“Moderní klasika.”
Tato fráze sama o sobě zní jako oxymóron.
Pro náhodného pozorovatele se 20 let staré auto nemá stát dědictvím. Je to jen včerejší dopravní parkování na vaší příjezdové cestě.
Pokud má vydavatelství Penguin právo takto nazývat své kapesní edice, pak máme jistě právo tento termín aplikovat i na vozy se spalovacím motorem.
Není to tak dávno, co slovo „klasika“ patřilo starým pánům v MGB, kteří jezdili na zaprášené rallye.
Automobilová žurnalistika byla striktně rozdělena do kategorií. Měsíční publikace ignorovaly veterány. Specializované časopisy pro sběratele ignorovaly jakákoli auta, která byla příliš nová na to, aby nezaváněla autosalonem.
Elektromotory.
Prostory čistého vzduchu.
Rychlostní kamery.
Tyto tři faktory rozmazaly hranice. Nadšenci po celém světě se sbíhají v jedné nevyhnutelné kategorii: moderní klasice.
Definování nedefinovatelného
Co přesně pod tento pojem spadá?
Stejně jako u dobrého románu závisí odpověď na tom, kdo ji čte. Celkově se ale bavíme o autech, která změnila pravidla hry.
Ed Collow z Collecting Cars to říká bez obalu:
“Základem moderní klasiky je “demokratický”. Jsou to vozy z konce 20. století… vyrobené v jedinečné éře designu a inženýrství.”
Mluví o 80., 90. a počátku 2000. let.
Zužujeme rozsah.
Náš seznam začíná novým tisíciletím.
MERCEDES-BENZ CLS (2003–2010)
Cena: 2500–10000£
Zde je další oxymoron zabalený do kovu karoserie: čtyřdveřové kupé.
CLS bylo postaveno na podvozku třídy E a protáhlo jej do tvaru, který při debutu vypadal cize.
Udržel si prestiž. A kvalitu.
Jezdil jako Mercedes, ale nevypadal jako žádný jiný.
Všechny verze jsou vybaveny pohonem zadních kol. Všechny používají stejnou sedmistupňovou automatickou převodovku.
Interiér má kůži, vyhřívaná sedadla, klimatizaci, dokonce i časný adaptivní tempomat. Vzduchové odpružení bylo nabízeno jako volitelná výbava.
Interiér působí prémiově.
Je to dnes levné?
Ano.
Protože stárne. A protože elektronika Mercedesu umí být vrtošivá.
Pokud se rozhodnete pro koupi, přečtěte si toto.
Dřívější benzínové motory trpí problémy s vyvažovacími hřídeli. Někteří majitelé doporučují tyto modelové roky úplně přeskočit.
Sledujte snímače přenosové rychlosti – jsou náchylné k poruchám.
Pokud je to diesel, mohou vás zruinovat serva uzavírání sacích ventilů.
Ignorujte tyto problémy na vlastní nebezpečí.
PORSCHE CAYMAN (2005–2012)
Cena: 7500–30000£
Toto auto je z nějakého důvodu na seznamu přání.
987 Cayman je ploché šest Porsche, které dává smysl.
Motor je uprostřed.
Hmotnost je vyrovnaná.
Zde si můžete dovolit rizika, která by vás v moderní 911 mohla stát život.
Šestistupňová manuální převodovka je jádrem věci.
Je to analogové. Přesný. Pedály jsou trochu těžké, ale poctivé.
Pokud jste líní nebo chcete řadit rychleji, než si dokážete myslet, můžete si pořídit automat PDK s pádly řazení, ale tato tlačítka na volantu působí ve srovnání s manuální pákou jako umělohmotný dodatek.
Která jezdí lépe?
Možná je lepší položit otázku jinak: chcete řídit?
Kajman odpovídá: ano.
Cenové rozpětí je široké.
Od deseti tisíc do třiceti.
Vybírejte pečlivě. Mechanika je obecně spolehlivá. Ale dokonalost aftermarketu neexistuje. Stačí zvednout telefon a vyzkoušet auto, než se trend pohne. 🏎️
