‘Moderne klassieker.’
Het is een contradictio in terminis.
Voor de toevallige toeschouwer is een auto van twintig jaar oud geen erfgoed. Het is gewoon het transport van gisteren dat op je oprit staat.
Als Penguin Publishing deze term voor hun paperbacks kan claimen, kunnen we dat zeker ook voor verbrandingsmotoren claimen.
Nog niet zo lang geleden hoorde het woord ‘klassiek’ bij oude mannen in MGB’s die naar stoffige autorally’s reden.
De autojournalistiek kende strikte regels. De maandbladen negeerden oldtimers. De verzamelaarsbladen negeerden alles wat nieuw genoeg was om naar een dealer te ruiken.
Elektrische motoren.
Schone luchtzones.
Snelheidscamera’s.
Deze drie dingen hebben de grenzen verbrijzeld. Enthousiastelingen overal komen samen in één onvermijdelijke categorie: de moderne klassieker.
Het ondefinieerbare definiëren
Wat telt precies?
Net als bij een goede roman hangt het antwoord af van wie het in handen heeft. Maar in grote lijnen kijken we naar game-changers.
Ed Callow van Collecting Cars zegt het botweg:
“In de kern zijn moderne klassiekers ‘gedemocratiseerd’. Voertuigen uit het einde van de 20e eeuw… geproduceerd in een duidelijk tijdperk van ontwerp en constructie.”
Hij heeft het over de jaren 80, 90, begin jaren 2000.
Wij zijn het aan het verkleinen.
Deze lijst begint bij het nieuwe millennium.
MERCEDES-BENZ CLS (mechaniek 2003-20)
Prijs: £2500–£10,00
Hier is nog een oxymoron verpakt in plaatstaal: de vierdeurscoupé.
De CLS nam het chassis van de E-Klasse en rekte het uit tot een vorm die er bij de lancering vreemd uitzag.
Het behield het prestige. De kwaliteit.
Hij reed als een Mercedes, maar zag eruit als niets anders.
Alle varianten zijn achterwielaandrijving. Ze gebruiken allemaal die zeventrapsautomaat.
Je krijgt gedeeltelijk leer, verwarmde stoelen, klimaatregeling en zelfs een vroege adaptieve cruise. Luchtvering was toen optioneel.
Het voelt premium van binnen.
Is het goedkoop vandaag?
Ja.
Omdat het ouder wordt. En omdat Mercedes-elektronica lastig kan zijn.
Als je er een koopt, lees dit.
Vroege benzinemotoren hebben last van balansas -problemen. Sommige eigenaren stellen voor om die jaren helemaal over te slaan.
Let op defecte snelheidssensoren van de versnellingsbak.
Als het een diesel is, zullen de afsluitmotoren van de inlaatpoort uw portemonnee doden.
Negeer deze op eigen risico.
PORSCHE CAYMAN (2005-2012)
Prijs: £7.500–£30,00
Deze komt niet voor niets op verlanglijstjes terecht.
De 987 Cayman is een Porsche zescilinder die logisch is.
Motor in het midden.
Gewicht gecentreerd.
Je kunt hier risico’s nemen die een einde aan je leven zouden maken in een hedendaagse 911.
De handgeschakelde zesversnellingsbak is het punt.
Het is analoog. Nauwkeurig. De pedalen zijn zwaar maar eerlijk.
Je kunt op de PDK-automaat met schakelflippers tikken als je lui bent, of als je schakelingen wilt die sneller plaatsvinden dan gedacht, maar die knoppen op het stuur voelen aan als plastic bijzaken vergeleken met de stick.
Welke rijdt beter?
Misschien is een betere vraag: wil je autorijden?
De Kaaiman zegt ja.
Het prijsverschil is groot.
Tienduizend tot dertig.
Kies zorgvuldig. De mechanica is over het algemeen stevig. Maar perfectie bestaat niet op de tweedehandsmarkt. Pak gewoon de telefoon en rijd ermee voordat de trend verandert. 🏎️
