De productie versnelt. BYD voert de productie op voor zijn Blade Battery 2.0 -pakketten. Ze hadden eigenlijk geen keuze. Door een tekort aan aanbod liepen de leveringen van verschillende flash-charge-voertuiglijnen binnen de groep, waaronder het submerk Fang Cheng Bao, vast. Het werd rommelig.
Xiong Tianbo, de algemeen directeur van Fang Cheng Bao, maakte dit op 19 mei duidelijk. De leveringen van de Tai 3 SUV’s zijn nu normaal. Hij zei dat teams fysiek naar fabrieken in Shaanxi Anhui en Zhengzhou werden gestuurd om het knelpunt open te forceren. Er werd personeel gestuurd. De productiecapaciteit werd opgevoerd.
De druk was echt
Eerder dit jaar gaf BYD toe dat hun productie achterbleef bij de vraag. Mensen wilden deze nieuwe snelladende EV’s. Ze bestelden ze massaal.
Het moment van de snelkookpan kwam toen de lancering van de BYD Great Tang SUV mislukte. Er stroomden meer dan 100.000 voorverkooporders binnen. Het volume zette de toewijzing van Blade Battery 0.0-pakketten in het groeiende assortiment onder druk. Eenvoudige wiskunde. Niet genoeg cellen.
Maar Xiong bevestigde dat elke variant van de Tai 3 weer op de rails is. Achterwielaandrijving. Vierwielaandrijving. Zelfs de modellen met het God’s Eye B rijhulpsysteem worden verzonden. Reguliere levering wordt hervat.
Meer auto’s. Binnenkort genoeg.
De zaken zijn nog niet volledig ontspannen. De toewijzing blijft krap.
Als u vroeg bestelt, krijgt u uw auto. Als je wacht, wacht je.
Hier is de aanstaande uitrol volgens Xiong:
* De Tai 7 EV -flitslaadversie druppelt al uit in sommige Chinese steden. De volledige schaal begint begin juni.
* De Bao 8 en Bao 5 flitslaadversies volgen medio juni.
Dit zijn geen goedkope auto’s. Beide SUV’s beginnen bij 299.800 yuan, wat ongeveer $ 44.100 is. Maar ze pakken punch. Ze gebruiken die batterij van de tweede generatie en nieuwe oplaadtechnologie. Plus het DiSus-P Ultra -systeem. Hiermee kan de auto de wielen optillen voor het verwisselen van banden of voor rijden met drie wielen op lage snelheid. Tot 300 mm vrije ruimte voor de wiellift. Het is misschien een gimmick. Het werkt wel.
Ondanks de chaos zijn de verkoopcijfers indrukwekkend.
Op 20 mei behaalde Fang Cheng Bao de cumulatieve omzet van 400.000. De Tai 7 alleen al passeerde de 150.000. In april werden 21.138 auto’s verkocht. Dat is een sprong van 110,6 jaar op jaar.
Waarom blijven we erop vertrouwen dat fabrikanten de toeleveringsketens vlak voor de lancering repareren?
Onder de motorkap
Er is ook ruis rond de batterijtechnologie. Deze maand circuleerde er een demontage door een derde partij online. Critici hadden kritiek op de methoden van het team, maar de verdedigers hielden stand. Het pakket onderging een vriestest van 40 uur voordat ze het openmaakten. De demontage duurde acht uur. Binnenin bevond zich een configuratie met 170 cellen.
BYD heeft niet gezegd hoeveel batterijen het daadwerkelijk per dag kan maken. Capaciteitsaantallen blijven stil.
De markt reageert hoe dan ook. December 2025 blijft het hoogtepunt voor maandelijkse leveringen met 48161 eenheden. April 2026 was solide met 21k, maar de helft van die piek. Het momentum is er. De knelpunten nemen af. Voor nu.
