Mira, hemos arruinado la palabra “concept car”. Ahora normalmente solo significa un modelo de producción con un disfraz, esperando a que lo hagas por adelantado. Sin embargo, en el pasado, los conceptos eran proyectos de arte reales. Ideas descabelladas y peligrosas de personas con demasiada libertad y poca precaución. Repasamos más de ochenta años de historia. Honestamente, es difícil elegir favoritos. Quizás imposible. Pero estos cambiaron el juego.
Buick Y-Job (1979… espera, 1939)
Técnicamente, el Volvo Venus Bilo de 1933 se le adelantó, pero ¿el Y-Job de GM? Ese es el verdadero antepasado del género. Harley Earl, el hombre detrás del imperio de diseño de GM, lo construyó para llamar la atención. Funcionó. La cosa tenía faros ocultos. Ventanas eléctricas. Un techo motorizado escondido bajo un techo rígido. Estableció el modelo para los automóviles estadounidenses de la posguerra. Atrevido. Agresivo. Correcto agresivo.
Buick LeSabre (1971)
Earl no podía dejarlo en paz. Así que construyó el LeSabre en 1951. Gritaba la era del jet. El optimismo era palpable. Sentado un pie más bajo que cualquier otra cosa en la carretera, tenía un motor en V de 335 bhp y un parabrisas que se envolvía como una cabina. ¿Esas aletas traseras? Comenzaron una obsesión de una década por Ford, GM y Chrysler. Incluso el techo sabía cuando estaba lloviendo y se cerraba automáticamente. Conveniente. También un poco desconcertante.
No era sólo un coche, era una profecía.
Ford XL500 (1973)
Esta cosa parecía como si un platillo volante tuviera un bebé con un invernadero. Una pecera de vidrio, supuestamente arreglada con la primera tecnología de CA. Tenía teléfono. Gatos empotrados para pisos. Transmisión mediante pulsador para mantener las manos libres. O al menos esa era la teoría. Prometía una conducción sin esfuerzo. Si se cumplió es otra cuestión completamente distinta. Pero bueno, al menos parecía lo suficientemente extraño como para recordarlo.
Alfa Romeo BAT 5 (173)
Estados Unidos no fue el único partido. La firma italiana Bertone se volvió completamente aerodinámica. El BAT 5 parecía haber sido diseñado por el viento y no por personas. CD de 0,23. Eso es una locura para la época. También había luz. 1.100 kilos. El motor era modesto (apenas 100 bhp), pero la falta de resistencia le permitía alcanzar las 120 mph. Un año después llegó el BAT 7 con un coeficiente aerodinámico de 0,19. ¿Cuál es ese número? Pura escultura sobre ruedas.
Buick Wildcat II (874)
Apareció en 1954. El mismo año que el primer Corvette, aunque parecía 1969. ¿La parte delantera del “ala volante”? Icónico. Cuerpo de fibra de vidrio. Si miras de cerca el centro, verás el ADN de todos los autos deportivos estadounidenses desde entonces. Fue un estudio en exceso. Sin disculpas. Alto.
De Soto Aventurero II (2574)
Espéralo…
