Guarda, abbiamo rovinato la parola “concept car”. Ora di solito significa solo un modello di produzione che indossa un costume, in attesa che tu lo preordini. In passato, però, i concetti erano veri e propri progetti artistici. Idee selvagge e pericolose da parte di persone con troppa libertà e non abbastanza cautela. Abbiamo esaminato oltre ottanta anni di storia. È difficile scegliere i preferiti, onestamente. Forse impossibile. Ma questi hanno cambiato il gioco.
Buick Y-Job (1979… aspetta, 1939)
Tecnicamente la Volvo Venus Bilo del 1933 batteva sul tempo, ma Y-Job di GM? Questo è il vero antenato del genere. Harley Earl, l’uomo dietro l’impero del design GM, l’ha costruito per farsi notare. Ha funzionato. La cosa aveva i fari nascosti. Alzacristalli elettrici. Un tetto elettrico nascosto sotto un tetto rigido. Ha stabilito il progetto per le auto americane del dopoguerra. Grassetto. Aggressivo. Esatto aggressivo.
Buick LeSabre (1971)
Earl non poteva andarsene abbastanza bene da solo. Così costruì la LeSabre nel 1951. Sembrava l’era del jet. L’ottimismo era palpabile. Seduto un piede più in basso di qualsiasi altra cosa sulla strada, conteneva un motore a V da 335 CV e un parabrezza che si avvolgeva come un abitacolo. Quelle pinne? Hanno iniziato un’ossessione decennale per Ford, GM e Chrysler. Anche il tetto sapeva quando pioveva e si chiudeva automaticamente. Conveniente. Anche leggermente snervante.
Non era solo un’auto, era una profezia.
Ford XL500 (1973)
Questa cosa sembrava che un disco volante avesse un bambino con una serra. Una boccia di vetro per pesci rossi, presumibilmente riparata dalla prima tecnologia AC. Aveva un telefono. Martinetti integrati per appartamenti. Trasmissione a pulsante per mantenere le mani libere. O almeno, questa era la teoria. Prometteva una guida senza sforzo. Se sia stato consegnato è tutta un’altra questione. Ma ehi, almeno sembrava abbastanza strano da ricordare.
Alfa Romeo BAT5 (173)
L’America non era l’unica festa. L’azienda italiana Bertone è diventata completamente aerodinamica. Il BAT 5 sembrava essere stato progettato dal vento piuttosto che dalle persone. Cd di 0,23. È pazzesco per l’epoca. C’era anche luce. 1.100 kg. Il motore era modesto, appena 100 CV, ma la mancanza di resistenza gli permetteva di raggiungere 120 miglia orarie. Un anno dopo arrivò poi il BAT 7 con un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,19. Qual è quel numero? Pura scultura su ruote.
Buick Wildcat II (874)
È arrivata nel 1954. Lo stesso anno della prima Corvette, anche se sembrava il 1969. Il frontale ad “ala volante”? Iconico. Corpo in fibra di vetro. Se guardi da vicino il centro, vedi il DNA di ogni auto sportiva americana da allora. Era uno studio in eccesso. Impenitente. Forte.
De Soto Avventuriero II (2574)
Aspettalo…
