„Nowoczesna klasyka”.
Samo to sformułowanie brzmi jak oksymoron.
Dla przypadkowego obserwatora 20-letni samochód nie ma stać się dziedzictwem. To tylko wczorajsze parkowanie na twoim podjeździe.
Jeżeli wydawnictwo Penguin ma prawo tak nazywać swoje kieszonkowe wydania, to z pewnością my mamy prawo stosować to określenie do samochodów z silnikiem spalinowym.
Jeszcze nie tak dawno słowo „klasyczny” należało do starszych panów z MGB, którzy chodzili na zakurzone wiece.
Dziennikarstwo motoryzacyjne zostało ściśle podzielone na kategorie. W miesięcznikach pominięto samochody zabytkowe. Specjalistyczne magazyny dla kolekcjonerów ignorowały samochody, które były zbyt nowe, aby nie pachniały salonem samochodowym.
Silniki elektryczne.
Obszary czystego powietrza.
Fotoradary.
Te trzy czynniki zatarły granice. Entuzjaści na całym świecie skupiają się na jednej, nieuniknionej kategorii: nowoczesnej klasyce.
Definiowanie niedefiniowalnego
Co dokładnie mieści się w tym pojęciu?
Podobnie jak w przypadku dobrej powieści, odpowiedź zależy od tego, kto ją czyta. Ale ogólnie mówimy o samochodach, które zmieniły zasady gry.
Ed Collow z Collecting Cars ujmuje to bez ogródek:
“Podstawą współczesnej klasyki jest “demokratyczna”. Są to samochody z końca XX wieku… wyprodukowane w wyjątkowej epoce projektowania i inżynierii.
Mówi o latach 80., 90. i początku XXI wieku.
Zawężamy zakres.
Nasza lista zaczyna się od nowego tysiąclecia.
MERCEDES-Benz CLS (2003–2010)
Cena: 2500–10 000 funtów
Oto kolejny oksymoron opakowany w metalową karoserię: czterodrzwiowe coupe.
CLS został zbudowany na podwoziu Klasy E, rozciągając je do kształtu, który w chwili debiutu wyglądał obco.
Zachował swój prestiż. I jakość.
Jeździł jak mercedes, ale nie wyglądał jak żaden inny.
Wszystkie wersje są wyposażone w napęd na tylne koła. Wszystkie korzystają z tej samej siedmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów.
Wnętrze ma skórzane, podgrzewane siedzenia, klimatyzację, a nawet wczesny adaptacyjny tempomat. Opcjonalnie oferowane było zawieszenie pneumatyczne.
Wnętrze sprawia wrażenie premium.
Czy dzisiaj jest tanio?
Tak.
Bo się starzeje. A ponieważ elektronika Mercedesa potrafi być kapryśna.
Jeśli zdecydujesz się na zakup, przeczytaj to.
Wczesne silniki benzynowe mają problemy z wałkami wyrównoważającymi. Niektórzy właściciele radzą całkowicie pominąć te lata modelowe.
Uważaj na czujniki prędkości skrzyni biegów – są podatne na awarie.
Jeśli to diesel, siłowniki odcinające zawory dolotowe mogą cię zrujnować.
Zignoruj te problemy na własne ryzyko.
PORSCHE CAYMAN (2005–2012)
Cena: 7500–30 000 GBP
Ten samochód nie bez powodu znajduje się na liście życzeń.
987 Cayman to sześciocylindrowe Porsche, które ma sens.
Silnik jest pośrodku.
Waga jest zrównoważona.
Tutaj możesz sobie pozwolić na ryzyko, które w nowoczesnej 911 może kosztować życie.
Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów to sedno sprawy.
To analogowe. Dokładny. Pedały są trochę ciężkie, ale uczciwe.
Jeśli jesteś leniwy lub chcesz zmieniać biegi szybciej, niż myślisz, możesz kupić automatyczną skrzynię biegów PDK z łopatkami zmiany biegów, ale te przyciski na kierownicy sprawiają wrażenie plastikowego dodatku w porównaniu z dźwignią ręczną.
Który jeździ lepiej?
Może lepiej zadać pytanie inaczej: czy chcesz prowadzić?
Kajman odpowiada: tak.
Rozpiętość cenowa jest szeroka.
Od dziesięciu tysięcy do trzydziestu.
Wybierz ostrożnie. Mechanika jest ogólnie niezawodna. Ale doskonałość na rynku wtórnym nie istnieje. Po prostu podnieś słuchawkę i przetestuj samochód, zanim trend się zmieni. 🏎️
