Revisión # Mercedes GLC Electric: Toda la comodidad, Nada del Drama
Las primeras impresiones son complicadas. La cabina es ruidosa. Visualmente, de todos modos. Pantallas gigantes por todas partes. Destellos metálicos. Grita EV premium a algunas personas. Para otros, parece que un rack de servidores se estrelló contra una sala de estar.
Sin embargo, mira más allá del asalto visual inicial. Este coche es * extremadamente * espacioso. Tiene sentido para las familias. La tecnología está bien integrada, no solo pegada. La potencia es mucha, tal vez demasiada, pero nadie pidió rendimiento en la pista. El GLC eléctrico está diseñado para brindar comodidad. La conducción es suave. El ruido es bajo. Conducir es fácil. ¿Si quieres una dinámica nítida? Aléjate. Compra otra cosa. Este no está diseñado para avergonzar a los neumáticos. Está construido para abrazarlos suavemente.
Contexto: Un Coche de Encrucijada
Mercedes sabe que los SUV son oro. Los coches eléctricos son urgentes. Esta cosa se encuentra justo en esa intersección. El GLC de combustión se vende como pan caliente. Diesel. Gasolina. Híbridos. Volúmenes masivos.
Ahora tienen que convertir a esos compradores. Esta versión eléctrica monta el nuevo MB.Plataforma EA. *Tiene * que funcionar. Fracasar aquí, y pierden la cara. Compite allí. Pierde la guerra.
El campo está abarrotado. El BMW iX3 está ahí fuera. Volvo EX60. Porsche Macan. Juguetes caros esperando para saltar. Para vencerlos, Mercedes recurrió a la tecnología. El estilo está presente. El precio se mantiene… ¿manejable? Al menos para este nivel. Mantuvieron medio ojo en el valor. La otra mitad está viendo sudar a la competencia.
“La atención se centra en la comodidad, pero sigue siendo lo suficientemente fluida como para que los giros equivocados sean agradables en lugar de estresantes.”
Lo condujimos en Alemania primero. Carreteras lisas. Suspensión airmática adaptativa zumbando. Luego de vuelta al Reino Unido. Surrey Hills. Carreteras secundarias británicas accidentadas con baches lo suficientemente grandes como para tragarse a un gato pequeño. Ambas suspensiones, de aire y de bobina, fueron probadas. Sobrevivió a ambos. Mayormente.
Ponerle precio al Dolor
Comienza en £60,000. Eso te da el toque deportivo. Sube la escalera: AMG Line, Premium, Premier Edition. Un montón de adornos. ¿Demasiados? Quizás.
Espere el motor individual más tarde. Probablemente más barato. ¿Mejor rango? Posiblemente. En este momento, dual motor es el único juego.
El Paquete de Refinamiento cuesta £2,500. Añade suspensión neumática Airmatic. Dirección de las ruedas traseras. Tómalo. En serio. Explicaremos por qué pronto, pero respuesta corta: salva su cordura.
Experiencia de Conducción
Primero eliminemos las especificaciones aburridas. Todos los modelos tienen dos motores. Una por eje. Cuatro ruedas girando. Una extraña caja de cambios de dos velocidades (inusual para los vehículos eléctricos, donde la velocidad única es la reina). Y un sistema de frenos que Mercedes llama “One-Box”.
¿Qué es One-Box? Freno por cable. No hay cable físico que conecte el pedal a la pinza. Solo código. Sensores. Una computadora decide cómo combinar la regeneración y la fricción. El objetivo: sensación de pedal consistente.
¿Funciona? Mayormente. Fuerte. Inspirando confianza, ralentizando un ladrillo de metal de 2.6 toneladas. La regeneración se controla mediante paletas detrás del volante. ¿Modo más fuerte? Suficiente para gatear por la ciudad a un pedal. Casi. A veces demasiado grabby. Desea avanzar hacia un lugar de estacionamiento estrecho. ¡Slam! Demasiado pronto. Agresivo a bajas velocidades.
¿La solución? ** D Modo automático.** La computadora piensa por ti. Supervisa los parámetros, ajusta la regeneración automáticamente. Se siente natural. La mayoría de los conductores vivirán en D Auto. Olvídate de las paletas.
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- Pros: * * El poder es enorme pero utilizable. La frenada de regeneración se siente mayormente bien. La calidad de conducción es de primer nivel.
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- Contras: * * Cuerpo delgado. La suspensión neumática puede flotar en modo confort. Los frenos pueden ser impredecibles al detenerse.
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0 a 62 mph en 4.3 segundos. ¿Rápido? Sí. ¿Sorprendente? Ya no. Los transportistas familiares de vehículos eléctricos hacen esto como si fuera martes. Sin embargo, Mercedes no lo sintonizó para que diera miedo. La modulación del pedal es agradable. ¿Crucero suave? Sí. ¿Estocada con el estómago revuelto por la influencia de TikTok? También sí, si lo presionas. El agarre se mantiene en carreteras secas. No luchamos contra la tracción aquí.
Carreteras Urbanas y Rurales
La conducción en la ciudad recibe una mejora si obtienes ese paquete de refinamiento de £2,500. La suspensión neumática absorbe golpes en modo confort. De hecho, mira hacia el futuro: la tecnología Car-to-X comparte datos de golpes de velocidad de los automóviles que se encuentran al frente o de la infraestructura. Inteligente. Google Maps también ajusta la altura de conducción automáticamente.
Pero la verdadera magia son las ruedas traseras. Giran hasta 4,5 grados hacia atrás. A bajas velocidades. El círculo de giro se encoge. Lo estacioné alrededor de una mini rotonda más apretada que muchos autos de la mitad de su longitud. ¿Sorpresa de agilidad para un SUV de 4,8 metros? Raro. Es bueno verlo.
¿Vista trasera? Meh. Poca visibilidad a través del vidrio. Buenas noticias: las cámaras te salvan. La cámara trasera es estándar. Sensores por todas partes. la vista de 360 grados en los adornos más altos aparece en la pantalla cuando gira las ruedas.
Los caminos rurales cuentan una historia diferente. El modo confort se vuelve flotante. ¿Flotar mal sobre colinas onduladas? A veces. Cambia al Deporte. Más rígido. Menos rebote. Todavía no es incómodo, solo más firme.
¿En los vagones de muelles de acero? El equilibrio se siente mejor en general. Me sentí menos hinchable, pero también menos indulgente con los golpes. Las esquinas exponen el peso. Magra significativa. Los cambios rápidos de dirección se sienten pesados. La batería baja el centro de gravedad, sí. Pero la misa sigue ahí. En frenadas bruscas o curvas, la gravedad gana.
¿Dirección? Vago. El modo deportivo agrega un poco de peso. No mucho. No particularmente directo. Las carreteras B pueden ser fluidas si conduces bien. ¿Pero atractivo? No apuestes por ello. La clase no está dominada por autos aburridos, y esto se inclina aburrido en términos de retroalimentación dinámica.
Alta Velocidad
Supera las 50 mph. El silencio domina. Los motores susurran. Luego, lentamente, el viento y los neumáticos se arrastran. El ruido aumenta con la velocidad. ¿Molesto? Suavemente. ¿Refinado? Altamente. Compañero perfecto para largas distancias. Sale la naturaleza tranquila. Pies arriba. Control de crucero activado. El mundo se difumina.
Alastair Crooks lo expresó mejor con respecto a ese truco de dirección:
“Esa dirección del eje trasero es un salvavidas… El sistema no es tan agresivo como el sistema EQS de 10 grados, pero el ángulo de 4.5 grados reduce el círculo de giro en casi un metro.”
Verificación de la Realidad del Rango
Aquí es donde las matemáticas se vuelven reales. GLC es fuerte en velocidad de carga. Más débil en millas reales por tanque (batería).
** Autonomía oficial WLTP: ~400 millas.** De ese paquete de 94kWh. El BMW iX3 obtiene 500 millas (sin embargo, una batería más grande). Volvo EX60 obtiene 410. Lo suficientemente cerca de Volvo. Golpeado por BMW.
¿Prueba del mundo real? Temperaturas cercanas a los 20 ° C. Vimos alrededor de * * 250 millas* * con una carga completa. ¿Por qué la brecha? Los periodistas de pies pesados que conducen autos de prensa no maximizan la eficiencia. Probablemente. La curva de carga importaba. El rango disminuyó a medida que se agotaba la batería, aproximadamente de manera lineal. No es terrible. Simplemente números WLTP no optimistas.
¿Cargando? Rápido. Golpear * * 330kW * * en un buen centro. ¿carga del 10 al 80 por ciento? 22 minutos. Lo suficientemente rápido como para tomar un café, estirar las piernas, revisar correos electrónicos. No necesitas un descanso de una hora.
Bomba de calor estándar incluida. Mantiene la eficiencia cuando llega el frío. ¿Carga bidireccional también? El coche se convierte en batería. ¿Potencia la casa durante un apagón? Interacción de la cuadrícula? Potencial ahorrador de dinero futuro o amortiguador de facturas. La tecnología está ahí.
Costos que Muerden
** Seguros: * * Grupo 50. Lo más alto posible. Ay. Rivales BMW iX4 se sienta en el Grupo 44. Volvo EX60 en el Grupo 43. Mercedes se penaliza a sí mismo aquí, probablemente debido a ese rendimiento del tren motriz. Las implicaciones fiscales para las empresas son favorables( beneficios BEIS), por lo que a las empresas no les importará tanto. Los compradores privados lo harán.
** Impuesto de lujo: * * ¿Supera el umbral de £50k? Sí. Extra VED. Prima de £440 por los años 2-6. Pequeña gota en el océano del costo total, pero aún así los impuestos.
** Depreciación: * * Los adornos deportivos mantienen el valor. Hasta * * 54% después de tres años y 3,600 millas (espere, el artículo dice 36,000). Corrijamos: * * 54% después de tres años y 36k millas. ¿Edición Premium? Cae ligeramente a * * 51%**. ¿Mejor que las versiones antiguas de gasolina? Ligeramente. Similar a BMW. Los valores residuales parecen decentes para este sector.
Dentro de la cabina
Las opciones de diseño dividen opiniones. Parrilla cromada en la parte delantera. Leds retroiluminados. Barra enorme conectando luces en la parte trasera. Forma clásica de SUV, pero señalización eléctrica. Como llevar corbata a una rave.
¿Qué funciona? El acabado deportivo más barato no se siente barato. ¿Diferencia de precio de arriba a abajo? £13,000. Enorme brecha. Pero la línea de base interior es sólida. Los modelos base obtienen * * manijas de puerta adecuadas**. Aluminio real. No tonterías emergentes que se encuentran en los adornos más altos (una opción de diseño que odio). Los mangos de ajuste de la base son en realidad de mejor ejecución, puramente funcionales y de sensación robusta.
El tablero de instrumentos es pantallas. Todas las pantallas. Diferentes niveles funcionales en el rango, ¿pero mira? Idéntico. Pared de vidrio. La consola central es alta, gruesa. Dos almohadillas de carga inalámbrica para teléfonos debajo de las rejillas de ventilación. Las rejillas de ventilación laterales parecen entradas de turbina de chorro. Señal de estilo agresivo en el interior también. ¿Ocupado? Sí. Mucho.
Sin embargo, los materiales son sólidos. Asientos Artico efecto cuero incluso en Sport. Reflejos metálicos por todas partes. ¿Plásticos más abajo cerca de los bolsillos de las puertas? Calidad razonable, no cosas baratas y ásperas. Interior vegano certificado disponible. Se adapta al ambiente de credenciales ecológicas ligeramente en desacuerdo con las luces llamativas tecnomodernas. Extraña yuxtaposición. Cuero vegano dentro de una cabina llena de pantallas.
** Especificaciones Técnicas:
¿Los autos base parecen una sola pantalla? No lo es. ** pantalla del controlador de 10.3″. ** 14 ” * * toque central. ** pantalla de pasajero de 14″**. Vista estática del pasajero. El rango medio hace que la pantalla del pasajero sea interactiva. Top-spec obtiene Hiperpantalla. Un enorme * * pedazo de vidrio de 39.1 pulgadas * * a través del tablero. ¿Miedo? Un poco. ¿Impresionante? Innegablemente.
El software MBUX funciona rápido. Respuestas clicky. Buenos gráficos. Las barras inferiores mantienen anclados los controles esenciales. La pantalla no lo es todo, afortunadamente. Los interruptores físicos permanecen para el movimiento del asiento en las puertas. Palanca de mando en la columna para la posición del volante. Botones en la rueda para crucero / multimedia.
- Bit molesto: * La rueda estándar tiene botones debajo de la posición del pulgar. Fácil de presionar por error. Los adornos más altos cambian al diseño de radios dobles. Más espacio libre. Mejor ergonomía. ¿Por qué castigar a los compradores de presupuesto por ergonomía?
La cámara de monitoreo del conductor vigila tus ojos. Si
