Los concesionarios Toyota están luchando.
No hay petróleo. O al menos no del tipo específico que se requiere para un simple servicio de mantenimiento. En toda América del Norte, la escasez es real, lo que obliga a las tiendas a buscar alternativas.
Dónde empezó el problema
Se remonta al conflicto en Irán. Las líneas de suministro se rompieron y se formaron cuellos de botella. El efecto dominó es global, pero afecta más a Estados Unidos y Canadá. Incluso los principales minoristas de repuestos como Costco y AutoZone están sintiendo la presión. La logística de producción de Shell y ExxonMobil está enredada en el caos de Medio Oriente, arrastrando hacia abajo el inventario para todos.
CNN dice que los precios mayoristas siguen subiendo. No es sólo un problema pasajero.
Qué hacer con el 0W-8
El 30 de abril, Toyota emitió un boletín para los concesionarios. Una nota directa a los centros de servicio.
Si no puede encontrar 0W-8 o 0W-16 (los aceites ligeros que exigen los motores modernos), aquí tiene los sustitutos.
Es una solución alternativa, no una solución. Pero mantiene la línea en movimiento. Los mecánicos necesitan saber qué peso de aceite no arruinará un motor mientras esperan los envíos.
¿Abajo se mantiene seco?
Aquí no.
Los concesionarios australianos parecen inmunes a la crisis inmediata. Por ahora.
“No hay ningún problema de suministro en este momento”, dijo un portavoz de Toyota Australia. “Estamos monitoreando de cerca”.
Probablemente aguas tranquilas. Pero el resto del mundo no tiene tanta suerte.
Un invierno largo y pegajoso
Holly Alfano dirige la Asociación de Fabricantes Independientes de Lubricantes. Ella no es optimista.
“Estamos ante una escasez”, dijo a CNN. “Es un gran desastre”.
Ella dice que el alivio podría tardar un año. ¿Quién quiere esperar doce meses por el petróleo? Nadie.
Así son las cosas ahora. Interrumpido. Caro. Irresoluto.
