As concessionárias Toyota estão lutando.
Não há petróleo. Ou pelo menos não do tipo específico necessário para um simples serviço de manutenção. Em toda a América do Norte, a escassez é real, obrigando as lojas a procurar alternativas.
Onde o problema começou
Tudo remonta ao conflito no Irão. As linhas de abastecimento quebraram e formaram-se gargalos. O efeito cascata é global, mas atinge mais fortemente os EUA e o Canadá. Até mesmo grandes varejistas de peças como Costco e AutoZone estão sentindo o aperto. A logística de produção da Shell e da ExxonMobil está emaranhada na confusão do Médio Oriente, arrastando os inventários para todos.
A CNN diz que os preços no atacado continuam subindo. Não é apenas um pontinho.
O que fazer com relação ao 0W-8
Em 30 de abril, a Toyota emitiu um boletim para revendedores. Um memorando direto para centros de serviço.
Se você não conseguir encontrar 0W-8 ou 0W-16 – os óleos finos que os motores modernos exigem – aqui estão os substitutos.
É uma solução alternativa, não uma solução. Mas mantém a linha em movimento. Os mecânicos precisam saber que peso de óleo não destruirá o motor enquanto aguardam as remessas.
Down Under permanece seco?
Aqui não.
As concessionárias australianas parecem imunes à crise imediata. Por agora.
“Não há problema de fornecimento neste estágio”, disse um porta-voz da Toyota Austrália. “Estamos monitorando de perto.”
Águas calmas, provavelmente. Mas o resto do mundo não tem tanta sorte.
Um inverno longo e pegajoso
Holly Alfano dirige a Associação Independente de Fabricantes de Lubrificantes. Ela não está otimista.
“Estamos diante de uma escassez”, disse ela à CNN. “É uma grande bagunça.”
Ela diz que o alívio pode levar um ano. Quem quer esperar doze meses pelo petróleo? Ninguém.
É assim que as coisas são agora. Interrompido. Caro. Não resolvido.
