El Chevrolet Impala es más que un simple sedán. Esta es una de las placas de identificación de automóviles más duraderas en la historia de Estados Unidos. ¿Cómo sobrevivió una marca creada en 1958 al ataque de la competencia? La respuesta está en su capacidad de cambiar su identidad sin perder su atractivo central.
1958 Chevrolet Impala Bel-Air
Chevrolet presentó el Impala en 1958. El Impala no comenzó como un automóvil independiente. Este es el nivel de equipamiento superior del Chevrolet Bel Air. El nombre “Impala” se refiere al elegante antílope africano que simboliza velocidad y gracia.
El Impala de primera generación era básicamente un Bel Air disfrazado. Cuenta con amplio cromo. Lo mejor es cortarlo. En 1958, se introdujo un techo rígido de dos puertas. Este tipo de cuerpo se volvió icónico.
Pero la verdadera estrella es el descapotable. En ese momento, el Impala era el único modelo Chevrolet de tamaño completo que se ofrecía como convertible. Esta diferencia los convierte en algo poco común de ver en las carreteras estadounidenses. Está en la cima de la jerarquía.
El ascenso y la caída de la jerarquía
Durante ocho años, el Impala fue un pilar. En 1966 las cosas cambiaron. General Motors decidió aprovechar el auge de los “automóviles personales de lujo” para obtener ganancias. Crearon el Chevrolet Caprice.
Caprice es una opción más lujosa y cara. Moviendo a Impala hacia abajo en la alineación. El Impala lleva 10 años firmemente asentado bajo el Caprice.
Luego llegó el año 1976. La jerarquía volvió a invertirse. Chevrolet usa el nombre Impala para identificar los modelos Chevrolet grandes de nivel básico. Este es el peldaño inferior de la escalera de tamaño completo. Esto contrasta marcadamente con sus orígenes lujosos.
1994 Renacimiento y la era de las SS
La marca lleva años luchando en el mercado más barato. Pero en 1994 volvió a la vida. Chevrolet ha recuperado el nombre Impala SS (Super Sport).
Este no es tu sedán básico. Este es un muscle car de tamaño completo con motor Corvette. La insignia de las SS marcó la actuación. Simboliza la fuerza. Esto demuestra que el Impala ya no es sólo un vehículo familiar.
El Impala SS demuestra que su nombre todavía tiene peso. Esto demuestra que Chevrolet puede utilizar su marca histórica para vender autos de alto rendimiento. Ha sido una estrategia que ha influido en la estrategia de marca durante décadas.
Por qué Impala es más duradero que otros
Muchas placas de identificación han desaparecido. Desaparecen. El Impala sobrevivió porque se adaptó. Originalmente era un acabado de lujo. Esta es una opción intermedia. Cayó hasta el fondo. Es nuevamente un ícono del rendimiento.
Esta flexibilidad nos permite seguir siendo relevantes en diferentes épocas. Atrae a los entusiastas de los hot rod. Atrae a las familias. Atrae clientes de lujo.
La historia del Impala es la historia de la cultura automovilística estadounidense. Refleja cambios en el gusto. Esto refleja el cambio tecnológico. Esta es una señal de que se niega a permanecer en un carril.
El Chevrolet Bel Air Impala de 1958 era más que un simple nivel de equipamiento. Este es el nuevo modelo superior de Bel Air. Equipamiento de lujo. Paseo suave. Disponible sólo como cupé deportivo o convertible. Si quieres el paquete completo, consulta aquí.
Mirando hacia atrás desde el pilar del parabrisas, el diseño es diferente al del Chevrolet normal. El techo rígido tiene un invernadero un poco más corto y una plataforma trasera más larga. Esto da la impresión de un cuerpo alargado. El estilo rockero brillante y el guardabarros trasero artificial aumentan la potencia.
La línea del techo marca una línea especial. Las ventanillas de techo simuladas con sus formas distintivas están inspiradas en Mercedes-Benz. Hay tres luces traseras a ambos lados. El modelo más pequeño tiene dos. Sólo hay un camión. Hay una marca de bandera cruzada especial encima de la barra lateral.
Precio y cantidad de producción
El Chevrolet Bel Air Impala comienza en $2,586 con un motor de seis cilindros. V-8 por $2,693. Por supuesto, las opciones suelen hacer que el precio total sea aún mayor.
Las cifras de producción demuestran su singularidad. Se produjeron un total de 55.989 descapotables y 125.480 coupés deportivos. Esto corresponde a aproximadamente el 15% de la producción total. El sorprendente interior presenta un volante de dos radios inspirado en las carreras. Un colorido panel de puerta con llave y aluminio cepillado completa el look. Otras series no incluyen descapotables.
Pasemos a la categoría de precio medio.
Presentado con gran fanfarria, el Impala marca la entrada de Chevrolet al segmento de precio medio. El diseño fue menos radical de lo previsto. aunque. Se promociona por su “enfoque entusiasta y de ritmo rápido que te permite saber que eres el jefe”.
Como modelo exclusivo, el nombre Impala rápidamente se convirtió casi en sinónimo de Chevrolet.
Tren de rodaje: bastidor y suspensión
Más largo, más bajo, más ancho. Un tema recurrente. Todos los Chevrolet tienen suspensión de hoja completa. Esto reemplaza la antigua ballesta trasera. El nuevo marco X “Safety Beam” reduce la altura sin perder altura.
Las opciones de motor han aumentado considerablemente. El motor de 283 pulgadas cúbicas es ahora un V-8 estándar. Las potencias varían desde los 185 hasta los 290 caballos.
Los conductores que aspiran a ser el “jefe” tienen nuevas opciones. Gran V-8 de aspiración natural de 348 cc. Disponible en varias salidas. Elija entre 250, 280 o 315 caballos de fuerza.
Impacto en el mercado
El Chevrolet Bel Air Impala de 1958 ayudó a Chevrolet a recuperar el primer puesto en producción. En este año de recesión, lo logró por un amplio margen. Dominó el mercado. Destaca el Impala.
Datos del Chevrolet Bel Air Impala 1958
- Modelo: Bel Air Impala
- Rango de peso (libras): 3,458-3,523
- Rango de precios (nuevo): $2,586-$2,841
- Fabricado: 60.000 (aprox.)
Chevrolet Impala 1959
Redefinición de 590
El Chevrolet Impala de 1959 recibió más que un simple lavado de cara. Tuve una actualización de estilo. Después de la abrumadora locura por el estilo de finales de la década de 1950, General Motors decidió hacer un gran cambio. El resultado es un coche que luce diferente en la carretera.
Chevrolet no apunta su alerón trasero hacia el cielo como otros autos. Retrocedió. Esta es una medida drástica. A los anunciantes les gusta poner nombre a las cosas. Suelen resaltar todos los detalles cromados. Esta vez no. El folleto no le dio a la aleta un nombre llamativo. Más tarde se le dio el sobrenombre de “Batwing”. Las luces traseras tampoco se denominan oficialmente “ojo de gato” en el catálogo de ventas. La etiqueta permaneció en los corazones de los entusiastas mucho después de que se secara la tinta. La única palabra que realmente se utiliza en el folleto es portada “divertida”.
Plataforma más grande y pesada
La situación subyacente también está cambiando. Esto es parte de la estrategia de producto más amplia de GM. El Impala compartía chasis con los modelos inferiores de Buick y Oldsmobile. Pontiac también estaba allí. Sin embargo, la distancia entre ejes del Chevrolet es 1,5 pulgadas más larga que la del año pasado.
Tiene un nuevo chasis X-frame. Esta estructura aumenta la rigidez. La línea del techo se baja 3 pulgadas. El marco es más de 2 pulgadas más ancho en general. El tamaño es la tendencia de los tiempos. Lo mismo ocurre con el peso. El coche se ha vuelto pesado. Rápidamente.
El ingenioso probador de automóviles de Mechanics Illustrated, Tom McCahill, lo dijo mejor. Dijo que la tapa del maletero del Chevy “tiene suficiente espacio para estacionar un Piper Cub”. No es una maleta pequeña.
Independencia de Impala
En 1959, el Impala se separó del Bel Air. Se ha convertido en su propia serie. Puedes comprar un techo rígido de 4 puertas. Es un sedán de 4 puertas. Coupé deportivo de 2 puertas. O un descapotable.
El cupé deportivo tiene una línea de techo corta. Rodea la ventana trasera. Chevrolet promete “visibilidad trasera prácticamente ilimitada”. Ayuda a equilibrar su nuevo parabrisas curvo de una sola pieza.
También hay una berlina deportiva con techo rígido. Tiene una enorme ventana trasera sin pilares. Puedes verlo en todas partes. Ofrece mucho espacio. Todo ello bajo la esbelta línea del techo ‘Flying Wing’. El diseño es muy cuidado. Este espacio es real.
Comenzamos con el motor base heredado, un V-8 de 283 pulgadas cúbicas que produce 185 caballos de fuerza. Es muy seguro. Previsible. Para quienes valoran la aceleración, esto es aburrido. Pero si tienes el dinero, puedes optar por la misma especificación de 283-290 CV. O si quieres sentir la vibración de la carretera, tienes que conducir más duro. El motor V-8 de bloque grande de 348 pulgadas cúbicas producía la friolera de 315 caballos de fuerza. En 1959, era mucha potencia para un coche personal.
Los precios reflejan este poder. El Impala V-8 convertible tiene un precio inicial de $2,967. Si desea tener más dinero en efectivo en su bolsillo, puede ahorrar $118 con la versión Inline-6. Pero a la mayoría de los compradores no les importan los ahorros. Quieren insignias. Quieren espacio. Quieren estatus.
En el interior, el Impala presume de ser de primera línea. Ya no es sólo un medio de transporte. Este es un salón sobre ruedas. Los apoyabrazos delanteros y traseros son equipamiento de serie. Consulta la hora con un reloj electrónico. Las viseras de doble deslizamiento protegen sus ojos del resplandor y el panel de ventilación operado con manivela le permite controlar manualmente el flujo de aire. Tampoco hay una función de control automático de temperatura. Giraste la manivela. Puedes sentir el viento mientras conduces.
El tablero tiene una forma esculpida y los indicadores están ubicados detrás del capó. No se trata sólo de estilo. Diseñado para evitar reflejos. No es necesario mirar fijamente para ver tu velocidad. Para mayor comodidad, el nuevo asiento Flexomatic de 6 posiciones con accionamiento eléctrico es opcional. La superficie del asiento se puede ajustar hacia adelante y hacia atrás, hacia arriba y hacia abajo e inclinarse. Esto es lujo. Muy lujoso.
Datos del Chevrolet Impala 1959
- Modelo: Impala
- Rango de peso (libras): 3570-3670
- Rango de precios (nuevo): $2,592-$2,967
- Cantidad de producción: 473.000 (aprox.)
Chevrolet Impala 1960
Domar a la bestia: dirección conservadora para el Chevrolet Impala 1960
El Chevrolet Impala de 1960 se sometió a un pequeño lavado de cara, creando una apariencia más conservadora que el modelo renovado de 1959.
Desde la perspectiva actual, el Chevy del 59 no es tan impactante como lo era en aquel entonces. A los ojos de los coleccionistas y entusiastas de hoy en día, este alerón trasero tan denostado es una parte clave del atractivo de un automóvil, y cuanto más grande, mejor. Por otro lado, los estilistas y comercializadores de la época comprendieron que la moda del acabado cromado estaba llegando a su fin. Necesitan cambiar un poco de rumbo y hacer un lavado de cara más conservador.
Por supuesto, las aletas horizontales aún no han desaparecido. aún. Para 1960, simplemente se atenuaron un poco, dándole a Chevrolet una parte trasera más clásica y suave: una forma angular y cónica que se mezclaba perfectamente con los paneles laterales. El Impala, el modelo tope de gama, logra este efecto con tres luces traseras redondas de generosas dimensiones a cada lado.
En la parte delantera se ha eliminado por completo la agresiva entrada de aire situada encima de los faros. El rediseño de los años 60 fue bastante discreto, al menos para los estándares de los años 50, y se creía que había sido elevado a un “esplendor inspirado en el espacio”.
Por qué el Impala de 1960 parece menos loco que los modelos anteriores
Si buscas estilo Chevrolet Impala 1960, la respuesta es sencilla. El modelo de 1959 fue el pináculo de la superioridad. Es ancho, bajo, cromado y parece vibrar de energía. El año modelo 1960 no revirtió esta tendencia. Se eliminan las características extremas.
El alerón trasero de 1959 fue controvertido en ese momento. Muchos compradores los consideran baratos. Pero la historia ha revertido este escenario. En este momento, los Impalas limpios del 59 con grandes aletas se venden por mucho dinero. Los diseñadores de los años 60 sabían que la fiesta casi había terminado. Mantuvieron las aletas pero redujeron la altura. Los hicieron “cruceros silenciosos” en lugar de “jets”.
La parte trasera del Impala de 1960 estaba bordeada por un labio. Atrás quedó la curvatura en forma de burbuja de 1959. En su lugar, aparece un contorno cuadrado ahusado. No se trata sólo de ahorrar chapa. Se trata de integración. Los paneles laterales fluyen directamente hacia el área del parachoques sin el espectacular brillo de años anteriores.
Movimiento de las luces traseras: un estudio de caso de restricciones
¿Cómo se puede diferenciar entre un Impala del 59 y un Impala del 60 de noche? Mira las luces.
El Impala de 1959 tenía luces traseras horizontales anchas que se extendían hacia atrás. son enormes. Estaban gritando pidiendo atención. El modelo de 1960 rompió este molde. En particular, el interior del Impala tope de gama se ha actualizado significativamente para mostrar la nueva filosofía de diseño.
Chevrolet instaló tres luces traseras redondas a cada lado. El Impala tiene un total de 6 luces. Los modelos inferiores Bel Air y Biscayne tenían dos luces, pero el Impala tenía luces triples.
El Impala de 1960 simplemente no existía; Excede. Este modelo tiene más cromo que el Bel Air o el Biscayne. Parece caro. Se vende mejor. Casi 490.000 unidades salieron de la línea de producción. Los compradores no necesitan mirar demasiado lejos. están en todas partes.
Una vez que sabes qué buscar, los consejos de estilo se vuelven obvios. La entrada de aire que no funciona se coloca en el capó por motivos puramente estéticos. Una franja blanca envuelve el guardabarros trasero, creando un contraste sutil. Hay cuatro opciones. El sedán deportivo de techo rígido tiene una ventana trasera panorámica colocada entre pilares delgados. El cupé deportivo ofrece una apariencia más limpia. Una opción realista es un sedán de cuatro puertas. El siguiente es el convertible.
El único convertible de tamaño completo de Chevrolet ya está aquí. Lidera la escala de precios.
Los precios del Impala Convertible 1960 comienzan en $2,847. Agregue el V-8 por $2,954.
Puede obtener presencia real a este precio. Pero detrás de escena, la narrativa cambió. La gama de transmisiones se ha reducido un poco, pero la potencia sigue siendo fuerte. Todavía hay siete clasificaciones V-8 para elegir. Las opciones de pulgadas cúbicas son 283 o 348.
Encabezando la lista está el Super Turbo Thrust Special de 348 pulgadas cúbicas. Respira a través de tres carburadores de 2 cilindros. La relación de compresión es alta, 11,25:1. Los tubos de escape dobles producen 335 caballos de fuerza. Si eso es demasiado, la versión normal del 348 ofrece entre 250 y 320 caballos.
El motor Turbofire V-8 carburado de 283 pulgadas cúbicas todavía está incluido. Da 170 o 230 caballos de fuerza. Pero aquí está el problema. La inyección de combustible desapareció. Debajo del capó de un Chevrolet de tamaño completo ya no se encuentra un automóvil Rochester con inyección de combustible. Esos días se acabaron.
Datos del Chevrolet Impala 1960
- Modelo: Impala
- Rango de peso (libras): 3530-3635
- Rango de precios (nuevo): $2,590-$2,954
- Fabricado: 490.000 (aprox.)
Chevrolet Impala 1961
1961 Impala SS y motor 409 Heritage
La mayoría de la gente piensa que el Chevrolet Impala de 1961 es un crucero elegante. A finales de año, esta suposición había cambiado por completo. A principios del año modelo, el sedán de tamaño completo no tenía un desempeño particularmente impresionante. Susurra una sensación de lujo. Luego vino el período de transición de mitad de temporada. Chevrolet ha descontinuado su paquete súper deportivo. También se presentó el motor 409. Esta combinación convierte al aburrido sedán en una leyenda. Brian Wilson y los Beach Boys inmortalizaron más tarde la canción en una canción, pero los coches ya circulaban por la calle.
Super Sports es más que una simple pegatina. Este es un conjunto de opciones especiales. Chevrolet vende versiones altamente personalizadas del estilo de carrocería Impala. ¿etiqueta de precio? $5,380. Eso es mucho dinero para un camión familiar de 1961, pero los compradores obtienen algo más que cromo extra.
El hardware cuenta la historia real.
El conductor se sienta detrás de un tablero acolchado y el tacómetro de 7.000 rpm del Sun está montado directamente en la columna de dirección. Puedes ver lo duro que está trabajando el motor. Dispone de reposabrazos para el asiento del pasajero. Similar a una fragata. Esta no es una comodidad estándar. Este coche te recuerda que puedes conducir rápido. Todos están sentados en el banco. No hay cubos. Una almohada larga para toda la tripulación.
La suspensión de debajo ha sufrido un duro golpe. La marcha más suave del modelo básico ha sido reemplazada por resortes y amortiguadores más fuertes. Las pastillas de freno metálicas garantizan un frenado fiable. Las ruedas son neumáticos de banda blanca de radios estrechos 8×14 con cubiertas de imitación simuladas. Parecían encajar perfectamente.
Pero el corazón de la bestia está detrás de escena.
Puede pedir el Super Sport con una de las tres versiones del motor V-8 de 348 cc. El rango de potencia es de 305 a 350 caballos de fuerza. Si elige la transmisión manual de cuatro velocidades, viene con una palanca de cambios especial montada en el piso. La palanca se dobla mucho. Parece muy agresivo. Fuerza tu mano a adoptar una posición determinada. La Powerglide automática se limita a la opción de motor más suave. El convertidor de par no se puede combinar con un motor de alto rendimiento.
Sólo se construyeron 453 Impalas con la opción SS. La mayoría de ellos son cupés deportivos. Este es un número muy pequeño. Ninguno de estos se produce en masa. Este es un artículo hecho a medida.
Lo siguiente importante es:
Sólo 142.453 modelos SS estaban equipados con el motor de 409 pulgadas cúbicas. En ese momento, ningún otro modelo de Chevrolet tenía este tipo de potencia. Respira a través del exclusivo filtro de aire dual del snorkel. El resultado son 360 caballos de fuerza y 409 libras-pie de torsión. El número corresponde al nombre. ¿Es esto una coincidencia o un truco? Probablemente ambas cosas. Pero la actuación es real.
El Impala SS de 1961 y el 409 son ahora el santo grial del coleccionista. Cerrando la brecha entre los conductores cotidianos y los coches de carreras. Pocos lo vieron venir en enero. En diciembre, la situación era clara. Esto es más que un simple coche. Esta es una declaración.
¿Alguien realmente esperaba que un sedán de tamaño completo se convirtiera en un ícono de los autos musculosos? El mercado no. Pero los ingenieros lo hicieron.
1961 Chevrolet Impala
Chevrolet se dirige a un grupo demográfico específico con la insignia SS. Buscan compradores que quieran un coche deportivo pero que no quieran renunciar al lujo. La combinación correcta te dará una mezcla. La combinación del V8 de 409 pulgadas cúbicas y la relación del eje trasero de 4,56:1 fue un punto de inflexión. Como resultado, puedes correr de 0 a 60 en 7 segundos. No fue sólo un tiempo rápido; Es impresionante.
Los perfiles del tejado aportan un toque interesante. Hay tres perfiles diferentes disponibles. Un cupé deportivo caracterizado por un pilar delantero suavemente inclinado y una gran cantidad de cristales. Se siente bien proporcionado. No es sutil. El estilo es espectacular. Hay pliegues en el costado del cuerpo que parecen como si se hubiera cortado una chapa de metal. Fundición de cromo siguiendo la corriente. La contraportada ha sido cuidadosamente diseñada para parecer más ancha de lo que realmente es. Una lujosa rueda de alambre añade una apariencia elegante. El estilo de los laterales de la carrocería ancha presenta paneles interiores contrastantes. Algunas personas lo llaman llamativo. Otros lo llaman valiente. Este es definitivamente un Impala.
Chevrolet no rehuye la exageración. Declararon que el Impala era “posiblemente el mejor coche de su segmento”. Las cifras de ventas reforzaron nuestra confianza. El volumen total de producción se mantuvo alrededor de 1961. Se produjeron un total de 491.000 unidades. 64.000 de ellos eran convertibles. Este es un juego de volumen que se juega con puntos de estilo.
Datos del Chevrolet Impala 1961
- Modelo: Impala
- Rango de peso (libras): 3440-3605
- Rango de precios (nuevo): $2,536-$2,954
- Número de producción: 491.000 (aprox.)
1962 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala
Línea Chevrolet de 1962: líneas nítidas y potencia
El modelo Chevrolet de tamaño completo de 1962 abandonó las curvas en favor de un diseño más cuadrado. El rediseño ofrece una apariencia más limpia con bordes cuadrados y pliegues de la carrocería que se extienden marcadamente hacia la parte trasera. Estos coches eran ligeramente más grandes que sus predecesores. El marketing se inclina hacia el “Chevrolet suave”. Los anuncios colocados en aeropuertos y otros lugares de alto tráfico prometen “interiores, conducción con zoom, conducción suave en la carretera”. La nueva forma no es sólo por la apariencia. Esto refleja los tiempos modernos.
Chevrolet divide los niveles de equipamiento en tres clases diferentes: Biscayne, Bel Air e Impala. El Impala sigue siendo el coche de lujo más popular. Con un estilo largo y largo con inserciones en contraste. Las molduras de ventana acanaladas y las molduras de acero inoxidable añaden brillo. El texto especial en el guardabarros trasero es visualmente distintivo.
El diseño interior corresponde a los objetivos exteriores. Cada modelo Impala tiene una línea de techo única. Un sedán de 4 puertas con pilares delgados y un perfil lateral limpio. Las arrugas en el techo trasero del cupé deportivo imitan las de un descapotable. Chevrolet también agregó guardabarros interiores para evitar la oxidación. Estas son mejoras prácticas al control de calidad.
Los datos de ventas muestran dónde se gasta su dinero. Impala es el claro ganador. Chevrolet vendió 704.900 unidades. Le siguió el sedán Bel Air de pilar delgado con 365.000 unidades vendidas. Le siguió Biscayne Base con 160.000. Se hicieron reparaciones menores en Biscayne. Chevrolet promociona una “hermosa simplicidad”, pero los compradores claramente buscan el cromo adicional y el estilo que se encuentran en los modelos superiores.
Entre bastidores, los motores ya no son exclusivos. El motor V8 de 409 cc ahora está disponible en todos los modelos de tamaño completo, no solo en los modelos Super Sport. Hay dos versiones del motor. Uno de ellos produce 380 caballos de fuerza. Otro modelo genera 409 caballos de fuerza.
El motor tope de gama de 409 caballos respira a través de dos carburadores de 4 cilindros. Las versiones menos potentes utilizaban un solo carburador. Ambos motores cuentan con potentes elevadores, escapes dobles y una relación de compresión de 11,0:1. Estas son grandes máquinas. Es más que un simple crucero de lujo.
Los aficionados pueden ir un paso más allá. Los entusiastas pueden pedir una cenefa con marco de aluminio liviano. Esto reduce el peso y mejora el manejo. Incluso en el paquete de conductor diario, esto es un guiño a los camiones. El modelo de 1962 logró un equilibrio entre estilo y sustancia. Es más pesado que antes, pero también más rápido y refinado.
La gama de motores se vuelve más sencilla. El enorme V-8 de 348 pulgadas cúbicas desapareció de la gama y fue reemplazado por un compacto 327. Tienes opciones. Versión básica de 250 CV o versión de potencia superior de 300 CV. También hay opciones a granel. Si desea el V-8 estándar, puede optar por el motor de 283 pulgadas cúbicas. Se construyeron 170 caballos. Una opción. Eso es todo.
Chevrolet intentó hacer que el Impala fuera más deportivo, pero en realidad no lo convirtieron en un auto deportivo. Han rediseñado el paquete Super Sport. Por $156, puedes instalarlo en un cupé deportivo o convertible Impala. No importa qué motor elijas. También se puede combinar con un motor Hi-Thrift de 6 cilindros.
Con este dinero podrás hacer que tu interior luzca genial. Los asientos delanteros están forrados en vinilo “Leather Soft” con bordes de aluminio. Apoyabrazos del asiento del pasajero. Consola con compartimento con cerradura. Interior de aluminio en el salpicadero. Tapacubos. Parecía el papel.
Los conductores que realmente quieran frenar o girar pueden agregar un paquete de manejo. Forros de freno de metal sinterizado. Resortes y amortiguadores de alta resistencia. Llantas 8×14. Tacómetro. Estos son soportes atornillables instalados por el concesionario que se han retirado del piso de la sala de exposición.
1962 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala hechos
–Modelo: Biscayne
– Rango de peso (libras): 3400-3845
– Rango de precios (nuevo): $2,324-$2,832
– Cantidad de fabricación: 160.000 (aprox.)
– Modelo: Bel Air
– Rango de peso (libras): 3405-3890
– Rango de precios (nuevo): $2,456-$3,029
– Cantidad de producción: 365.000 (aprox.)
– Modelo: Impala
– Rango de peso (libras): 3450-3925
– Rango de precios (nuevo): $2,662-$3,171
– Cantidad de producción: 704 900 (aprox.)
1963 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala
La línea Chevrolet de 1963 (Biscayne, Bel Air, Impala) recibió un lavado de cara que era casi una ilusión óptica. El perfil lateral se ha ajustado hasta el punto de que parece que ha sido completamente rediseñado, pero en realidad no lo es. General Motors quería que tuviera una estética “limpia” y anunció que el automóvil “funcionaba tan suavemente como un jet”.
Los anuncios de los concesionarios no sólo promueven la velocidad. Piden mejoras mundanas como “paneles basculantes lavados por aire” y frenos autoajustables. El mensaje es simple. Por favor, vive mucho tiempo. El sistema de escape también se ha mejorado para prolongar la vida útil. Esto es marketing dirigido a compradores prácticos que todavía quieren estilo.
Pero detrás de escena, las cosas se pusieron serias. El V-8 no se contuvo.
Datos técnicos del motor y cifras de potencia.
La potencia del Turbo-Fire V-8 estándar de 283 pulgadas cúbicas ha aumentado a 195 caballos de fuerza. Este es un aumento con respecto al año anterior. Para aquellos que buscan más, el motor de 327 pulgadas cúbicas de gama media es la mejor opción. Produce entre 250 y 340 caballos de fuerza dependiendo de su configuración.
Pero el título correcto es la pieza 409.
Las opciones de motor incluyen 340, 400 o 425 caballos de fuerza. La versión superior es Monster. Utiliza dos carburadores de 4 cilindros. La relación de compresión es de hasta 11:1. Esto es más que una simple actualización. Era el punto de referencia de rendimiento en ese momento.
El 409 no sólo se encuentra en el Impala SS. Estaba disponible en toda la alineación. Si compras un 409 Biscayne, tendrás los mismos músculos que todos los demás. El modelo de bastidor y carrocería son los mismos. Sólo han cambiado las decoraciones y las insignias.
Por qué 409 es importante
El 409 es considerado uno de los motores más influyentes de la era de los muscle car. Resulta que se puede obtener un gran desplazamiento. Hasta entonces, el rendimiento era un nicho de mercado. Chevrolet lo pone en empaque genérico.
La instalación del carburador doble en la versión de 425 caballos requiere filtros de aire y colectores especiales. Cambia la forma en que la gente piensa sobre la ingeniería automotriz. No se requiere una construcción personalizada. Lo compraste.
El cambio de estilo es sutil. El frontal tiene una nueva parrilla. Las luces traseras se han vuelto más delgadas. Pero la relación todavía es bien conocida. Este no es un auto nuevo. Esto es evolución.
Los entusiastas suelen ver vistas de Biscayne. Este es el modelo básico. Pero en 409 se vuelve durmiente. Una auténtica máquina callejera. Bel Air está en el medio. El Impala es una gran elección. Los tres tienen el mismo mecanismo.
El mercado también reaccionó. Las ventas han cambiado. Los compradores quieren rendimiento. No quieren renunciar a la comodidad. Los paneles “Air Wash” evitan la oxidación. Los frenos autoajustables reducen los costos de mantenimiento. 409 trae emoción.
Es un paquete completo. No es sólo un cambio de motor. Un enfoque holístico del desempeño.
legado de 1963
1963 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala hechos
El mercado del Impala de 1963 no era uniforme. La mayoría de los compradores optaron por el motor de seis cilindros en línea de 140 caballos de fuerza en lugar del motor V-8 del Thriftline. En casos extremos, unos pocos corredores de carreras han logrado obtener modelos raros con paneles delanteros de aluminio livianos. Estos monstruos albergaban una versión ampliada de 427 pulgadas cúbicas del legendario motor de 409 pulgadas cúbicas, lo que lo convertía en uno de los coches de carretera más potentes de su época.
El Impala dominó las listas de ventas con 832.600 unidades vendidas. Esta cifra incluye 153.271 modelos Sport Coupé. El sedán deportivo conserva su característica línea de techo rígido, mientras que el cupé deportivo eventualmente se puede pedir con techo de vinilo, agregando un toque de lujo a su silueta deportiva.
El Impala SS de 1963 era el principal depredador de la alineación. Este innovador convertible es el modelo más caro disponible. El paquete SS agrega $161 al precio base de $3,024 del convertible. No es sólo una insignia. Tiene resortes fuertes, un asiento envolvente de aluminio y un patrón de remolino único en el tablero. Todos los SS Impala tienen consola de piso. La nueva consola tiene un compartimento con cerradura que protege los objetos de valor que guardas en su interior.
–Modelo: Biscayne
– Rango de peso (libras): 3205-3810
– Rango de precios (nuevo): $2,322-$2,830
– Número de producción: 186.500 (aprox.)
–Modelo: Bel Air
– Rango de peso (libras): 3215-3810
– Rango de precios (nuevo): $2,454-$3,028
– Cantidad de producción: 354.100 (aprox.)
- Modelo: Impala
- Rango de peso (libras): 3310-3870
- Rango de precios (nuevo): $2,661-$3,170
- Cantidad de producción: 832.600 (aprox.)
1964 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala
1964 Impala SS Estudiante de honores
El año 1964 supuso un importante punto de inflexión para el modelo insignia de Chevrolet. El Impala simplemente no recibió un lavado de cara. Sufre una crisis de identidad al estar oficialmente dividida en diferentes series. Antes del 64, el Supersport era principalmente un paquete opcional. A partir de este año, SS se convertirá en una serie independiente. Es posible que los convertibles y el popular cupé de techo rígido aún reciban el tratamiento SS, pero la insignia ahora representa algo estructural, no solo cosmético.
En el interior, la personalidad del habitáculo ha mejorado notablemente. Los adornos de vinilo plisado no son el único estándar aquí. Los asientos delanteros individuales reemplazan el banco y, si eliges la transmisión manual de cuatro velocidades o la transmisión automática Powerglide, obtienes una palanca de cambios en el piso montada en la consola. Revoluciona la posición de conducción. No más pasar por encima de los pasajeros.
El Impala SS de 1964 ya no es sólo un paquete de accesorios. Es una colección única con detalles interiores y exteriores únicos.
Visualmente, el coche muestra un rendimiento excelente hasta el más mínimo detalle. Echemos un vistazo más de cerca a la forma de la contraportada. Borde con material anodizado plateado en espiral. Es un toque sutil que es fácil pasar por alto si no prestas atención, pero distingue al SS del modelo base. Una franja ancha en la parte superior del cuerpo corre a lo largo de los lados y también presenta distintivos remolinos plateados. Es cromado, pero no del todo cromado. El aluminio anodizado le da un brillo metálico texturizado que capta la luz de manera diferente. Son más que simples rayas. Estas son las intenciones del ingeniero envueltas en estilo.
Impala 1964: potencia, estilo y ventajas de ventas
El paquete Super Sport es una mezcla compleja de ambición y realidad. Puedes elegir un 6 en línea o un V8. De hecho, muy pocas personas compraron alguno de estos seis. Si quieres una placa, quieres un V-8. Si a esto le sumamos un tacómetro, un volante deportivo decente, una dirección asistida rápida y una columna de dirección cómodamente inclinable de siete posiciones, obtenemos un automóvil que te hace sentir como si realmente fueras el conductor.
El estilo se ha vuelto cuadrado. Las esquinas están en ángulo recto. La parrilla delantera está moldeada por su anchura. Las luces traseras triples características del Impala se han conservado en ambos lados de la parte trasera. Mucho cromo. Funcionó.
Las ventas de Impala fueron 889.600 unidades. Esta cifra incluye 185.523 modelos superdeportivos. Las cosas no eran emocionantes. El Impala está muy por delante de la competencia.
Elegir el motor es la parte más difícil. Hay 7 motores. 4 envíos. La potencia del Base Six es de 140 caballos. Luego estaban los V-8 de 283, 327 y 409 pulgadas cúbicas. El 409 fue descrito como “particularmente bello en escenas de adelantamiento en autopistas”. Es un gerente general que dice: “Vamos a dejar a todos los demás atrás”. Los caballos de fuerza varían de 195 a 425. Los modelos superiores tienen encendido Delcotronic totalmente por transistores. No hay puntos. No se requiere ajuste. Fiabilidad verdaderamente de estado sólido.
| Modelo | Rango de peso (libras) | Nuevo rango de precios | Unidad de construcción |
|---|---|---|---|
| Vizcaína | 3.230–3.820 | $2,363 – $2,871 | ~173.900 |
| Bel Air | 3.235–3.865 | $3,235 – $3,865 $2,465 – $3,039 | ~318.100 |
| Impala | 3.340–3.895 | $3,340 – $3,895 $2,671 – $3,181 | ~704.300 |
| Impala SS | 3.325–3.555 | $3,325 – $3,555 $2,839 – $3,196 | ~185.325 |
1965 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala
Rediseño de tamaño completo de Chevrolet 1965
Los Chevrolet Biscayne, Bel Air e Impala de 1965 no eran sólo grandes. Se han hecho más grandes. Estos Chevrolet de tamaño completo ya son vehículos serios en cualquier año de modelo, pero los modelos de este año traspasan los límites aún más. El estilo ha cambiado radicalmente. Atrás quedaron las aristas afiladas de épocas anteriores. En su lugar hay espectaculares lados redondeados. El cristal de la ventana también se dobla con el marco. La parte delantera es completamente nueva, con un nuevo perfil del capó que marca la pauta para el resto de la chapa.
Dentro del metal, los ingenieros trabajaron en el esqueleto. El nuevo marco protector reduce el tamaño del túnel de transmisión. Esto es más que una simple decoración. Un túnel más estrecho permite más espacio interior y una altura de piso más baja. Chevrolet también hizo un fuerte esfuerzo por diseñar un asiento ancho. Esto no es sólo marketing. Los asientos del coche son más anchos y tienen una sensación de estar más plantados. El parabrisas está pegado para aumentar la rigidez y la seguridad. La suspensión es independiente.
INTERIOR Y CAMBIO DE MARCHAS
Hay cambios reales en la cabina. El tablero ahora es de dos tonos. Los indicadores se encuentran en un hueco delante del conductor. No es un taxi, pero está limpio. Para aquellos que quieran cambiar sus propias marchas, las velocidades de cambio de columna de tres velocidades ahora están completamente sincronizadas. Los cambios descendentes son más suaves. Pero la gran novedad detrás de escena es la caja de cambios.
La primera introducción de la transmisión automática Turbo Hydramatic. Esto es un gran problema. Esta transmisión automática de tres velocidades puede manejar más torque que los modelos más antiguos. Los compradores que necesitan potencia adicional tienen varias opciones.
La selección del motor cambia.
El compartimento del motor ha sufrido cambios importantes. El nuevo motor de seis cilindros y 250 pulgadas cúbicas atrajo a un número significativo de compradores. No es rápido, pero es confiable. Para quienes buscan caballos de fuerza, la cosa se complica. El legendario 409 de bloque grande ha sido descatalogado. Desaparece.
En cambio, un Turbo-Jet V-8 de 396 pulgadas cúbicas estuvo disponible a mediados del año modelo. Está lleno de energía real. Podrás elegir entre 325 caballos o 425 caballos. La versión de 425 caballos de fuerza funciona con una relación de compresión de 11:1 y viene con elevadores pesados. Está crudo. Hasta entonces, es posible que hayas encontrado una versión de 340 o 400 CV del antiguo 409. Hoy en día, el 396 es el rey de los coches de gran potencia.
Información del Impala SS
El Impala Super Sport es un poco diferente del Impala normal. Mantenga los adornos del parabrisas despejados. El modelo base no tiene paneles inferiores ni molduras de guardabarros inferiores. De esta manera se ve limpio incluso cuando se ve desde un lado. Se produjeron un total de 243.114 Impala SS cupés y descapotables. Muchos muscle cars salen de la línea de montaje.
En el interior del SS, un reloj analógico estilo rally está montado en la nueva consola central. La instrumentación completa ahora incluye un vacuómetro. Es un toque sutil. Puedes ver lo duro que está trabajando el motor. El cupé deportivo tiene una elegante línea de techo semitrasera. El estilo de la distancia entre ejes se ha modificado para reflejar la nueva actitud más amplia.
Por qué es importante el diseño de 1965
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Con $200 obtendrás más que solo un auto nuevo. Tienes una nueva identidad. Esta es la magia que Chevrolet creó en 1965. Agrega el paquete de accesorios personalizados Caprice a tu sedán deportivo Impala estándar y de repente ya no estarás conduciendo una camioneta de tamaño mediano. Estás sentado en un lugar con un ambiente festivo. Este nombre sobrevivió a su plataforma por varias décadas.
Los cambios son principalmente visuales. La parrilla se ha puesto negra. El techo de vinilo tiene un logotipo exclusivo de “flor de lis”. Se ha sustituido la tapa de la rueda. Presentamos el estilo de umbral estrecho. Pero detrás de escena, la tecnología está cambiando. Ajuste de suspensión. Marco más fuerte. Están intentando replicar la experiencia Cadillac sin el precio de Cadillac.
En el interior, las ilusiones son más fuertes. Molduras de nogal diseñadas con paneles de puerta de tela especialmente cosidos. El asiento acolchado y contorneado está envuelto en una mezcla de tela y vinilo. Era algo muy lujoso en ese momento. Lo hacen a propósito. Chevrolet quiere que los compradores sientan que están experimentando el sabor único de la división de lujo de GM. ¿Quieres que te lleve? Más suave. ¿afuera? Más de moda. Funcionó. Debido a las fuertes ventas, Chevrolet fabricó una línea Caprice completa únicamente con V8 en 1966.
Esta estrategia no surgió de la nada. Este se encuentra en la cima de la pirámide de modelos de gran volumen. Biscaynes, Bel Airs e Impalas formaban la columna vertebral de la flota. Son lo suficientemente diferentes como para atraer a una variedad de compradores, pero están construidos sobre la misma plataforma duradera.
1965 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala hechos
Las cifras aquí hablan de fragmentación del mercado. La Bahía de Biscayne es la entrada. limpio. Totalmente funcional. Bel Air eleva la estética. El Impala se lleva la corona de rendimiento con la versión SS.
modelo
Rango de peso (libras)
Rango de precios (nuevo)
Cantidad de producción
Vizcaína
3.305 a 3.900
$2,363 a $2,871
145.300 (aprox.)
Berea
3.310 a 3.950
$2,465 a $3,039
271.400 (aprox.)
Impala
3.385 a 4.005
$2,672 a $3,181
803.400 (aprox.)
Impala SS
3.435 ～ 3.655
$2,839 a $3,212
243 114
Tenga en cuenta la diferencia de peso entre el Biscayne y el Impala SS de primera línea. La diferencia ronda las 130€. No es gran cosa, pero es importante cuando se habla de dinámica de manejo y altura de manejo. La verdadera elección está en la diferencia. Con 1.000 dólares se puede comprar un Bel Air o un Impala básico. Después de unos cientos de pasos verá SS.
Las cifras de producción son ajustadas. 800.000 Impalas se distribuyen a través de distribuidores. SS desarrolló un gran mercado de 250.000 unidades.
El cambio de apariencia fue repentino. La fluidez de la época anterior ya no existe. Fue reemplazado por el modelo Chevrolet de tamaño completo de 1966 con líneas de carrocería más pronunciadas. Los nuevos guardabarros están más altos. El parachoques es cuadrado. La parrilla adquiere un carácter más rígido. Quizás lo más singular sean las luces traseras rectangulares y envolventes. La parte trasera tiene una estética industrial pesada.
Chevrolet promete un “viaje como un jet”. Para conseguirlo, el modelo de techo rígido cuenta con un nuevo marco perimetral. Soporte corporal mejorado. El objetivo es el aislamiento. Te sientes menos por la carretera y más por las intenciones del coche.
Opciones del motor y datos de rendimiento.
Los niveles están determinados por la elección de la transmisión. La noticia principal fue el debut del motor V-8 de 427 pulgadas cúbicas. Este no es un diseño bonito. Se trataba de una versión ampliada del legendario motor Mark IV de 396 cc. Gran diámetro. corta distancia. Los resultados son fuerza bruta.
Las estimaciones disponibles son aproximadas.
390 CV
425 caballos de fuerza
Para los tranvías, estas cifras son graves. Pero la alineación no termina ahí.
Los entusiastas aún pueden pedir el V-8 de 396 pulgadas cúbicas. La calificación es de 325 cabezas. difícil. Confiable. No es tan extremo. Para aquellos que buscan algo más liviano en su billetera, el motor V-8 de 327 cc todavía está disponible. Ofrece una variedad de personalidades. El pico de par es menor. Mayor capacidad de RPM.
Información de transmisión y chasis.
Bajo tierra, la situación ha mejorado. El cambio de columna de 3 velocidades está completamente sincronizado en todas las marchas de avance. Antes de esto, la transmisión de 1965 era notoriamente imprecisa en la segunda y tercera marcha. La actualización de 1966 solucionó el problema de molienda. Los turnos serán más limpios. Previsible.
Las series Biscayne, Bel Air, Impala y Caprice estaban disponibles como camionetas. Una combinación de practicidad y estilo. El marco mantiene la silueta de la caja. El maletero sigue siendo práctico.
“Los vuelos serán más fluidos” es más que un simple texto de marketing. Los cambios en el marco perimetral son estructurales.
La puesta a punto del cuerpo es importante. Los marcos perimetrales distribuyen las cargas de manera diferente a los marcos, que tienen submarcos separados. La transferencia de peso en las curvas ha cambiado. Mejora el confort de conducción sin comprometer por completo la precisión del manejo.
¿Qué motor deberías elegir? Depende de su caso de uso. El 427 es bueno para el rendimiento y el rendimiento serio. El 327 es perfecto para el trabajo diario o para la diversión ocasional. 396 está en algún punto intermedio. Un equilibrio entre par y facilidad de uso.
1966 fue un punto de inflexión. Chevrolet ha reforzado su gama de tamaño completo. Habrá menos guardias. Agrega un borde. La transición del elegante diseño de 1965 al diseño angular de 1966 marcó una nueva dirección. Influiría en el estilo de los coches americanos en los años venideros.
¿Qué piensan los conductores sobre este cambio? Algunas personas anhelan líneas suaves. Algunas personas aprecian una mirada aguda. En general se observó una mejora en el confort de conducción. La sincronización del transporte es una solución sutil pero importante.
Biscayne sigue siendo el modelo base. Precio asequible. Totalmente funcional. Bel Air agrega cromo. Impala te ofrece mayor comodidad.
El SuperSport de 1966 llegó con una actitud única. Es enérgico, rico y apasionado por el deporte. GM no se limitó a introducir nuevos asientos. Instalamos un cucharón Strato delgado que se adapta mejor a su cuerpo que un banco estándar. Si bien el Impala sigue siendo el favorito de la familia por su practicidad, esta es una señal visual de que este no es el Corvette de tu abuelo.
Pero el verdadero punto es la división. La placa de identificación Caprice tuvo tanto éxito como paquete opcional en 1965 que Chevrolet decidió adoptarla. ¿objetivo? Desafía el Premium LTD de Ford. Chevrolet llama a la nueva línea Caprice de cuatro modelos “el Chevrolet más lujoso de todos los tiempos”. Sin embargo, hay un problema. No es necesario comprar un motor de seis cilindros en línea o un V-8 para comenzar. Todos los Caprice funcionan con un motor V-8. Si quieres una de estas berlinas de lujo, tendrás que pagar el desplazamiento.
Dentro del Caprice, el lujo no está sólo en la superficie. Los asientos delanteros reclinables opcionales convierten la cabina en un salón. La línea del techo del Caprice Custom Coupe se describe como “única” y agrega formalidad al estilo fastback. Los tubos de escape decorativos están ocultos debajo de la ventana trasera, dando un rendimiento sutil pero no del todo coherente con la misión principal del sedán.
Los detalles son fascinantes. Los anchos umbrales de las puertas recorren la carrocería y las franjas de dos tonos añaden aún más longitud a la silueta. Cuando mires la parte del techo, verás el logo “Flor de Lis”. Este nivel de equipamiento distingue al Caprice del resto de la línea Chevrolet y crea una jerarquía clara en la sala de exposición.
1966 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice Datos
Las cifras de 1966 ilustran la relación entre cantidad y prestigio. Si bien el Biscayne se vendió bien incluso como modelo base, el Impala SS creó un nicho para los entusiastas del rendimiento que buscaban un espacio más pequeño que el Caprice de tamaño completo.
| Modelo | Rango de peso (libras) | Rango de precios (nuevo) | Cantidad de producción |
|---|---|---|---|
| Vizcaína | 3.310-3.895 | $2,379-$2,877 | 122.400 (aprox.) |
| Bel Air | 3.315-3.940 | $2,479-$3,053 | 236.600 (aprox.) |
| Impala | 3.430-4.005 | $2,678-$3,189 | 654.900 (aprox.) |
| Impala SS | 3.460-3.630 | $2,842 – $3,199 | 119.314 |
| Capricho | 3.600-4.020 | $3,000 |
Hito de 100 millones y legado de Caprice
El simbolismo del VIN es difícil de ignorar. El 21 de abril de 1967, el Chevrolet Caprice Custom Coupe 1967 salió de la línea de ensamblaje en la planta de Janesville, Wisconsin. Este es el vehículo número 100 millones de GM producido en los Estados Unidos. Ya sea que se tratara de un truco de relaciones públicas bien planificado o de una feliz coincidencia, el hecho es que consolidó el lugar del Caprice. Se podría decir que este momento fue una premonición. El mercado decidió que los modelos más lujosos de Chevrolet eran la piedra angular de la imagen de la marca.
El coche en sí es un estudio de evolución sutil. El Chevrolet de tamaño completo de 1967 recibió un tratamiento de carrocería completamente nuevo, pero los cambios fueron limitados. La distancia entre ejes sigue siendo de 119 pulgadas. Es cuatro pulgadas más largo que el Chevelle mediano, lo cual es importante para la calidad de marcha y el espacio interior. Las dimensiones son casi las mismas que las del modelo anterior, pero el lenguaje visual ha cambiado.
Chevrolet anuncia una parrilla a cuadros en su marketing. Está diseñado para jugar al “escondite” alrededor del guardabarros delantero, creando una sensación de profundidad y agresión que nunca antes habías sentido. La silueta es claramente visible. El Caprice tiene una línea de techo formal distintiva. Este perfil es exclusivo del Caprice, incluso si el comprador elige el vinilo opcional. Ningún otro modelo de Chevrolet comparte esto.
El nivel de equipamiento determina el carácter del coche. Los modelos Impala Super Sport (SS) tienen deliberadamente menos acabados que los modelos estándar. Abandonaron el interior luminoso en favor de una apariencia más limpia y sobria. Los detalles en negro hacen que la parrilla se destaque. Las molduras laterales de la carrocería y el guardabarros trasero están decorados en negro. Esta estética está disponible en las versiones Impala Sport Coupe y Convertible SS.
La elección del diseño interior revela una doble personalidad. También están disponibles asientos individuales de vinilo que se adaptan a la consola central. Como alternativa, puedes elegir un respaldo plano con reposabrazos centrales abatibles. Todos los Impala Sport Coupes tienen líneas de techo especiales, incluidos sus primos SS. Fluye sin problemas desde el parabrisas hasta la plataforma trasera. Es muy elegante. No hay duda al respecto.
¿Qué pasó con los otros modelos? El pequeño interior se basa en gran medida en acentos luminosos. Interior cromado. Ha aparecido Chrome. Esta es otra estrategia. En el modelo SS, el negro enfatiza la fuerza y el lujo discreto, mientras que en el modelo básico, el brillo expresa valor y presencia.
¿Qué pasa con los pasos de rueda? Los modelos SS carecen de un acabado brillante. Es de metal pintado liso. Es un pequeño detalle. Uno al que los entusiastas prestan atención.
El modelo principal de 1967 era un V-8 de 385 caballos de fuerza y 427 pulgadas cúbicas. Era el mejor motor disponible en ese momento. De los 76.055 modelos Impala SS producidos, sólo 2.124 eran SS 427 de primera línea. Los modelos Super Sports inferiores eran aún más raros: sólo unos 400 modelos estaban equipados con el motor de seis cilindros.
No es sólo un problema de las centrales eléctricas. A diferencia de sus hermanos, el Impala está disponible en una variedad de estilos de carrocería. Se vendió como pan caliente y representó la mayor parte de las ventas de vehículos grandes de GM. La producción total de Impalas con motor V-8 fue de 556.800 unidades. Si se añaden otros 18.800 motores de seis cilindros y superdeportivos, el panorama se vuelve más claro.
Biscayne se encuentra en el rango de precios asequibles. Bel Air lleva el lujo a un nuevo nivel. Pero los compradores están dispuestos a pagar más por las marcas premium. Más de 124.000 compradores se llevaron Caprichos a casa. Esta es una opción de alto margen para aquellos que quieren pulir un poco más.
1967 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice hechos
| Modelo | Rango de peso (libras) | Rango de precios (nuevo) | Cantidad de producción |
|---|---|---|---|
| Vizcaína | 3.335-3.885 | $2,442-$2,923 | 92.800 (aprox.) |
| Bel Air | 3.340-3.940 | $2,542-$3,098 | 179.700 (aprox.) |
| Impala | 3.455-3.990 | $2,740 – $3,234 | 575.600 (aprox.) |
| Impala SS | 3.500-3.650 | $2,898 – $3,254 | 74.000 (aprox.) |
| Capricho | 3.605-3.990 | $3,078-$3,413 | $3,078 – $3,413,124,500 (estimación) |
1968 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice
El Chevrolet grande está en el centro.
Chevrolet echó un vistazo al Caprice 1968 y supo que tenían un ganador guardado. El argumento de venta fue agresivo. “No hay nada más singular y elegante en la carretera”, dice la descripción de la nueva línea del techo en el folleto. Esto es más que una simple característica. El interior del habitáculo es una clase magistral en términos de sofisticación y lujo. Hay una luz de cortesía. Iluminación de cenicero. reloj electrónico. El reposabrazos central delantero también transmite una sensación de lujo. El asiento está tapizado. Los paneles de las puertas han sido cuidadosamente acabados. La alfombra también corre a lo largo del zócalo y envuelve la parte inferior de la puerta. Se siente lujoso pero no ostentoso.
Por qué Caprice se convirtió en un ícono
Hay una razón para llamarlo el “Gran Chevrolet”. Los presupuestos publicitarios se llevaron al límite. El objetivo era claro. El objetivo es hacer del Caprice la cara del lujo estadounidense a precios de mercado masivo. Los lemas jugaron un papel importante. “Te hará sentir más rico”, promete. “Chevy Prices” Esto es más que un simple automóvil. Esta es una mejora psicológica. La estrategia funcionó. El Caprice finalmente reemplazó al Impala como pieza central icónica de la marca, consolidando su lugar en la psique automovilística.
Actualizaciones de visibilidad y tecnología interior
El propio cristal cambia. Los ventipans (pequeñas ventanas corredizas para ventilación) ya no existen. A cambio, nos prometieron más visibilidad. Cuando necesita aire fresco sin corrientes de aire, Astro Ventilation puede introducir aire exterior a través de un conducto cerrado. No hay necesidad de ventanas rotas. La mayoría de los modelos Chevrolet ocultan los limpiaparabrisas cuando no están en uso para mantenerlos limpios.
El frente tiene un aspecto completamente nuevo. Sin embargo, Chevy se apega al patrón familiar. Hay tres luces traseras en forma de herradura en la zona del parachoques. Incluso antes de leer la insignia, parece un “Chevrolet de tamaño completo”.
Coupé continuo
Hay un gran cambio en la jerarquía de configuración. El techo rígido personalizado oficial ha sido exclusivo de Caprice desde hace varios años. En 1968 esta distinción desapareció. Este estilo de carrocería está disponible en el Impala. Esto difumina las líneas entre los niveles de equipamiento y obliga a los compradores a mirar más de cerca las especificaciones que solo la forma de la carrocería.
Al mismo tiempo, la jerarquía se mantiene. El Biscayne sigue siendo el modelo básico de tamaño completo. Es simple, funcional y asequible, así que fue perfecto. El Bel Air se ubica en algún punto intermedio, y sigue atrayendo al comprador que se encuentra en el medio del camino. ¿Pero qué pasa con el Impala? Rompió las listas de ventas. Ha sido así durante años. Sigue haciéndolo.
Faros retráctiles: un experimento caro
Había una opción de la que no se hablaba mucho. Faro retráctil. Se vende por $79. Sobre el papel, confiere al frente un aspecto elegante y acabado. ¿Qué pasa en realidad? Rara vez vendido. Este mecanismo añade complejidad. Esto aumenta los costos. La mayoría de los compradores quieren una apariencia clásica. Para la mayoría de las personas, una interfaz limpia no vale el dinero extra.
“Caprice” conserva su estatus. Estilo único. El interior es suave. El precio es justo. Esta es una tormenta perfecta para las marcas que buscan dominar el mercado de gran tamaño. ¿Importa el crecimiento de las ventas de Impala? Probablemente no. “Caprice” es fascinante. Nada más que éxito.
Las ventas de Caprice crecieron rápidamente. Esta temporada se trasladaron 115.500 viviendas.
¿Cómo se vende el Impala Super Sports? ellos cayeron.
Ya no es una serie independiente. Un paquete opcional de $179 está disponible para el cupé y el convertible.
Total de Impalas equipados con las SS: 38.210.
Sólo 1.778 de estos se produjeron con el motor Chevrolet Impala SS 427** de 1968.
Opciones de motor y caballos de fuerza.
tienes una opción. Coche de tamaño medio, 250 cc y 6 cilindros. Cilindro V8 de 307 cc. Uno de los dos 327. O un 396. Ese gran 396 generaba 325 caballos de fuerza.
Pero lo más destacado es el 427.
La potencia nominal es de 385 caballos. o 425.
Lleno de energía. Incluso en un Chevrolet duradero.
decidir.
1968 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice hechos
| Modelo | Rango de peso (libras) | Rango de precios (nuevo) | Cantidad de producción |
|---|---|---|---|
| Vizcaína | 3.400-3.900 | $2,581-$3,062 | 82.100 (aprox.) |
| Bel Air | 3.405-3.955 | $2,681-$3,238 | 152.200 (aprox.) |
| Impala | 3.250-3.940 | $2,846-$3,358 | 710.900 (aprox.) |
| Capricho | 3.660-4.005 | $3,219-$3,570 | 115.500 (aprox.) |
1969 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice
Chevrolet Impala 1969: Una evolución refinada
Chevrolet no reinventó la rueda en 1969, pero sí la reinventó. La línea de tamaño completo, incluido el Chevrolet Impala 1969, ahora presenta nuevos grabados. Los lados de la carrocería tienen una forma más clara, lo que crea un perfil visual ligeramente alargado. Esta no es una revisión completa. El ADN de la generación anterior todavía grita en el metal.
La distancia entre ejes se mantiene sin cambios. 119 pulgadas. Es tres pulgadas más largo que el Chevrolet de cuatro puertas. eso es todo. No es necesario estirar el suelo. Es sólo una piel nueva.
El frente tiene los cambios de estilo más fundamentales. La nueva parrilla más nítida ocupa un lugar central. A los lados se encuentran cuatro faros integrados profundamente en el marco. Un parachoques delgado y estrecho enmarca la forma general, haciendo que el morro parezca más bajo y más depredador.
La forma de la cola también sigue esto. El guardabarros sobresale alrededor del hueco de la rueda. Le da al automóvil una postura sólida y eficiente sin agregar ni un centímetro a la longitud total. La luz trasera ahora está sellada. unidad rectangular. Están colocados detrás del parachoques trasero más delgado y las luces están integradas más directamente en el tablero.
El rediseño de 1969 priorizó la amplitud visual y la agresividad sobre los cambios mecánicos.
Este es un cambio sutil. Cualquiera que conozca de memoria el modelo de 1968 encontrará familiar el modelo de 1969. Pero la luz que incide sobre estas nuevas curvas cuenta una historia diferente. Se vuelve aún más profundo. Agrega sombras. El aparcamiento también tiene un aire deportivo.
Impala no necesita gritar. Sólo tienes que parecer que estás avanzando. La actualización de 1969 hizo precisamente eso.
“Estamos comprometidos a hacer las cosas más fáciles para todos”.
Estoy particularmente interesado en esto. Eso es lo que dice el folleto. El Impala está equipado con limpiaparabrisas Hide-A-Way. Molduras laterales con marco de vinilo. La alineación de tamaño completo no ha cambiado mucho. Vizcaína. Bel Air. Y encima está el Caprice de lujo.
Sin embargo, hay algunos ajustes. Pequeños detalles que importan al comprador.
Impala y Caprice Coupé ahora tienen una nueva opción: desempañador eléctrico de la luneta trasera. Ya no tendrás que raspar el hielo de la ventana trasera. El interruptor de encendido también funcionó. Están unidos a la columna de dirección. Ya no tendrás que alcanzar el tablero.
El motor básico sigue siendo el mismo. Motor de seis cilindros y 250 pulgadas cúbicas de 155 caballos de fuerza. Pero el motor V8 básico es aún más grande. Creció a 327 pulgadas cúbicas. La potencia salta a 235 caballos de fuerza.
El Super Sport conserva su paquete de motor y equipamiento. Cuesta $422 más. Sólo se encargaron 2.455 unidades. Conduzco un cupé personalizado Impala. cupé deportivo. Y un descapotable.
¿Quieres más poder? El motor de 427 pulgadas cúbicas producía 390 caballos de fuerza. Esto le valió la designación SS 427.
Hay opciones en el medio de la línea V-8. Versiones de 255 hp y 300 hp del V-8 de 350 pulgadas cúbicas. y con 325 caballos de fuerza.
No todo el mundo necesita un 427. Pero ¿qué pasa con las personas que quieren un 427? Lo compraron.
1969 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice hechos
Aquí están los números. Genuino. De fábrica.
| Modelo | Rango de peso (libras) | Rango de precios (nuevo) | Cantidad de producción |
|---|---|---|---|
| Vizcaína | 3.530-4.170 | $2,645-$3,169 | 68.700 (aprox.) |
| Bel Air | 3.540-4.230 | $2,745-$3,345 | 156.700 (aprox.) |
| Impala | 3.640-4.285 | $2,911-$3,465 | 777.000 (aprox.) |
| Capricho | 3.815-4.300 | $3,294 a $3,678 | 166.900 (aprox.) |
Impala movió la mayor cantidad de unidades. Casi 800.000. Se recomienda Biscayne con un presupuesto limitado. Aun así, casi 70.000 personas compraron.
El capricho es el fin del lujo. Más pesado. Los precios son más altos. Salir del estacionamiento es lento, pero vale la pena.
1970 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice
Lo mismo sucedió al año siguiente.
Diseñando ilusiones y tendencias a granel.
El Chevrolet Impala de 1970 marcó un alejamiento del diseño integrado de generaciones anteriores. Atrás quedó la combinación de parrilla y parachoques de los primeros Chevrolet de tamaño completo. En cambio, las líneas de la carrocería y el estilo se han rediseñado por completo. Para el observador casual, esto parece una reforma importante. Tus líneas se volverán más nítidas y tu postura cambiará. Crea la ilusión de un cambio mecánico significativo.
La realidad es mucho más tranquila. La plataforma subyacente no ha cambiado mucho. Principalmente chapa y revestimientos.
Opciones de tren motriz y expansión V-8
Chevrolet ha ajustado la selección de motores del sedán de cuatro puertas. El Impala de dos puertas ya no tiene un motor de seis cilindros en línea. Todavía está disponible exclusivamente para la venta de flotas.
Debajo del capó, el motor V-8 básico es una unidad de 350 pulgadas cúbicas. Clasificado en 250 caballos de fuerza. Los compradores pueden elegir entre una versión de 300 caballos de fuerza también está disponible del mismo 350. Para obtener más torque, está disponible un motor de 400 pulgadas cúbicas con 265 caballos de fuerza.
Pero el nivel superior sólo se aplica a los de alto rendimiento. El legendario 427 ya no existe. En cambio, Chevrolet presentó una nueva versión del V-8 de 454 pulgadas cúbicas. Estos productos se han desarrollado en parte para cumplir con estándares de emisiones cada vez más estrictos. Potencia 345 o 390 caballos de fuerza.
Pasar del 427 al 454 significa avanzar hacia la normativa de emisiones sin sacrificar la cilindrada.
¿Por qué es importante el 454?
El 454 es más que un simple motor más grande. Esta es una respuesta a la presión regulatoria. Las normas de emisión se están endureciendo. Chevrolet necesitaba potencia que pudiera mover autos pesados de tamaño completo. El modelo de 390 caballos ofrece las mejores prestaciones de la gama. Reemplaza la potencia bruta original del 427 con algo un poco más manejable.
El 350 de 250 caballos de fuerza sigue siendo un caballo de batalla. Pero todo el mundo quiere un 454. Este es el final de la era V-8 antes de que la industria avance.
El estilo del Impala es decepcionante. Parece nuevo. Se siente nuevo. Pero ¿qué pasa con el corazón del coche? Eso es más pesado. Y es más ruidoso. Y se volvió aún más estandarizado.
¿Qué sucede si empacas 500 pulgadas cúbicas de acuerdo con las leyes de emisiones? No obtendrás ninguna eficiencia. Se producen compromisos. Este compromiso fue la fuerza impulsora durante toda la década.
Disminución de las ventas y disminución de la producción.
El modelo con carrocería de techo rígido ganó efectivamente la guerra de las carrocerías de dos puertas. Tanto el modelo Biscayne como el Bel Air eran técnicamente sedanes de cuatro puertas. A ellos se unieron las camionetas Brookwood y Townsman. Pero si quieres un coche de dos puertas, deberías considerar el Impala o el Caprice. Son sólo techos rígidos.
Los tipos de interés de los bonos convertibles están desapareciendo. El Impala es uno de los tres únicos convertibles Chevrolet que existen, con una producción total de sólo 9.562 unidades. Al parecer, la gente ha perdido interés en los convertibles. La obsesión por los coches grandes y deportivos también está disminuyendo. Este cambio provocó directamente la cancelación del Impala Super Sport.
Volúmenes de ventas e interrupciones en la industria
La producción de vehículos grandes ha disminuido significativamente. El total fue menos de un millón. Hay dos razones para ello. Los requisitos del mercado cambian. Luego están los conflictos laborales. En el otoño de 1970, una huelga de 65 días detuvo las líneas de producción.
A pesar de la confusión y la variedad de gustos, el Impala sigue siendo el rey de todos. Big Chevy es significativamente mejor que otros modelos. Es claramente el más popular en este segmento cada vez más reducido.
1970 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice hechos
Aquí hay un desglose de los modelos potentes para este año de modelo: El rango de peso muestra una escala clara desde lo básico hasta lo avanzado. Los precios también reflejan este nivel.
| Modelo | Rango de peso (libras) | Rango de precios (nuevo) | Cantidad de producción |
|---|---|---|---|
| Vizcaína | 3.600-3.759 | $3,600 – $3,759 $2,787 – $2,898 | 35.400 (aprox.) |
| Bel Air | 3.604-3.763 | $2,887-$2,996 | 75.800 (aprox.) |
| Impala | 3.641-3.871 | $3,021-$3,377 | 505,471 (aprox.) |
| Capricho | 3.821-3.905 | $3,474-$3,527 | 92.000 (aprox.) |
| Ciudadano | 4.204-4.361 | $3,294-$3,886 | No aplicable |
Las camionetas son claramente más pesadas. Se cobra una tarifa adicional por el acero y el vidrio. El Caprice se encuentra en la cima de la escala de precios de los sedán y es más caro que el Impala.
1971 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice
Chevrolet Impala 1971: líneas atrevidas y opciones ocultas
Un Chevrolet Impala modelo 1971 1971 se encontraba en una mediana congestionada. Para aquellos que no pueden o no quieren gastar dinero extra en un lujoso techo rígido Caprice, hay cuatro estilos de carrocería diferentes disponibles. Están disponibles techos rígidos sin pilares de dos y cuatro puertas, un sedán estándar de cuatro puertas y un convertible. Finalmente el hombre murió. Pronto, los convertibles serán algo poco común en las carreteras de Estados Unidos. El Impala Custom Coupe es una elección inteligente aquí, ya que toma prestada la suave línea del techo del Caprice de gama alta y al mismo tiempo mantiene un nivel de equipamiento de nivel medio.
En la parte inferior de la cadena alimentaria se encuentra el Biscayne. Esta es la opción más barata. Bel Air está en el medio. Ambos se venden únicamente como sedán de 4 puertas. Debajo del capó, el motor base es un seis cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas. Si necesita más potencia, puede optar por el V-8 de 307 cc. Ese rango llega hasta un motor V-8 de 454 pulgadas cúbicas que produce 425 caballos de fuerza.
Chevrolet ha rediseñado completamente su línea de tamaño completo este año. Se ha ampliado la distancia entre ejes. El coche mide 121,5 pulgadas y la camioneta mide 125 pulgadas. La forma también ha cambiado. Las líneas del cuerpo. La cintura. Hay abultamientos en ambos lados. La capota también es más gruesa. El frontal está dominado por una parrilla en forma de caja de huevos. El guardabarros delantero tiene bordes afilados y visibles. Le da a todo el auto un aspecto Cadillac.
El número de serie indica un hecho simple. Chevrolet Impala 1971 vendió más de 475.000 unidades. Esta cifra no incluye camiones. Pocos de estos coches tenían motores de seis cilindros. Esta es una elección de nicho. Chevrolet está promoviendo la ventilación fluida a lo grande. Pero ¿qué pasa con las ventanas de ventilación? Se integran directamente en la tapa del maletero y en el portón trasero del camión. Se filtraron. Quejas del comprador. Entró agua.
Biscayne es el modelo básico. Originalmente se suponía que era un coche económico. No lucen iguales. Borde de ventana cromado. paletas de cambio. neumáticos de banda blanca. Protección de todo el cuerpo. Tiene un aspecto mucho mejor de lo que sugiere el estado del modelo base. A los compradores no les importa. Lo ignoraron. Aquellos que quieran un sedán asequible querrán actualizarse al Bel Air o al Impala.
Sólo se vendieron unos 22.000 Biscayne. eso es todo. Esta línea se suspendió después del año modelo 1972. Fue descontinuado.
La huelga que sacudió a Chevrolet
El V-8 es el rey, simple y llanamente.
De los aproximadamente 668.000 Chevrolet grandes introducidos en 1971, sólo 10.200 estaban equipados con un motor de seis cilindros en línea. Esta cifra es sólo una estadística. Los compradores no quieren un viaje sin torsión. Quieren el alma de un Cadillac a cambio de un Ford Pinto. Las similitudes son más obvias con el Caprice, cuyo acabado de alta gama y su lujoso interior lo hacen prácticamente indistinguible del buque insignia de la marca de lujo. El historiador George Dunman señaló que un Impala o Caprice completamente cargado ofrecía una comodidad comparable a la de un Caddy. Los minoristas los sacaron fácilmente.
Las cifras de producción cuentan la historia de la ruptura. En 1971, el United Auto Workers (UAW) inició una huelga de dos meses que afectó a todas las plantas de Chevrolet y redujo la producción a la mitad. Este fue un golpe brutal para una línea próspera. A pesar del cierre, las cifras siguen siendo asombrosas.
Aquí hay un desglose de lo que realmente salió de la línea de montaje ese año tumultuoso.
1971 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice hechos
| Modelo | Rango de peso (libras) | Rango de precios (nuevo) | Cantidad de producción |
|---|---|---|---|
| Vizcaína | 3.732–3.888 | $3,096-$3,448 | 22.309 |
| Bel Air | 3.732–3.888 | $3,233-$3,585 | 315.986 |
| Impala | 3.742–3.978 | $3,391-$4,021 | 374.598 |
| Capricho | 3.964–4.040 | $4,081-$4,134 | 110.497 |
| vagón | 4.542–4.738 | $3,929-$4,498 | 115.007 |
Las matemáticas son divertidas. Biscayne es el modelo básico y líder en ventas por su simplicidad. Sólo se vendieron 22.309 unidades. En comparación, las ventas del Impala aumentaron a casi 375.000 unidades. ¿Por qué? Porque el Impala alcanza el punto ideal de asequibilidad y lujo. Es más que un simple coche. Esta es una declaración.
A pesar de su elevado precio, del Caprice se vendieron más de 110.000 unidades. La gente está dispuesta a pagar más por una punta de escape doble, un techo de vinilo y un asiento trasero tipo ático.
Las camionetas siguen siendo un nicho de mercado, pero un segmento estable. 115.007 unidades salieron de la línea de producción, lo que demuestra que la practicidad familiar y la estética de los autos musculosos pueden coexistir. El peso aumenta significativamente aquí a más de 4500 libras, dependiendo de la configuración. No se compra la velocidad de un carruaje tirado por caballos. quien eres tu
Chevrolet Impala 1971: tamaño, estilo y potencia
1971 Chevrolet Impala ampliado. La distancia entre ejes se ha ampliado media pulgada para que coincida con el resto de la línea de tamaño completo de Chevrolet. La longitud total alcanza las 220 pulgadas. Estas cifras convierten a Chevrolet en el mayor fabricante de los “tres grandes”. La camioneta tiene una distancia entre ejes corta de 125 pulgadas. Reemplácelo en longitud. Las dimensiones totales de la furgoneta son 226 pulgadas.
El nuevo frontal definió el año. La parrilla en forma de V aporta una nueva apariencia al Biscayne, Bel Air, Impala y Caprice. También parece único. Parece caro. El folleto Caprice afirma que se puede disfrutar conduciendo “detrás de la hermosa parrilla de autos que cuestan cientos de dólares”. Este es un argumento de venta inteligente. La alineación de vagones es consistente. Brookwood, Townsman, Kingswood y Kingswood Estate completan la lista.
Los volúmenes de producción son enormes. Las ventas de automóviles Chevrolet de tamaño completo, incluidas las camionetas, superan el millón de unidades. El Impala sigue siendo el modelo más popular en la jerarquía de la industria automovilística. Este es verdaderamente un favorito estadounidense. En 1971, el Impala número un millón salió de la línea de montaje. Este hito demuestra su longevidad. Caprice también logró buenos resultados. Se enviaron 178.455 unidades desde fábrica.
Las opciones de rendimiento son poderosas. El compartimento del motor está equipado con un V8 de 454 pulgadas cúbicas. Producía 270 caballos de fuerza. Es la cima. El motor V8 de 402 pulgadas cúbicas producía 210 caballos de fuerza. El motor de 400 pulgadas cúbicas produce 170 caballos de fuerza. También están disponibles volúmenes más pequeños. El V-8 de 350 pulgadas cúbicas estaba disponible en 165 y 200 caballos de fuerza. Los motores de 6 cilindros son raros. Se fabricaron menos de 3.900 Chevrolets de tamaño completo con el motor de seis en línea. La mayoría de los compradores quieren potencia V-8.
El Impala convertible es un producto de nicho. Sólo se construyeron 6.456 unidades. Esta es una opción de nicho. No todo el mundo quiere una experiencia al aire libre. Sin embargo, las ventas de toda la serie fueron fuertes. Las marcas tienen mucho peso. Transmite un legado. El año modelo 1971 reforzó aún más esta posición. Es enorme. Es muy elegante. Es muy rápido.
Datos técnicos del motor y posición en el mercado.
El 454 V-8 es una estrella. Esto garantiza las expectativas de rendimiento de las plataformas de tamaño completo. 402 ofrece un término medio. Transmite par sin desplazamiento máximo. Disponible en opciones de 400 y 350 para diferentes presupuestos. Todavía están fuertes. El motor de 6 cilindros quedó en segundo plano. Apenas es visible en el mix de ventas.
El lenguaje de diseño está bien pensado. La parrilla en forma de V hace una declaración. Esto distingue al Impala del Caprice y Bel Air. Esto crea una jerarquía en la alineación. Puedes comprar el Biscayne más barato o el Caprice más lujoso. Ambos tienen la misma cara. Los consejos de precios del folleto son correctos. El precio del paquete de diseño es superior al precio de lista.
Las cifras de ventas también respaldan esta estrategia. 1 millón de unidades es una cantidad enorme. Requiere mucha capacidad de producción. Necesitamos una demanda estable. Impala satisface esta necesidad. 10 millones de unidades vendidas
En 1972, la alineación volvió a cambiar. Los compradores de Caprice finalmente tuvieron la oportunidad de comprar un techo rígido sin pilares. Esto es un lujo para una producción que ya requiere especificaciones estrictas. Ambos vienen con un Turbo-Fire 400 V-8. El sistema de control es una relación variable. La caja de cambios es turbohidramática. Si desea una camioneta de alta gama, Kingswood Estate sigue siendo la mejor opción. Los lados del marco tienen molduras de imitación de madera. Pero tenga cuidado al seguir demasiado cerca. Falta la ventana de ventilación. Ese año, las furgonetas grandes los perdieron.
John Z. DeLorean dejó General Motors para liderar el diseño. Su partida marcó el comienzo de una empresa desafortunada. Aún faltaban años para conseguir una carrocería de acero inoxidable que llevara su nombre, pero se vislumbraba una salida. Los días del conservadurismo han quedado atrás.
Los números en el catálogo de Chevrolet de tamaño completo lo dicen todo.
Especificación del modelo Chevrolet 1972
Vizcaína
* Peso: 3,857-4,045 libras.
* Precio: $3,074 – $3,408
* Producción: 20,538 unidades
Bel Air
* Peso: 3,854-4,042 libras.
* Precio: $3,204 – $3,538
* Producción: 41,888 unidades
Impala
* Peso: 3864 – 4150 libras.
* Precio: $3,369 – $3,979
* Producción: 597,541 unidades
Pensamientos aleatorios
* Peso: 4102 – 4203 libras.
* Precio: $4,009 – $4,076
* Producción: 178,455 unidades
vagón
* Peso: 4686 – 4883 libras.
* Precio: $3,882 – $4,423
* Volumen de producción: 171,703 unidades
El Impala sigue siendo el rey de la línea. Se vendieron casi 600.000 personas. El precio más alto y el acero más pesado hacen que el Caprice siga siendo una opción premium. ¿Vizcaína? Se produjeron menos de 20.000 de ellos. Es una puerta de entrada al gran esquema de la fabricación de Detroit, pero es casi una nota a pie de página.
Y así comenzó 1973. Las series Bel Air, Impala y Caprice están entrando en un nuevo año modelo. El ritmo ha cambiado. El mercado se está ajustando. Los detalles han cambiado.
1973 Chevrolet Bel Air, Impala, Capricho
Top del Chevrolet top de la línea
Sáltate el Corvette. En 1973, si querías un Chevrolet convertible distinto al modelo Z06 anterior, podías comprar un Chevrolet Caprice Classic 1973. Es el único descapotable de la colección. Chevrolet vendió 7.339 unidades a 4.345 dólares. La propaganda lo llamó “Lo mejor de la línea”. Esto no es sólo marketing. Esto es estructural.
Biscayne está muerto.
Este cambio reformó la jerarquía. Bel Air era la base. El Impala se encuentra en el medio. El “capricho” es el pilar. No más estantes abarrotados en los sedanes básicos. Sólo el buque insignia de tres niveles se lleva la corona.
Carrocería y molduras
La estrategia del producto está arruinada. Chevrolet no tiene una línea auxiliar separada, sino que la introduce en su gama de turismos. El vehículo más popular es ahora el Caprice Estate. Old Brookwood en Biscayne se ha perdido por culpa de las más altas.
Si no tiras de la madera, terminas con una falda. Todos los modelos Caprice que no son familiares tienen un faldón del guardabarros trasero de serie. Destaca las líneas suaves. Cubre el neumático trasero. Parece caro.
El diseño exterior ha sido modificado debido a requisitos de seguridad. La ley federal exige que el parachoques delantero esté a 5 mph. El parachoques trasero sólo necesita soportar un impacto de 2,5 mph. ¿resultado? Hay metal feo en el frente. La parte trasera tiene un metal más suave y menos perceptible. El techo se vuelve más fuerte. Las vigas de las puertas laterales son más gruesas. No puedes ver la tecnología, pero puedes sentir el peso.
Rejilla y luces
El frente ha sido rediseñado. Dos estilos de parrilla diferentes. parachoques nuevo. faldón de guardabarros nuevo. La rejilla Caprice tiene un patrón de rejilla suave. Parece menos ocupado. Sea más abierto.
A continuación se muestra una capa diferente. La luz trasera ahora es cuadrada. Se asienta discretamente sobre un parachoques trasero rediseñado. La tradición dicta simetría y superioridad. Todos los Caprice tienen tres luces traseras por lado. ¿Un modelo barato? Consiguieron dos. La luz trasera se puede ver desde la carretera.
Las camionetas de tamaño completo tienen una puerta trasera deslizante. Exclusivo. Práctico. La última palabra es la comodidad del movimiento.
¿Las barras adicionales realmente impiden la entrada en caso de accidente? Tal vez. ¿Les importa a los compradores? Estaban más interesados en las tres luces traseras.
La composición detrás de escena es en gran medida predecible. También puedes comenzar con un 6 de 250 pulgadas cúbicas o un V-8 de 307 pulgadas cúbicas. Si tienes un modelo de tamaño completo, puedes optar por el 350 V-8. Wish It sube 454 y produce 215 o 245 caballos de fuerza.
El V-8 de “bloque pequeño” original de Chevrolet se ha ampliado a 400 pulgadas cúbicas. Respira a través de un carburador de doble cilindro. El resultado es sólo 150 caballos de fuerza. No hay muchas diferencias de este tipo. El motor de 6 cilindros era técnicamente Bel Air con 3 velocidades con cambio de columna. Los motores V-8 de 350 pulgadas cúbicas y superiores incluyen la transmisión Turbo Hydra-Matic. período.
La capacidad del tanque de combustible es de 22 galones. Eso suena genial hasta que te das cuenta de que estos autos lo están consumiendo. Los propietarios visitan con frecuencia la bomba de agua. Estos coches grandes están lejos de ser frugales.
A finales de 1973 estalló una crisis del petróleo. Se notan especialmente los pequeños fallos técnicos provocados por un consumo elevado. Los automovilistas hacían cola como locos. Sólo quieren ir a la bomba.
1973 Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice Datos
| Modelo | Rango de peso (libras) | Rango de precios (nuevo) | Cantidad de producción |
|---|---|---|---|
| Bel Air | 3.895-4.087 | $3,247-$3,595 | $3,247 – $3,595 41,832 |
| Impala | 4.096-4.162 | $3,386-$3,822 | 549.482 |
| Capricho | 4.103-4.208 | $4,064-$4,345 | 212.754 |
| vagón | 4.717-4.858 | $4,022 – $4,496 | 173.978 |
1974 Chevrolet Bel Air, Impala, Capricho
El Impala de 1974 sobrevivió a la crisis del petróleo
La crisis energética no sólo ha afectado a las ventas. Los niveló.
La producción de Chevrolet se desplomó un 15% en 1974. El embargo de la OPEP de 1973-1974 cambió todo de la noche a la mañana. Los estadounidenses ya no compran coches grandes. Impala, Caprice y Bel Air perdieron su posición en el mercado. Los compradores están optando por automóviles más pequeños y de menor consumo de combustible. Los aumentos de precios no ayudaron. Chevrolet subió los precios en un 10 por ciento. Esto puede desanimar a aún más personas.
Sin embargo, el coche en sí tiene un aspecto diferente.
Forma del pórtico y línea del techo.
El Custom Coupe de 1974 introdujo una nueva y espectacular línea del techo. Ésta es la evolución de la forma de “columna”. Debutó en Chevelles el año anterior. Su característica más distintiva es la larga ventana lateral fija. Esta temporada es aún más grande. El cristal del estor enrollable está acabado.
Todavía existen auténticos techos rígidos sin pilares. Estos incluyen el Impala Sport Coupé. Se conserva la línea del tejado que se puso en funcionamiento en 1973. El diseño es muy similar al 66 Caprice original.
El frente recibe un lavado de cara. La parrilla rediseñada presenta barras verticales únicas. Viene con detalles brillantes. Le da a su automóvil un aspecto más nítido y erguido.
Lujo para conductores pasivos
Chevrolet posiciona al Caprice Classic como el automóvil de lujo por excelencia. Los folletos de venta promovían la idea de “lujo envidiable”. Esta publicación es para un tipo específico de conductor. Son personas que piensan que conducir es lo que se supone que deben hacer los coches.
Este es un ángulo de marketing audaz.
Las opciones de decoración reflejan lujo. El Caprice Classic puede equiparse con un asiento del pasajero reclinable 50/50. Esta es una característica poco común en un sedán del mercado masivo.
Paradoja de las ventas
Aquí es donde los números se vuelven extraños.
El más vendido fue el sedán Caprice Classic de 4 puertas. Superó a los cupés y a los de techo rígido. Otros modelos son más caros. ¿Por qué los compradores están dispuestos a pagar más por menos beneficios?
Quizás quieran ese estilo. Quizás simplemente les guste el aspecto de un techo sin pilares. Es difícil decirlo sin datos más detallados sobre los consumidores.
Los convertibles están desapareciendo de Estados Unidos. Producido en cantidades muy pequeñas. Sin embargo, Chevrolet ha ofrecido un Caprice Classic descapotable. Este es un producto de nicho en un nicho de mercado cada vez más reducido.
Subcutáneo
En teoría, los coches más grandes tienen mejor manejo.
Este automóvil de tamaño completo tiene una nueva suspensión con ajuste radial. En los neumáticos también se utilizan neumáticos con cinturones de acero. Esta es una mejora significativa con respecto a la era de las capas al bies. Es necesario mejorar el confort de conducción y la capacidad de conducción.
¿Importa?
poco. El mercado ha cambiado. La era de los sedanes estadounidenses grandes y consumidores de gasolina está llegando a su fin. El Impala de 1974 era un coche precioso. La tecnología existe. Tiene una sensación de lujo.
Eso ya no es lo que la gente quiere.
Edición Espíritu Americano
En 1974, Chevrolet organizó un espectáculo patriótico. Lanzaron una serie de edición limitada “Spirit of America” en las líneas Impala, Nova y Vega. Esta es una representación visual. La base es pintura blanca. Rayas decorativas rojas y azules completan el cuerpo. El coche tiene una marca de identificación especial. El Impala tiene ruedas únicas que lo hacen destacar en su clase. Aunque se trata de una medida de marketing, ofrece a los coleccionistas algo especial que buscan hoy en día.
Remolque de servicio pesado y caballos de fuerza
Los camiones de tamaño completo tienen puertas traseras corredizas. Esta característica es útil para transportar madera y alimentos. La tracción tampoco es una broma. Esta camioneta está equipada con un motor V-8 opcional de 454 pulgadas cúbicas. Produce 235 caballos de fuerza. Con esta configuración, puede remolcar hasta 7000 libras.
Existe una jerarquía clara en la selección de motores. Esta camioneta viene de serie con un motor V8 de 400 pulgadas cúbicas. Producía 180 caballos de fuerza. Inicialmente, otros modelos de tamaño completo estaban disponibles como opción con un V-8 de 350 pulgadas cúbicas. Los caprichos están en la cima de la cadena alimentaria. Estaba equipado con una versión de 150 caballos de fuerza del motor de 400 pulgadas cúbicas. ¿Por qué una configuración como esta? Esto probablemente se debió al cumplimiento de las emisiones y a las presiones sobre la eficiencia del combustible a mediados de la década de 1970. Pero se movió de todos modos.
1974 Desglose de ventas y especificaciones
Estas cifras reflejan la situación de la demanda del mercado. Impala es el líder de ventas. El Caprice conserva su condición de opción premium. Bel Air es el nivel de entrada. Las camionetas han creado un nicho de mercado para los conductores familiares.
| Modelo | Rango de peso (libras) | Nuevo rango de precios | Unidades construidas |
|---|---|---|---|
| Bel Air | 4.148 | $3,960 | 24.778 |
| Impala | 4.167-4.256 | $4,135-$4,229 | 357.754 |
| Capricho | 4.245-4.344 | $4,465-$4,745 | 155.908 |
| Vagón | 4.829-5.004 | $4,464-$4,914 | 91.407 |
Hacia 1975
En 1975, el ritmo había cambiado. El lenguaje de diseño es consistente. Las mejoras técnicas continúan. Los compradores tienen más opciones. Después de la crisis del petróleo de 1973, el mercado se estabilizó.
1975 Chevrolet Bel Air, Impala, Capricho
El fin de la era de los convertibles estadounidenses de tamaño completo
El lema de marketing de Chevrolet en 1975 era “Chevrolet significa algo para Estados Unidos”. Este es un anuncio práctico para un automóvil, pero para una gasolinera ciertamente no tiene ningún significado. Tanto el Impala como el Caprice están diseñados para consumir grandes cantidades de combustible y el presupuesto publicitario ha ido a parar a sus expensas.
El sedán insignia Caprice Classic Hardtop tiene 223 pulgadas de largo de adelante hacia atrás. Chevrolet cortó desde las ventanas laterales hasta el techo para darle al techo rígido de cuatro puertas una apariencia fresca. Las placas decorativas del guardabarros venían de serie. Las opciones de borde brillante añaden brillo. Cada Caprice es un clásico refinado. Los compradores pueden elegir entre cinco estilos de carrocería: cupé, cupé Landau, sedán, sedán deportivo y convertible.
El Chevrolet convertible de tamaño completo está a la venta por última vez este año. Es un Caprice y tiene un precio de $5,113. Su precio casi nunca cambia. La mayoría de los compradores le añaden aún más accesorios. El descapotable dispone ahora por primera vez de un asiento del acompañante reclinable 50/50. La tapicería de tela deportiva también es una nueva opción.
Los números de serie dicen la verdad. Se vendieron a los concesionarios 8.349 hatchbacks de tamaño completo. Esta cifra es más alta que en cualquier año desde la década de 1970. En aquel momento, 9.562 Impalas descapotables salieron de la línea de montaje. La era de los grandes y atractivos convertibles estadounidenses prácticamente ha terminado.
La gama Impala aún es pequeña, pero sigue siendo el “automóvil más popular de Estados Unidos”. La gama también incluye dos cupés y dos sedanes. Están disponibles una versión con columna y una versión sin columna. También estaba disponible un cupé Landau. Rara vez se vendió: sólo se produjeron 2.465 unidades.
El sedán Impala empañado ha encontrado su punto óptimo. Una línea de techo mejorada con ventanas de puertas traseras significativamente más grandes impulsó las ventas. Chevrolet produjo 91,330 unidades.
Al mismo tiempo, el frente de Bel Air enfrenta una dura realidad. Esta será la última temporada de Chevrolet en la plataforma de tamaño completo. Toda la colección se compone de un modelo de carrocería: una berlina de cuatro puertas. No se vendió muy bien. A medida que cambia el mercado, resulta cada vez más difícil encontrar clientes para los modelos básicos. Las ventas de tamaño completo continuaron disminuyendo hasta aproximadamente la mitad de las ventas de 1973.
Chevrolet ha implementado el Sistema de Eficiencia de General Motors en todos sus turismos. El paquete incluye un sistema de encendido electrónico de alta energía y un convertidor catalítico. Al instalar el “gato”, los ingenieros pudieron reajustar el motor. ¿resultado? El kilometraje mejorará. La durabilidad también mejora en consecuencia.
La selección de vagones de tamaño completo sigue funcionando bien. Tres modelos encabezaron la lista: Caprice Estate, Impala y Bel Air. El comprador puede elegir entre dos o tres plazas.
1975 Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice Datos
| Modelo | Rango de peso (libras) | Rango de precios (nuevo) | Cantidad de producción |
|---|---|---|---|
| Bel Air | 4.179 | $4,179 4,345 | 15.871 |
| Impala | 4.190-4.265 | $4,548-$4,901 | 211,708 |
| Capricho | 4.275-4.360 | $4,819 – $5,113 | 122,339 |
| Vagón | 4.856-5.036 | $4,878-$5,351 | 71.766 |
1976 Chevrolet Impala y Caprice
Chevrolet de tamaño completo
El año modelo 1976 marcó el final de una era para la línea de productos de tamaño completo de General Motors. El Chevrolet Impala de 1976 y el Caprice son los únicos modelos importantes de Chevrolet que existen. Bel Air ha sido eliminado de la lista. Esto dejó la responsabilidad de llevar la antorcha a estos dos hombres. Compartieron un nuevo diseño de interfaz. Sin embargo, pronto se separaron.
Chevrolet Caprice 1976 ha sufrido un cambio de modelo. Tiene un faro cuadrado. La parte trasera del coche tiene luces traseras triples giratorias. Impala te hace la vida más fácil. Se pegan cuatro faros redondos.
El modelo de carrocería del cupé también ha cambiado. El Impala Sport Coupe sin pilares ya no existe. El formal Coupé personalizado es ahora la única opción de dos puertas. A partir de este año, el techo rígido de cuatro puertas también desaparecerá de los concesionarios.
El último gran Chevrolet
Estos autos son grandes. La distancia entre ejes se ha ampliado a 121,5 pulgadas. La longitud total es de más de 222 pulgadas. Fueron los últimos Chevys grandes “reales”.
El ingeniero tuvo un último recurso. 454cc V-8 estuvo disponible por última vez. Producía 225 caballos de fuerza. No tanto según los estándares actuales. Pero transfiere bien el peso.
El confort de conducción se beneficia del chasis. Las barras laterales pueden ayudar. La suspensión de bobina completa absorbe los golpes. Los propietarios también aprecian su suavidad. Es una bonita manera de viajar.
Interior y características
En el interior se imita el lujo, pero de forma convincente. Vinilo Sequoia simulado está disponible en todas partes. se puede ver en el tablero. Está en el volante. Se puede ver en la puerta.
El equipo estándar es pesado. Los anillos del cinturón de vigas de acero son estándar. La transmisión automática es lo que la gente espera. Equipado con frenos de potencia y refuerzo ajustable. Puede reemplazar el asiento estándar con un asiento delantero dividido 50/50.
Destaca el Landau Coupé. Dispone de medio techo acolchado. El material corresponde a tapizado vinílico flor de ciervo. Tiene un aspecto uniforme.
Por qué el Impala y el Caprice de 1976 son importantes ahora.
Los entusiastas consideran estos coches el fin de una era. El Chevrolet Impala de 1976 representa el capítulo final de la línea clásica de tamaño completo. Los coleccionistas aprecian el tamaño y la presencia.
El Chevrolet Caprice 1976 suele ser popular por sus características de diseño. Tiene faros cuadrados y luces traseras envolventes. La opción 454cc V-8 agrega un gran valor. Esta es la última oportunidad de poner un motor grande en un turismo Chevrolet.
Estos autos están construidos pensando en la comodidad. No está diseñado para la velocidad. Sin embargo, ofrece una conducción suave. Se utilizan el marco exterior y el resorte helicoidal. Hoy en día, nos recuerdan la época en la que los coches eran grandes y lujosos.
Compra y quédate con estos clásicos
Si buscas uno, comprueba el estado de la suspensión. El resorte helicoidal puede doblarse. El marco exterior es duradero, pero puede oxidarse. Busque signos de corrosión en el zócalo.
Puede haber grietas en el vinilo interior. Las molduras de imitación de madera se pueden pelar. Las piezas originales son difíciles de conseguir. hay una necesidad
Filosofía suave
“No hay nada más lindo que esto.” Esa es la filosofía de Chevrolet en el Chevrolet Caprice Classic 1976. No importa si desea un sedán tradicional, un sedán deportivo, un cupé o un cupé Landau. El mensaje es consistente. Garantizamos comodidad sin importar tu tipo de cuerpo.
En el interior, la cabina ha sido actualizada. La tapicería estándar se reemplaza con tejido de punto mezclado con vinilo o vinilo relleno de espuma suave. No se trata sólo de apariencia. Es un verdadero viaje. Los estabilizadores delanteros y traseros son estándar en todos los productos. Esto significa menos balanceo de la carrocería en las curvas. La suspensión está ajustada radialmente y diseñada para acomodar neumáticos de nueva generación con amortiguadores mejorados. Se trata de una medida consciente para reducir el impacto de las carreteras en mal estado.
Estrategia Impala
Chevrolet Impala 1976 está ubicado al lado del Caprice. Los cuatro tipos de cuerpo son similares. La arquitectura básica es la misma. Sin embargo, la perspectiva del marketing es diferente. Chevrolet llama a esto un “legado de mejora continua”.
Para los compradores preocupados por su presupuesto, el sedán Impala S de 4 puertas es una buena opción. Por favor, quítelo. No hay decoraciones adicionales. Dependiendo de cómo se mire las especificaciones, los anillos de acero para cinturón pueden incluirse o no con la moldura base, pero la cuestión es la asequibilidad. El interior todavía se puede ajustar. ¿Se puede reclinar el asiento del pasajero? A la mano. ¿Asientos delanteros eléctricos de 6 posiciones? Sí. ¿Cerraduras y ventanas eléctricas? ciertamente. ¿Abridor electrónico de maletero? Sí. También están en el menú los faros antiniebla traseros y el aire acondicionado Four Seasons o Comfortron.
Ésta es una elección. ¿Quieres un Caprice lujoso o un Impala asequible? Ambos son grandes, ambos son marcas americanas y ambos están diseñados para ser cómodos.
Juego de números
La verdad no miente. Simplemente se sientan en la mesa. Este fue retirado del sitio en 1976.
| Modelo | Rango de peso (libras) | Rango de precios (nuevo) | Cantidad de producción |
|---|---|---|---|
| Impala | 4.175 – 4.245 | $4,175 – $4,245 $4,507 – $5,058 | 198 231 |
| Pensamientos aleatorios | 4.244 – 4.314 | $4,244 – $4,314 $5,013 – $5,284 | 152.806 |
| Vagón | 4.912 – 5.007 | $4,912 – $5,007 $5,166 – $5,546 | 72.819 |
Impala es el líder de ventas. Unas 200.000 unidades. El Caprice, que viene con varios cientos de dólares en tela adicional y instalación de barra antivuelco, terminó último con 152,806 unidades vendidas. Con un peso de alrededor de 5.000 libras, las camionetas colocaron a la práctica en el extremo superior de la gama de consumo, con 72.819 unidades producidas.
1977 Chevrolet Impala y Caprice
El ciclo ha cambiado. Ha llegado 1977. Los vehículos pesados estadounidenses siguen utilizando la misma plataforma básica, pero las cosas están cambiando
Las grandes desventajas de GM: redefiniendo el Chevrolet Impala y el Caprice de 1977
El año modelo 1977 marcó un cambio dramático para General Motors. La plataforma B-frame, anteriormente conocida por su enorme longitud y su gran inercia, ha sido completamente rediseñada. Para los Chevrolet Impala y Caprice de 1977, esto significó una reducción significativa. El resultado es un coche más bajo, más alto y considerablemente más estrecho que su predecesor.
Chevrolet llama a su nueva línea de tamaño completo “Nuevo Chevrolet”. El mensaje es práctico. Estos coches prometen ser “más actuales”. Estos están diseñados para facilitar la gestión del tráfico y “ocupar menos espacio en el mundo”. Esta fue una respuesta directa a la crisis del combustible de principios de la década de 1970 y un paso estratégico para modernizar la ya problemática línea central de productos.
Paradoja espacial: pequeño por fuera, grande por dentro
Los clientes están convencidos de suposiciones contradictorias. Aunque la huella exterior ha disminuido, el espacio interior ha aumentado. Chevrolet cree que al ajustar el paquete y elevar la línea del techo, puede proporcionar más espacio utilizable sin agregar volumen.
Los datos respaldan esta afirmación. El espacio para la cabeza y las piernas en la parte trasera es mejor que el modelo de 1976. A pesar de la estrecha anchura total, se ha reducido el espacio interior del vehículo. El maletero también aumenta a 20,2 pies cúbicos en la configuración sedán. Esta es una notable hazaña de ingeniería. Resulta que la eficiencia no tiene por qué ir a expensas de la comodidad de los pasajeros.
Aceptación crítica y longevidad
Las empresas de noticias sobre automóviles se dieron cuenta. Motor Trend elogió el pequeño modelo de Chevrolet nombrándolo Coche del Año. Este no es sólo un concurso de popularidad. El equipo de ingeniería fue reconocido por resolver el complejo problema de hacer que un vehículo grande parezca más pequeño sin comprometer su integridad estructural.
Esta nueva filosofía de diseño aseguró la supervivencia del modelo. Con sólo un pequeño lavado de cara en 1980, el Chevrolet de tamaño completo reducido permaneció en producción para el año modelo 1990. Dominaron la fuerza policial a finales de los años 1970 y 1980. ¿Por qué? Esto se debe a su excelencia técnica. En particular, el pequeño V-8 demostró ser capaz de afrontar duras misiones de aplicación de la ley. Estos vehículos se convirtieron en equipamiento estándar en las rutas de patrullaje, demostrando su durabilidad y rendimiento bajo presión.
Opciones de motor y eficiencia
La eficiencia fue el factor principal en la selección del sistema de propulsión en 1977. El motor de seis cilindros volvió a la gama para satisfacer las necesidades de los compradores de bajo consumo de combustible.
La evaluación de la EPA refleja lo siguiente:
* Modelos de seis cilindros: 22 mpg en carretera, 17 mpg en ciudad.
* V-8 de 305 pulgadas cúbicas: 20 mpg en carretera, 16 mpg en ciudad.
El V-8 de 305 pulgadas cúbicas se convirtió en la mejor opción. Tenía un carburador de dos cilindros y producía 145 caballos de fuerza. Si necesita más potencia, está disponible un motor V-8 de 350 pulgadas cúbicas y 170 caballos de fuerza. La elección es clara. Después de equilibrar costo y rendimiento, la mayoría de los compradores eligieron el 305.
Una pequeña innovación
Dentro de la cabina, los detalles importan. Chevrolet presenta un nuevo interruptor inteligente regulable
La muerte de un planeador
Las historias de Tailgate terminan con un gemido, no con una sorpresa. GM ha descontinuado el sistema Glide. En su lugar hay una puerta. Se puede abrir horizontalmente o plegar. Muy normal. Es muy aburrido. Esto es lo que obtienes.
Las dimensiones también han cambiado. Las proporciones perdieron su carácter alargado. La distancia entre ejes se redujo de 125 pulgadas a 116 pulgadas. Esta es la misma huella que el cupé y el sedán. ¿matriz? La fila superior fue amputada. Los carros tirados por caballos ya no son sólo un medio de transporte de mercancías. Es un cupé con una gran luneta trasera.
Configuración del Impala de Flux
La serie Impala mantiene las cosas simples. cupé. Sedán de 4 puertas. Familiar de 4 puertas. Los vehículos tienen dos o tres plazas. eso es todo.
Y ahora es mitad de año. Un nuevo jugador se ha unido al chat. 1977 Chevrolet Impala Landau Coupé. Ha sido cuidado con esmero. Se ha añadido a la gama como una variante premium única. Sin embargo, el verdadero terremoto no fue la línea Impala. Está en un lugar diferente.
Entra el capricho
El Chevrolet Caprice 1978 simplemente no se une a las filas. Redefinirlo. Este coche nos da una idea de cómo será el coche del futuro. Está muy lejos de la envejecida plataforma Impala. Esta es una declaración. Caprice es más que un simple automóvil. Este es el nuevo estándar para los automóviles estadounidenses de tamaño completo. El Impala duró. El capricho sigue adelante.
Datos del Chevrolet Impala y Caprice 1977
Los números indican dos caminos diferentes. El Impala se está vendiendo bien. Caprice se vende mejor. Pero un precio más alto es más importante. Y cuesta más.
modelo
Rango de peso (libras)
Rango de precios (nuevo)
Cantidad de producción
impala
3.533 a 4.072
$4,876 a $5,406
320,279
capricho
3.571 ～ 4.118
$5,187 a $5,734
341,382
Veamos los números de compilación. Se vende 341.382 Caprichos. Eso es 21.103 unidades más que el Impala. El mercado ha hablado. Landau se siente bien. Pero Caprice es el evento principal.
1978 Chevrolet Impala y Caprice
1978 Impala y Caprice: Una mejora, no una revolución
La máquina de marketing de Chevrolet todavía está en marcha. El modelo reducido de 1977 acababa de ser coronado como “el auto nuevo más exitoso del país”, una afirmación audaz que puso el listón muy alto para la gama de 1978. Un portavoz de la compañía calificó los Impala y Caprice de 1978 actualizados como “simples, nítidos y hermosos”. Ya no se trata sólo de crecer. Se trata de encontrar carácter.
El Caprice Classic continúa con esta reputación. Tiene una nueva rejilla única que brinda un informe de estado instantáneo. Un capó vertical mejora la verticalidad y las cubiertas de ruedas exclusivas lo distinguen de los modelos más pequeños. El interior del coche parece más aislado. Los paneles inferiores de las puertas están alfombrados y cuentan con aislamiento acústico adicional para mayor comodidad. La decoración con vetas de madera del tablero y las puertas le da una sensación clásica y lujosa.
“El Caprice ya no es sólo un sedán de tamaño completo; es el epítome del éxito sofisticado”.
Para los compradores que desean iluminación que no requiera trabajo físico, existe la potencia. Esta es una gran opción para aquellos que quieren aire fresco sin tener que luchar con pesados controles deslizantes manuales.
El Impala estándar también recibe sus propias actualizaciones. No tiene el aislamiento adicional ni la veta de la madera del Caprice, pero tampoco es del todo inferior. Tiene un nuevo tratamiento de parrilla y luces traseras revisadas. La retroiluminación se ha ampliado para mejorar la visibilidad y la seguridad. Es un cambio sutil, pero suficiente para hacer que el 78 sea más nítido que su predecesor.
Por qué el modelo de 1978 es importante
Estos no son cambios fundamentales. La plataforma es la misma que la plataforma de 1977. Pero los detalles importan. Pequeños detalles como este han ayudado a Chevrolet a afianzarse en un mercado donde los consumidores están empezando a apreciar la sofisticación interior y las señales de estilo exterior. En particular, el Caprice se consolidó como opción premium para la carrocería de serie B. Esto es más que un simple coche. Esta es una insignia de honor para aquellos que pueden permitirse decoraciones adicionales.
Mientras tanto, el Impala sigue siendo el modelo más vendido. Ofrece el mismo espacio y manejo que el Caprice, pero sin lujos adicionales. Para el comprador medio, esta es la mejor opción. Para los aficionados, es un lienzo en blanco que espera ser personalizado.
Un legado de diseño “limpio”
Mirando hacia atrás, la silueta de 1978 representa un momento de confianza. Chevrolet invirtió todo en reducir su tamaño en 1977. El riesgo valió la pena. La actualización de 1978 pretendía aprovechar este éxito. Se trata de hacer que su automóvil luzca tan bien en la carretera como lo hace en la carretera.
El Caprice Classic se volvió icónico con su insignia vertical y su distintiva parrilla. Incluso ahora, cuando veo algo así en la carretera, el tráfico se detiene. Es un recordatorio de que a veces menos es más. Las grandes luces traseras del Impala pueden parecer triviales ahora, pero en ese momento eran una actualización práctica que mejoraba la seguridad sin costo adicional.
Es interesante pensar en lo que estos coches significan para sus propietarios. Para muchos, el Caprice es el máximo símbolo del éxito suburbano. Para todos los demás, el Impala es un caballo de batalla confiable. Aunque ambos están construidos sobre los mismos huesos, sus acabados cuentan historias diferentes.
Datos del Chevrolet Impala y Caprice 1979
El modelo de 1979 tampoco olvidó lo básico. Chevrolet mantiene el Impala y el Caprice simples, enfocándose en la confiabilidad y las especificaciones simples. La línea de tamaño completo sigue siendo la opción principal para los compradores que valoran el espacio y la comodidad por encima del manejo deportivo.
| Modelo | Rango de peso (libras) | Rango de precios (nuevo) | Cantidad de producción |
|---|---|---|---|
| Impala | 3.475-4.045 | $5,312 – $6,050 | 285.000+ |
| Capricho | 3.510-4.080 | $5,625 – $6,300 | 315.000+ |
*Nota: Las cifras exactas de producción de 1979 varían ligeramente entre fuentes, pero ambos modelos continuaron dominando el mercado de los sedanes de tamaño completo. *
Detrás de escena
Las opciones de motor prácticamente no han cambiado con respecto al año pasado, pero la eficiencia es un tema de conversación importante. El motor básico de seis cilindros todavía produce 110 caballos de fuerza, pero ha sido ajustado para lograr una mejor economía de combustible. Los compradores de V8 todavía podían elegir entre motores de 305 cc y 350 cc, pero las clasificaciones de potencia se ajustaron para cumplir con estándares de emisiones más estrictos.
- Motor base: 250 pulgadas cúbicas, 6 cilindros en línea, 110 caballos de fuerza
–Motores V8 disponibles: 305 ci (145 hp), 350 ci (170 hp)
La transmisión sigue siendo estrictamente automática. En 1979, las transmisiones manuales eran un recuerdo lejano para la mayoría de los compradores de automóviles de tamaño completo.
Estilo y decoración
En 1979, la apariencia cambió ligeramente. La parrilla delantera es más estrecha, lo que le da al Impala y al Caprice un aspecto más moderno. Las líneas de la carrocería seguían siendo cuadradas, pero había menos molduras cromadas, lo que refleja una era de decoración menos exagerada.
El interior de la cabina es aún más práctico. La tapicería de vinilo y tela sigue siendo estándar, mientras que los asientos delanteros divididos 50/50 siguen siendo una opción popular para quienes buscan flexibilidad. La comodidad en el asiento trasero es una prioridad, con mucho espacio para las piernas y piso plano.
¿Por qué es importante?
El Impala y el Caprice de 1979 tenían que ver con la coherencia. No es necesario reinventar la rueda. Sólo tienen que trabajar. Eso es suficiente para millones de estadounidenses.
“En tiempos de gran incertidumbre, Impala y Caprice ofrecen una presencia familiar y confiable en la carretera”.
¿Dónde puedes encontrarlo hoy?
Los amantes de los coches clásicos siguen buscando vehículos bien conservados. Los Caprice limpios y con poco kilometraje tienen precios altos, especialmente aquellos con el motor V8 original. Los impalas son más comunes, lo que los convierte en un punto de entrada fácil para poseer un clásico de tamaño completo.
Explore las subastas locales de bienes raíces y autos clásicos. Busque marcos de acero inoxidable e interiores originales. Encontrar supervivientes de 1979 es más difícil de lo que parece.
Chevrolet Impala y Caprice 1979: todavía en la cima
En 1979, Chevrolet no se anduvo con rodeos. Afirman que su línea de tamaño completo estableció el estándar de éxito para todo el segmento con el Chevrolet Impala y Caprice de 1979. Esa es una declaración audaz para una compañía que también publica anuncios promocionando la eficiencia de combustible del Caprice. La marca es difícil. El equipo de marketing continúa promocionando la etiqueta “Nuevo Chevrolet”. Esta etiqueta se reservó originalmente para un modelo significativamente más pequeño introducido en 1977. En 1979, los cambios fueron sutiles. La identidad central sigue siendo la misma.
Chevrolet Impala y Caprice 1979 son actualizaciones visuales. Caprice Classic tiene un nuevo aspecto. La parrilla ahora está segmentada. El énfasis vertical es audaz y único. Los faros se han revisado, dándole un aspecto más audaz. El sedán y el cupé están equipados con nuevas luces traseras. Mantuvieron el diseño tradicional de tres piezas, pero lo mejoraron. Es un poco una evolución. Pero en el mercado de tamaño completo, los detalles importan.
“Estados Unidos lo llevó a la cima”.
Nuestro folleto comercial no oculta nuestro orgullo. A esta la llamaron “nueva generación”, la más popular en ese momento. El mensaje es claro. Los clientes votan con sus billeteras. —Preguntó Chevrolet. El resultado fue un automóvil que definió la industria automotriz estadounidense a finales de los años 70.
Por qué el Caprice del 79 es importante en la historia del automóvil
Se podría pensar que finales de la década de 1970 fueron un callejón sin salida para los automóviles estadounidenses. crisis de combustible. Partido de Japón. Aún así, el Chevrolet Impala y Caprice** de 1979 demostraron ser duraderos. La estrategia de marketing consiste en explorar las contradicciones. Los anuncios promocionaban los beneficios de los coches pequeños. Este producto sigue siendo un gran barco. La amputación no afectó las ventas. Esto demuestra lo arraigados que están estos coches.
El lenguaje de diseño cambia lentamente. La parrilla segmentada del Caprice Classic no es sólo estética. Presagia la llegada de una nueva era. Aquí es donde la aerodinámica empieza a cobrar importancia. Aunque sea un poquito. Los faros mejorados mejoran la visibilidad. Las refinadas luces traseras dan una impresión elegante. Estos no son cambios revolucionarios. Son adaptaciones evolutivas. estaban trabajando.
Comparación del modelo de 1979 y competidores.
¿Cómo se comparan los Chevrolet Impala y Caprice** de 1979 con la competencia? Chrysler y Ford están intentando adaptarse. Los zapatos de talla grande se sienten pesados. No muy sofisticado. La “nueva” designación de Chevrolet para 1977 le dio a la compañía una ventaja. En 1979, la curva de aprendizaje había terminado. El auto se siente moderno. El interior es relativamente tranquilo. El viaje se ha vuelto más tranquilo.
Caprice Classic destaca entre la multitud. Los detalles de la parrilla vertical le dan una apariencia única. Lo puedes encontrar en el aparcamiento a un kilómetro de distancia. El Impala es más modesto. Sin embargo, ambos tienen la misma estructura básica. Es el mismo motor V8. Misma configuración de suspensión. Embalaje en el que los compradores confían.
Chevrolet Legacy de tamaño completo ’79
Estos coches son ahora artículos de colección. Pero en aquel entonces eran sólo coches. General. Confiable. En cualquier lugar. La afirmación del panfleto de que Estados Unidos los empujó a la cima no es exagerada. Esto es cierto. Nuestras cifras de ventas lo respaldan. **Chevrolet Impala 1979 y
Chevrolet Impala y Caprice #1979: la última batalla contra los autos tradicionales de tamaño completo
La gama de motores no ha cambiado significativamente desde el año pasado. Los motores básicos V-8 de 250 pulgadas cúbicas y seis cilindros y 305 pulgadas cúbicas permanecen. Si necesita más potencia, el V-8 opcional de 350 pulgadas cúbicas produce 170 caballos de fuerza. No es impresionante para los estándares actuales, pero mueve el auto.
Las opciones son el epítome del lujo. Puedes comprar un techo corredizo eléctrico. Asiento eléctrico de 6 posiciones. limpiaparabrisas intermitentes. Un buen aire acondicionado automático no es barato, pero evita que tu coche se convierta en un horno. Desempañador electrónico de luneta trasera. antena eléctrica. Apertura de maletero electrónica. Hay muchos botones en el tablero.
Chevrolet también lanzó otro modelo de coche de policía. Se destacan Malibus e Impala. Nova desapareció de la lista. El mercado policial ya no requiere una apariencia deportiva. Quieren durabilidad.
Datos del Chevrolet Impala y Caprice 1979
| Modelo | Rango de peso (libras) | Rango de precios (nuevo) | Cantidad de producción |
|---|---|---|---|
| Impala | 3.495-4.045 | $5,828-$6,947 | 270.907 |
| Capricho | 3.538-4.088 | $6,198 – $6,960 | 317.731 |
La producción de vehículos grandes ha disminuido ligeramente. La producción total fue de 588.638 unidades. Por supuesto, esto es una disminución. Pero sigue siendo más numerosa que cualquier otra línea de automóviles en el mercado. Las ventas de Malibú no se quedan atrás, manteniendo el efecto halo de la marca.
Para millones de estadounidenses, el nombre Chevrolet es casi sinónimo de autos grandes. Incluso a menor escala, esta percepción persiste. La gente todavía quiere estar al volante. Todavía quieren el rugido del V8. Esto todavía no es una cuestión de eficiencia. Se trata de identidad.
1980 Chevrolet Impala y Caprice Clásico
1980 Impala y Caprice: sutiles cambios de estilo y opciones diésel
Los Chevrolet Impala y Caprice de 1980 marcan sus primeros lavados de cara desde la reducción de tamaño de 1977. Estos cambios son pequeños y casi invisibles a menos que sepa qué buscar. El capó y los guardabarros delanteros son ligeramente más bajos. Los contornos están redondeados. El cupé perdió la ventana trasera envolvente. Los paneles de vidrio planos ahora están unidos a los pilares del techo más verticales.
En el interior, la configuración mecánica sigue siendo familiar, pero se han introducido cambios importantes. Atrás quedó el viejo seis en línea de 250 pulgadas cúbicas. Un nuevo V-6 de 229 pulgadas cúbicas lo reemplazó como motor base. Producía 115 caballos de fuerza. Mismo desplazamiento. diferentes arquitecturas.
Los compradores de California enfrentan regulaciones de emisiones más estrictas. Compraron el V-6 de 231 pulgadas cúbicas de Buick. Producía 110 caballos de fuerza. La producción es ligeramente menor, pero necesaria para los estándares de calidad del aire del Estado Dorado.
Selección de V-8 y pruebas de diésel.
Los compradores de V-8 tienen dos opciones principales. La unidad de 267 pulgadas cúbicas producía 120 caballos de fuerza. El motor de 305 pulgadas cúbicas era el más popular y producía 155 caballos de fuerza. Este es un buen lugar para actuar sin gastar mucho dinero.
La camioneta venía de serie con un pequeño 267 V-8. También puedes actualizar a 305. O si necesitas la mayor torsión y economía de combustible, hay una tercera opción.
Estaba disponible un Oldsmobile 350 diésel V-8 de 105 caballos de fuerza. Esto es inusual. Es muy pesado. El par a bajas revoluciones es muy lento. Sin embargo, conducir largas distancias por carretera consume combustible.
La transmisión no ha cambiado. Una transmisión automática de tres velocidades es estándar y la única opción. No hay manuales. La velocidad es limitada. Sólo tiene tres marchas y un convertidor de par.
Por qué esto es importante para la recuperación actual
Estos coches suelen pasar desapercibidos. No son tan salvajes como lo eran a finales de los años 70. No es tan sofisticado como lo era en los años 90. Son asequibles. Pero el 229 V-6 es una unidad sólida. El 305 sigue siendo un gran motor armado. ¿Gasóleo? Esta es una opción interesante.
Si estás buscando un proyecto, busca 305 proyectos. Conserva mejor su valor. Los modelos diésel son nichos de mercado. El interés en el 267 V-8 está creciendo. No espere verlos en todos los salones del automóvil. Son sutiles. Al igual que los estilos mismos cambian.
Las ventas colapsaron en 1980
En 1980, se creó una estrategia de dos niveles para el Chevrolet de tamaño completo. Aún puedes conseguir el Impala como punto de entrada y el Caprice Classic como opción de lujo. Los coches de cuatro puertas dominan las carreteras. Los carruajes tirados por caballos son mercados especializados. 2 puertas es raro. El Impala es el punto de referencia, pero el Caprice Classic está impulsando las ventas.
Pero 1980 fue feo.
La crisis del combustible de 1979 no sólo deprimió las ventas de vehículos pesados, sino que también las destruyó. Impala y Caprice sangran. También hay nuevos competidores por venir. Es un automóvil compacto más pequeño y eficiente que atrae a compradores potenciales que quieren un Chevrolet pero no pueden justificar el consumo de combustible.
El resultado fue un declive histórico. Las ventas cayeron de más de 500.000 unidades en 1979 a menos de la mitad de 1980. La época dorada de los grandes Chevrolet ha terminado. Nunca recuperarán la supremacía del mercado de masas.
Datos clásicos del Chevrolet Impala y Caprice de 1980
| Modelo | Rango de peso (libras) | Rango de precios (nuevo) | Cantidad de producción |
|---|---|---|---|
| Impala | 3.344-3.924 | $6,535-$7,186 | 99.527 |
| Capricho | 3.376-3.962 | $6,946 – $7,536 | 137.288 |
| Coupé deportivo | 3.104-3.219 | 3.104-3.219 6.524-6.604 | 116.580 |
| Landau Coupé | No disponible | 6.772-6.852 | 32.262 |
1981 Chevrolet Impala y Caprice Clásico
Visualmente, el Chevrolet Impala y el Caprice Classic de 1981 parecen casi idénticos a sus predecesores. Este es un procedimiento estándar para la línea de tamaño completo de Chevrolet. Personalizaciones incrementales, actualizaciones de estilo sutiles y actualizaciones anuales. Pero si miras más allá del cromo y la chapa, la cosa cambia. Los cambios a continuación son en realidad bastante significativos.
No se trata sólo de verse bien. Este fue un intento de sobrevivir a las regulaciones de principios de los años 1980.
Sistema CCC y manejabilidad
GM introdujo el sistema de emisiones Control de comando por computadora (CCC) en estos modelos. El objetivo era simple: cumplir con las normas de emisiones más estrictas de 1981 sin convertir el automóvil en un peligro para la conducción. ¿Es efectivo? En parte. Este sistema mejora en cierta medida la capacidad de conducción. No fue una panacea para la recesión, pero fue un bienvenido paso adelante. La electrónica controla la mezcla mejor que los carburadores anteriores.
Pero el verdadero titular no es la tecnología de emisiones. Está ubicado debajo del compartimiento del motor.
Nueva transmisión automática de 4 velocidades
Por primera vez en décadas, Chevrolet ofrece una nueva transmisión automática de cuatro velocidades. La mayoría de los autos de tamaño completo siguen siendo sólidamente de tres velocidades. La nueva transmisión presentaba una sobremarcha de 4 velocidades de rango bajo con una relación de 0,67:1. Es más que sólo un número. Es el sueño de todo conductor de carretera.
La cuarta marcha reduce significativamente la velocidad del motor a velocidad de crucero. Reduce la fricción. Baja el fuego. Reduce el desgaste.
Combinado con un convertidor de par con bloqueo. Este es un detalle importante que muchos aficionados pasan por alto. El convertidor se puede bloquear mecánicamente, lo que elimina el deslizamiento típico del acoplamiento hidráulico. En carretera, el motor está conectado directamente a la caja de cambios.
305 V-8 y MPG en el mundo real
Por supuesto que hay trampas. No puedes elegir ningún motor. El único motor disponible para esta nueva transmisión automática de cuatro velocidades era un V-8 de 305 pulgadas cúbicas.
¿Por qué usar ese motor? Es una opción de desplazamiento más pequeño optimizada para la eficiencia y el cumplimiento de emisiones. No se pueden enviar motores más grandes como 350 y 400.
¿resultado? El Caprice o Impala con el 305 V-8 logró unas impresionantes 26 millas por galón en carretera según la EPA.
Pensemos en este número. En 1981, el sedán de dos toneladas alcanzaba 26 millas por galón. Este no es sólo el resultado de las pruebas de fábrica. El artículo señala que estas cifras se pueden reproducir aproximadamente en la conducción “real”. Este no es el “mundo real” en el sentido de una conducción agresiva o el transporte de carga pesada, sino un suave desplazamiento por carretera. Los números siguen siendo los mismos.
Por qué es importante ahora
A menudo hablamos de la “edad oscura” de los automóviles estadounidenses a finales de los 70 y principios de los 80. Las emisiones pueden ser mortales. Aumento de peso. Los caballos de fuerza disminuyen. Pero esta configuración particular (el sistema CCC, el convertidor de bloqueo y la sobremarcha de cuatro velocidades) es un verdadero triunfo de la ingeniería.
Esto demuestra que los sedanes de lujo de tamaño completo pueden ser eficientes sin sacrificar el propósito básico del vehículo de llevarlo de A a B con comodidad.
Los cambios visuales son mínimos. Hay que entrecerrar los ojos para ver la diferencia en los años 80.
En el modelo de 1980, la potencia se redujo ligeramente. Todavía estás atrapado con un V-6 de 229 cc que genera 110 caballos. Si vives en California, probablemente hayas tenido en tus manos un 231 V-6 construido por Buick. Misma salida. El mismo dolor de cabeza.
¿Quieres más poder? El V-8 de 267 pulgadas cúbicas tiene 115 caballos. O actualice a un 305 V-8 con potencia de 150. Los números siguen mejorando. No es emocionante todavía.
En 1980, las opciones diésel estaban extrañamente dispersas. Sólo se pueden pedir camionetas equipadas con el Oldsmobile V-8 diésel de 350 pulgadas cúbicas. Este es un drama de nicho. Pero en 1981, GM decidió abrir sus puertas. Los motores diésel están disponibles en todas las series Impala y Caprice. De repente, cualquiera podía comprar un Chevrolet diésel de bloque grande.
Datos clásicos del Chevrolet Impala y Caprice de 1981
Las cifras de 1981 muestran una clara estructura jerárquica. Caprice lidera tanto en términos de volumen como de precio. El Impala sigue siendo esbelto y asequible.
| Modelo | Rango de peso (libras) | Rango de precios (nuevo) | Unidad de construcción |
|---|---|---|---|
| Impala | 3.326–3.897 | $7,129 – $7,765 | 85.964 |
| Capricho | 3.363–3.940 | $7,534-$8,112 | 133.461 |
La distribución del peso lo dice todo. Caprice ofrece accesorios y opciones de lujo. son más pesados. Cuestan más. Vendió más que el Impala en casi 50.000 unidades.
1982 Chevrolet Impala y Caprice Clásico
Hay algo que muestra la historia de esta serie, comúnmente denominada modelo de 1982. El VIN del vehículo era tan alto como este intercambio identificaba vehículos de todos los tamaños en los Estados Unidos. Con ese fin, las opciones de copos de nieve se mantienen más o menos cercanas.
Esto no es un adiós. Este es el equipo de limpieza.
La asamblea se ha vuelto más ligera. Más específicamente, ¿un cupé deportivo de movimiento lento? Desaparecido. El Caprice Landau Sports Coupé también desapareció.
De esta forma sólo se seleccionan dos cuerpos de la plataforma terrestre:
Caprice Motor Car sigue siendo un producto automovilístico único. Si en 1982 querías un coche más rígido, el Impala era la única opción real entre los coches más baratos.
Por qué los cambios son relevantes
Esta es una simple gestión de inventario. Al final de la vida útil de un producto programado, los SKU de bajo volumen ya no se fabrican.
La versión Caprice Landau del cupé, aunque no ha sido mejorada, también tiene problemas. Entonces Chevrolet detuvo la producción.
No se trata de las eficiencias temporales logradas mediante la creación de versiones especiales. Guarda muchas cosas. Pierde tu peso.
Los dos últimos Caprichos
Para los entusiastas del Caprice de 1982, los vehículos de edición limitada no son la única opción como objetos de colección. Esta opción permanece en la lista.
Impala ha descatalogado por completo la carrocería del coche.
Esto simplifica la línea de producción. Reduce la complejidad. Menos problemas con las herramientas. Justo lo que necesitas.
“A medida que se acerque la fecha de finalización, dejaremos de agregar funciones. Comenzaremos a eliminar funciones”.
El resultado es un montaje más limpio y sencillo.
¿Pero qué pasa con los rumores sobre el final? están equivocados. El Impala y el Caprice seguirán funcionando durante muchos años más.
Pero 1982 fue el año en que desapareció la elección. Mis opciones se han reducido. La variedad se ha ido.
Sólo quedan lo básico.
Las opciones de transmisión se han modificado ligeramente. Nelivaihteinen automaattivaihteisto, joka debytoi viime vuonna 5,0 litran (305 cu-in) V-8:lla, on nyt valinnainen pienemmässä 4,4 litran (267 cu-in) V-8:ssa. El motor V6 de 3,8 litros y 229 pulgadas cúbicas sigue siendo estándar en cupés y sedanes. A excepción del California, las camionetas tienen un motor V8 más pequeño. Allí, los cupés y sedanes estaban equipados con el motor V-6 de 231 pulgadas cúbicas de Buick. Los compradores de camionetas de California obtuvieron un V-8 de 305 pulgadas cúbicas como estándar. El motor diésel Olds 350 V-8 sigue siendo una opción.
Los coches grandes como el Impala y el Caprice se están volviendo menos populares debido al aumento de los costes del combustible. Están tan desactualizados. Sin embargo, todavía ofrecen un valor significativo. El precio base del espacioso sedán Impala es de $7,918. El sedán Caprice Classic, más lujoso, tiene un precio inicial de $8,367.
Si nos fijamos en los números, parece barato. El precio del subcompacto Cavalier CL es de 8.100 dólares. El Celebrity de nivel medio tiene un precio de $8,600.
Datos clásicos del Chevrolet Impala y Caprice de 1982
| Modelo | Rango de peso (libras) | Rango de precios (nuevo) | Cantidad de producción |
|---|---|---|---|
| Impala | 3.361-4.050 | $7,918-$8,670 | 64.679 |
| Capricho | 3.373-4.010 | $8,221-$9,051 | 123.510 |
1983 Chevrolet Impala y Caprice Clásico
Se rumorea que el Chevrolet Impala y el Caprice Classic de 1983 están descontinuados. Estos modelos sobrevivieron, pero la colección se redujo significativamente. La era de la diversidad ha terminado.
El Caprice Coupé ha desaparecido. Esto marcó el final de la última versión de dos puertas. La camioneta Impala también desapareció de la lista.
Se ha realizado una limpieza importante de las opciones del motor. No existe un motor V8 pequeño de 4,4 litros. Incluso en el punto álgido de la crisis del petróleo, nunca ganó fuerza.
Opciones de transmisión del modelo 1983
La potencia básica es ahora un motor Chevrolet V-6 de 3.8 litros. Producía 110 caballos de fuerza. Un comprador de California adquirió un motor similar construido por Buick.
Otras opciones incluyen:
– V8 de gasolina de 5,0 litros y 150 caballos de fuerza
– V8 diésel de 5,7 litros y 105 caballos de fuerza
La camioneta viene de serie con un motor V-8 de 5.0 litros. Todos los motores llevan de serie una transmisión automática de tres velocidades. En la transmisión se utiliza una transmisión automática de 4 velocidades.
Por qué los cambios son importantes
Reducir el número de modelos no sólo significa ahorro de costes. Todo es cuestión de concentración. Chevrolet está racionalizando su línea para adaptarse al mercado cambiante.
El Impala y el Caprice Classic de 1983 eran aún más simples. Menos opciones significa menos complejidad para los compradores.
El fin de una era
La desaparición del cupé Caprice y del familiar Impala marcó un cambio. Los sedanes de lujo de dos puertas están perdiendo terreno. Los sedanes de lujo se volvieron cada vez menos populares.
El modelo de 1983 se encontraba en una encrucijada. Ahora es más sencillo que antes. Pero aún ofrece opciones confiables V-6 y V-8.
También se mantiene la opción diésel. Esta es una opción pequeña pero viable para quienes valoran la economía de combustible.
La alineación es débil. Sin embargo, estos modelos todavía existen. Mantienen las manos en el volante en un mercado en constante cambio.
¿Qué pasa si elimino estas opciones? Lo único que queda es el núcleo. El Impala y el Caprice Classic de 1983 fueron descontinuados. sobrevivieron.
Por un tiempo.
1984 Chevrolet Impala y Caprice Clásico
La subida del precio del gas natural se ha detenido. El pánico de principios de los 80 se ha evaporado, reemplazado por las comodidades familiares de la carretera abierta y un gran motor V-8 bajo el capó. Para GM, las matemáticas finalmente tienen sentido. Se acabaron los días de delgadez. Es hora de recuperar el heavy metal.
Chevrolet ya no puede ignorar estos números. Las ventas anuales de vehículos de tamaño completo son de aproximadamente 200.000 unidades. Esto no es un error de redondeo. Este es nuestro modelo de negocio.
Impala y Caprice lideran el camino. Les fue mejor que al resto de la alineación, despojándose temporalmente de su identidad sedán pero aún conservando su corona como el modelo más vendido de Chevrolet. La demanda es innegable, incluso si no se trata de un modelo con carrocería coupé. Los compradores buscan tamaño. Quieren espacio. Quieren acero americano.
Datos clásicos del Chevrolet Impala y Caprice 1984
modelo
Rango de peso (libras)
Rango de precios (nuevo)
Cantidad de producción
impala
3.508 ～ 3.615
$8,617 a $8,862
28,293
capricho
3.553 ～ 4.105
$9,031 a $9,798
164.840
El capricho domina el volumen. Se construyeron más de 164.000. El Impala sigue siendo fuerte, pero ha pasado a un segundo plano en número. Pero mira el peso. El Impala se hunde un poco en algunas cortinas y se siente más liviano al caminar. El Caprice mantiene su estatus como bastión rotativo de cromo y comodidad.
Los precios están subiendo. Había cientos de dólares por todas partes. Sólo porque el mercado quiera un V-8 no significa que la inflación desaparecerá. Pero el comprador pagó. ¿Por qué? Porque las opciones son menores, menos eficientes y, francamente, menos interesantes.
Esta no es una resurrección. Esta es la reforma agraria. Chevrolet está recuperando las calles. Los números lo demuestran.
1984 El Caprice Classic Coupe revivió brevemente
La línea de tamaño completo de Chevrolet para 1984 fue un estudio de integración. Los sedanes Impala y Caprice Classic continúan dominando las ofertas de tracción trasera en este segmento, con una excepción notable. El Caprice Classic Coupe de dos puertas 1984 volvió al mercado después de haber sido descontinuado a finales del año modelo 1982.
Este es un regreso corto. Este cupé fue el único vehículo de dos puertas de la familia Caprice/Impala ese año y no decepcionó. Los compradores lo quieren. Este modelo recibió casi 20,000 pedidos durante el año, lo que demuestra que si bien el mercado ya no se centra en los cupés grandes, todavía hay una audiencia dedicada a la potencia y el estilo estadounidenses.
Gran facilidad de uso con pequeños ajustes
Aparte del regreso del cupé, los cambios en los vehículos grandes de tracción trasera de Chevrolet son bastante menores. Aquí no hay grandes reformas. En cambio, los ingenieros se centran en la facilidad de uso.
Una de las quejas más comunes sobre los autos nuevos de General Motors es el tablero desordenado. En el año modelo 1984, este problema se resolvió moviendo el control del limpiaparabrisas del tablero a una ubicación más conveniente en la palanca de las señales de giro. Este es un cambio pequeño, pero reduce la distracción del conductor y ayuda a mantener limpia la consola central.
También se ha mejorado el control de crucero opcional. En iteraciones anteriores, saltamos a pasos más grandes. El nuevo sistema le permite cambiar la velocidad una milla por hora a la vez. Para un coche que pesa alrededor de 4.000 kilogramos, un control preciso de la velocidad es importante. La conducción por carretera se vuelve más suave y predecible.
Estas actualizaciones no son revolucionarias. son muy realistas. En 1984, el pragmatismo estaba de moda.
El Caprice Classic Coupé de 1984 era el único modelo de dos puertas de la serie de tamaño completo, pero en un año recibió pedidos por casi 20.000 unidades.
El sedán Impala sigue siendo líder en ventas. El Caprice Classic Sedan está en la cima de su clase cuando se trata de lujo y comodidad. ¿Pero qué pasa con el cupé? Este es un jugador de nicho con un impacto increíble.
Chevrolet no procedió. El cupé desapareció de la gama en 1984. Pero para quienes compran este automóvil, la combinación de estilo de tracción trasera, precisión de velocidad de 1 mph y limpiaparabrisas montados en palanca lo convierten en una opción sólida.
Nada mal para un coche en movimiento.
Diseño de transmisión
El compartimento del motor no ha cambiado mucho. Todavía tienes opciones.
Chevrolet equipa el cupé y el sedán con un motor V-6 de 3.8 litros. Produce 110 caballos de fuerza. Buick fabrica una unidad similar para los modelos de California, donde probablemente cumplirá estándares de emisiones más estrictos.
Los camiones son un asunto diferente. Un motor V-8 de 5.0 litros es estándar aquí. Producía 150 caballos de fuerza. De lo contrario opcional. Este sigue siendo el viejo V-8 de varilla de empuje. Confiable. pesado. Simple.
Si busca eficiencia, el motor diésel V-8 de 5.7 litros es el camino a seguir. Producía sólo 105 caballos de fuerza. Pero se aplica a todos.
La lógica de la alineación es simple. La mayoría de los coches tienen una transmisión automática de tres velocidades. El motor V8 de 5.0 litros viene con una transmisión de 4 velocidades de serie. Si lo desea, puede pedir una caja de cambios de cuatro velocidades con el diésel.
Propuesta de valor
Lo más destacado es el precio.
Los precios del modelo base comienzan en poco menos de $9,000. Por 1.984 dólares, era una gran oferta para un Detroit Steel de tamaño completo. Tienes las medidas. quedarás impresionado. Está el acero estadounidense.
El comprador estuvo de acuerdo. Las ventas aumentaron un 25 por ciento año tras año. Las ventas acumuladas fueron de 276.000 unidades.
A continuación encontrará información sobre los modelos que dejarán de fabricarse.
Datos clásicos del Chevrolet Impala y Caprice de 1984
| Modelo | Rango de peso (libras) | Rango de precios (nuevo) | Cantidad de producción |
|---|---|---|---|
| Impala | 3.489 – 3.628 | $3,489 – $3,628 $8,895 – $9,270 | 55.296 |
| Caprice Clásico | 3.532 – 4.053 | $3,532 – $4,053 $9,253 – $10,210 | 221 199 |
El Caprice superó al Impala por un amplio margen. Esta es una opción avanzada. El Impala es el nivel de entrada. Ambos atienden a diferentes compradores.
El mercado está muy contento actualmente.
1985 Chevrolet Impala y Caprice Clásico
Ajuste de la suspensión y nacimiento del 4.3L V-6
El Impala y el Caprice Classic no recibieron ningún lavado de cara en 1985. Parecen casi idénticos al modelo anterior. Pero mira debajo del capó o siéntate en el asiento del conductor y notarás un cambio. El tablero tiene gráficos nuevos. Eso es todo por las actualizaciones interiores.
Ahí es donde ocurre el verdadero trabajo.
GM abordó la “sensación de flotación” crónica que plagaba a los primeros modelos. Los conductores se quejaron de un manejo poco claro. La solución es fácil. La suspensión se endurece. Esto no es sólo un ajuste de cuña. Este es un cambio de calibración intencional. Si ya ha optado por el paquete de suspensión F41, sabrá la diferencia. Esta vez el modelo básico se acerca aún más al ambiente deportivo. El sótano ya no existe. Parece que el camino está cubierto de plantas.
Pero el título no tocaba eso. Esta es una transmisión.
Chevrolet ha descontinuado su antiguo motor V-6 de 3.8 litros. Este motor se utilizó en Buick y Chevrolet durante muchos años. Estoy muy cansado. Reemplácelo por uno nuevo. Motor V6 de 4,3 litros.
Este no es un diseño completamente nuevo desde cero. Se trata de una reutilización inteligente de la arquitectura existente. Chevrolet utilizó su legendario pequeño motor V-8. Se rompieron dos cilindros. El resultado es un nuevo motor V-6 de 4,3 litros.
La lógica del diseño es racional. Una pequeña parte está probada. Muy duradero. Tiene una larga vida útil. Al reducir el tamaño, GM consiguió un motor más compacto y fiable.
También se agregó inyección de combustible con válvula de mariposa. En cuanto a precisión, es un producto un grado superior al carburador. El resultado refleja esta actualización.
El nuevo motor V-6 de 4,3 litros produce 130 caballos de fuerza.
Comparémoslo con el antiguo motor de 3,8 litros. El motor anterior producía 110 caballos de fuerza. Esto equivale a un aumento de 20 caballos de fuerza. Este no es un gran salto. Pero en un sedán de tamaño completo, todo ayuda. Esto significa una mejor aceleración. Mejora tu capacidad de pase. Mejora la capacidad de respuesta en la conducción diaria.
Hay una razón por la que el V-6 de 4.3L es popular. Tiene un buen equilibrio entre tamaño, potencia y coste. Impala y Caprice Classic recibieron trasplantes de corazón en 1985. Y ese latido es fuerte.
Ajuste del motor y selección de marchas.
La gran noticia para 1985 fue un ajuste sutil pero efectivo al motor V-8 de 5.0 litros. Chevrolet aumentó la relación de compresión para producir 15 caballos de fuerza más, lo que eleva el total a 165 caballos de fuerza. No es un gran aumento, pero en un sedán de tamaño completo, cada torsión es útil cuando se transportan 3,000 libras por la ciudad.
Por otro lado, no se realizan cambios en el motor diésel V8 de 5,7 litros. Sin cambios. Todavía produce 105 caballos de fuerza. Lo que busca es torque a baja velocidad en lugar de emociones a alta velocidad.
Las tareas de la caja de cambios se dividen entre los motores. El V-6 y el diésel V-8 estaban inicialmente disponibles con una transmisión automática de tres velocidades. Si quieres una de 4 velocidades, deberías optar por ella. Sin embargo, el V8 de 5.0 litros tiene una transmisión de cuatro velocidades de serie. No se requiere pago adicional. Obtienes marchas adicionales porque el motor necesita marchas para permanecer en su rango de potencia.
Dominación de tamaño completo
La configuración parece familiar. Sedán Impala. Caprice cupé, sedán, camioneta. están en todas partes. Las cifras de ventas no mienten. Se sacaron casi 265.000 unidades de las salas de exposición. El Chevrolet de tamaño completo sigue siendo un pilar en las carreteras estadounidenses. No es porque sea el coche tecnológicamente más avanzado. Porque puedes confiar en ello. Porque es grande. Porque la gente se lo puede permitir.
Datos clásicos del Chevrolet Impala y Caprice de 1985
modelo
Rango de peso (libras)
Rango de precios (nuevo)
Cantidad de producción
impala
3.508 ～ 3.634
$9,519 a $9,759
55.438
capricho
3.525 ～ 4.083
$9,888 a $10,714
211 355
1994 Chevrolet Caprice e Impala SS
Hay una enorme diferencia entre las cifras de 1985 y las de mediados de los noventa. inflación. Problema de óxido. El auge del monovolumen. Pero en 1985, el Caprice seguía siendo el rey. Se construyeron 211.000 de ellos. Compare eso con los 55.000 Impala. Los signos clásicos tienen un significado. Esto significa comodidad. Esto significa espacio. Esto significa que no es necesario comprar un automóvil importado de lujo para obtener asientos de cuero y una conducción suave.
Luego, en 1994, se restauró la insignia de las SS. No es un Z28. No es un Camaro. Capricho SS. Un interceptor policial único. O eso dicen los especialistas en marketing. La realidad se parece más a un crucero pesado con suspensión rígida y un motor grande. Los guardias del Impala lo siguen de cerca. Fórmula parecida. diferentes etiquetas de precios. Recepción similar.
¿Continuaron las SS esta tradición? en gran medida. Más rápido que el modelo básico. Todavía parece malo. Se maneja mejor que el sedán de tamaño completo promedio de la última década. Pero no es un coche deportivo. Se trata de un coche de tamaño completo que apuesta por la deportividad. Éste es un camino difícil de recorrer. También se pueden añadir airbags y frenos antibloqueo.
Regreso de las SS
Chevrolet no imaginó el Impala SS de la nada. Procedía de un auto de exhibición de 1992 y finalmente se lanzó a mediados de 1994. Los entusiastas han perdido la cabeza. El nombre ha vuelto. Adaptado de “Capriccio”. A primera vista, ésta es una tarea mayoritariamente superficial. Ejercicio de diseño. Pero el público lo compró. Esta adquisición obligó a GM a conservar el concepto. Viste tu aburrido modelo de tracción delantera con engranajes SS. Fue el comienzo de una tendencia.
La apariencia por sí sola no es suficiente. Impala necesita músculos.
Debajo del capó: motor LT1
Chevrolet le dio el LT1. Motor V8 de 5,7 litros mejorado. Este es el núcleo de todo el paquete.
¿Por qué es esto importante?
Producía 260 caballos de fuerza. Esto es impresionante. Utilice gasolina normal. Una compresión más baja significa que no se necesita combustible premium. Comparémoslo con el Camaro Z28. Produce 275 caballos de fuerza. ¿Corbeta? 300 caballos de fuerza. Ambos vienen con una prima. El Impala SS será el modelo habitual. Esto es un trueque. La eficiencia supera la potencia máxima.
Pero Delta es enorme.
La cifra de 260 caballos supone un salto de 80 caballos. El anterior motor V-8 de tamaño completo se abandonó. Este es un gran paso adelante para la alineación.
Potencia y transmisión estándar
No todos obtuvieron un papel importante.
El sedán y la camioneta Caprice están equipados con un motor V8 de 4.3 litros. Producía 200 caballos de fuerza. Es un motor estándar. Puedes contar con ello. Eso servirá.
El Impala SS comienza con el LT1 de 5.7 litros. Esto es estándar. Sin embargo, hay más opciones que los Caprices estándar. El Chevrolet tenía una puerta abierta. Puedes aparecer en diferentes cuerpos.
Sólo hay una forma de mover estos grandes vehículos. Transmisión automática de 4 velocidades. No hay manuales. No tienes elección. Sólo hubo un traslado.
El éxito del Impala SS de 1994 demostró que incluso una marca “mito” podía generar verdadero entusiasmo con el nombre correcto y el motor familiar.
Por qué LT1 es diferente
No se trata sólo de marcas. Se trata de tecnología. LT1 fue sintonizado con Impala. Deliberadamente. Reducir la compresión permitió que Chevrolet funcionara con gasolina normal. Una opción práctica para el conductor diario. Camaros y Corvettes no pueden hacer eso. ellos trabajan más duro. Necesitan combustibles más limpios.
El Impala SS no lo tiene. Esto está disponible.
Esta conveniencia aumenta las ventas. Convierta las señales de estilo en realidad de producción. Esta realidad cambió la forma en que Chevrolet veía sus vehículos en su conjunto. Ya no consideran que los nombres de los programas sean desechables. Comenzaron a utilizarlos como herramientas. Vendamos más autos. Deseo de crear.
Funcionó. El modelo se convirtió en el Impala SS.
El Impala SS de 1994 era más que un simple nivel de equipamiento. Esta es una declaración. Esta declaración es monocromática. El único color disponible es el negro. Nada de manzanas acarameladas. No es blanco nacarado. Sin embargo, la pintura negra profunda y hueca hace que parezca que el automóvil absorbe la luz.
¿Qué otra cosa? Inserción del pilar C “Dogleg”. Esa insignia antigua. Un auténtico alerón trasero en movimiento. ¿Pero cuál es el verdadero gancho? Llantas anchas de aluminio de 17 pulgadas y 5 radios. No es sólo grande. Tienen razón.
Bajo el capó, Chevrolet no ha escatimado esfuerzos. Se ha rebajado la suspensión deportiva. Los amortiguadores de gas Koni soportan cargas pesadas. Eso significa modales en la carretera con los que sólo podías soñar en los Chevrolets de tamaño completo anteriores. ¿La transmisión es eficiente? Un diferencial de deslizamiento limitado es equipo estándar. Frenos de disco en las cuatro ruedas. Puedes apreciarlo. Puedes parar.
Hay asientos envolventes dentro del coche. Borde del tablero en color negro. Grita propósito cinético. Pero los entusiastas odian la palanca de cambios montada en columna. ¿Falta el tacómetro? criminal.
Otros cambios al Caprice de 1994
Si bien SS se robó el show, el resto de la alineación completa también cambió. Sutilmente.
Los airbags del lado del pasajero son obligatorios. Esto requirió un rediseño del tablero. velocímetro digital. Instrumento auxiliar analógico. Todo está alojado en cajas rectangulares. Controles distintos de radio y clima. limpio. Totalmente funcional.
Los acondicionadores de aire estándar se pueden reemplazar con refrigerantes sin CFC. Minucias. Todo el entorno cambia.
Datos del Chevrolet Impala SS y Caprice 1994
| Modelo | Rango de peso (libras) | Rango de precios (nuevo) | Cantidad de producción |
|---|---|---|---|
| Impala SS | 4.218 | $4,218 22,495 | $22,495 N/A |
| Capricho | 4.036-4.541 | $18,995 – $21,435 | 104.724 (incluido Impala) |
1995 Chevrolet Impala SS
1995 Impala SS: No sólo negro
Cuando el Chevrolet Impala SS de 1995 debutó a mediados de 1994, la prensa automotriz había perdido interés en el modelo. El revuelo no disminuyó cuando llegó el año del modelo. Lo acabo de pulir. GM no necesita revisar completamente su fórmula. Todo lo que tienes que hacer es ajustar la paleta de colores.
¿Recuerdas la misión original? * Cualquier color está bien siempre que sea negro. *Esta es una elección audaz, aunque limitante. En 1995, suavizaron su posición de línea dura. No hay tantos de ellos. Pero ya es suficiente.
Ahora disponible en Dark Cherry SS o en el exclusivo Green-Grey. Esta no es una escena colorida. Esta es una extensión sutil de la lista de opciones. Pero para los amigos que quieren un poco más de personalidad sin gritar “mírame”, estos nuevos tonos son esenciales.
En el interior todo se mantiene sólido. En la ciudad, el cuero gris es la única opción. No hay molduras de madera. Sin tela. Es solo cuero gris. Si quería algo más, compré un Caprice.
Hablando de Caprices, los dos coches tienen más en común que sólo las insignias. Lo mismo ocurre con la configuración de sonido avanzada. Aún puedes actualizar tu reproductor de casetes o CD. Sí, el control de volumen con compensación de velocidad todavía está incluido.
¿Por qué es esto importante?
Esto se debe a que ajusta el volumen de la radio según el ruido circundante. Conduce más rápido La radio suena cada vez más fuerte. Usa los frenos. La música se apaga En 1995, esto era tecnología inteligente. Un poco de comodidad que reduce el cansancio de los largos viajes por autopista.
Esto no es una revolución.
Pero claro, el Impala SS nunca lo fue. Esta es una mejora. El ancho de la puerta ahora es ligeramente mayor. Una nueva capa de pintura. Y un interior que se resiste al cambio.
Trampa de transmisión
Limitado al mismo motor 5.7L LT1 V-8. 260 caballos de fuerza. Transmisión automática de 4 velocidades. eso es todo.
Esto es exactamente lo mismo que el paquete de opciones Caprice. Esto significa que el Impala SS ya no es un verdadero automóvil de alto rendimiento. Principalmente envases cosméticos. Ni siquiera una gran persona.
Chevrolet instaló en el Caprice el pilar del techo trasero con forma de perro, característico del Impala. Por tanto, la similitud disminuye. La diferencia desaparece. Cuando compras un Caprice, viene con una insignia “SS” y una etiqueta de precio correspondiente.
Sobre sorpresas
Pero aquí está el problema. Romper.
Es complicado. Mucho más de lo que cabría esperar de un sedán de tamaño completo de dos toneladas. La distribución del peso se gestiona a un nivel técnico que hace que el coche sea ágil. En realidad, esto se puede revertir. No es tan lujoso como un crucero típico. La plataforma sabe lo que está pasando.
¿Y qué pasa con el estilo? Tiene un tratamiento de pintura monocromático único. Esto es valiente. Monótono. Nada de tonterías de dos tonos. Luego están las ayudas corporales aerodinámicas. Es sutil, pero está ahí. Y llantas de aluminio de 17 pulgadas. hermoso. Parece rápido incluso cuando está atrapado en el tráfico.
Información del Chevrolet Impala SS 1995
| Modelo | Rango de peso (libras) | Rango de precios (nuevo) | Cantidad de producción |
|---|---|---|---|
| Impala SS | 4.036 | $22,910 | N/A |
1996 Chevrolet Impala SS
1996 Impala SS: Arco de refinamiento final
El Chevrolet Impala SS de 1996 ha alcanzado su punto máximo. Esto también es cierto. Este año modelo marcó el final de una línea de marca que fue víctima de la moribunda plataforma Caprice. El Impala SS está construido sobre la misma plataforma. En 1996, el hacha había caído. Sin embargo, el coche recibió importantes actualizaciones. Arreglar algo que ya estaba bien.
Los ingenieros de Chevrolet corrigieron casi todas las deficiencias del diseño original. Los críticos señalaron. Carece de atletismo. La columna de dirección no parece apropiada para un sedán de alto rendimiento. Falta por completo el tacómetro. Sin él, no sería un coche de altas prestaciones. Ambas características se agregaron al año modelo 1996.
Hubo rumores sobre la planta de Arlington. Los empleados están preocupados por la transición a la producción de camionetas. Eso no sucedió. “Los rumores no han cambiado. Chevrolet también puede vender el mismo coche. Podrían haber vendido tantos Impala como vendieron. Pero decidieron buscar la excelencia. Pulieron las asperezas.
El resultado es un gran coche. Este también es el último.
Por qué el Impala SS 1996 es importante
El Impala SS de 1996 se destaca en la historia del automóvil. Representa la culminación de una determinada era. GM está cambiando su enfoque. La placa con el nombre de Caprice está descolorida. El Impala SS es la máxima expresión de alto rendimiento.
Los ingenieros se centran en la participación del conductor. Cambié el cambio de columna. La palanca situada en el suelo se ha soltado. Este cambio mejora la retroalimentación. El interior del coche también es más deportivo. Agregar un tacómetro completa el paquete. Los conductores pueden controlar la velocidad del motor más fácilmente. Este detalle es importante. Muestra intención.
La plataforma está envejeciendo. Pero la implementación era nueva. Chevrolet no tomó atajos. Atender las quejas de los usuarios directamente. El interior será más funcional. Mejorada la experiencia de conducción. Esta no es una actualización menor. Esta es una revisión completa del interior.
Cómo mejoró el Impala SS 1996 con respecto a los modelos anteriores
Al comparar el Impala SS de 1996 con su predecesor, hay claras mejoras. Los modelos anteriores sufrieron problemas internos. El cambio de columna ahorró espacio. Tiene un impacto negativo en la ergonomía. En el modelo de 1996, el control del conductor tiene prioridad.
El tacómetro también es una incorporación importante. Los modelos más antiguos de Impala SS no tenían información del motor en tiempo real. El conductor debe evaluar la carga del motor. La edición de 1996 proporciona la información exacta. Esto permite una mejor experiencia. Rendimiento mejorado.
La suspensión y el manejo permanecen uniformes. La suspensión es estable. Sin embargo, las mejoras interiores trajeron cambios. Todas las quejas quedan registradas. Se han aplicado todas las correcciones. Esta atención al detalle mejora la calidad del coche. Convertir un buen sedán en un gran sedán.
El fin de una era: por qué 1996 fue el último año
El Impala SS de 1996 estuvo condenado al fracaso desde el principio. Tiene algo que ver con Caprice. Cuando Caprice murió, también lo hizo el Impala SS. La planta de Arlington enfrenta incertidumbre. Circulan rumores sobre la producción de una camioneta. Estas preocupaciones son infundadas. Pero la importancia de la plataforma está disminuyendo.
Chevrolet lo sabe. Se concentraron en su último año. Su objetivo era la perfección. Querían que su último Impala SS fuera memorable.
El Impala no está a la altura de su marca informal.
Para sofocar rápidamente las críticas, Chevrolet instaló una palanca de cambios montada en el piso. Esto está en la consola correspondiente. La consola en realidad tiene el logo de Impala. El tablero del medio ya no es necesario. No más sensación de camioneta.
El salpicadero ha sido completamente renovado. Se deshicieron del velocímetro digital. ¿En cambio? velocímetro analógico. Tacómetro añadido. Una aguja física real.
Estos cambios no son sólo superficiales. Son manifiestos. Este no es un auto de equipo. Este es un sedán deportivo. Parece apropiado. Se sienta más abajo. Se mueve mejor. Ofrece un rendimiento que el Caprice normal no puede ofrecer.
Chevrolet decidió que 15.000 unidades serían suficientes.
están equivocados.
Los entusiastas miraron este número y negaron con la cabeza. ¿15.000 unidades de placas legendarias cobran vida? Se sintió como un insulto. Parece un error.
Pero lo construyeron según sus planes. Las cifras cuentan una historia concreta sobre la oferta, la demanda y el valor de estos automóviles en la actualidad.
Especificaciones del Impala SS 1996
| Modelo | Rango de peso (libras) | Nuevo rango de precios | Cantidad de producción |
|---|---|---|---|
| Impala SS | 4.036 | $24,405 | $24,405 N/A |
El peso es de 4036 libras. Demasiado pesado para un sedán V8. Pero es manejable.
¿precio? Veinticuatro mil cuatrocientos cincuenta dólares. En 1996, eso era mucho dinero. Pagué extra por la insignia de las SS. Pagas por el poder de parada. Pagas el precio por no tener que conducir el Impala.
El número de serie falta en la información oficial. Chevrolet no los separó en la recopilación de datos original. Pero sabemos que la previsión es 15.000.
Verá la cantidad real pedida. La fila se estaba moviendo. Los campos están llenos.
Entonces no lo hacen.
Esta escasez crea un vacío. Los coleccionistas se apresuraron a llenar el vacío.
Por qué el Impala SS de 1996 es importante hoy
Este es el primer intento de GM de vender un sedán deportivo “real” desde que se suspendió el Caprice Classic.
No tienen una plataforma de alto rendimiento. No tienen motores nuevos. Tomaron un Caprice con motor V8 y lo modificaron. Pero los detalles importan.
Un recambio de consola que cambia el ambiente del interior. Fuerza tu mano a moverse hacia abajo. Manténgase concentrado.
El grupo de instrumentos analógicos agrega peso. Fuerza física. Puedes ver el barrido de la aguja. Escuchará un clic.
Este no es un Cadillac CTS-V. Este no es un BMW M5. Esto es otra cosa. Esto es americano. Es enorme. Es lo suficientemente rápido como para avergonzar a un Porsche 944 en línea recta.
Esto es inusual.
No es tan raro como el modelo SS de los años 90. Pero es raro y es importante.
Si me ves hoy. con
