Volvo-Chef Håkon Samuelsson sieht, wie sich der Wind dreht.
SUVs dominieren derzeit. Offensichtlich. Aber Samuelsson sagte gegenüber Motor1, dass er erwarte, dass die Käufer zurückweichen würden. Zu Waggons. Eigentlich ein Generationswechsel. Die Kinder von SUV-Eltern haben kein Interesse an denselben großen, kastenförmigen Kisten.
„Ich denke, es ist nicht aufschlussreich … Ich denke, wir werden in fünf Jahren nicht nur [Wagen] haben.“
Fünf Jahre. Nicht „vielleicht eines Tages“. Fünf.
Die aktuelle Aufstellung ist für Waggon-Fans düster
Wenn Sie in Australien zu einem Volvo-Händler gehen, werden Sie keinen finden. Kein einziger neuer Wagen. Letztes Jahr haben sie hier den V60 getötet. Global? Nicht viel besser. Auch der V90 ist gestorben. Damit bleibt der V60 in Ruhe. Plus sein „Cross Country“-Geschwister. Dabei handelt es sich im Grunde nur um einen Wagen auf Stelzen, der vorgibt, ein Geländewagen zu sein.
Pseudo-SUV. Ugh.
Vergleichen Sie das mit dem Rest des Sortiments. Es ist eine Wand aus Crossovers.
* EX90
* XC90
* XC70
* EX60
* XC60
* EX40
* XC40
* EC40
* EX30
Neun SUVs. Gegen drei Limousinen. Ein Wagen.
Die Zahlen erzählen die ganze Geschichte
Volvo hat im Jahr 2024 über 710.000 Autos verkauft (Moment – der Text sagte, dass 2025 verkauft wurde, was wahrscheinlich das Geschäftsjahr 24 bedeutet oder prognostiziert. Korrektur: Im Text heißt es ausdrücklich: „Im Jahr 2025 verkauft Volvo 710 …“ Ich muss mich unabhängig von der zeitlichen Logik an die bereitgestellte Tatsache halten. Es heißt 2025).
Warten. 710.004 verkauft? Auf der ganzen Welt.
Die großen Jungs gewinnen. Der XC60 holt sich mit 230.000 Einheiten die Krone. XC40/EX40 folgen bei 167k. XC90 schnappt sich 103.000. Limousinen? Ausbluten. Der S60 fiel um 40 %. Der S90 fiel um 36 %.
Der V60 überlebte als Top-Nicht-SUV. 27.000 Einheiten verkauft. 20 % gesunken. Nicht großartig. Aber es steht da, während alles andere elektrisch und kastenförmig abläuft.
SUVs machen mittlerweile fast 88 % des Gesamtabsatzes von Volvo aus. Letztes Jahr waren es 83 %. Die Flut hat gerade erst begonnen, ihren Höhepunkt zu erreichen.
Warum sich mit niedrigen Dächern beschäftigen?
Es geht nicht nur darum, einen Nostalgie-Trend aufzugreifen. Samuelsson gibt es zu: „Wir brauchen die niedrigeren Autos.“
Die Physik lügt nicht. Weniger Luftwiderstand. Bessere Reichweite. Die Technik ist tatsächlich einfacher, wenn das Auto näher am Boden steht. Weniger Komplikationen. Einfach.
Werden wir bei der Rückgabe des Kombis alle mitmachen? Oder war dieser Traum in dem Moment tot, als wir alle Platz gegen Bodenfreiheit eintauschten?
Wir werden es in fünf Jahren sehen. Bis dahin. Im Ausstellungsraum ist es ruhig.
