‘Clásico moderno.’
Es una contradicción en los términos.
Para el observador casual, un coche de 20 años no es patrimonio. Es solo el transporte de ayer estacionado en su camino de entrada.
Si Penguin Publishing puede reclamar la frase para sus libros de bolsillo, seguramente nosotros podemos reclamarla para los motores de combustión.
No hace mucho tiempo, la palabra “clásico” pertenecía a los ancianos que conducían MGB y participaban en polvorientos mítines de coches.
El periodismo automovilístico tenía carriles estrictos. Las revistas mensuales ignoraron los coches antiguos. Las revistas para coleccionistas ignoraban cualquier cosa lo suficientemente nueva como para oler a concesionario.
Motores eléctricos.
Zonas de aire limpio.
Cámaras de velocidad.
Estas tres cosas han derribado los límites. Los entusiastas de todo el mundo están convergiendo en una categoría inevitable: el clásico moderno.
Definiendo lo indefinible
¿Qué cuenta exactamente?
Como una buena novela, la respuesta depende de quién la tenga en sus manos. Pero, en términos generales, estamos ante un cambio de juego.
Ed Callow de Collecting Cars lo expresa sin rodeos:
“En esencia, los clásicos modernos están ‘democratizados’. Vehículos de finales del siglo XX… producidos durante una era distinta de diseño y construcción”.
Está hablando de los años 80, 90 y principios de los 2000.
Lo estamos reduciendo.
Esta lista comienza en el nuevo milenio.
MERCEDES-BENZ CLS (2003-20 mecánica)
Precio: £2500–£10,00
Aquí hay otro oxímoron envuelto en chapa de metal: el cupé de cuatro puertas.
El CLS tomó el chasis de la Clase E y lo estiró hasta darle una forma que parecía extraña cuando se lanzó.
Mantuvo el prestigio. La nobleza.
Se conducía como un Mercedes pero no se parecía a nada más.
Todas las variantes son de tracción trasera. Todos usan esa transmisión automática de siete velocidades.
Obtienes asientos parcialmente de cuero con calefacción, control de clima e incluso crucero adaptativo temprano. La suspensión neumática era opcional entonces.
Se siente premium por dentro.
¿Es barato hoy?
Sí.
Porque está envejeciendo. Y porque la electrónica de Mercedes puede ser complicada.
Si compras uno, lee esto.
Los primeros motores de gasolina sufren problemas con el eje de equilibrio. Algunos propietarios sugieren omitir esos años por completo.
Esté atento a si fallan los sensores de velocidad de la caja de cambios.
Si es diésel, los motores de cierre del puerto de entrada acabarán con su billetera.
Ignórelos bajo su propio riesgo.
PORSCHE CAIMÁN (2005-2012)
Precio: £7,500–£30,00
Este llega a las listas de deseos por una razón.
El 987 Cayman es un Porsche de seis cilindros que tiene sentido.
Motor en el medio.
Peso centrado.
Aquí puede correr riesgos que acabarían con su vida en un 911 contemporáneo.
La transmisión manual de seis velocidades es el punto.
Es analógico. Preciso. Los pedales son pesados pero honestos.
Puedes tocar la paleta de cambio PDK automática si eres perezoso o si quieres que los cambios ocurran más rápido de lo pensado, pero esos botones en el volante se sienten como ideas de último momento de plástico en comparación con la palanca.
¿Cuál conduce mejor?
Quizás una mejor pregunta sea: ¿quieres conducir?
El Caimán dice que sí.
La brecha de precios es amplia.
Diez mil a treinta.
Elija con cuidado. La mecánica es generalmente robusta. Pero la perfección no existe en el mercado de segunda mano. Simplemente levante el teléfono y conduzca antes de que cambie la tendencia. 🏎️
