Un elegante y rápido automóvil deportivo Jaguar XK, el XK-120, seguido por el XK-140 y el XK-150, es considerado una de las máquinas más románticas jamás construidas. cambiaron el juego. Pero para entender por qué, tenemos que retroceder en el tiempo.
El Salón del Automóvil de Londres se celebró en Earl’s Court en octubre de 1948. Las puertas se abrieron y los británicos ávidos de coches prácticamente rodearon el stand de Jaguar. ¿Por qué? El totalmente nuevo Jaguar XK-120.
Esto es más que un simple coche. Este es el auto deportivo más genial, sexy y moderno jamás fabricado en el Reino Unido. Un nuevo y potente motor de seis cilindros y doble árbol de levas se combina con el guardabarros curvo y empotrado. Esta fue una desviación total de las normas de diseño británicas de antes de la guerra. Sin embargo, los entusiastas consideran que este modelo es un sucesor espiritual directo del SS 100 de 1937. Fue un símbolo audaz del renacimiento industrial de la posguerra. Atrajo a ambos lados del Atlántico.
En Estados Unidos, el XK-120 cumple una función similar a la del MG TC. Esto provocó un auge de los coches deportivos que llevó a la creación de biplazas nacionales como el Chevrolet Corvette y el Ford Thunderbird. Estos coches son ahora muy buscados como objetos de colección. Estos preparan el escenario para el próximo creador de tendencias de Jaguar, el sensual E-Type.
De sidecar de motocicleta a ícono de auto deportivo
En 1948 Jaguar era todavía una marca “gatita” y no un gigante. Pero tampoco es nuevo. Sus orígenes se remontan a 1921. William Lyons y William Walmsley fundaron Swallow Coachbuilding Company, Ltd en Blackpool para fabricar sidecares para motocicletas.
La empresa comenzó en la industria automotriz en 1927. Diseñaron carrocerías deportivas abiertas y cerradas para las populares líneas producidas en masa de Austin, Morris y Standard. Al año siguiente se mudaron a Coventry. En 1932 ya estaban construyendo coches completos.
El primero es el SS I. “Swallow Sidecars”. Un cupé de capó largo con acoplamiento cerrado. Equipado de serie con un motor de 6 cilindros y válvulas laterales de 2,1 litros. Construido sobre un marco de suspensión inferior independiente, ofrece una postura de sujeción al suelo.
Este coche y su hermano, el SS II, se vendieron sorprendentemente bien durante la Gran Depresión. En 1934, la empresa se sintió segura cambiando su nombre a SS Cars, Ltd. Pronto aparecieron modelos más grandes y potentes.
El primer automóvil que llevó el nombre de Jaguar se presentó en 1936. Se trata de un hermoso sedán deportivo. Equipado con un motor estándar de 6 cilindros y válvulas en cabeza de 2,7 litros. Harry Weslake y W. M. Heynes ajustaron el motor para producir 104 caballos de fuerza.
Pero el pináculo fue el SS 100. Introducido en 1937, era un roadster esbelto y elegante. Inicialmente, se instaló un motor OHV de seis cilindros y 2,5 litros. Al año siguiente se añadió un modelo de 3,5 litros. El mismo aspecto clásico. 125 caballos de fuerza. Rendimiento genuino de 100 mph.
El manejo fue complicado. La construcción era robusta. Resultó casi imbatible en los rallyes locales y en las subidas de colinas.
Sobrevivir al bombardeo y al cambio de marca
SS Cars produjo sidecares durante la Segunda Guerra Mundial. La empresa era un depósito de reparaciones y fabricante de piezas para la Royal Air Force. Durante los ataques aéreos, los bombardeos alemanes durante el Blitz redujeron gran parte de Coventry a escombros. SS Cars tuvo suerte. Las instalaciones sufrieron sólo un impacto directo. Los daños fueron considerables, pero no mortales.
La empresa reanudó la producción civil después del Día V-E. Aunque no se implementará a gran escala de inmediato, no se retrasará indebidamente.
Hubo un problema. En la Europa de la posguerra, no había empresas que operaran bajo el nombre de “SS”. Estaba asociado con las tropas de asalto de Hitler. Lyons decidió cortar el vínculo. En febrero de 1945, el nombre de la empresa se cambió a Jaguar Cars, Ltd.
A mediados de 1948, la producción se limitó a versiones ligeramente actualizadas de las grandes berlinas de 2,5 y 3,5 litros de finales de la época anterior a la guerra. según el catálogo. En teoría, el SS 100 podría denominarse “Jaguar 100”.
Entonces, ¿por qué apareció tan poco después de la guerra un coche radicalmente diferente como el XK-120? ¿Provino de una pequeña empresa que estaba o ya no está en el negocio? Es nada menos que asombroso.
“El modelo XK-120 supuso un alejamiento total de la práctica británica de antes de la guerra… Fue un símbolo audaz del renacimiento industrial británico de la posguerra”.
El legado de esta máquina se extiende mucho más allá de su velocidad. Influyó en el diseño de toda una generación de coches deportivos. Esto demuestra que la tecnología británica puede volver a competir a nivel mundial. Sentó las bases para modelos posteriores.
¿Qué sigue para la serie Jaguar XK? Esa es una historia para otro día. Pero sus cimientos se sentaron en 1948. El mundo entero está observando. Se ha entregado el XK-120.
El prototipo de 1938 que empezó todo
Jaguar XK-120 no es nuevo. Sus orígenes se remontan a una exhibición experimental que sorprendió a los visitantes del Salón del Automóvil de Londres de 1938. El concept car llamado Jaguar 100 fue un shock para el sistema. El habitáculo biplaza redondeado y la parte trasera inclinada se combinan con el capó largo y la parrilla vertical de malla fina, características de los coches deportivos SS. Es suave. Es futurista.
La mayoría de los amantes de los coches deportivos optarían por la versión de posguerra de este modelo. Algunas personas simplemente quieren una versión más potente de su actual SS 100. Para ellos, el deportivo “British Heritage” sigue siendo el rey. Interior espartano. Paseo apretado. líneas clásicas. Protección mínima contra la intemperie. Estos no son errores. Son propiedades. Especialmente en la pista. A finales de la década de 1940, las máquinas MG, Morgans, Singer y HRG de antes de la guerra dominaban las pruebas británicas de escalada y pista.
El XK-120 es absolutamente el auto deportivo más avanzado que cualquiera pueda comprar, si no el más avanzado tecnológicamente.
También ha vuelto la SS 100. Y estaba ganando. Cuando finalmente llegó el ultramoderno XK-120, muchos puristas dudaron si la nueva y elegante belleza podría igualar el envidiable récord de carreras de su predecesor. Al mismo tiempo, los soldados estadounidenses ricos compraron viejos SS 100. Este automóvil se convirtió en parte del creciente fenómeno de los autos deportivos en Estados Unidos. Dave Garroway fue el primer presentador del programa de televisión “Today” y condujo un roadster ligeramente personalizado para los circuitos de la SCCA. Añadió piel de cocodrilo a los asientos y al tablero.
Los entusiastas discuten sobre tradicionalismo y modernismo, pero los compradores ya han tomado una decisión. Aceptaron el nuevo Jaguar. Como había predicho William Lyons, las ventas iniciales fueron muy fuertes. La producción comenzó en julio de 1948. Eso fue mucho antes de que fuera lanzado al público. Aseguró un amplio inventario. Permitió una entrega rápida al cliente.
Estos primeros compradores no fueron los únicos compradores ansiosos. Los periodistas del otro lado del Atlántico no tardaron en elogiar el coche. Lo reconocieron por lo que era. El XK-120 no era el pináculo de la complejidad técnica. Sin embargo, se trata de tecnología de punta. asequible para las personas que realmente conducían automóviles.
Corazón de la bestia: motor Jaguar XK-120
El bastidor del XK-120 es una obra maestra de rigidez estructural, construido alrededor de un bastidor de caja resistente que puede soportar los rigores de la conducción de alto rendimiento sin deformarse. La suspensión delantera se alejó del eje de ballesta estándar en los coches de antes de la guerra y optó por una geometría totalmente independiente. Los brazos superior e inferior se conectan a barras de torsión longitudinales para equilibrar la parte delantera, mientras que la parte trasera está suspendida sobre un eje vivo sostenido por ballestas semielípticas extralargas hechas de acero duradero al silicomanganeso.
La potencia de frenado proviene de un tambor británico Lockheed con zapatas delanteras gemelas y generosas dimensiones de 12 x 2,25 pulgadas. Detenerse es sólo la mitad de la batalla. El torneado requiere precisión. Jaguar instaló un sistema de control de recirculación de bolas muy mejorado en la empinada columna Burman-Douglas. El gran volante de 17 pulgadas cuenta con un ajuste telescópico de 4 pulgadas mediante un collar tipo tornillo para ayudar al conductor a encontrar el punto ideal. En el interior, los conductores y pasajeros se sientan en asientos individuales tapizados en cuero de vaca de primera calidad con hasta 6 pulgadas de recorrido de adelante hacia atrás para adaptarse a una variedad de tipos de carrocería.
Pero una plataforma tan potente requiere un motor adecuado. El XK-120 lleva el nombre de los 120 caballos de fuerza de la central eléctrica original. Esta cifra no fue sólo un truco de marketing. Este fue un verdadero logro para un automóvil deportivo producido en serie a finales de los años 40.
El primer motor que complementó al XK-120 fue el legendario XK de seis cilindros en línea. Diseñados por el equipo de ingeniería de William “Bill” Lyons, estos motores de seis cilindros en línea se convirtieron en un pilar de la marca Jaguar durante décadas. La unidad original tenía una configuración OHV (válvula en cabeza) de 3,4 litros (3442 cc). Las iteraciones posteriores presentaban árboles de levas en cabeza en cada banco de cilindros, pero los primeros XK-120 se basaban en un conjunto de varilla de empuje más tradicional derivado del prototipo XK120 de antes de la guerra, pero aún usaban un diseño exclusivo de junta de culata de doble filo para sellar la cámara de combustión a altas presiones.
Las relaciones de compresión varían según el mercado y la calidad del combustible. El combustible no se refina mucho en el Reino Unido, por lo que la relación de compresión sigue siendo modesta, 8,0:1. En el mercado estadounidense, la gasolina tiene un octanaje más alto, una relación de compresión más alta de 8,5:1 y produce un poco más de potencia. Independientemente del mercado, este motor produce 120 caballos de fuerza (SAE brutos) a 4500 rpm.
La potencia no es lo único que hace que el motor XK sea único. Ésta es su naturaleza. El diseño de 6 cilindros en línea ofrece un equilibrio perfecto entre primario y secundario, lo que da como resultado una nota de escape ronca y refinada. No hay vibraciones y el par se transmite suavemente, lo que permite navegar rápidamente sin esfuerzo. El motor también tiene una cilindrada muy compacta, con un capó bajo y una excelente distribución del peso.
Jaguar no se detuvo durante mucho tiempo en los 120 caballos de fuerza. El XK-120 siempre tuvo como objetivo ser una plataforma dinámica y el motor se desarrolló constantemente para satisfacer las necesidades de velocidad. En 1949, Jaguar presentó el XK-120 Roadster y más tarde el cupé de cabeza fija, pero la verdadera historia
Motor #JaguarXK-120: Cómo el XK-6 se convirtió en leyenda
El alma del XK-120 no está en sus curvas ni en sus molduras cromadas. Esta es una central eléctrica. Motor original de 6 cilindros en línea con dos árboles de levas en cabeza. Este es un premio técnico. Los ingenieros jefe William Heynes y William Lyons diseñaron el edificio durante la guerra, y Lyons pronto fue nombrado caballero por su innovación. Vieron la escritura en la pared. La paz trae inflación. Los precios del combustible están aumentando. Los impuestos están subiendo.
Necesitan eficiencia. Potencia máxima por unidad. Esta es nuestra misión.
Para lograrlo, trajeron a Harry Weslake hacia el final de las hostilidades. Su obra es la obra final. La decisión de utilizar una configuración de doble cámara es audaz. Los coches británicos de antes de la guerra prestaron poca atención a estas complejidades. Se fabrica en Europa, tiene un alto rendimiento y su fabricación es cara. Pero funcionó. Weslake eligió cojinetes principales grandes para mayor durabilidad. Para mejorar la respiración, eligió una cámara de combustión hemisférica. El resultado es un monstruo de 3.442 cc (210 pulgadas cúbicas).
Los puristas de los coches deportivos discuten sobre tradición y modernidad. A los compradores no les importa. lo compraron. Los periodistas de ambos lados del Atlántico están de acuerdo. No es el motor más complicado jamás construido. Sin embargo, se trata de tecnología de punta. Tiene un precio razonable para un coche deportivo.
Del cuatro al seis: desvío experimental
Los motores de producción se denominaron serie XK. Sin embargo, esta no fue la única opción que se consideró a finales de 1947. Jaguar evaluó 10 motores diferentes con el código de proyecto XJ. El favorito no era el seis. Este es un motor de cuatro cilindros de 1.996 cc (121,8 pulgadas cúbicas).
Sus dimensiones miden 80,5 x 98,0 mm (3,17 x 3,86 pulgadas). Weslake eligió esto como base para el motor XK-120 final. Produce 145 caballos de fuerza a 6000 rpm. Mucho empuje. Sin embargo, Jaguar nunca lo produjo.
En cambio, fue a las salinas.
El teniente coronel “Goldie” Gardner solicitó un motor. Preparó el Abingdon EX-135 para el ataque más ágil a las salinas de Bonneville. ¿objetivo? Récord de velocidad. El motor es muy robusto. En agosto de 1952, Gardner, de 63 años, consiguió numerosas marcas. Promedió 148,7 mph en 100 kilómetros.
Esta es una prueba de concepto de configuración de doble cámara. Y desató rumores. ¿Jaguar presentará el Challenger de 2.0 litros para la nueva Triumph TR-2? ¿O competiría con otros deportivos británicos y continentales? Lyons y su equipo no tenían esa intención. Sin embargo, esta especulación continuó en 1953-1954. La gente quería un “gatito”.
Diseñando el desplazamiento perfecto
El motor de 4 cilindros era un prototipo. El sexto es el producto. Este cambio es lógico. Weslake añadió dos cilindros más. Aumentó el diámetro del orificio a 83,0 mm (3,27 pulgadas). El volumen es de 3,2 litros (195,2 pulgadas cúbicas).
Pero hay un problema. Par insuficiente a bajas revoluciones. No podrías conducirlo en la ciudad. Como resultado, la carrera se ha ampliado a 106 mm (4,17 pulgadas). La cilindrada final fue de 3.442 cc.
El motor de seis cilindros con doble árbol de levas y dos carburadores SU H.6 produce una potente potencia de 160 caballos a 5.200 rpm. Esto fue suficiente para que el prototipo XK-120 alcanzara las 120 mph. De ahí el nombre. XK-120.
Es más que sólo un número. Esta es una promesa. La promesa de velocidad en acero y elegancia. ¿Pero cómo le va en la vía pública? Los números lucen bien sobre el papel. En realidad, el camino es más complicado.
Desarrollo de modelos de carrocería y materiales.
El Jaguar XK-120 es más que un simple coche. Esta es una declaración. No importa dónde aparezca, a la gente le encanta. Sin embargo, no puedes adivinarlo desde el principio. El plan es sencillo. Un roadster verdaderamente abierto. eso es todo.
Pero el mercado tenía otras ideas. Los compradores de los principales territorios de exportación, en particular Estados Unidos, no quedaron impresionados. Querían algo más civilizado. Algo en las paredes. Entonces Jaguar lanzó rápidamente un convertible. Viene con ventanas laterales de vidrio genuino. Debidamente aislado de los componentes. Luego, en marzo de 1951, Ginebra encontró la última pieza del rompecabezas. Coupé de techo fijo. versión cerrada. El montaje ya está completo.
¿Por qué el Alloy XK-120 es el más caro?
Los primeros modelos se venden ahora a precios exorbitantes. Los primeros 242 roadsters se construyeron a finales de 1948. Eran modelos de 1949 pero tenían una carrocería de aleación. ¿entonces? Sólo acero prensado. Por una buena razón. Fatiga del metal y precio. ¿Pero qué pasa con la aleación? son fantasmas.
Estos vehículos en particular son raros. Esto provocó un frenesí en el mercado de coleccionistas. Este vehículo se puede encontrar a la derecha (números de serie 660001-660058) o a la izquierda (67001-670184). Ambos son muy populares.
Recientemente eché un vistazo más de cerca a dos cuadros de aleación restaurados. La artesanía está en los detalles. Mire los marcos de las puertas de madera. Es resistente. Las superficies del pestillo están acabadas a mano. El verdadero arte del culturismo también se puede ver en el arco curvo que sostiene la cubierta del maletero delante de la tapa del maletero. No se trata sólo de chapa. Se trata de mobiliario urbano.
Elegancia y fragilidad británica.
Los componentes del XK-120 nunca salieron intactos a las calles de Estados Unidos. parachoques. Es muy estrecho. Muy vulnerable. Se ve genial y sigue los contornos de tu cuerpo. No parecen agresivos. Parece muy elegante.
A continuación, aprenden sobre los hábitos de estacionamiento de los estadounidenses.
Esta práctica es una falta de respeto. equivocado. A los conductores estadounidenses no les importa la elegancia. Sólo les interesa participar en la industria. Bumper nunca tuvo ninguna posibilidad. Se agacharon. quebraron. Este es el resultado de una colisión clásica de diseño urbano. Sofisticación británica y durabilidad americana. El coche sobrevivió. No hay parachoques.
Si usted era un conductor estadounidense a finales de la década de 1940, probablemente estaba acostumbrado al rico confort cromado de los gigantes de Detroit de la posguerra. Entonces conociste el Jaguar XK-120. Elegante y agresivo, el automóvil demuestra que los concesionarios locales están equivocados al decir que los autos deportivos reales no pueden ofrecer tanto atractivo.
Debes respetar la máquina antes de girar la llave. El Manual del Propietario (oficialmente el “Manual de Operación, Mantenimiento y Servicio”) es más que un simple documento. Era una guía de una cabina que exigía atención.
Panel de control del Reino Unido
Sentado detrás del gran volante, encontrarás los instrumentos de Smith alineados. Agujas blancas sobre caras negras. Ese es el estándar para los autos deportivos británicos y el XK-120 no escatima en ello.
El diseño es funcional y roza lo utilitario. Hay un tacómetro, que el manual llama descaradamente “cuentarrevoluciones”. Los primeros modelos tenían un manómetro integrado aquí. Más tarde, la gente lo reemplazó por un reloj. Al lado hay un dial combinado que muestra el amperímetro, la presión del aceite y la temperatura del agua.
El siguiente es el indicador de combustible. Si presiona el botón antes de comenzar, el mismo dial mostrará el nivel de aceite en el cárter. Su capacidad es considerable para los estándares modernos: 17,5 galones de combustible y 12,5 litros de aceite. El salpicadero también cuenta con un gran velocímetro con cuentakilómetros y cuentakilómetros total.
La llave de encendido y el botón de arranque independiente están montados en un panel cubierto de cuero. Está ubicado en el centro y desciende desde la parte superior del tablero. Si eliges el cupé, el tablero está acabado en nogal burdeos, pero el diseño cambia ligeramente dependiendo del vidrio adicional.
Detalles de la cabina y dinámica de conducción
Es de esperar que los coches de esta época tuvieran estranguladores manuales. Tienes razón. Sin embargo, el carburador de arranque auxiliar del XK-120 es completamente automático. La fábrica afirma que no se necesita potencia de mezcla adicional. En la práctica, esto significa menos controles complicados y más concentración en la carretera.
Las recompensas interiores son sutiles pero poderosas. Una palanca de cambios corta con varillaje remoto permite operaciones de cambio ligeras. La varilla de medición de la caja de cambios está situada delante del túnel de transmisión, por lo que es fácil de comprobar sin estorbar. El freno de mano es una palanca “liberal” estilo carrera y hay una pequeña barra de apoyo frente al asiento del pasajero. No por motivos de seguridad, sino porque el coche estaba en movimiento.
La relación de dirección es excelente y solo requiere 2,75 vueltas de tope a tope. El diámetro de rotación es de 31 pies. Sin embargo, no espere que sea una tarea fácil. Es muy pesado. Como se esperaba. Pero comunicaba el camino.
Los frenos están sorprendentemente controlados. No caíste en picada excesiva. Esto también mejora el agarre debido al peso trasero ligeramente sesgado. A pesar del duro comienzo, los neumáticos nunca perdieron el control.
El rendimiento sigue siendo impactante
No hay duda al respecto. El XK-120 es rápido. Su aceleración es impresionante incluso para los estándares actuales.
Con la relación final opcional de 3,54:1 (la mitad de las tres relaciones disponibles), un ejemplar bien adaptado puede alcanzar 30 mph, 61 mph y 88 mph en las primeras tres marchas. Póngalo en cuarta velocidad y superará las 100 mph y alcanzará la marca mágica de 120 mph.
El nuevo deportivo probado por el autor pasó de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos. El cuarto de milla es de 18,0 segundos y su velocidad de trampa es de 86 mph. A una velocidad constante de 100 mph en terreno llano, el motor gira lentamente a 4.390 rpm.
El precio de la gracia y la velocidad.
El precio de lista del XK-120 de 1952 era de 3600 POE (precio de exportación). Es caro. Pero, ¿dónde más puedes comprar este nivel de rendimiento? La combinación de elegancia y velocidad es inigualable.
Para aquellos que puedan permitírselo, esta es una gran compra. No es sólo el transporte. Esta es una declaración.
XK-120MC
Sin embargo, la historia no termina con los roadsters o cupés estándar. Jaguar tiene otro as bajo la manga. Las versiones futuras tomarán esta plataforma y la convertirán en una máquina de carreras especialmente diseñada.
Para los conductores que quieren sacar más provecho del XK-120, Jaguar ofrece el Jaguar XK-120 MC. Cuesta 800 dólares más que el modelo base, lo cual es caro para lo que la compañía llama un “equipo especial”. El paquete de actualización incluye un árbol de levas de gran elevación y sistemas de escape dobles. Estos cambios aumentan la potencia a 190 caballos a 5.500 rpm.
La compensación es el peso. El MC pesa aproximadamente 50 libras más que un roadster normal. Aún así, acelera a 60 mph en 8,6 segundos. Cubrió el cuarto de milla en 16,8 segundos. Jaguar abandonó las exclusivas polainas en las ruedas traseras que eran comunes en los 120. Este presentaba ruedas de alambre con bujes de imitación Rudge-Whitworth. Unas barras de torsión delanteras más rígidas mejoran el manejo y completan el paquete de rendimiento.
El experimento de Le Mans
Si el Twin Cam Six puede funcionar bien en la carretera, ¿cómo le irá en la dura competencia internacional? Jaguar tiene una larga trayectoria en las carreras. Tenía sentido probar los componentes del XK-120 en deportes de motor serios. A principios de 1950, la empresa decidió construir un coche de carreras especial para las 24 Horas de Le Mans.
El resultado fue el Jaguar C-Type. Este es uno de los autos deportivos de carreras más memorables de la historia. Los ingenieros lo construyeron alrededor de una estructura tubular de acero liviana. La distancia entre ejes se ha reducido a 96 pulgadas. Debajo del capó hay una versión mejorada del motor de producción.
El cambio incluyó una culata especial con puertos de entrada rectos. Un perfil de árbol de levas de alto contorno se combina con grandes carburadores horizontales. Un sistema de escape de flujo libre y un volante más ligero completan los cambios. La potencia nominal salta a 210 caballos de fuerza a 5800 rpm. El par máximo aumenta a 220 lb/pie a 4000 rpm.
Dominio de las carreras
El tipo C utiliza suspensión reforzada. La elegante carrocería de aleación de aluminio mantiene el peso de la competencia en alrededor de 2175 libras. Este coche es instantáneamente competitivo. También ofrece una durabilidad duradera.
Jaguar ganó Le Mans en 1951. En 1952, la marca continuó sus victorias en Silverstone y Spa. Al año siguiente, los C-Type dominaron las competiciones más importantes.
* 12 Horas de Reims: Terminaron primero y cuarto.
* Le Mans: Clasificado en primer, segundo y cuarto lugar.
* Nürburgring: Terminó primero y segundo (los XK-120 de producción terminaron cuarto y quinto en la general).
En 1954, los C-Type y un grupo de Jaguars de producción ganaron en Spa. Ganaron el Gran Premio de Holanda en Zandvoort. En Le Mans, el nuevo D-Type acabó segundo en la general.
Valor y legado
Jaguar produjo 11 tipos C patrocinados por la fábrica. Vendieron otras 43 unidades en el “mercado abierto”. El precio nominal es de $6.000 cada uno. Hoy, la cifra se ha multiplicado por al menos siete, incluso en aquellos casos en los que apenas es recuperable. Sigue siendo una máquina rara y salvaje.
Sucesores: XK-140, XK-150
El C-Type es una prueba de concepto. Pasemos a los modelos posteriores al XK-120. los Jaguar XK-140 y XK-150. Afinaron la fórmula para ganar en Le Mans.
Para obtener más información sobre el automóvil, consulte:
– Coches clásicos
– Coches musculosos
– Coches deportivos
– Buscar un coche nuevo.
– Búsqueda de autos usados
Introducido a finales de 1954, el Jaguar XK-140 fue más que un simple lavado de cara. Se trataba de inyectar ADN de competición directamente en un coche de carretera. Jaguar tomó las mejoras del motor desarrolladas originalmente para el programa de carreras C-Type y las integró en el modelo de producción estándar. ¿resultado? Una máquina de carretera que rivaliza en potencia y rendimiento con la ya descontinuada XK-120MC. Los cursos de competición son más que simples canciones. Han invadido el suelo del showroom y son un claro ejemplo de esta metástasis.
Cumplimiento normativo mejorado
Visualmente, el XK-140 mantiene su linaje sin cambios. Los mismos tres estilos de carrocería todavía están disponibles, pero el coche es más pesado. No es sólo para mostrar. Se añadió un parachoques más pesado, una concesión necesaria para sobrevivir en el exigente mercado estadounidense. Una franja cromada vertical va desde el morro hasta el centro del parabrisas dividido, el único cambio estético significativo.
Debajo del capó, los cambios funcionan. La dirección Jaguar Dirección de piñón y cremallera ofrece una mayor precisión que los sistemas anteriores. Los frenos han sido actualizados. La suspensión se ha mejorado en todos los ámbitos, con barras de torsión delanteras más fuertes y ballestas traseras para mayor peso y rendimiento. El equipamiento especial de la versión MC ahora es equipamiento estándar en el XK-140.
También han surgido nuevas opciones. Agregue Laycock de Normanville Overdrive controlado por una palanca de cambios en el tablero para conducir en carretera sin esfuerzo. Hacia el final de la producción del modelo, que finalizó a principios de 1957, se ofreció una transmisión automática BorgWarner por un costo adicional. Para quienes prefieren el funcionamiento manual, las unidades mecánicas son más compactas, más rápidas y más sensibles.
XK-140MC: Diseñado para la velocidad, diseñado teniendo en cuenta consideraciones legales
En 1955, Jaguar presentó el XK-140MC. Se parecía más a un coche de carreras tipo C y tenía la misma potencia. Inmediatamente. Es realmente rápido. De 0 a 60 mph tarda unos 8 segundos. La velocidad máxima es casi 5 millas por hora más rápida que la del anterior predecesor XK-120. Se trata de un coche de altas prestaciones en el verdadero sentido de la palabra.
Pero el mercado estadounidense llegó con condiciones. La presión de las autoridades obligó a Jaguar a cambiar su sistema de escape. El hermoso y gutural rugido de un motor tuneado se silencia. Pasó de un grito a un sonido relativamente retumbante y ronroneante. Es más tranquilo y ciertamente más educado, pero pierdes un poco de alma en el proceso. El equilibrio entre desempeño y legitimidad es siempre una cuerda floja difícil de recorrer.
Llega el XK-150
El mercado está cambiando. Los compradores buscan más refinamiento, comodidad y estilo. El XK-140 no puede ofrecer este nivel de lujo manteniendo al mismo tiempo un toque deportivo. Por tanto, fue sustituido a mediados de 1957 por el Jaguar XK-150.
La versión final del tema de diseño original de Sir William Lyons fue la respuesta directa de Jaguar a competidores como el BMW 507 y el Mercedes-Benz 300SL. Aunque estos competidores ofrecen rendimiento y calidad de marcha similares,
El 150 es más que una simple actualización. Este es un port completo de personajes de la serie XK. El modelo anterior parecía un coche de carreras original sobre ruedas. 150? Se siente muy civilizado. Es lujoso. Maduro. Los críticos al principio lo odiaron. Llamaron a la nueva canasta “parecida a un ama de casa”. Notaron un guardabarros delantero más alto. amplia parrilla. Parabrisas curvo de una sola pieza. También se quejaron del peso extra del coche.
Pero aquí está el problema. El peso extra no afecta negativamente al manejo. poco. El bastidor mantiene la conocida arquitectura XK, sin cambios en la geometría básica. Por supuesto, el radio de giro se extiende a poco más de 33 pies. Sin embargo, el equilibrio se mantiene bien en la carretera. No se siente como si estuvieras tirando de un ladrillo.
Actualización de frenos Racing Jaguar XK-150
Jaguar fue el primero en lograr la producción en masa del modelo de esta generación. Acabaron con los frenos de tambor. Ya sabes el tipo. Se desvanecerá si se usa con frecuencia. Se suda en los pasos de montaña. Los frenos de disco Dunlop servoasistidos están instalados en las cuatro ruedas.
¿Por qué es esto importante? Porque los frenos de disco ya habían demostrado su eficacia en el coche de carreras D-Type. Llevar esta tecnología a las calles es más que un simple truco de marketing. Este es un trabajo de ingeniería. Los discos de freno compensan fácilmente el peso adicional de la nueva carrocería. Quizás apliqué los frenos demasiado tarde. Puedes frenar más fuerte. El auto se detuvo como se esperaba. Así es como las razas mejoran las razas. Aplicación práctica de tecnología probada en circuitos.
Características del Jaguar XK-150
Una vez dentro, la etiqueta “civilizado” tiene sentido. La cabina está diseñada pensando en la comodidad sin poner en peligro la conexión entre el conductor y la máquina. El carácter deportivo y rápido del XK-150 sigue ahí, pero está envuelto en un refinamiento que faltaba en el XK anterior.
El diseño del tablero sigue siendo lógico. El control está a tu alcance. El volante proporciona una respuesta precisa. A diferencia de su predecesor, el 150 no tiene que soportar todas las imperfecciones del camino. Hace que las cosas vayan mejor. Permite conducir largas distancias. Molestias habituales en los coches deportivos de pura sangre.
Por qué el XK-150 es importante en la historia de los coches clásicos
Puedes discutir sobre estética. Algunas personas piensan que las curvas toman un poco de ventaja. Pero en términos de especificaciones, el 150 es más inteligente. mejores frenos. Mejor comodidad. La misma alma.
Demuestra que los autos deportivos son rápidos, inteligentes y utilizables. Disponible para uso diario. También disponible los fines de semana. Se puede utilizar en cualquier lugar. El D-Type demostró lo que es posible en la pista. El XK-150 muestra lo que es posible en la calle.
Dinámica de rendimiento y procesamiento
El compartimento del motor tiene el familiar motor de seis cilindros en línea, pero combinado con los nuevos discos Dunlop, el coche parece más sobrio. La transferencia de peso tiene más éxito. Mejora la estabilidad de la velocidad. No es necesario arreglar constantemente el desvanecimiento de los frenos o la deriva de la parte trasera.
El manejo sigue siendo un punto destacado. La geometría de la suspensión es la misma que en el anterior XK, pero se ha modificado para una nueva distribución de pesos. No me siento muy obediente. Se siente sólido. revisado. La dirección permanece recta. Te sientes como quieres, pero no lo haces
Estilos de carrocería y la reacción del Roadster
Jaguar lanzó el XK-150 con sólo dos estilos de carrocería: un cupé con techo fijo y un convertible. Parecía una prueba de funcionamiento para un vehículo significativamente más pesado que su predecesor. El Roadster llegó nueve meses después. Cuando finalmente se lanzó al mercado, carecía de las distintivas puertas recortadas que se encuentran en los modelos anteriores. Los puristas lo odiaban. Hubo tantas quejas que el Roadster se convirtió en el modelo menos popular y representó menos del 20 por ciento de la producción total.
Opciones de motor: una primicia en la posguerra
Además del cambio a frenos de disco, el XK-150 marcó un cambio en las ventas de energía de Jaguar. Por primera vez en un deportivo Jaguar de posguerra, los compradores podían elegir el tamaño del motor. La línea se lanzó con un motor DOHC de seis cilindros en línea y 3.4 litros de 210 caballos de fuerza, la misma unidad que el XK-140MC.
En el otoño de 1959, Jaguar había ampliado sus opciones. Introdujeron un motor aburrido de 3781 cc (231 pulgadas cúbicas). Esta unidad más grande generaba 230 caballos de fuerza. Se convirtió en una combinación popular con las transmisiones automáticas BorgWarner, especialmente en el exigente mercado estadounidense.
Especificación “S”: sintonizado para la velocidad
Jaguar mantuvo su tradición de ofrecer versiones “especialmente equipadas” marcadas con la letra S. Estos autos incluían motores con especificaciones S con tres grandes carburadores SU HD.8. El bloque del motor tenía una culata de puerto directo, una relación de compresión de 9,0:1 y una sincronización de levas más agresiva.
Las mejoras en el rendimiento fueron significativas. El motor sintonizado de 3,4 litros producía 250 caballos de fuerza a 5.500 rpm. La versión más grande “S” de 3,8 litros fue aún más dura, entregando 265 caballos de fuerza a 6.000 rpm.
Ninguno de los modelos S tiene transmisión automática. Exteriormente, son criaturas sutiles, que se distinguen sólo por signos imperceptibles. Pero cuando pisas el pedal, el engaño desaparece. Estás pilotando algo distinto.
La versión 3.8S acelera fácilmente a 135 mph. La aceleración de cero a 60 mph tarda unos 7,0 segundos con dos personas a bordo. Eso no es lento para la época.
La economía de combustible es sorprendentemente buena para un coche de esta clase. Espere entre 18 y 20 mpg en las carreteras de EE. UU. Esta es una velocidad legal de 70 mph. Cualquier conductor de XK que sepa cómo utilizar una palanca manual debería poder alcanzar cifras similares. Esta es una máquina inteligente.
Pero incluso los diseños innovadores acaban sucumbiendo al desarrollo. El Porsche 911 podría contrarrestar esta tendencia. En 1961, estaba claro que hacía tiempo que hacía falta un sucesor del XK Roadster original.
Jaguar respondió con el E-Type. Es una máquina muy avanzada. Era tan emocionante en ese momento como lo fue el XK-120 a finales de la década de 1940. Se pasó el testigo. La futura línea del techo será más baja y el morro más largo.
El tipo E no es nuevo. Está construido sobre la base de la serie XK. Sin estos primeros éxitos, la leyenda nunca se habría hecho realidad. Jaguar envió más de 12.000 XK-120. Casi 8.900 XK-140 salieron de fábrica. Entonces apareció el XK-150. Se lanzaron más de 7.900 de ellos. Números como estos no mienten.
La verdadera historia no se trata de ventas. Este es el motor. La línea XK de motores de seis cilindros se convirtió en uno de los motores más adaptables de la posguerra. Se niega a morir. Sigue vigente hoy, 35 años después de su estreno. Ni siquiera el propio programa V-12 de Jaguar o las estrictas regulaciones de emisiones de Estados Unidos pueden eliminar el motor de seis en línea. Continuó.
Los primeros coches equipados con este motor poseían una elegancia atemporal. Tiene un encanto elegante. Al parecer los británicos. Este atractivo estético sigue fascinando a los entusiastas. Estos Jaguars ya son considerados uno de los mejores coches. Parecían destinados a vivir más que el promedio de nueve personas.
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