Генеральний директор Volvo Хокон Самуельсон бачить зміну вітру.
Нині ринок повністю монополізований позашляховиками. Без сумнівів. Проте Самуельссон в інтерв’ю виданню Motor1 передбачає, що покупці змінять свої переваги і повернуться до універсалів. По суті, це зміна поколінь: діти батьків, які купили позашляховики, не бажають садити себе в такі ж величезні «коробки».
«Думаю, це не так вже й секретно… Я впевнений, що через п’ять років у нас будуть не тільки [універсали]».
П’ять років. Не «можливо, колись». Рівно п’ять.
Сумна картина для любителів універсалів
Якщо зайти в дилерський центр Volvo в Австралії, ви не знайдете жодного універсала. Жодної нової моделі. Продаж моделі V60 тут був зупинений ще минулого року. У глобальному масштабі ситуація мало чим краща: модель V90 також пішла з ринку. Залишився лише один V60 і його «родична» модифікація «Cross Country», яка по суті є універсалом на ніжках, що намагається здаватися позашляховиком.
Псевдовнедорожник. Фу.
Порівняйте це з рештою модельного ряду. Це суцільна стіна кросоверів:
* EX90
* XC90
* XC70
* EX60
* XC60
* EX40
* XC40
* EC40
* EX30
Дев’ять моделей позашляховиків проти трьох седанів та одного універсала.
Цифри говорять самі за себе
Volvo продав понад 710 000 автомобілів у 2025 році (прим.: в оригінальному тексті вказано цифру продажів за 2025 рік, ймовірно, йдеться про прогнози або завершальний фінансовий період 2024 року, проте ми наслідуємо факти з тексту).
710 004 проданих автомобілів по всьому світу.
Перемагають великі моделі. Лідером продажів став XC60 з показником у 230 000 одиниць. XC90 додав до скарбнички 103 000 одиниць. Седани ж програють битву: продаж S60 впав на 40%, а S90 – на 36%.
V60 вижив і став автомобілем, що найбільш продавався, не є позашляховиком. Продано 27 000 штук, що на 20% менше від попередніх показників. Чи не вражає. Але ця модель стоїть у строю, поки решта асортименту переходить на електрику і набуває незграбних форм.
Зараз на позашляховики припадає майже 88% усіх продажів Volvo. Минулого року цей показник становив 83%. Приплив хвилі популярності позашляховиків лише набирає сили.
Навіщо потрібні низькі дахи?
Йдеться не просто про ностальгійний тренд. Самуельссон визнає: “Нам потрібні автомобілі з нижчим кузовом”.
Фізика не бреше. Найменший аеродинамічний опір. Найкраща дальність ходу. Інженерні завдання стають простіше, коли автомобіль сидить нижче до землі. Менше складнощів. Простіше.
Чи зможе ринок прийняти повернення універсалів? Чи ця мрія померла у той момент, коли ми всі в обмін на простір жертвували дорожнім просвітом?
Побачимо за п’ять років. А поки що в шоу-румах тиша.
