Авто

Двигун Jaguar XK-120: Як XK-6 став легендою

23.10.2026

Чудо повоєнної епохи: як Jaguar створив XK-120

Елегантний і швидкий спортивний автомобіль Jaguar XK, модель XK-120, за яким пішли XK-140 і XK-150, широко вважається одним з найромантичніших автомобілів, які коли-небудь створені. Вони змінили правила гри. Але щоб зрозуміти чому, нам треба повернутись у минуле.

Лондонський автосалон проходив у Earl’s Court у жовтні 1948 року. Двері відчинилися, і британці, що прагнули новинок, практично оточили стенд Jaguar. Чому? Через абсолютно новий Jaguar XK-120.

Це більше ніж просто автомобіль. Це найкрутіший, сексуальний і сучасний спортивний автомобіль, коли-небудь створений у Великій Британії. Плавний і потужний новий шестициліндровий двигун з двома верхніми розподільними валами поєднується з вигнутими, втопленими крилами. Це було повним відходом від довоєнних норм англійського дизайну. Проте ентузіасти вважають цю модель прямим духовним спадкоємцем SS 100 1937 року. То справді був сміливий символ післявоєнного промислового відродження. Він привернув увагу як на Атлантиці, так і за її межами.

У XK-120 виконував аналогічну роль, як і MG TC. Це викликало бум спортивних автомобілів, який призвів до створення вітчизняних двомісних машин, таких як Chevrolet Corvette та Ford Thunderbird. Ці автомобілі зараз високо цінуються як колекційні екземпляри. Вони підготували ґрунт для наступного новатора Jaguar – чуттєвого E-Type.

Від коляски для мотоцикла до ікони спортивних автомобілів

У 1948 році Jaguar все ще був кошеням, а не гігантом. Але він не був і новачком. Його витоки сягають 1921 року. Вільям Лайонс та Вільям Уолмслі заснували компанію Swallow Coachbuilding Company, Ltd у Блекпулі для виробництва мотоциклетних колясок.

Компанія розпочала свою діяльність в автомобільній промисловості у 1927 році. Вони розробляли відкриті та закриті спортивні кузови для популярних масових моделей Austin, Morris та Standard. Наступного року вони переїхали до Ковентрі. До 1932 вони вже збирали повнорозмірні автомобілі.

Першою моделлю став SS I. Swallow Sidecars. Купе з довгим капотом та короткою задньою частиною. У стандартній комплектації оснащувався 2,1-літровим шестициліндровим двигуном із нижнім розташуванням клапанів. Побудований на окремій нижній рамі підвіски, він мав стійку, присадкувату посадку.

Цей автомобіль та його брат-близнючок SS II несподівано добре продавалися під час Великої депресії. До 1934 компанія відчула себе досить впевнено, щоб змінити назву на SS Cars, Ltd. Незабаром з’явилися більші та потужніші моделі.

Перший автомобіль, що носить ім’я Jaguar, був представлений у 1936 році. Це чудовий спортивний седан. Оснащений 2,7-літровим шестициліндровим двигуном з верхнім розташуванням клапанів. Гаррі Уеслейк і У. М. Хейнс допрацювали двигун, щоб отримати 104 кінські сили.

Але вершиною стала SS 100. Представлена у 1937 році, це був стрункий, витончений родстер. Спочатку встановлювався 2,5-літровий шестициліндровий двигун OHV. Наступного року з’явилася модель об’ємом 3,5 літра. Той самий класичний вигляд. 125 кінських сил. Реальна швидкість 100 миль на годину.

Управління було складним. Конструкція була надійною. Вона довела свою майже непереможність на місцевих ралі та підйомах у гору.

Переживши Бліц і ребрендинг

SS Cars виготовляла коляски під час Другої світової війни. Компанія була ремонтним депо та виробником запчастин для Королівських ВПС. Під час повітряних нальотів, німецьких бомбардувань у період Бліца більша частина Ковентрі була перетворена на руїни. SS Cars пощастило. Об’єкти отримали лише одне пряме влучення. Збитки були значними, але не фатальними.

Компанія відновила цивільне провадження після Дня Перемоги в Європі. Хоча це не буде реалізовано у великих масштабах негайно, це не буде надмірно відкладено.

Існувала одна проблема. У повоєнній Європі не було компаній, які ведуть бізнес під назвою SS. Воно асоціювалося із штурмовиками Гітлера. Лайонс вирішив розірвати цей зв’язок. У лютому 1945 року назву компанії було змінено на Jaguar Cars, Ltd.

До середини 1948 року виробництво обмежувалося трохи оновленими версіями великих седанів 2,5- і 3,5-літрового обсягу кінця довоєнного періоду. Згідно з каталогом, SS 100 теоретично можна було назвати “Jaguar 100”.

Так чому ж автомобіль, що радикально відрізняється, такий як XK-120, з’явився так скоро після війни? Він походить від невеликого бізнесу, який більше не існує? Це просто неймовірно.

“Модель XK-120 стала повним відходом від довоєнної британської практики… Це був сміливий символ післявоєнного промислового ренесансу Великобританії.”

Спадщина цього механізму виходить далеко за межі його швидкості. Воно вплинуло дизайн цілого покоління спортивних автомобілів. Це показує, що британські технології можуть конкурувати на глобальному рівні. Воно заклало основу для пізніших моделей.

Що далі для серії Jaguar XK? Це історія для іншого дня. Але її основи було закладено у 1948 році. Весь світ слідкує за цим. XK-120 представлено.

Прототип 1938 року, що поклав початок усьому

Jaguar XK-120 – не новинка. Його коріння сягає експериментального концепту, що вразив відвідувачів Лондонського автосалону 1938 року. Концепт-кар під назвою Jaguar 100 став справжнім шоком. Округла двомісна кабіна і похила задня частина поєднуються з довгим капотом і вертикальними решітками радіатора з дрібною сіткою, характерними для спортивних автомобілів SS. Він гладкий. Він футуристичний.

Більшість ентузіастів спортивних автомобілів віддали б перевагу післявоєнній версії цієї моделі. Деякі просто хочуть потужнішу версію свого поточного SS 100. Для них спортивний автомобіль «Британська спадщина», як і раніше, залишається королем. Спартанський інтер’єр. Тісна посадка. Класичні лінії. Мінімальний захист від негоди. Це не недоліки. Це особливості. Особливо на трасі. Наприкінці 1940-х років довоєнні MG, Morgans, Singer та HRG домінували на британських змаганнях з підйому в гору та на треках.

XK-120 – абсолютно найпросунутіший спортивний автомобіль, який можна купити, якщо не найтехнологічніше складний.

SS 100 також повернувся. І він перемагав. Коли ультрасучасний XK-120 нарешті з’явився, багато пуристів сумнівалися, чи зможе цей елегантний новий красень порівнятися із завидною гоночною історією свого попередника. У той же час заможні американські військові купували старі SS 100. Цей автомобіль став частиною спортивного автомобільного феномена, що росте, в Америці. Дейв Гарроуей, перший ведучий телешоу «Сегодня», керував трохи модифікованим родстером на трасах SCCA. Він додав оббивку з крокодилової шкіри на сидіння та панель приладів.

Ентузіасти сперечаються про традиціоналізм та модернізм, але покупці вже ухвалили рішення. Вони взяли новий Jaguar. Як передбачив Вільям Лайонс, початкові продажі були дуже сильними. Виробництво розпочалося у липні 1948 року. Це було задовго до його виходу у продаж для широкого загалу. Це забезпечило наявність достатнього запасу автомобілів. Це дозволило здійснювати швидку доставку клієнтам.

Ці перші покупці були єдиними нетерплячими покупцями. Журналісти з того боку Атлантики швидко розхвалили автомобіль. Вони визнали його за те, що він є. XK-120 був вершиною технічної складності. Однак, це були передові технології, доступні за ціною для тих, хто дійсно керував автомобілями.

Серце звіра: двигун Jaguar XK-120

Рама XK-120 – це шедевр структурної жорсткості, побудований навколо міцної коробчастої рами, здатної витримати навантаження, пов’язані з динамічною їздою без деформацій. Передня підвіска відмовилася від стандартної ресорної осі, характерної для довоєнних автомобілів, та перейшла до повністю незалежної геометрії. Верхні і нижні важелі з’єднані з поздовжніми стрижнями торсійними для балансування передньої частини, тоді як задня частина підвішена на нерозрізній осі, що спирається на наддовгі напівпараболічні ресори, виготовлені з міцної кремній-марганцевої сталі.

Гальмівна система оснащена британськими барабанними гальмами Lockheed з двома провідними колодками та значними розмірами 12 x 2,25 дюйма. Зупинка – лише половина справи. Повороти вимагали точності. Jaguar встановив значно покращену систему з рециркулюючими кульками на крутій рульовій колонці Burman-Douglas. Велике 17-дюймове кермо оснащене 4-дюймовим телескопічним регулюванням за допомогою різьбового кільця, що допомагає водієві знайти оптимальне положення. Всередині водії та пасажири сидять на добре сформованих кріслах-ковшах, оббитих високоякісною коров’ячою шкірою, з ходом вперед-назад до 6 дюймів, щоб пристосувати різні типи статури.

Але така потужна платформа потребує відповідного двигуна. Jaguar XK-120 було названо на честь 120 кінських сил оригінального силового агрегату. Це число було непросто рекламним ходом. Це було реальним досягненням для масового спортивного автомобіля кінця 1940-х років.

Першим двигуном, що доповнював XK-120, став легендарний рядний шестициліндровий двигун XK. Розроблений інженерною командою Вільяма «Білла» Лайонса ці рядні шестициліндрові двигуни стали візитною карткою бренду Jaguar на десятиліття. Оригінальний агрегат мав об’єм 3,4 літра (3442 куб. см) та конфігурацію з верхнім розташуванням клапанів (OHV). Пізніші версії мали розподільні вали в кожній головці блоку циліндрів, але ранні моделі XK-120 покладалися на більш традиційну систему з штовхачами, успадковану від довоєнного прототипу XK120, але все ж таки використовували унікальну конструкцію прокладки головки блоку з подвійним замком для герметизації камери.

Ступінь стиснення варіюється в залежності від ринку та якості палива. Оскільки у Великій Британії паливо не піддається глибокому очищенню, ступінь стиснення залишається помірним — 8,0:1. На ринку США бензин має більш високе октанове число, що дозволяє використовувати вищу ступінь стиснення 8,5:1 та забезпечує трохи більшу потужність. Незалежно від ринку, цей двигун розвиває 120 кінських сил за стандартом SAE gross при 4500 об/хв.

Потужність – не єдина особливість, що робить двигун XK унікальним. Це її природа. Рядна шістка забезпечує ідеальний баланс між первинними та вторинними силами, що призводить до глибокого та відточеного звуку вихлопу. Немає вібрацій, а момент, що крутить, передається плавно, роблячи швидку їзду легкою і комфортною. Двигун також дуже компактний за робочим об’ємом, що дозволяє зробити капот низьким та забезпечити відмінну розважування.

Jaguar не обмежувався 120 кінськими силами надовго. XK-120 завжди замислювався як динамічна платформа і двигун постійно допрацьовувався, щоб задовольнити потреби швидкості. До 1949 Jaguar представив родстер XK-120, а пізніше і купе з жорстким дахом, але справжня історія

Душа XK-120 полягає не в його згинах або хромованих елементах. Це силове встановлення. Оригінальний рядний шестициліндровий двигун із двома верхніми розподільними валами. Це – технічне досягнення. Головні інженери Вільям Хейнс та Вільям Лайонс розробляли його під час війни, і Лайонс незабаром був удостоєний лицарського звана за своє новаторство. Вони бачили, до чого йде світ. Світ дає інфляцію. Ціни на пальне зростають. Податки зростають.

Їм потрібна ефективність. Максимальна потужність на одиницю об’єму. Це була їхня місія.

Для досягнення цієї мети вони залучили Гаррі Веслака наприкінці воєнних дій. Його робота стала фінальним штрихом. Рішення використати двовальний механізм було сміливим кроком. Довоєнні британські автомобілі мало уваги приділяли такій складності. Двигун виготовлявся в Європі, відрізнявся високою продуктивністю, але був дорогий у виробництві. Однак він працював. Уеслек вибрав великі шатунні підшипники для довговічності. Щоб покращити газообмін, він вибрав напівсферичну камеру згоряння. В результаті вийшов монстр обсягом 3442 куб. см (210 куб. Дюймів).

Прихильники спортивних автомобілів сперечаються про традицію та сучасність. Покупцям це байдуже. Вони купили його. Журналісти з обох боків Атлантики згодні. Це не найскладніший двигун, колись створений. Однак, це передова технологія. Він був розумно priced для спортивного автомобіля.

Від чотирьох до шести: експериментальне відхилення

Серійні двигуни одержали позначення серії XK. Однак це не був єдиний варіант, що розглядався наприкінці 1947 року. Jaguar оцінював 10 різних силових установок під кодовим проектом XJ. Фаворитом була не шістка. Це був чотирициліндровий двигун об’ємом 1996 куб. см (121,8 куб. дюйми).

Його розміри становили 80,5 х 98,0 мм (3,17 х 3,86 дюйма). Уеслек вибрав його за основу для остаточного варіанта двигуна XK-120. Він розвивав 145 кінських сил при 6000 об/хв. Більш ніж достатньо потужності. Однак Jaguar ніколи не випускав його у серійне виробництво.

Натомість він вирушив на соляні рівнини.

Полковник “Голді” Гарднер запросив двигун. Він підготував Abingdon EX-135 для обтічної спроби встановити рекорд на соляних рівнинах Бонневіль. Ціль? Рекорд швидкості. Двигун виявився дуже міцним. У серпні 1952 року він доставив 63-річного Гарднера до багатьох відміток. Його середня швидкість становила 148,7 миль/год на дистанції 100 кілометрів.

То була демонстрація концепції двовального механізму. І це породило чутки. Чи представить Jaguar 2,0-літровий конкурент для нового Triumph TR-2? Чи він конкуруватиме з іншими британськими та континентальними спортивними автомобілями? Лайонс і його команда не мали таких намірів. Однак ці спекуляції тривали у 1953–1954 роках. Люди хотіли «маленького кота».

Інженерна робота над ідеальним робочим об’ємом

Чотирьохциліндровий двигун був прототипом. Шістка стала продуктом. Ця зміна була логічною. Уеслек додав ще два циліндри. Він збільшив діаметр циліндра до 83 мм (3,27 дюйма). Об’єм становив 3,2 літра (195,2 куб. дюйма).

Але виникла проблема. Недостатньо крутного моменту на низьких обертах. На ньому не можна було їздити містом. В результаті перебіг поршня був збільшений до 106 мм (4,17 дюйма). Остаточний робочий обсяг становив 3442 куб. див.

Двохухвалий шестициліндровий двигун з двома карбюраторами SU H.6 розвивав потужні 160 кінських сил при 5200 об/хв. Цього було достатньо, щоб прототип XK-120 досягнув швидкості 120 миль/год. Звідси й назва. XK-120

Це більше, ніж цифра. Це обіцянка. Обіцянка швидкості в сталі та елегантності. Але як він поводиться на звичайних дорогах? На папері цифри виглядають добре. Насправді дорога складніша.

Розробка кузовів та матеріалів

Jaguar XK-120 – це більше, ніж просто автомобіль. Ця заява. Куди б він не з’являвся, люди його обожнюють. Однак з першого погляду цього не зрозумієш. План був простим. Істинно відкритий родстер. Ось і все.

Але ринок мав свої ідеї. Покупці на основних експортних ринках, особливо у Сполучених Штатах, залишились байдужими. Їм хотілося чогось цивілізованішого. Чогось із «стінками». Тому Jaguar швидко випустив кабріолет. Оснащений справжніми скляними бічними вікнами. Сproperной ізоляцією від компонентів. Потім, у березні 1951 року, у Женеві з’явилася остання частина головоломки. Купе з твердим дахом. Закрита версія Складання тепер завершено.

Чому Alloy XK-120 найдорожчий?

Ранні моделі тепер продаються за завищеними цінами. Перші 242 родстери було випущено наприкінці 1948 року. Це були моделі 1949, але з алюмінієвим кузовом. Потім? Лише штампована сталь. І на те були вагомі причини. Втома металу та ціна. Але щодо алюмінієвих версій? Вони привиди.

Ці конкретні автомобілі рідкісні. Це звело з розуму ринок колекціонерів. Цей автомобіль можна знайти у правій (серійні номери 660001-660058) або лівій (67001-670184) частині. Обидва дуже популярні.

Нещодавно я уважно розглянув два відновлені алюмінієві кузови. Майстерність проявляється у деталях. Подивіться на дверні рами із твердої деревини. Вони міцні. Поверхні засувок виконані вручну. Справжнє мистецтво кузовобудування також видно у вигнутій дузі, що підтримує чохол тунео перед кришкою багажника. Це не просто листовий метал. Це предмети вуличних меблів.

Британська елегантність і крихкість

Компоненти XK-120 ніколи не виходили на вулиці Америки цілістю. Бампер. Він дуже вузький. Дуже вразливий. Він виглядає чудово і повторює контури кузова. Він не видається агресивним. Виглядає дуже стильно.

Потім вони дізнаються про американські звички паркування.

Ця практика неповажна. Неправильна. Американські водії не дбають про елегантність. Їх цікавить лише участь у промисловості. Бампер не мав шансів. Вони зігнулися. Вони збанкрутували. Це результат класичного зіткнення міського дизайну. Британська вишуканість та американська довговічність. Машина вижила. Бамперів немає.

Якщо ви були американським водієм наприкінці 1940-х років, ви, ймовірно, звикли до розкішного, рясного хрому комфорту гігантів Детройта післявоєнних років. Потім ви зустрічали Jaguar XK-120. Елегантний і агресивний, цей автомобіль доводив неправоту місцевих дилерів, які стверджували, що справжні спорткари не можуть мати таку привабливість.

Ви повинні шанувати машину, перш ніж повертати ключ. Посібник з експлуатації (офіційно званий «Посібник з експлуатації, технічного обслуговування та ремонту») — це більше, ніж просто документ. Це був посібник з кабіни, яка потребувала уваги.

Панель приладів Великобританії

Сидячи за великим кермовим колесом, ви знайдете прилади Smith, збудовані в ряд. Білі стрілки на чорний циферблат. Це стандарт для британських спортивних автомобілів, і XK-120 не економить на ньому.

Компонування функціональне і межує з утилітарністю. Тут є тахометр, який у посібнику з іронією називають «лічильником оборотів». У ранніх моделях тут був убудований манометр тиску у впускному колекторі. Пізніше його замінили на годинник. Поруч знаходиться комбінований прилад, що показує амперметр, тиск олії та температуру води.

Далі слідує покажчик рівня палива. Якщо натиснути кнопку перед запуском, той же пристрій покаже рівень масла в картері. Його ємність значна за сучасними мірками: 17,5 галона палива та 12,5 кварт олії. На панелі приладів є великий спідометр з одометром і лічильником загального пробігу.

Ключ запалення та окрема кнопка запуску двигуна встановлені на панелі, обтягнутій шкірою. Вона розташована по центру та спускається від верху панелі приладів. Якщо вибрати купе, панель оброблена шпоном горіхового дерева з вузлом, але компонування трохи змінюється в залежності від додаткового скління.

Деталі кабіни та динаміка водіння

Ви очікуєте, що автомобілі цього часу матимуть ручний підсмоктування. Ви маєте рацію. Однак, допоміжний стартовий карбюратор XK-120 повністю автоматичний. Завод стверджує, що не потрібне додаткове регулювання суміші. На практиці це означає менше метушні з керуванням і більше уваги на дорогу.

Інтер’єр винагороджує тонко, але потужно. Короткий важіль перемикання передач із дистанційною тягою забезпечує легкі операції перемикання. Щуп коробки розташований перед тунелем трансмісії, тому його легко перевіряти, не заважаючи. Важель ручного гальма – гоночного типу “flyaway”, а перед пасажирським сидінням є невелика ручка для утримання. Не з міркувань безпеки, а тому, що машина була в русі.

Передавальне число кермового механізму відмінне, і для повороту керма від упору до упора потрібно лише 2,75 обороту. Радіус розвороту складає 31 фут. Однак, не чекайте, що це буде легко. Кермо дуже важке. Як і слід було чекати. Але він передавав інформацію про дорогу.

Гальма дивовижно контрольовані. Ви не отримували надмірного крену носом. Це також покращує зчеплення завдяки трохи зміщеному назад розподілу ваги. Незважаючи на жорсткий старт, шини ніколи не втрачали зчеплення.

Продуктивність, як і раніше, вражає

У цьому немає сумнівів. XK-120 швидк. Його прискорення вражає навіть за сучасними мірками.

З додатковим головним редуктором 3,54:1 (середина з трьох доступних передавальних чисел) добре обкатаний екземпляр може розвивати 30 миль/год, 61 миль/год і 88 миль/год перших трьох передачах. Увімкніть 4-у передачу, і ви перевищите 100 миль/год і досягнете чарівної позначки 120 миль/год.

Новий спорткар, протестований автором, розганявся з 0 до 60 миль/год за 9,7 секунд. Пройдена чверть милі за 18 секунд, а його швидкість на вимірювальній ділянці склала 86 миль/год. При рівномірному русі зі швидкістю 100 миль/год по рівній поверхні двигун обертається відносно низьких оборотах — 4390 об/хв.

Ціна грації та швидкості

Базова ціна XK-120 1952 становила 3600 POE (експортна ціна). Це дорого. Але де ще можна придбати такий рівень продуктивності? Поєднання елегантності та швидкості не має аналогів.

Для тих, хто може собі це дозволити, це чудова покупка. Це не просто автомобіль. Ця заява.

XK-120MC

Проте історія не закінчується на стандартному родстері чи купе. У Jaguar є ще один козир у рукаві. Майбутні версії візьмуть цю платформу і перетворять її на спеціально створену гоночну машину.

Для водіїв, які бажають отримати від XK-120 більше можливостей, Jaguar пропонує модель Jaguar XK-120 MC. Вона коштує на 800 доларів дорожче за базову версію, що вважається дорогою ціною за те, що компанія називає «додатковим обладнанням». У пакет покращень входять розподільний вал із високим підйомом та система подвійного випуску. Ці зміни збільшують потужність до 190 кінських сил при 5500 об/хв.

Платою за це стає вага. Модель MC приблизно на 50 фунтів важча за звичайний родстер. Проте вона розганяється до 60 миль/год за 8,6 секунди. Чверть милі вона долає за 16,8 секунд. Jaguar відмовився від характерних задніх ковпаків, поширених на моделях «120». Тепер використовуються спицьовані колеса із ступичними замками Rudge-Whitworth. Більш жорсткі передні торсіонні пружини покращують керованість та завершують комплект для підвищення продуктивності.

Експеримент у Ле-Мані

Якщо шестициліндровий двигун із двома розподільчими валами добре показує себе на дорозі, як він упорається у жорстких міжнародних змаганнях? У Jaguar багата історія у перегонах. Було логічно протестувати компоненти XK-120 у серйозних автоспортивних заходах. На початку 1950 року компанія вирішила побудувати спеціальний гоночний автомобіль для 24 години Ле-Мана.

Результатом став Jaguar C-Type. Це один з найбільш популярних гоночних спортивних автомобілів в історії. Інженери створили його на базі легкого сталевого трубчастого каркаса. Колісна база була скорочена до 96 дюймів. Під капотом встановлена покращена версія серійного двигуна.

Зміни включали спеціальну головку блоку циліндрів із прямими впускними каналами. Профіль розподільного валу з високим контуром поєднується з великими карбюраторами. Систему випуску з низьким опором потоку та полегшений маховик завершують список змін. Номінальна потужність зросла до 210 кінських сил за 5800 об/хв. Максимальний момент, що крутить, збільшився до 220 фунт-фут при 4000 об/хв.

Гоночне домінування

C-Type використовує посилену підвіску. Елегантний кузов із алюмінієвого сплаву підтримує вагу автомобіля на рівні близько 2175 фунтів. Цей автомобіль відразу став конкурентоспроможним. Він також відрізняється довговічністю.

Jaguar виграв Ле-Ман у 1951 році. У 1952 році бренд продовжив свої перемоги на перегонах у Сільверстоуні та Спа. Наступного року C-Types домінували у великих змаганнях:
* 12 годин Реймса: Зайняли перше та четверте місця.
* Ле-Ман: Зайняли перше, друге та четверте місця.
* Нюрбургрінг: Зайняли перше та друге місця (серійні XK-120 посіли четверте та п’яте місця у загальному заліку).

У 1954 році C-Types та безліч серійних Jaguar виграли гонки у Спа. Вони перемогли у Гран-прі Нідерландів у Зандворті. У Ле-Мані новий D-Type фінішував другим у загальному заліку.

Вартість та спадщина

Jaguar зробив 11 заводських версій C-Type. Ще 43 одиниці було продано на «відкритому ринку». Номінальна ціна складала 6000 доларів за кожну. Сьогодні ця сума помножилася як мінімум сім разів, навіть у випадках, коли автомобіль ледве підлягає відновленню. Це, як і раніше, рідкісний і дикий апарат.

Наступники: XK-140, XK-150

C-Type є підтвердженням концепції. Перейдемо до моделей-продовжувачів лінійки XK-120: Jaguar XK-140 та XK-150. Вони доопрацювали формулу, щоб перемогти у Ле-Мані.

Для отримання додаткової інформації про автомобіль дивіться:
– Класичні автомобілі
– Мускул-кари
– Спортивні автомобілі
– Пошук нового автомобіля
– Пошук уживаних автомобілів

Представлений наприкінці 1954 року Jaguar XK-140 був не просто рестайлінгом. Це була спроба впровадити гоночну ДНК безпосередньо у дорожній автомобіль. Jaguar взяв покращення двигуна, спочатку розроблені для гоночної програми C-Type, та інтегрував їх у стандартну серійну модель. Результат? Дорожній автомобіль, здатний суперничати за потужністю та характеристиками з уже знятим з виробництва XK-120MC. Гоночні технології – це не просто слова. Вони вторглися у виставкові зали і є яскравим прикладом цього метастазування.

Поліпшена відповідність нормативним вимогам

Візуально XK-140 зберіг свою наступність. Ті ж три типи кузова, як і раніше, доступні, але автомобіль став важчим. Це не просто данина моді. Було додано важчий бампер — необхідна поступка для виживання на вимогливому ринку США. Вертикальна хромована смуга, що йде від носа до центру розділеного лобового скла, стала єдиною значною естетичною зміною.

Під капотом зміни працюють на результат. Jaguar Steering Rack and Pinion Steering забезпечує більш точне керування порівняно з попередніми системами. Гальма були оновлені. Підвіска була покращена у всіх аспектах: більш міцні передні торсіонні стрижні та задні ресори для компенсації доданої ваги та підвищення продуктивності. Спеціальне обладнання версії MC є стандартним на XK-140.

З’явилися нові опції. Доданий Laycock de Normanville Overdrive, керований важелем на панелі приладів, для effortless-водіння по шосе. Ближче до кінця модельного ряду, який завершився на початку 1957 року, за додаткову плату пропонувалася автоматична коробка передач BorgWarner. Для тих, хто віддає перевагу механічному керуванню, механічні агрегати компактніші, швидше і чуйніші.

XK-140MC: Створений для швидкості, спроектований з урахуванням юридичних вимог

У 1955 році Jaguar представив XK-140MC. Він був схожий на гоночний автомобіль C-Type і мав ту ж потужність. Миттєво. Він справді швидкий. Розгін від 0 до 60 миль на годину займає близько 8 секунд. Максимальна швидкість майже на 5 миль на годину вища, ніж у попередника XK-120. Це спортивний автомобіль у справжньому значенні цього слова.

Але американський ринок висував свої умови. Тиск із боку правоохоронних органів змусив Jaguar змінити систему вихлопу. Гарний, хрипкий гул налаштованого двигуна став приглушеним. Він змінився з крику на відносно гудучий і муркотливий звук. Він став тихішим і, безумовно, ввічливішим, але при цьому ви трохи втрачаєте душу в процесі. Баланс між продуктивністю та законністю завжди є складним ходінням канатом.

Прихід XK-150

Ринок змінюється. Покупці шукають більше досконалості, комфорту та стилю. XK-140 не може запропонувати цей рівень розкоші, зберігаючи спортивний характер. Тому в середині 1957 року він був замінений на Jaguar XK-150.

Фінальна версія оригінальної дизайнерської теми сера Вільяма Лайонса стала прямою відповіддю Jaguar на таких конкурентів, як BMW 507 та Mercedes-Benz 300SL. Хоча ці конкуренти пропонують схожі характеристики та якість їзди,

XK-150 – це не просто оновлення. Це повна зміна характеру порівняно із серією XK. Попередня модель відчувалася як оригінальний гоночний автомобіль на колесах. А XK-150? Він відчувається дуже цивілізованим. Розкішним. Зрілим. Критики спочатку його зненавиділи. Вони називали новий кузов «домоседським». Вони помітили вищий передній крило, широкі радіаторні грати і вигнуте цільне лобове скло. Також вони нарікали на збільшену масу автомобіля.

Але ось у чому річ. Додаткова вага не має негативного впливу на керованість. Чи не сильно. Рама зберігає знайому архітектуру XK, причому базова геометрія залишається незмінною. Звичайно, радіус розвороту збільшується трохи більше 33 футів. Однак баланс на дорозі добре зберігається. Не створюється відчуття, що ви тягнете за собою цеглу.

Гоночне оновлення гальм Jaguar XK-150

Jaguar став першим, хто досяг масового виробництва цієї моделі покоління. Вони відмовилися від барабанних гальм. Ви знаєте цей тип. Вони перегріваються при частому використанні. Ви потієте на гірських серпантинах. На всіх чотирьох колесах встановлені дискові гальма Dunlop із сервопідсилювачем.

Чому це важливо? Тому що дискові гальма вже зарекомендували себе на гоночному автомобілі D-Type. Перенесення цієї технології на вулиці – це не просто маркетинговий хід. Це інженерна робота. Гальмівні диски легко компенсують додаткову масу нового кузова. Можливо, я натиснув на гальмо надто пізно. Можна гальмувати сильніше. Машина зупинилася, як і очікувалося. Так покращуються породи. Практичне застосування технології перевіреної на трасі.

Особливості Jaguar XK-150

Опинившись усередині, слово «цивілізований» набуває сенсу. Салон спроектований з урахуванням комфорту, не жертвуючи зв’язком між водієм та машиною. Спортивний, швидкий характер XK-150 все ще присутній, але він обернутий у доопрацювання, якого не вистачало попереднього XK.

Розташування панелі приладів залишається логічним. Управління перебуває під рукою. Рульове колесо забезпечує точний зворотний зв’язок. На відміну від свого попередника, 150 не повинен зазнавати кожної нерівності на дорозі. Це робить їзду більш гладкою. Дозволяє здійснювати поїздки на довгі відстані. Усуває загальні подразники, властиві породистим спорткарам.

Чому XK-150 важливий в історії класичних автомобілів

Можна сперечатися про естетику. Дехто вважає, що вигини кузова трохи згладжують кути. Але з погляду характеристик, 150 розумніші. Краще гальма. Найкращий комфорт. Та сама душа.

Він доводить, що спорткари можуть бути швидкими, гострими та зручними у використанні. Доступні для щоденного використання. Також підходять для вихідних. Можуть використовуватися будь-де. D-Type показав, що можливо на трасі. XK-150 показує, що можливо на вулиці.

Динаміка продуктивності та обробки

У моторному відсіку знайомий рядний шестициліндровий двигун, але у поєднанні з новими дисками Dunlop автомобіль відчувається більш стриманим. Перенесення ваги відбувається успішніше. Поліпшується стабільність швидкості. Немає необхідності постійно виправляти згасання гальм або занесення задньої частини.

Керованість, як і раніше, є сильною стороною. Геометрія підвіски така сама, як у попередньому XK, але вона була змінена для нового розподілу ваги. Він не здається мені дуже слухняним. Він відчувається жорстким. Контрольованим. Кермо залишається прямим. Ви відчуваєте те, що хочете, але ви не

Кузовні виконання та реакція на родстер

Jaguar випустив XK-150 лише у двох кузовних виконаннях: купе з жорстким дахом та кабріолет. Це можна було сприймати як тестовий запуск автомобіля, який значно важчий за свого попередника. Родстер з’явився на дев’ять місяців пізніше. Коли він нарешті надійшов у продаж, він не мав відмітних дверей з вирізом, характерних для попередніх моделей. Пуристи були незадоволені. Скарг було так багато, що родстер став найпопулярнішою моделлю, на яку припало менше 20 відсотків від загального обсягу виробництва.

Вибір двигунів: перша повоєнна нововведення

Крім переходу на дискові гальма, XK-150 ознаменував зміну у стратегії продажу двигунів Jaguar. Вперше у післявоєнному спортивному автомобілі Jaguar покупці могли вибрати об’єм двигуна. Лінійка стартувала з 3,4-літровим рядним шестициліндровим двигуном DOHC потужністю 210 к.с., таким самим, як у XK-140MC.

До осені 1959 року Jaguar розширив свої пропозиції. Вони представили двигун об’ємом 3781 куб. см (231 куб. дюйм) із збільшеним діаметром циліндра. Цей більший агрегат видавав 230 л. Він став популярним у парі з автоматичними коробками BorgWarner, особливо на вимогливому ринку США.

Специфікація “S”: налаштована на швидкість

Jaguar дотримувався своєї традиції пропонувати “спеціально обладнані” версії, що позначаються буквою S. Ці автомобілі оснащувалися двигунами специфікації S з трьома великими карбюраторами SU HD.8. Блок двигуна мав головку блоку циліндрів з прямими каналами, ступінь стиснення 9,0:1 і агресивніший розподіл фаз газорозподілу.

Приріст продуктивності був значним. Доопрацьований 3,4-літровий двигун видавав 250 л. при 5500 об/хв. Більша 3,8-літрова версія «S» працювала ще інтенсивніше, видаючи 265 л.с. при 6000 об/хв.

Жодна з моделей S не оснащується автоматичною коробкою передач. Зовні вони виглядають стримано, відрізняючись лише помітними деталями. Але варто натиснути на педаль, як оманлива скромність зникає. Ви керуєте чимось по-справжньому особливим.

Версія 3.8S легко розганяється до 135 миль на годину. Розгін від 0 до 60 миль на годину займає близько 7,0 секунд за наявності двох осіб у салоні. Для свого часу це не так уже й повільно.

Витрата палива напрочуд хороша для автомобіля цього класу. На автомагістралях США можна розраховувати на 18–20 миль на галон. Це відповідає законній швидкості 70 миль на годину. Будь-який водій XK, що вміє поводитися з механічною коробкою передач, здатний досягти аналогічних показників. Це розумний та економічний автомобіль.

Але навіть найінноваційніші конструкції згодом поступаються місцем новим розробкам. Porsche 911 зміг протистояти цій тенденції. До 1961 стало зрозуміло, що наступник оригінального родстера XK давно назрів.

Jaguar відповів випуском E-Type. Це був дуже прогресивний автомобіль. Він викликав стільки ж захоплення, скільки XK-120 наприкінці 1940-х років. Естафету було передано. Майбутній автомобіль отримав нижчий дах та більш довгий капот.

E-Type – це не новинка. Він створений на основі серії XK. Без цих ранніх успіхів легенда так і не була б втілена в життя. Jaguar відвантажив понад 12 000 автомобілів XK-120. Майже 8900 XK-140 залишили завод. З’явився XK-150. Було випущено понад 7900 таких автомобілів. Цифри не брешуть.

Справжня історія — це не про продаж. Це про двигун. Лінійка шестициліндрових двигунів XK стала одним із найуніверсальніших силових агрегатів післявоєнної епохи. Він відмовляється вмирати. Він все ще використовується і сьогодні, через 35 років після свого дебюту. Ні власна програма V-12 від Jaguar, ні суворі норми викидів США не змогли знищити рядну шістку. Вона продовжувала жити.

Перші автомобілі, оснащені цим двигуном були втіленням позачасової елегантності. Вони мають витончений шарм. Очевидно, це притаманне британцям. Ця естетична привабливість продовжує зачаровувати ентузіастів. Ці Jaguar вже вважаються одними з найбільших автомобілів. Вони, здавалося, були приречені життя довше, ніж середньостатистичні дев’ять людина.