang Cheng Bao Сюн Тяньбо пролив світло на те, що відбувається. Він повідомив, що постачання кросовера Tai 3 повернулося в норму. За його словами, спеціально виділені групи були відправлені на заводи в провінціях Шеньсі та Аньхой, а також до міста Чженьчжоу, щоб ліквідувати «вузьке місце» у виробництві. Було мобілізовано персонал, а виробничі потужності виведено на максимальний рівень.
Дефіцит був реальним
На початку року BYD визнала, що виробництво відстає від попиту. Споживачі прагнули придбати нові електромобілі із технологією надшвидкого заряду. Замовлення надходили масово.
Ситуація досягла піку, коли запуск кросовера BYD Great Tang зіткнувся із затримками. У систему попереднього замовлення надійшло понад 100 000 заявок. Такий обсяг створював серйозну напругу в розподілі модулів Blade Battery (версії 2.0) між модельною лінійкою, що розширюється. Математика проста: не вистачало осередків.
Однак Сюн підтвердив, що виробництво всіх модифікацій Tai 3 повернулося на правильний шлях. Це стосується як моделей із заднім, так і з повним приводом. Відвантажуються також версії із системою допомоги водієві God’s Eye B**. Регламентні поставки відновлено.
Більше автомобілів. Невдовзі.
Ситуація поки що не стабілізувалася повністю. Розподіл ресурсів залишається напруженим.
Якщо ви оформили замовлення раніше – ви отримаєте автомобіль. Якщо ви чекаєте, доведеться продовжувати чекати.
Ось графік майбутніх поставок, за словами Сюна:
* Версія зі швидким зарядом Tai 7 EV вже починає надходити до деяких китайських міст. Повноцінне постачання розпочнеться на початку червня.
* Версії зі швидким зарядом Bao 8 і Bao 5 підуть у середині червня.
Це не бюджетні автомобілі. Обидві кросовери стартового рівня коштують 299 800 юанів, що становить приблизно $44 100. Але вони пропонують багато можливостей. Вони використовують акумулятор другого покоління і нові технології зарядки. Плюс система DiSus-P Ultra. Вона дозволяє піднімати колеса для заміни шин або їзди на трьох колесах на низькій швидкості. Висота підйому колеса досягає 300 мм. Можливо, це звучить як маркетинговий прийом. Але це справді працює.
Показники продажів вражають, незважаючи на хаос.
20 травня Fang Cheng Bao подолала рубіж у 400 000 сукупних продажів. Тільки на модель Tai 7 припало понад 150 000 проданих одиниць. У квітні було реалізовано 21138 автомобілів. Це зростання на 110,6%, порівняно з аналогічним періодом минулого року.
Чому ми продовжуємо довіряти виробникам у тому, що вони налагодять ланцюжки поставок перед запуском?
Під капотом
Існує також шум навколо технологій акумуляторів. Цього місяця в інтернеті circulated розбір третьою стороною. Критики піддали сумніву методи команди, але захисники залишилися непохитними. Перед розкриттям модуль пройшов 40-годинний тест на заморожування. Саме розбирання зайняло вісім годин. Усередині виявилася конфігурація із 170 осередків.
BYD не розкрила точну кількість акумуляторів, яку вона може виробляти щодня. Цифри потужності залишаються секретними.
Ринок реагує незалежно. Грудень 2025 року залишається піковим місяцем із 48 161 доставленою одиницею. Квітень 2026 показав стабільний результат у 21 тисячу, але це лише половина від пікового значення. Динаміка зберігається. “Вузькі місця” поступово усуваються. Поки що.
Ключовий висновок: незважаючи на тимчасові труднощі з постачанням акумуляторів, BYD демонструє високу адаптивність, а попит на лінійку Fang Cheng Bao продовжує стрімко зростати.
