Um carro esportivo Jaguar XK elegante e rápido, o XK-120, seguido pelo XK-140 e XK-150, é amplamente considerado uma das máquinas mais românticas já construídas. eles mudaram o jogo. Mas para entender o porquê, temos que voltar no tempo.
O Salão Automóvel de Londres foi realizado em Earl’s Court em outubro de 1948. As portas se abriram e os britânicos famintos por carros praticamente cercaram o estande da Jaguar. Por que? O novíssimo Jaguar XK-120.
Isto é mais do que apenas um carro. Este é o carro esportivo mais legal, sexy e moderno já fabricado no Reino Unido. Um novo e potente motor de seis cilindros com duas cames é combinado com o para-lama curvo e embutido. Este foi um afastamento completo das normas de design britânicas anteriores à guerra. No entanto, os entusiastas consideram este modelo um sucessor espiritual direto do SS 100 de 1937. Foi um símbolo ousado do renascimento industrial do pós-guerra. Agradou a ambos os lados do Atlântico.
Nos EUA, o XK-120 desempenha uma função semelhante ao MG TC. Isso desencadeou um boom de carros esportivos que levou à criação de veículos domésticos de dois lugares, como o Chevrolet Corvette e o Ford Thunderbird. Esses carros são agora muito procurados como itens colecionáveis. Isto preparou o terreno para o próximo criador de tendências da Jaguar, o sensual E-Type.
Do sidecar da motocicleta ao ícone do carro esportivo
Em 1948 a Jaguar ainda era uma marca “gatinha” e não uma gigante. Mas também não é novo. Suas origens remontam a 1921. William Lyons e William Walmsley fundaram a Swallow Coachbuilding Company, Ltd em Blackpool para fabricar sidecars para motocicletas.
A empresa começou na indústria automotiva em 1927. Eles projetaram carrocerias esportivas abertas e fechadas para as populares linhas produzidas em massa de Austin, Morris e Standard. No ano seguinte eles se mudaram para Coventry. Em 1932 eles estavam construindo carros completos.
O primeiro é o SS I. “Swallow Sidecars”. Um cupê compacto e de capô longo. Equipado com um motor de 6 cilindros com válvula lateral de 2,1 litros como padrão. Construído sobre uma estrutura de suspensão inferior separada, oferece uma postura firme no solo.
Este carro e seu carro irmão, o SS II, venderam surpreendentemente bem durante a Grande Depressão. Em 1934, a empresa sentiu-se segura em mudar seu nome para SS Cars, Ltd. Logo apareceram modelos maiores e mais potentes.
O primeiro carro com o nome Jaguar foi lançado em 1936. Este é um belo sedã esportivo. Equipado com um motor padrão de 6 cilindros com válvula no cabeçote de 2,7 litros. Harry Weslake e W. M. Heynes ajustaram o motor para produzir 104 cavalos de potência.
Mas o auge foi o SS 100. Introduzido em 1937, era um roadster esguio e ágil. Inicialmente, foi instalado um motor OHV de seis cilindros e 2,5 litros. No ano seguinte, foi adicionado um modelo de 3,5 litros. O mesmo visual clássico. 125 cavalos de potência. Desempenho genuíno de 160 km/h.
O manuseio foi complicado. A construção era robusta. Provou ser quase imbatível em ralis locais e subidas de colinas.
Sobrevivendo à Blitz e à Rebranding
A SS Cars produziu sidecars durante a Segunda Guerra Mundial. A empresa era um depósito de reparos e fabricante de peças para a Royal Air Force. Durante os ataques aéreos, os bombardeios alemães durante a Blitz reduziram grande parte de Coventry a escombros. A SS Cars teve sorte. As instalações sofreram apenas um impacto direto. Os danos foram consideráveis, mas não fatais.
A empresa retomou a produção civil após o Dia VE. Embora não seja implementado imediatamente em grande escala, não será indevidamente adiado.
Houve um problema. Na Europa do pós-guerra, não havia empresas que fizessem negócios sob o nome “SS”. Estava associado às tropas de assalto de Hitler. Lyons decidiu cortar o vínculo. Em fevereiro de 1945, o nome da empresa foi alterado para Jaguar Cars, Ltd.
Em meados de 1948, a produção foi limitada a versões ligeiramente atualizadas dos grandes sedãs de 2,5 e 3,5 litros do final da era pré-guerra. de acordo com o catálogo. o SS 100 poderia teoricamente ser chamado de “Jaguar 100”.
Então, por que um carro radicalmente diferente como o XK-120 apareceu logo após a guerra? Veio de uma pequena empresa que estava ou não está mais em atividade? É simplesmente incrível.
“O modelo XK-120 foi um afastamento completo da prática britânica pré-guerra… Foi um símbolo ousado do renascimento industrial britânico do pós-guerra.”
O legado desta máquina vai muito além da sua velocidade. Influenciou o design de toda uma geração de carros esportivos. Isto mostra que a tecnologia britânica pode mais uma vez competir globalmente. Ele lançou as bases para modelos posteriores.
O que vem por aí para a série Jaguar XK? Essa é uma história para outro dia. Mas as suas bases foram lançadas em 1948. O mundo inteiro está a observar. O XK-120 foi entregue.
O protótipo de 1938 que deu início a tudo
Jaguar XK-120 não é novo. As suas raízes remontam a uma exibição experimental que chocou os visitantes do Salão Automóvel de Londres de 1938. O carro-conceito chamado Jaguar 100 foi um choque para o sistema. A cabine arredondada de dois lugares e a traseira inclinada combinam-se com o capô longo e a grade vertical de malha fina, características dos carros esportivos SS. É suave. É futurista.
A maioria dos entusiastas de carros esportivos optaria pela versão pós-guerra deste modelo. Algumas pessoas querem apenas uma versão mais potente do seu atual SS 100. Para elas, o carro esportivo “British Heritage” ainda é rei. Interior espartano. Passeio apertado. linhas clássicas. Proteção mínima contra intempéries. Estes não são insetos. São propriedades. Principalmente na pista. No final da década de 1940, as máquinas MG, Morgans, Singer e HRG do pré-guerra dominaram os eventos britânicos de escalada e pista.
O XK-120 é absolutamente o carro esportivo mais avançado que alguém pode comprar, se não o mais avançado tecnologicamente.
O SS 100 também está de volta. E estava ganhando. Quando o ultramoderno XK-120 finalmente chegou, muitos puristas duvidaram que a nova e elegante beleza pudesse igualar o invejável recorde de corridas do seu antecessor. Ao mesmo tempo, soldados americanos ricos compraram antigos SS 100. Este carro tornou-se parte do crescente fenômeno dos carros esportivos na América. Dave Garroway foi o primeiro apresentador do programa de televisão “Today” e dirigiu um roadster levemente customizado para os circuitos SCCA. Ele adicionou couro de crocodilo aos bancos e ao painel.
Os entusiastas discutem sobre o tradicionalismo e o modernismo, mas os compradores já se decidiram. Eles aceitaram o novo Jaguar. Tal como William Lyons previra, as vendas iniciais foram muito fortes. A produção começou em julho de 1948. Isso foi muito antes de ser lançado ao público. Isso garantiu um amplo estoque. Permitiu a pronta entrega ao cliente.
Esses primeiros compradores não foram os únicos interessados. Jornalistas do outro lado do Atlântico elogiaram rapidamente o carro. Eles reconheceram o que era. O XK-120 não era o auge da complexidade técnica. No entanto, esta é uma tecnologia de ponta. acessível para pessoas que realmente dirigiam carros.
Coração da fera: motor Jaguar XK-120
O quadro do XK-120 é uma obra-prima de rigidez estrutural, construído em torno de um quadro de caixa forte que pode suportar os rigores da condução de alto desempenho sem deformar. A suspensão dianteira afastou-se do eixo de mola padrão dos carros do pré-guerra e optou por uma geometria totalmente independente. Os triângulos superiores e inferiores conectam-se a barras de torção longitudinais para equilibrar a extremidade dianteira, enquanto a traseira é suspensa em um eixo dinâmico apoiado por molas semi-elípticas extra longas feitas de aço silicomanganês durável.
A potência de frenagem vem de um tambor British Lockheed com sapatas duplas e dimensões generosas de 12 x 2,25 polegadas. Parar é apenas metade da batalha. girando a precisão necessária. A Jaguar instalou um sistema de controle de bola recirculante muito melhorado na íngreme coluna Burman-Douglas. O grande volante de 17 polegadas possui ajuste telescópico de 4 polegadas por meio de um colar tipo parafuso para ajudar o motorista a encontrar o ponto ideal. No interior, motoristas e passageiros sentam-se em assentos bem moldados, estofados em couro de vaca premium, com até 15 centímetros de deslocamento da frente para trás para acomodar uma variedade de tipos de corpo.
Mas uma plataforma tão poderosa requer um motor adequado. O XK-120 recebeu o nome dos 120 cavalos de potência da usina original. Esse número não foi apenas uma jogada de marketing. Esta foi uma verdadeira conquista para um carro esportivo produzido em massa no final da década de 1940.
O primeiro motor a complementar o XK-120 foi o lendário XK de seis cilindros em linha. Projetados pela equipe de engenharia de William “Bill” Lyons, esses motores em linha de seis cilindros tornaram-se um dos pilares da marca Jaguar durante décadas. A unidade original era uma configuração OHV (válvula suspensa) de 3,4 litros (3.442 cc). As iterações posteriores apresentavam árvores de comando no cabeçote em cada banco de cilindros, mas os primeiros XK-120 contavam com um conjunto de haste mais tradicional derivado do protótipo XK120 do pré-guerra, mas ainda usavam um design exclusivo de junta de cabeçote duplo para vedar a câmara de combustão em altas pressões.
As taxas de compressão variam dependendo do mercado e da qualidade do combustível. O combustível não é muito refinado no Reino Unido, por isso a taxa de compressão permanece modesta em 8,0:1. No mercado dos EUA, a gasolina tem uma octanagem mais elevada, uma taxa de compressão mais elevada de 8,5:1 e produz um pouco mais de potência. Independentemente do mercado, este motor produz 120 cavalos (SAE bruto) a 4.500 rpm.
A potência não é a única coisa que torna o motor XK único. Esta é a sua natureza. O layout de 6 cilindros em linha oferece um equilíbrio perfeito entre primário e secundário, resultando em um som de escapamento rouco e refinado. Não há vibração e o torque é transmitido suavemente, facilitando a navegação rápida. O motor também tem cilindrada muito compacta, com capô baixo e excelente distribuição de peso.
A Jaguar não parou nos 120 cavalos por muito tempo. O XK-120 sempre foi concebido para ser uma plataforma dinâmica, e o motor foi constantemente desenvolvido para atender às necessidades de velocidade. Em 1949, a Jaguar apresentou o XK-120 Roadster e mais tarde o cupê de cabeça fixa, mas a verdadeira história
Motor #JaguarXK-120: como o XK-6 se tornou uma lenda
A alma do XK-120 não está nas curvas ou nos acabamentos cromados. Esta é uma usina. Motor original de 6 cilindros em linha com duas árvores de cames à cabeça. Este é um prêmio técnico. Os engenheiros-chefes William Heynes e William Lyons projetaram o edifício durante a guerra, e Lyons logo foi nomeado cavaleiro por sua inovação. Eles viram a escrita na parede. A paz traz inflação. Os preços dos combustíveis estão subindo. Os impostos estão subindo.
Eles precisam de eficiência. Potência máxima por unidade. Esta é a nossa missão.
Para conseguir isso, eles trouxeram Harry Weslake no final das hostilidades. Seu trabalho é o trabalho final. A decisão de usar uma configuração de câmera dupla é ousada. Os carros britânicos do pré-guerra prestavam pouca atenção a tais complexidades. É fabricado na Europa, tem alto desempenho e é caro de fabricar. Mas funcionou. Weslake escolheu rolamentos principais grandes para maior durabilidade. Para melhorar a respiração, ele escolheu uma câmara de combustão hemisférica. O resultado é um monstro de 3.442 cc (210 polegadas cúbicas).
Os puristas dos carros esportivos discutem sobre tradição e modernidade. Os compradores não se importam. eles compraram. Jornalistas de ambos os lados do Atlântico concordam. Não é o motor mais complicado já construído. No entanto, esta é uma tecnologia de ponta. O preço é razoável para um carro esportivo.
De Quatro a Seis: desvio experimental
Os motores de produção foram chamados de série XK. No entanto, esta não foi a única opção considerada no final de 1947. A Jaguar avaliou 10 motores diferentes com o código do projeto XJ. O favorito não eram os seis. Este é um motor de quatro cilindros de 1.996 cc (121,8 pol. cúbicos).
Suas dimensões medem 80,5 x 98,0 mm (3,17 x 3,86 pol.). Weslake escolheu isso como base para o motor XK-120 final. Produz 145 cavalos de potência a 6.000 rpm. Muito vigor. No entanto, a Jaguar nunca o produziu.
Em vez disso, foi para as salinas.
O tenente-coronel “Goldie” Gardner solicitou um motor. Ele preparou o Abingdon EX-135 para o ataque mais simplificado às salinas de Bonneville. alvo? Registro de velocidade. O motor é muito resistente. Em agosto de 1952, levou Gardner, de 63 anos, a vários marcos. Ele alcançou a média de 148,7 mph em 100 quilômetros.
Esta é uma prova de conceito de configuração de câmera dupla. E isso gerou rumores. A Jaguar apresentará o 2.0L Challenger para o novo Triumph TR-2? Ou competiria com outros carros esportivos britânicos e continentais? Lyons e sua equipe não tinham essa intenção. No entanto, esta especulação continuou em 1953-1954. As pessoas queriam um “gatinho”.
Projetando o deslocamento perfeito
O motor de 4 cilindros era um protótipo. O sexto é o produto. Essa mudança é lógica. Weslake adicionou mais dois cilindros. Ele aumentou o diâmetro do furo para 83,0 mm (3,27 pol.). O volume é de 3,2 litros (195,2 polegadas cúbicas).
Mas há um problema. Torque insuficiente em baixas rotações. Você não poderia dirigir na cidade. Como resultado, o curso foi estendido para 106 mm (4,17 pol.). O deslocamento final foi de 3.442 cc.
O motor de seis cilindros e dois cames com dois carburadores SU H.6 produz potentes 160 cavalos de potência a 5.200 rpm. Isso foi suficiente para que o protótipo XK-120 atingisse 190 km/h. Daí o nome. XK-120.
É mais do que apenas um número. Isto é uma promessa. A promessa de velocidade em aço e elegância. Mas como isso se sai nas vias públicas? Os números ficam bem no papel. Na realidade, o caminho é mais complicado.
Desenvolvimento de modelos e materiais corporais
O Jaguar XK-120 é mais do que apenas um carro. Esta é uma declaração. Não importa onde apareça, as pessoas adoram. No entanto, você não pode adivinhar desde o início. O plano é simples. Um roadster verdadeiramente aberto. é isso.
Mas o mercado tinha outras ideias. Os compradores nos principais territórios de exportação, especialmente nos Estados Unidos, não ficaram impressionados. Eles queriam algo mais civilizado. Algo nas paredes. Então a Jaguar lançou rapidamente um conversível. Vem com janelas laterais de vidro originais. Devidamente isolado dos componentes. Então, em março de 1951, Genebra encontrou a última peça do quebra-cabeça. Cupê com capota fixa. versão fechada. A montagem agora está concluída.
Por que o Alloy XK-120 é o mais caro?
Os primeiros modelos agora são vendidos a preços exorbitantes. Os primeiros 242 roadsters foram construídos no final de 1948. Eram modelos de 1949, mas tinham carroceria de liga leve. então? Somente aço prensado. Por um bom motivo. Fadiga e preço do metal. Mas e a liga? eles são fantasmas.
Esses veículos específicos são raros. Isso deixou o mercado de colecionadores em frenesi. Este veículo pode ser encontrado à direita (números de série 660001-660058) ou à esquerda (67001-670184). Ambos são muito populares.
Recentemente, observei mais de perto duas armações de liga restauradas. O artesanato está nos detalhes. Observe as molduras das portas de madeira. É resistente. As superfícies da trava são acabadas à mão. A verdadeira arte da musculação também pode ser vista no arco curvo que sustenta a cobertura do tonneau em frente à tampa do porta-malas. Não são apenas chapas metálicas. Estes são móveis urbanos.
Elegância e fragilidade britânica
Os componentes do XK-120 nunca chegaram intactos às ruas da América. pára-choque. É muito estreito. Muito vulnerável. Parece ótimo e segue os contornos do seu corpo. Eles não parecem agressivos. Parece muito elegante.
A seguir, eles aprendem sobre os hábitos de estacionamento dos americanos.
Essa prática é desrespeitosa. errado. Os motoristas americanos não se importam com elegância. Eles estão interessados apenas em se envolver na indústria. Bumper nunca teve chance. Eles se agacharam. eles faliram. Este é o resultado de uma colisão clássica de design urbano. Sofisticação britânica e durabilidade americana. O carro sobreviveu. Não há pára-choques.
Se você fosse um motorista americano no final da década de 1940, provavelmente estava acostumado com o conforto rico e cromado dos gigantes de Detroit do pós-guerra. Então você conheceu o Jaguar XK-120. Elegante e agressivo, o carro prova que os revendedores locais estão errados ao dizer que os carros esportivos reais não podem oferecer tanto apelo.
Você deve respeitar a máquina antes de girar a chave. O Manual do Proprietário (oficialmente “Manual de Operação, Manutenção e Serviço”) é mais do que apenas um documento. Era um guia para uma cabine que exigia atenção.
Painel do Reino Unido
Sentado atrás do grande volante, você encontrará os instrumentos de Smith alinhados. Agulhas brancas em rostos negros. Esse é o padrão para carros esportivos britânicos, e o XK-120 não economiza nisso.
O layout é funcional e beira o utilitário. Há um tacômetro, que o manual chama atrevidamente de “contador de voltas”. Os primeiros modelos tinham um manômetro múltiplo embutido aqui. Mais tarde, as pessoas o substituíram por um relógio. Ao lado está um mostrador combinado que mostra o amperímetro, a pressão do óleo e a temperatura da água.
O próximo é o medidor de combustível. Se você pressionar o botão antes de iniciar, o mesmo mostrador mostrará o nível de óleo no cárter. Sua capacidade é considerável para os padrões modernos: 17,5 galões de combustível e 12,5 litros de óleo. O painel também possui um grande velocímetro com hodômetro e hodômetro total.
A chave liga / desliga e o botão de partida separado são montados em um painel revestido de couro. Ele está localizado centralmente e desce da parte superior do painel. Se você escolher o cupê, o painel terá acabamento em nogueira burled, mas o layout muda ligeiramente dependendo do vidro adicional.
Detalhes do cockpit e dinâmica de direção
Você esperaria que os carros desta época tivessem afogadores manuais. Você está certo. No entanto, o carburador auxiliar de partida do XK-120 é totalmente automático. A fábrica afirma que nenhuma potência de mistura adicional é necessária. Na prática, isso significa menos controles complicados e mais foco na estrada.
As recompensas internas são sutis, mas poderosas. Uma alavanca de mudança curta com ligação remota permite operações leves de mudança de marcha. A vareta da caixa de câmbio está localizada na frente do túnel de transmissão, por isso é fácil de verificar sem atrapalhar. O freio de mão é uma alavanca “flyaway” estilo corrida e há uma pequena barra de apoio na frente do banco do passageiro. Não por questões de segurança, mas porque o carro estava em movimento.
A relação de direção é ótima e leva apenas 2,75 voltas de trava a trava. O diâmetro de rotação é de 31 pés. No entanto, não espere que seja uma tarefa fácil. É muito pesado. Como esperado. Mas comunicou a estrada.
Os freios são incrivelmente controlados. Você não teve uma queda excessiva. Isto também melhora a aderência devido ao peso traseiro ligeiramente inclinado. Apesar da largada difícil, os pneus nunca perderam o controle.
O desempenho ainda é chocante
Não há dúvida sobre isso. O XK-120 é rápido. Sua aceleração é impressionante mesmo para os padrões atuais.
Com a relação final opcional de 3,54:1 (o meio das três relações disponíveis), um exemplar bem amaciado pode atingir 30 mph, 61 mph e 88 mph nas três primeiras marchas. Coloque-o na 4ª marcha e você ultrapassará 160 km/h e atingirá a marca mágica de 190 km/h.
O novo carro esportivo testado pelo escritor foi de zero a 60 mph em 9,7 segundos. O quarto de milha dura 18,0 segundos e sua velocidade de armadilha é de 86 mph. A 160 km/h constantes em terreno plano, o motor gira lentamente a 4.390 rpm.
O preço da graça e da velocidade
O preço de tabela do XK-120 1952 era de 3.600 POE (preço de exportação). É caro. Mas onde mais você pode comprar esse nível de desempenho? A combinação de elegância e velocidade é incomparável.
Para quem pode pagar, esta é uma ótima compra. Não é apenas transporte. Esta é uma declaração.
XK-120MC
No entanto, a história não termina com roadsters ou cupês padrão. Jaguar tem outro truque na manga. Versões futuras usarão esta plataforma e a transformarão em uma máquina de corrida especialmente desenvolvida.
Nasce a lenda do Jaguar XK-120 MC e C Type Le Mans
Para motoristas que desejam mais do XK-120, a Jaguar oferece o Jaguar XK-120 MC. Custa US$ 800 a mais que o modelo básico, o que é caro para o que a empresa chama de “equipamento especial”. O pacote de atualização inclui uma árvore de cames de alta elevação e sistemas de escape duplos. Essas mudanças aumentam a potência para 190 cavalos a 5.500 rpm.
A compensação é o peso. O MC pesa cerca de 22 quilos mais pesado que um roadster normal. Ainda assim, acelera a 60 mph em 8,6 segundos. Ele percorreu o quarto de milha em 16,8 segundos. A Jaguar abandonou as polainas exclusivas das rodas traseiras que eram comuns na década de 120. Apresentava rodas de arame com cubos falsificados Rudge-Whitworth. Barras de torção dianteiras mais rígidas melhoram o manuseio e completam o pacote de desempenho.
A experiência de Le Mans
Se os seis com duas câmeras conseguem ter um bom desempenho na estrada, como eles se saem na acirrada competição internacional? A Jaguar tem uma longa história nas corridas. Fazia sentido testar os componentes do XK-120 no automobilismo sério. No início de 1950, a empresa decidiu construir um carro de corrida especial para as 24 Horas de Le Mans.
O resultado foi o Jaguar C-Type. Este é um dos carros esportivos de corrida mais memoráveis da história. Os engenheiros construíram-no em torno de uma estrutura tubular leve de aço. A distância entre eixos foi reduzida para 96 polegadas. Sob o capô está uma versão melhorada do motor de produção.
A mudança incluiu uma cabeça de cilindro especial com portas de entrada retas. Um perfil de árvore de cames de alto contorno é combinado com grandes carburadores horizontais. Um sistema de escapamento de fluxo livre e um volante mais leve completam as mudanças. A potência nominal salta para 210 cavalos a 5.800 rpm. O torque máximo sobe para 220 lb/ft a 4.000 rpm.
Domínio das corridas
O tipo C usa suspensão reforçada. A elegante carroceria em liga de alumínio mantém o peso da competição em cerca de 2.175 libras. Este carro é instantaneamente competitivo. Também oferece durabilidade para durar.
A Jaguar venceu Le Mans em 1951. Em 1952, a marca continuou as suas vitórias em Silverstone e Spa. No ano seguinte, os C-Types dominaram as principais competições.
* Rheims 12 horas: Terminou em primeiro e quarto lugar.
* Le Mans: Colocado em primeiro, segundo e quarto lugar.
* Nürburgring: Terminou em primeiro e segundo lugar (os XK-120 de produção ficaram em quarto e quinto lugar no geral).
Em 1954, os C-Types e um grupo de Jaguars de produção venceram em Spa. Eles venceram o Grande Prêmio da Holanda em Zandvoort. Em Le Mans, o novo D-Type terminou em segundo lugar geral.
Valor e legado
A Jaguar produziu 11 tipos C patrocinados pela fábrica. Foram vendidas mais 43 unidades no “mercado aberto”. O preço nominal é de US$ 6.000 cada. Hoje, o número se multiplica por pelo menos sete, mesmo nos casos em que dificilmente é restaurável. Ainda é uma máquina rara e selvagem.
Sucessores: XK-140, XK-150
O C-Type é uma prova de conceito. Vamos passar para os modelos seguintes ao XK-120. o Jaguar XK-140 e XK-150. Eles refinaram a fórmula para vencer em Le Mans.
Para mais informações sobre o carro, consulte:
– Carros Clássicos
– Carros musculosos
– Carros Esportivos
– Procure um carro novo
– Pesquisa de carros usados
Introduzido no final de 1954, o Jaguar XK-140 foi mais do que apenas um facelift. Tratava-se de injetar DNA de corrida diretamente em um carro de estrada. A Jaguar pegou nas melhorias do motor originalmente desenvolvidas para o programa de corridas C-Type e integrou-as no modelo de produção padrão. resultado? Uma máquina de estrada que rivaliza em potência e desempenho com o agora descontinuado XK-120MC. Os cursos de competição são mais do que apenas músicas. Eles invadiram o showroom e são um exemplo claro dessa metástase.
Melhor conformidade regulatória
Visualmente, o XK-140 mantém a sua linhagem inalterada. Os mesmos três estilos de carroceria ainda estão disponíveis, mas o carro é mais pesado. Não é apenas para mostrar. Foi adicionado um pára-choques mais pesado, uma concessão necessária para sobreviver no exigente mercado dos EUA. Uma faixa cromada vertical vai do nariz até o centro do para-brisa dividido, a única mudança estética significativa.
Nos bastidores, as mudanças funcionam. Direção Jaguar Direção de cremalheira e pinhão oferece maior precisão do que os sistemas anteriores. Os freios foram atualizados. A suspensão foi melhorada em todos os aspectos, com barras de torção dianteiras mais fortes e molas traseiras para maior peso e desempenho. O equipamento especial da versão MC agora é equipamento padrão no XK-140.
Novas opções também surgiram. Adicione Laycock de Normanville Overdrive controlado por um câmbio no painel para uma condução sem esforço em rodovias. Perto do final da produção do modelo, que terminou no início de 1957, uma transmissão automática BorgWarner foi oferecida a um custo adicional. Para quem prefere a operação manual, as unidades mecânicas são mais compactas, rápidas e sensíveis.
XK-140MC: Projetado para velocidade, projetado com considerações legais em mente
Em 1955, a Jaguar apresentou o XK-140MC. Era mais como um carro de corrida tipo C e tinha a mesma potência. Imediatamente. É muito rápido. 0-60 mph leva cerca de 8 segundos. A velocidade máxima é quase 8 quilômetros por hora mais rápida do que o antecessor XK-120 mais antigo. Este é um carro de desempenho no verdadeiro sentido da palavra.
Mas o mercado americano veio com restrições. A pressão das autoridades forçou a Jaguar a mudar seu sistema de escapamento. O ronco bonito e gutural de um motor sintonizado é silenciado. Mudou de um grito para um som relativamente estrondoso e ronronante. É mais tranquilo e certamente mais educado, mas você perde um pouco da alma no processo. O equilíbrio entre desempenho e legitimidade é sempre uma corda bamba difícil de caminhar.
Chega o XK-150
O mercado está mudando. Os compradores buscam mais requinte, conforto e estilo. O XK-140 não pode oferecer esse nível de luxo e ao mesmo tempo manter um toque esportivo. Foi, portanto, substituído em meados de 1957 pelo Jaguar XK-150.
A versão final do tema de design original de Sir William Lyons foi a resposta direta da Jaguar a concorrentes como o BMW 507 e o Mercedes-Benz 300SL. Embora esses concorrentes ofereçam desempenho e qualidade de condução semelhantes,
O 150 é mais do que apenas uma atualização. Esta é uma porta de personagem completa da série XK. O modelo anterior parecia um carro de corrida original sobre rodas. 150? Parece muito civilizado. É luxuoso. Maduro. Os críticos odiaram no início. Eles chamaram a nova cesta de “parecida com uma dona de casa”. Eles notaram um pára-lama dianteiro mais alto. grelha larga. Pára-brisa curvo de peça única. Eles também reclamaram do peso extra do carro.
Mas aqui está o problema. O peso extra não afeta negativamente o manuseio. não muito. O quadro permanece na arquitetura familiar do XK, com a geometria básica inalterada. Claro, o raio de giro se estende por pouco mais de 33 pés. No entanto, o equilíbrio é bem mantido na estrada. Não parece que você está puxando um tijolo.
Atualização de freio Racing Jaguar XK-150
A Jaguar foi a primeira a conseguir a produção em massa deste modelo de geração. Eles acabaram com os freios a tambor. Você conhece o tipo. Ele desaparecerá se usado com frequência. Você sua nas passagens nas montanhas. Os freios a disco Dunlop servoassistidos estão instalados nas quatro rodas.
Por que isso é importante? Porque os freios a disco já haviam sido comprovados no carro de corrida D-Type. Levar esta tecnologia às ruas é mais do que apenas um artifício de marketing. Este é um trabalho de engenharia. Os discos de freio compensam facilmente o peso adicional da nova carroceria. Talvez eu tenha pisado no freio tarde demais. Você pode frear com mais força. O carro parou como esperado. É assim que as raças melhoram as raças. Aplicação prática de tecnologia testada em circuito.
Características do Jaguar XK-150
Uma vez lá dentro, o rótulo “civilizado” faz sentido. O cockpit foi projetado pensando no conforto, sem comprometer a conexão entre o motorista e a máquina. O carácter desportivo e rápido do XK-150 ainda está lá, mas está envolto num refinamento que faltava no XK anterior.
O layout do painel permanece lógico. O controle está ao seu alcance. O volante fornece feedback preciso. Ao contrário do seu antecessor, o 150 não tem de suportar todas as imperfeições da estrada. Isso torna as coisas mais fáceis. Permite dirigir em longas distâncias. Aborrecimentos comuns em carros esportivos puro-sangue.
Por que o XK-150 é importante na história dos carros clássicos
Você pode discutir sobre estética. Algumas pessoas acham que as curvas ficam um pouco exageradas. Mas em termos de especificações, o 150 é mais inteligente. freios melhores. Melhor conforto. A mesma alma.
Isso prova que os carros esportivos são rápidos, precisos e utilizáveis. Disponível para uso diário. Também disponível nos finais de semana. Pode ser usado em qualquer lugar. O D-Type mostrou o que era possível na pista. O XK-150 mostra o que é possível fazer nas ruas.
Desempenho e dinâmica de processamento
O compartimento do motor tem o familiar motor de seis cilindros em linha, mas combinado com os novos discos Dunlop, o carro parece mais contido. A transferência de peso é mais bem-sucedida. Melhora a estabilidade da velocidade. Não há necessidade de corrigir constantemente o desbotamento do freio ou o desvio da extremidade traseira.
O manuseio ainda é um destaque. A geometria da suspensão é a mesma do XK anterior, mas foi modificada para uma nova distribuição de peso. Não me sinto muito obediente. Parece sólido. controlado. A direção permanece reta. Você se sente do jeito que quer, mas não
Estilos de carroceria e a reação do Roadster
A Jaguar lançou o XK-150 em apenas dois estilos de carroceria: um cupê de capota fixa e um conversível. Parecia um teste para um veículo significativamente mais pesado que seu antecessor. O Roadster chegou nove meses depois. Quando finalmente foi lançado, faltavam as portas cortadas distintas encontradas nos modelos anteriores. Os puristas odiavam. Houve tantas reclamações que o Roadster se tornou o modelo menos popular, respondendo por menos de 20% da produção total.
Escolhas de motor: uma novidade no pós-guerra
Além da mudança para freios a disco, o XK-150 marcou uma mudança nas vendas de energia da Jaguar. Pela primeira vez num automóvel desportivo Jaguar do pós-guerra, os compradores puderam escolher o tamanho do motor. A linha foi lançada com um motor DOHC de seis cilindros em linha de 3,4 litros e 210 cavalos de potência, a mesma unidade do XK-140MC.
No outono de 1959, a Jaguar expandiu as suas opções. Eles introduziram um motor entediado de 3.781 cc (231 cu in). Esta unidade maior gerou 230 cavalos de potência. Tornou-se uma combinação popular com as transmissões automáticas da BorgWarner, especialmente no exigente mercado dos EUA.
Especificação “S”: ajustada para velocidade
A Jaguar manteve a tradição de oferecer versões “especialmente equipadas” marcadas com a letra S. Esses carros vinham com motores de especificação S com três grandes carburadores SU HD.8. O bloco do motor tinha cabeçote de cilindro de porta direta, taxa de compressão de 9,0:1 e comando de válvulas mais agressivo.
Os ganhos de desempenho foram significativos. O motor de 3,4 litros ajustado produzia 250 cavalos de potência a 5.500 rpm. A versão “S” maior de 3,8 litros foi ainda mais difícil, entregando 265 cavalos de potência a 6.000 rpm.
Nenhum dos modelos S tem transmissão automática. Externamente, são criaturas sutis, distinguidas apenas por sinais imperceptíveis. Mas quando você pressiona o pedal, o engano desaparece. Você está pilotando algo distinto.
A versão 3.8S acelera facilmente até 135 mph. A aceleração de zero a 60 mph leva cerca de 7,0 segundos com duas pessoas a bordo. Isso não é lento para a época.
A economia de combustível é surpreendentemente boa para um carro desta classe. Espere 18-20 mpg nas rodovias dos EUA. Esta é uma velocidade legal de 70 mph. Qualquer motorista de XK que saiba usar um stick manual deverá ser capaz de atingir números semelhantes. Esta é uma máquina inteligente.
Mas mesmo os designs inovadores acabam por sucumbir ao desenvolvimento. O Porsche 911 poderia contrariar esta tendência. Em 1961, estava claro que um sucessor do XK Roadster original já deveria ter sido lançado.
A Jaguar respondeu com o E-Type. É uma máquina muito avançada. Foi tão emocionante na época quanto o XK-120 no final da década de 1940. O bastão foi passado. A futura linha do teto será mais baixa e o nariz mais longo.
O tipo E não é novo. É construído com base na série XK. Sem esses sucessos iniciais, a lenda nunca teria se concretizado. A Jaguar despachou mais de 12.000 XK-120. Quase 8.900 XK-140 saíram da fábrica. Então apareceu o XK-150. Mais de 7.900 deles foram lançados. Números como esses não mentem.
A verdadeira história não é sobre vendas. Este é o motor. A linha XK de motores de seis cilindros tornou-se um dos motores mais adaptáveis da era pós-guerra. Ele se recusa a morrer. Ainda está no ar, 35 anos desde sua estreia. Nem mesmo o programa V-12 da própria Jaguar ou as rígidas regulamentações de emissões dos Estados Unidos podem eliminar o motor de seis cilindros em linha. Continuou.
Os primeiros carros equipados com este motor eram uma elegância intemporal. Tem um charme elegante. Aparentemente, os britânicos. Este apelo estético continua a fascinar os entusiastas. Esses Jaguares já são considerados um dos maiores carros. Eles pareciam destinados a viver mais do que a média das nove pessoas.
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