ChevroletImpala : les origines de la plaque signalétique la plus ancienne d’Amérique

La Chevrolet Impala est bien plus qu’une simple berline. Il s’agit de l’une des plaques signalétiques de voiture les plus durables de l’histoire des États-Unis. Comment une marque créée en 1958 a-t-elle survécu aux assauts de la concurrence ? La réponse réside dans sa capacité à changer d’identité sans perdre son attrait fondamental.

Chevrolet Bel Air Impala 1958

Chevrolet a présenté l’Impala en 1958. L’Impala n’a pas commencé comme une voiture distincte. Il s’agit du niveau de finition haut de gamme de la Chevrolet Bel Air. Le nom « Impala » fait référence à la gracieuse antilope africaine qui symbolise la vitesse et la grâce.

L’Impala de première génération était essentiellement une Bel Air habillée. Comprend beaucoup de chrome. Il est préférable de le couper. En 1958, un toit rigide à deux portes est introduit. Ce type de carrosserie est devenu emblématique.

Mais la vraie star, c’est le cabriolet. À l’époque, l’Impala était le seul modèle Chevrolet pleine grandeur proposé en cabriolet. Cette différence en fait un spectacle rare sur les routes américaines. C’est au sommet de la hiérarchie.

La montée et la chute de la hiérarchie

Pendant huit ans, l’Impala a été un pilier. En 1966, les choses changent. General Motors a décidé de capitaliser sur la montée en puissance des « voitures personnelles de luxe » pour réaliser des bénéfices. Ils ont créé la Chevrolet Caprice.

Caprice est une option plus luxueuse et plus chère. Déplacer l’Impala vers le bas dans l’alignement. L’Impala est fermement assise sous le Caprice depuis 10 ans.

Puis arrive 1976. La hiérarchie s’est encore inversée. Chevrolet utilise le nom Impala pour identifier les grands modèles Chevrolet d’entrée de gamme. Il s’agit de l’échelon inférieur de l’échelle réelle. Cela contraste fortement avec ses origines luxueuses.

1994 La Renaissance et l’ère SS

La marque se débat depuis des années sur le marché des prix les moins chers. Mais en 1994, il reprit vie. Chevrolet a ramené le nom Impala SS (Super Sport).

Ce n’est pas votre berline de base. Il s’agit d’une muscle car pleine grandeur propulsée par une Corvette. Les insignes SS ont marqué la performance. Il symbolise la force. Cela montre que l’Impala n’est plus seulement un véhicule familial.

L’Impala SS prouve que son nom a toujours du poids. Cela montre que Chevrolet peut utiliser sa marque historique pour vendre des voitures performantes. C’est une stratégie qui influence la stratégie de marque depuis des décennies.

Pourquoi l’Impala est plus durable que les autres

De nombreuses plaques signalétiques ont disparu. Ils disparaissent. L’Impala a survécu parce qu’elle s’est adaptée. A l’origine, c’était une version de luxe. Il s’agit d’une option intermédiaire. Il est tombé au fond. C’est encore une icône de performance.

Cette flexibilité nous permet de rester pertinents à différentes époques. Attire les amateurs de hot rod. Cela plaît aux familles. Il attire une clientèle de luxe.

L’histoire de l’Impala est l’histoire de la culture automobile américaine. Cela reflète les changements de goût. Cela reflète le changement technologique. C’est le signe que vous refusez de rester sur une seule voie.

La Chevrolet Bel Air Impala de 1958 était plus qu’un simple niveau de finition. C’est le nouveau modèle haut de gamme de Bel Air. Équipement luxueux. Conduite en douceur. Disponible uniquement en coupé sport ou en cabriolet. Si vous voulez le package complet, vérifiez ici.

En regardant le montant du pare-brise, le design est différent de celui de la Chevrolet ordinaire. Le toit rigide a une serre légèrement plus courte et un pont arrière plus long. Cela donne l’impression d’un corps allongé. Le style rocker brillant et le garde-boue arrière artificiel augmentent la puissance.

La ligne de toit raconte une ligne spéciale. Les aérations de toit simulées avec leurs formes distinctives sont inspirées de Mercedes-Benz. Il y a trois feux arrière des deux côtés. Le plus petit modèle en possède deux. Il n’y a qu’un seul camion. Il y a une marque spéciale de drapeau croisé au-dessus de la barre latérale.

Prix et quantité de production

La Chevrolet Bel Air Impala commence à 2 586 $ avec un moteur six cylindres. V-8 pour 2 693 $. Bien entendu, les options augmentent généralement le prix total.

Les chiffres de production montrent son caractère unique. Au total, 55 989 cabriolets et 125 480 coupés sport ont été produits. Cela correspond à environ 15 % de la production totale. L’étonnant intérieur comprend un volant à deux branches inspiré de la course. Un panneau de porte à clé coloré en aluminium brossé complète le look. Les autres séries n’incluent pas les cabriolets.

Passons à la catégorie de prix moyen

Présentée en grande pompe, l’Impala marque l’entrée de Chevrolet dans le segment des prix moyens. Le design était moins radical que prévu. cependant. Il est vanté pour son « approche rapide et enthousiaste qui vous permet de savoir que vous êtes le patron ».

En tant que modèle exclusif, le nom Impala est rapidement devenu presque synonyme de Chevrolet.

Train de roulement : châssis et suspension

Plus long, plus bas, plus large. Un thème récurrent. Toutes les Chevrolet sont équipées d’une suspension intégrale à lames. Celui-ci remplace l’ancien ressort à lames arrière. Le nouveau cadre X « Safety Beam » réduit la hauteur sans perdre de hauteur.

Les options de moteurs ont considérablement augmenté. Le moteur de 283 pouces cubes est désormais un V8 standard. Les puissances varient de 185 à 290 chevaux.

Les conducteurs qui aspirent à devenir le « patron » se voient proposer de nouvelles options. Gros V8 atmosphérique de 348 cm3. Disponible en différentes sorties. Choisissez parmi 250, 280 ou 315 chevaux.

Impact sur le marché

La Chevrolet Bel Air Impala de 1958 a aidé Chevrolet à retrouver la première place de la production. Au cours de cette année de récession, elle y est parvenue de loin. Il dominait le marché. L’Impala se démarque.

1958 Chevrolet Bel Air Impala Faits

• Modèle : Bel Air Impala
• Plage de poids (lbs) : 3 458-3 523
• Gamme de prix (nouveau) : 2 586 $ – 2 841 $
• Fabriqué : 60 000 (environ)

Chevrolet Impala 1959

Redéfinition de 590

La Chevrolet Impala de 1959 a reçu bien plus qu’un simple lifting. J’ai eu une mise à jour de style. Après l’engouement pour le style de la fin des années 1950, General Motors a décidé de procéder à un grand changement. Le résultat est une voiture qui semble différente sur la route.

Chevrolet ne pointe pas son aileron arrière vers le ciel comme les autres voitures. Il est revenu en force. Il s’agit d’une décision radicale. Les annonceurs aiment nommer les choses. Ils mettent généralement en évidence tous les détails chromés. Pas cette fois. La brochure ne donnait pas de nom accrocheur à l’aileron. Le surnom de « Batwing » a ensuite été donné. Les feux arrière ne sont pas non plus officiellement appelés « œil de chat » dans le catalogue de vente. L’étiquette est restée dans le cœur des passionnés longtemps après que l’encre ait séché. Le seul mot réellement utilisé dans la brochure est une couverture « ludique ».

Plateforme plus grande et plus lourde

La situation en dessous change également. Cela fait partie de la stratégie produit plus large de GM. L’Impala partageait un châssis avec les modèles inférieurs de Buick et Oldsmobile. Pontiac était également là. Cependant, l’empattement de la Chevrolet est 1,5 pouces plus long que l’an dernier.

Il dispose d’un nouveau châssis X-frame. Cette structure augmente la rigidité. La ligne de toit est abaissée de 3 pouces. Le cadre est globalement plus large de 2 pouces. La taille est la tendance du moment. Il en va de même pour le poids. La voiture est devenue lourde. Rapidement.

Tom McCahill, testeur automobile ingénieux de Mechanics Illustrated, l’a dit le mieux. Il a déclaré que le couvercle du coffre de la Chevrolet “a suffisamment d’espace pour garer un Piper Cub”. Ce n’est pas une petite valise.

Indépendance de l’Impala

En 1959, l’Impala est séparée du Bel Air. C’est devenu sa propre série. Vous pouvez acheter un toit rigide 4 portes. C’est une berline 4 portes. Coupé sport 2 portes. Ou un cabriolet.

Le coupé sport a une ligne de toit courte. Il entoure la lunette arrière. Chevrolet promet « une visibilité arrière pratiquement illimitée ». Aide à équilibrer votre nouveau pare-brise incurvé d’une seule pièce.

Il existe également une berline sport à toit rigide. Il possède une immense lunette arrière sans montant. Vous pouvez le voir partout. Offre beaucoup d’espace. Le tout sous la fine ligne de toit « Flying Wing ». Le design est très soigné. Cet espace est réel.

Nous commençons avec le moteur de base hérité, un V8 de 283 pouces cubes qui produit 185 chevaux. C’est très sûr. Prévisible. Pour ceux qui apprécient l’accélération, c’est ennuyeux. Mais si vous avez l’argent, vous pouvez opter pour les mêmes spécifications de 283 à 290 ch. Ou si vous voulez ressentir les vibrations de la route, vous devez conduire plus fort. Le moteur V8 gros bloc de 348 pouces cubes produisait la puissance énorme de 315 chevaux. C’était beaucoup de puissance pour une voiture personnelle en 1959.

Les prix reflètent ce pouvoir. Le cabriolet V-8 Impala commence à 2 967 $. Si vous souhaitez garder plus d’argent dans votre poche, vous pouvez économiser 118 $ avec la version inline-6 ​​​​​​. Mais la plupart des acheteurs ne se soucient pas des économies. Ils veulent des badges. Ils veulent de l’espace. Ils veulent un statut.

À l’intérieur, l’Impala revendique un statut haut de gamme. Ce n’est plus seulement un moyen de transport. Il s’agit d’un salon sur roues. Les accoudoirs avant et arrière font partie de l’équipement standard. Vérifiez l’heure avec une horloge électronique. Les visières à double coulisse protègent vos yeux de l’éblouissement et le panneau de ventilation à manivelle vous permet de contrôler manuellement le flux d’air. Il n’y a pas non plus de fonction de contrôle automatique de la température. Vous avez tourné la manivelle. Vous pouvez sentir le vent pendant que vous conduisez

Le tableau de bord a une forme sculptée et les jauges sont placées profondément derrière le capot. Ce n’est pas seulement une question de style. Conçu pour éviter les reflets. Pas besoin de regarder fixement pour voir votre vitesse. Pour plus de confort, le nouveau siège à commande électrique Flexomatic à 6 directions est en option. L’assise du siège peut être réglée vers l’avant et vers l’arrière, de haut en bas et inclinée. C’est du luxe. Très luxueux.

Faits sur la Chevrolet Impala 1959

• Modèle : Impala
• Plage de poids (lbs) : 3 570-3 670
• Gamme de prix (nouveau) : 2 592 $ – 2 967 $
• Quantité de production : 473 000 (environ)

Chevrolet Impala 1960

Apprivoiser la bête : direction conservatrice pour la Chevrolet Impala 1960

La Chevrolet Impala de 1960 a subi un léger lifting, créant un look plus conservateur que le modèle de 1959 rénové.

Du point de vue d’aujourd’hui, la Chevrolet 59 n’est pas aussi choquante qu’elle l’était à l’époque. Aux yeux des collectionneurs et des passionnés d’aujourd’hui, cet aileron arrière tant décrié est un élément clé de l’attrait d’une voiture, et plus il est grand, mieux c’est. D’un autre côté, les stylistes et les marketeurs de l’époque ont compris que la mode des finitions chromées touchait à sa fin. Ils doivent changer un peu de cap et procéder à un lifting plus conservateur.

Bien entendu, les ailerons horizontaux n’ont pas encore disparu. toujours. Pour 1960, ils ont simplement été un peu atténués, donnant à Chevrolet une partie arrière plus classique et plus douce : une forme angulaire et effilée qui se fondait parfaitement dans les custodes. L’Impala haut de gamme obtient cet effet avec trois feux arrière ronds aux dimensions généreuses de chaque côté.

À l’avant, la prise d’air agressive au-dessus des phares a été entièrement supprimée. La refonte des années 60 était assez discrète, du moins par rapport aux normes des années 50, et aurait été élevée au rang de « splendeur inspirée de l’espace ».

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Pourquoi l’Impala de 1960 a l’air moins folle que les modèles précédents

Si vous recherchez le style Chevrolet Impala 1960, la réponse est discrète. Le modèle de 1959 était le summum de la supériorité. Il est large, bas, chromé et semble vibrer d’énergie. L’année modèle 1960 n’a pas inversé cette tendance. Les fonctionnalités extrêmes sont supprimées.

L’aileron arrière de 1959 était controversé à l’époque. De nombreux acheteurs les considèrent comme bon marché. Mais l’histoire a inversé ce scénario. À l’heure actuelle, les Impalas 59 propres avec de grandes ailerons se vendent très cher. Les créateurs des années 1960 savaient que la fête était presque terminée. Ils ont conservé les ailerons mais ont réduit la hauteur. Ils en ont fait des « croiseurs silencieux » au lieu de « jets ».

L’arrière de l’Impala de 1960 était bordé d’une lèvre. Fini la courbure en forme de bulle de 1959. Au lieu de cela, un contour carré effilé apparaît. Il ne s’agit pas seulement d’économiser la tôle. C’est une question d’intégration. Les panneaux latéraux se jettent directement dans la zone du pare-chocs sans l’éclat dramatique des années précédentes.

Mouvement des feux arrière : une étude de cas de contraintes

Comment faire la différence entre une Impala de 1959 et une Impala de 1960 la nuit ? Regardez les lumières.

L’Impala de 1959 était équipée de larges feux arrière horizontaux qui s’étendaient vers l’arrière. ils sont énormes. Ils réclamaient de l’attention. Le modèle de 1960 a brisé ce moule. En particulier, l’intérieur de l’Impala haut de gamme a été considérablement mis à jour pour mettre en valeur la nouvelle philosophie de conception.

Chevrolet a installé trois feux arrière ronds de chaque côté. L’Impala dispose d’un total de 6 lumières. Les modèles inférieurs Bel Air et Biscayne avaient deux feux, mais l’Impala avait trois feux.

L’Impala de 1960 n’existait tout simplement pas ; Cela dépasse. Ce modèle a plus de chrome que le Bel Air ou le Biscayne. Ça a l’air cher. Ça se vend mieux. Près de 490 000 unités sont sorties des chaînes de production. Les acheteurs n’ont pas besoin de chercher bien loin. ils sont partout.

Une fois que vous savez quoi rechercher, les conseils de style deviennent évidents. La prise d’air qui ne fonctionne pas est placée dans la hotte pour des raisons purement esthétiques. Une bande blanche entoure l’aile arrière, créant un contraste subtil. Il existe quatre options. La berline sport à toit rigide est dotée d’une lunette arrière panoramique placée entre de minces montants. Le coupé Sport offre un look plus épuré. Une option réaliste est une berline à quatre portes. La prochaine étape est le cabriolet.

Le seul cabriolet pleine grandeur de Chevrolet est ici. Il est en tête de l’échelle des prix.

Les prix de l’Impala Cabriolet 1960 commencent à 2 847 $. Ajoutez le V-8 pour 2 954 $.

Vous pouvez obtenir une réelle présence à ce prix. Mais en coulisses, le récit a changé. La gamme de transmissions a été un peu réduite, mais la puissance est toujours forte. Il existe encore sept classements V-8 parmi lesquels choisir. Les options en pouces cubes sont 283 ou 348.

En tête de liste se trouve le Super Turbo Thrust Special de 348 pouces cubes. Il respire grâce à trois carburateurs à 2 corps. Le taux de compression est élevé, 11,25:1. Les doubles tuyaux d’échappement produisent 335 chevaux. Si c’est trop, la version régulière du 348 propose entre 250 et 320 chevaux.

Le moteur V8 à carburateur Turbofire de 283 pouces cubes est toujours inclus. Donne 170 ou 230 chevaux. Mais voici le problème. L’injection de carburant a disparu. Sous le capot d’une Chevrolet pleine grandeur ne se trouve plus une voiture à injection de carburant Rochester. Ces jours sont révolus.

Faits sur la Chevrolet Impala 1960

• Modèle : Impala
• Plage de poids (lbs) : 3 530-3 635
• Gamme de prix (nouveau) : 2 590 $ – 2 954 $
• Fabriqué : 490 000 (environ)

Chevrolet Impala 1961

1961 Impala SS et 409 Engine Heritage

La plupart des gens considèrent la Chevrolet Impala 1961 comme une voiture de croisière élégante. À la fin de l’année, cette hypothèse avait complètement changé. Au début de l’année modèle, la berline pleine grandeur n’était pas particulièrement performante. Cela murmure un sentiment de luxe. Puis est arrivée la période de transition de mi-saison. Chevrolet a abandonné son pack super sport. Le moteur 409 a également été introduit. Cette combinaison fait de la berline ennuyeuse une légende. Brian Wilson et les Beach Boys ont ensuite immortalisé la chanson dans une chanson, mais les voitures roulaient déjà dans la rue.

Super Sports est plus qu’un simple autocollant. Il s’agit d’un ensemble d’options spéciales. Chevrolet vend des versions hautement personnalisées de la carrosserie Impala. étiquette de prix? 5 380 $. Cela représente beaucoup d’argent pour un véhicule familial de 1961, mais les acheteurs obtiennent bien plus que du chrome supplémentaire.

Le matériel raconte la vraie histoire.

Le conducteur est assis derrière un tableau de bord rembourré et le tachymètre de 7 000 tr/min du Sun est monté directement sur la colonne de direction. Vous pouvez voir à quel point le moteur travaille dur. Il dispose d’un accoudoir pour le siège passager. Semblable à une frégate. Ce n’est pas un confort standard. Cette voiture vous rappelle que vous pouvez conduire vite. Tout le monde est assis sur le banc. Il n’y a pas de seaux. Un long oreiller pour tout l’équipage.

La suspension en dessous a pris un sérieux coup. La conduite plus douce du modèle de base a été remplacée par des ressorts et des amortisseurs plus solides. Les plaquettes de frein métalliques assurent un freinage fiable. Les roues sont des pneus 8×14 à flancs blancs à rayons étroits avec des enjoliveurs simulés. Ils semblaient parfaitement s’adapter.

Mais le cœur de la bête se cache dans les coulisses.

Vous pouvez commander le Super Sport avec l’une des trois versions du moteur V8 de 348 cm3. La plage de puissance est de 305 à 350 chevaux. Si vous choisissez la transmission manuelle à quatre vitesses, elle est livrée avec un levier de vitesses spécial monté au plancher. Le levier se plie beaucoup. Il a l’air très agressif. Forcez votre main dans une certaine position. La boîte automatique Powerglide est limitée à l’option de moteur la plus douce. Le convertisseur de couple ne peut pas être combiné avec un moteur à haut rendement.

Seules 453 Impalas ont été construites avec l’option SS. La plupart d’entre eux sont des coupés sportifs. C’est un très petit nombre. Aucun d’entre eux n’est produit en masse. Il s’agit d’un article fabriqué sur mesure.

La prochaine chose importante est :

Seuls 142 453 modèles SS étaient équipés du moteur de 409 pouces cubes. À l’époque, aucun autre modèle Chevrolet n’avait une telle puissance. Respire à travers le filtre à air unique à double tuba. Le résultat est 360 chevaux et 409 livres-pied de couple. Le numéro correspond au nom. Est-ce une coïncidence ou un gadget ? Probablement les deux. Mais la performance est réelle.

Les Impala SS et 409 de 1961 sont désormais le Saint Graal des collectionneurs. Combler le fossé entre les conducteurs de tous les jours et les voitures de course. Peu de gens l’avaient vu arriver en janvier. En décembre, la situation était claire. C’est plus qu’une simple voiture. Ceci est une déclaration.

Est-ce que quelqu’un s’attendait vraiment à ce qu’une berline pleine grandeur devienne une icône de muscle car ? Ce n’est pas le cas du marché. Mais les ingénieurs l’ont fait.

Chevrolet Impala 1961

Chevrolet cible un groupe démographique spécifique avec le badge SS. Ils recherchent des acheteurs qui souhaitent une voiture de sport mais ne veulent pas faire de compromis sur le luxe. La bonne combinaison vous donnera un mélange. La combinaison du V8 de 409 pouces cubes et du rapport de pont arrière de 4,56:1 a changé la donne. Résultat, vous pouvez sprinter de 0 à 60 en 7 secondes. Ce n’était pas seulement un moment rapide ; C’est impressionnant.

Les profils du toit rendent les choses intéressantes. Trois profils différents sont disponibles. Un coupé sportif caractérisé par un montant avant légèrement incliné et une grande quantité de verre. Cela semble bien proportionné. Ce n’est pas subtil. Le style est spectaculaire. Il y a des plis sur le côté de la carrosserie qui ressemblent à des tôles découpées. Casting Chrome suivant le flux. La couverture arrière a été soigneusement conçue pour paraître plus large qu’elle ne l’est réellement. Une roue métallique luxueuse ajoute un look élégant. Le style latéral large de la carrosserie présente des panneaux intérieurs contrastés. Certains l’appellent flashy. D’autres l’appellent courageux. C’est définitivement une Impala.

Chevrolet n’hésite pas à exagérer. Ils ont déclaré que l’Impala était « sans doute la meilleure voiture de son segment ». Les chiffres de ventes ont renforcé notre confiance. Le volume total de production est resté autour de 1961. Au total, 491 000 unités ont été produites. 64 000 d’entre eux étaient des cabriolets. Il s’agit d’un jeu de volume joué avec des points de style.

Faits sur la Chevrolet Impala 1961

• Modèle : Impala
• Plage de poids (lbs) : 3440-3605
• Gamme de prix (nouveau) : 2 536 $ – 2 954 $
• Numéro de production : 491 000 (environ)

1962 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala

Gamme Chevrolet 1962 : lignes nettes et puissance

Le modèle Chevrolet pleine grandeur de 1962 a abandonné les courbes au profit d’un design plus carré. La refonte offre un look plus épuré avec des bords carrés et des plis de carrosserie qui s’étendent nettement vers l’arrière. Ces voitures étaient légèrement plus grandes que leurs prédécesseurs. Le marketing penche dans la direction d’une « Chevrolet douce ». Les publicités placées dans les aéroports et autres lieux à fort trafic promettent « des intérieurs, une conduite avec zoom, une conduite plus douce ». La nouvelle forme n’est pas seulement destinée au look. Cela reflète les temps modernes.

Chevrolet divise les niveaux d’équipement en trois classes différentes : Biscayne, Bel Air et Impala. L’Impala reste la voiture de luxe la plus populaire. Doté d’un style pleine longueur avec des inserts contrastés. Les moulures de fenêtre rainurées et les moulures de fenêtre en acier inoxydable ajoutent de la brillance. Le texte spécial sur l’aile arrière est visuellement distinctif.

L’aménagement intérieur correspond aux objectifs extérieurs. Chaque modèle Impala possède une ligne de toit unique. Une berline 4 portes avec des montants fins et un profil latéral épuré. Les plis du toit arrière du coupé Sport imitent ceux d’un cabriolet. Chevrolet a également ajouté des ailes intérieures pour éviter la rouille. Il s’agit d’améliorations pratiques du contrôle qualité.

Les données de vente montrent où votre argent est dépensé. L’Impala est clairement la gagnante. Chevrolet a vendu 704 900 unités. La berline Bel Air à pilier mince a suivi avec 365 000 unités vendues. La base de Biscayne a suivi avec 160 000 personnes. Des réparations mineures ont été apportées à Biscayne. Chevrolet vante « une belle simplicité », mais les acheteurs recherchent clairement le chrome et le style supplémentaires que l’on retrouve dans les versions supérieures.

En coulisses, les motorisations ne sont plus exclusives. Le moteur V8 de 409 cm3 est désormais disponible sur tous les modèles pleine grandeur, pas seulement sur les modèles Super Sport. Il existe deux versions du moteur. L’un d’eux produit 380 chevaux. Un autre modèle développe 409 chevaux.

Le moteur haut de gamme de 409 chevaux respire grâce à deux carburateurs à 4 corps. Les versions moins puissantes utilisaient un seul carburateur. Les deux moteurs sont dotés de puissants élévateurs, de deux échappements et d’un taux de compression de 11,0:1. Ce sont d’excellentes machines. C’est bien plus qu’un simple croiseur de luxe.

Les amateurs peuvent aller plus loin. Les passionnés peuvent commander une cantonnière à cadre en aluminium léger. Cela réduit le poids et améliore la maniabilité. Même dans le package du chauffeur quotidien, c’est un clin d’œil aux camions. Le modèle de 1962 trouve un équilibre entre style et substance. C’est plus lourd qu’avant, mais aussi plus rapide et plus raffiné.

La gamme de moteurs devient plus simple. L’énorme V8 de 348 pouces cubes a disparu de la gamme et a été remplacé par un 327 compact. Vous avez des options. Version de base 250 ch ou version puissance supérieure 300 ch. Il existe également des options groupées. Si vous voulez le V8 standard, vous pouvez opter pour le moulin de 283 pouces cubes. 170 chevaux ont été construits. Une option. C’est ça.

Chevrolet a essayé de rendre l’Impala plus sportive, mais n’en a pas vraiment fait une voiture de sport. Ils ont repensé le pack Super Sport. Pour 156 $, vous pouvez l’installer dans un coupé sport ou un cabriolet Impala. Peu importe le moteur que vous choisissez. Il peut également être associé à un moteur 6 cylindres Hi-Thrift.

Avec cet argent, vous pouvez embellir votre intérieur. Les sièges avant sont recouverts de vinyle « Leather Soft » avec une bordure en aluminium. Accoudoir du siège passager. Console avec compartiment verrouillable. Intérieur en aluminium sur le tableau de bord. Enjoliveur. Cela ressemblait à la pièce.

Les conducteurs qui souhaitent vraiment freiner ou diriger peuvent ajouter un pack de manutention. Garnitures de frein en métal fritté. Ressorts et amortisseurs robustes. Pneus 8×14. Tachymètre. Il s’agit de supports boulonnés installés par le concessionnaire et qui ont été retirés du sol de la salle d’exposition.

1962 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala Faits

–Modèle : Biscayne
– Plage de poids (lbs) : 3 400-3 845
– Gamme de prix (nouveau) : 2 324 $ – 2 832 $
– Quantité de fabrication : 160 000 (environ)
– Modèle : Bel Air
– Plage de poids (lbs) : 3 405-3 890
– Gamme de prix (nouveau) : 2 456 $ – 3 029 $
– Quantité de production : 365 000 (environ)
– Modèle : Impala
– Plage de poids (lbs) : 3450-3925
– Gamme de prix (nouveau) : 2 662 $ – 3 171 $
– Quantité de production : 704 900 (environ)

1963 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala

La gamme Chevrolet de 1963 (Biscayne, Bel Air, Impala) a fait l’objet d’un lifting qui était presque une illusion d’optique. Le profil latéral a été ajusté au point où il semble avoir été complètement redessiné, mais ce n’est vraiment pas le cas. General Motors voulait qu’elle ait une esthétique « propre » et annonçait que la voiture « allait aussi doucement qu’un jet ».

Les publicités des concessionnaires ne font pas seulement la promotion de la vitesse. Ils réclament des améliorations banales comme des « bas de caisse lavés à l’air » et des freins à réglage automatique. Le message est simple. S’il vous plaît, vivez longtemps. Le système d’échappement a également été amélioré pour prolonger la durée de vie. Il s’agit d’un marketing destiné aux acheteurs pratiques qui veulent toujours du style.

Mais en coulisses, les choses sont devenues sérieuses. Le V-8 ne s’est pas retenu.

Données techniques et puissances du moteur

La puissance du V8 Turbo-Fire 283 pouces cubes standard est passée à 195 chevaux. Il s’agit d’une augmentation par rapport à l’année précédente. Pour ceux qui en recherchent plus, le moteur de milieu de gamme de 327 pouces cubes** est le meilleur choix. Il produit entre 250 et 340 chevaux selon votre configuration.

Mais le titre correct est la pièce 409.

Les options de moteur incluent 340, 400 ou 425 chevaux. La version supérieure est Monster. Il utilise deux carburateurs à 4 corps. Le taux de compression atteint 11:1. C’est plus qu’une simple mise à jour. C’était à l’époque la référence en matière de performance.

La 409 ne se retrouve pas seulement sur l’Impala SS. Il était disponible dans toute la gamme. Si vous achetez une 409 Biscayne, vous avez les mêmes muscles que tout le monde. Le modèle de cadre et de carrosserie est le même. Seules les décorations et les badges ont changé.

Pourquoi 409 est important

La 409 est considérée comme l’un des moteurs les plus influents de l’ère des muscle car. Il s’avère qu’un déplacement important peut être obtenu. Jusqu’alors, la performance était un marché de niche. Chevrolet le met dans un emballage générique.

L’installation du double carburateur dans la version 425 chevaux nécessite des filtres à air et des collecteurs spéciaux. Cela change la façon dont les gens perçoivent l’ingénierie automobile. Aucune construction personnalisée requise. Vous l’avez acheté.

Le changement de style est subtil. La partie avant a une nouvelle calandre. Les feux arrière sont devenus plus fins. Mais la relation est toujours bien connue. Ce n’est pas une voiture neuve. C’est l’évolution.

Les passionnés voient souvent des vues sur la Biscayne. C’est le modèle de base. Mais en 409 il devient dormant. Une véritable machine de rue. Bel Air est au milieu. L’Impala est un excellent choix. Tous les trois ont le même mécanisme.

Le marché a également réagi. Les ventes ont changé. Les acheteurs veulent de la performance. Ils ne veulent pas faire de compromis sur le confort. Les panneaux « Air Wash » empêchent la rouille. Les freins à réglage automatique réduisent les coûts de maintenance. 409 apporte de l’enthousiasme.

C’est un package complet. Il ne s’agit pas simplement d’un échange de moteur. Une approche globale de la performance.

Héritage de 1963

1963 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala Faits

Le marché de l’Impala 1963 n’était pas un marché uniforme. La plupart des acheteurs ont opté pour le six cylindres en ligne de 140 chevaux plutôt que pour le moteur V8 de la Thriftline. Dans des cas extrêmes, quelques coureurs de dragsters sélectionnés ont réussi à obtenir des modèles rares dotés de panneaux de carrosserie avant légers en aluminium. Ces monstres abritaient une version agrandie de 427 pouces cubes du légendaire moteur de 409 pouces cubes, ce qui en faisait l’une des voitures de route les plus puissantes de son époque.

L’Impala a dominé les palmarès des ventes avec 832 600 unités vendues. Ce chiffre comprend 153 271 modèles Sport Coupé. La berline Sport conserve sa ligne de toit rigide emblématique, tandis que le coupé Sport peut éventuellement être commandé avec un toit en vinyle, ajoutant une touche de luxe à sa silhouette sportive.

L’Impala SS de 1963 était le meilleur prédateur de la gamme. Ce cabriolet innovant est le modèle le plus cher disponible. L’ensemble SS ajoute 161 $ au prix de base de 3 024 $ du cabriolet. Ce n’est pas seulement un badge. Il est doté de ressorts solides, d’un siège baquet en aluminium et d’un motif de tourbillon unique sur le tableau de bord. Toutes les SS Impala ont une console au sol. La nouvelle console dispose d’un compartiment verrouillable qui protège les objets de valeur que vous y mettez.

–Modèle : Biscayne
– Plage de poids (lbs) : 3 205-3 810
– Gamme de prix (nouveau) : 2 322 $ – 2 830 $
– Numéro de production : 186 500 (environ)

–Modèle : Bel Air
– Plage de poids (lbs) : 3215-3810
– Gamme de prix (nouveau) : 2 454 $ – 3 028 $
– Quantité de production : 354 100 (environ)

• Modèle : Impala
• Plage de poids (lbs) : 3 310-3 870
• Gamme de prix (nouveau) : 2 661 $ – 3 170 $
• Quantité de production : 832 600 (environ)

1964 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala

1964 Impala SS Étudiant spécialisé

L’année 1964 constitue un tournant important pour le modèle phare de Chevrolet. L’Impala n’a tout simplement pas fait peau neuve. Il souffre d’une crise d’identité car il est officiellement divisé en différentes séries. Avant 1964, la Supersport était avant tout une option. A partir de cette année, SS deviendra une série indépendante. Les cabriolets et le populaire coupé à toit rigide peuvent toujours bénéficier du traitement SS, mais l’insigne représente désormais quelque chose de structurel, et pas seulement cosmétique.

À l’intérieur, la personnalité de l’habitacle a été considérablement améliorée. La garniture en vinyle plissé n’est pas la seule norme ici. Les sièges baquets avant remplacent la banquette, et si vous choisissez la transmission manuelle à quatre vitesses ou la transmission automatique Powerglide, vous obtenez un levier de vitesses au sol monté sur la console. Il révolutionne le poste de conduite. Plus besoin de se soucier des passagers.

L’Impala SS de 1964 n’est plus seulement un ensemble d’accessoires. Il s’agit d’une collection unique avec des éléments intérieurs et extérieurs uniques.

Visuellement, la voiture affiche d’excellentes performances jusque dans les moindres détails. Regardons de plus près la forme de la couverture arrière. Bordé d’un matériau anodisé argenté tourbillonnant. C’est une touche subtile qu’il est facile de manquer si vous n’y prêtez pas attention, mais qui distingue le SS du modèle de base. Une large bande sur le haut du corps s’étend sur les côtés et présente également des tourbillons argentés distinctifs. C’est du chrome, mais pas tout à fait chromé. L’aluminium anodisé lui confère un éclat métallique texturé qui capte la lumière différemment. Ce sont bien plus que de simples rayures. Ce sont des intentions d’ingénieur enveloppées dans du style.

Impala 1964 : puissance, style et avantages commerciaux

Le package Super Sport est un mélange complexe d’ambition et de réalité. Vous pouvez choisir un 6 ou un V8 en ligne. En fait, très peu de gens ont acheté l’un de ces six modèles. Si vous voulez un badge, vous voulez un V-8. Ajoutez à cela un tachymètre, un volant sport décent, une direction assistée rapide et une colonne de direction confortablement inclinable à sept positions, et vous obtenez une voiture qui vous donne l’impression d’être réellement le conducteur.

Le style est devenu boxy. Les coins sont à angle droit. La calandre est façonnée par sa largeur. Les triples feux arrière emblématiques de l’Impala ont été conservés des deux côtés de l’arrière. Beaucoup de chrome. Cela a fonctionné.

Les ventes d’Impala s’élevaient à 889 600 unités. Ce chiffre comprend 185 523 modèles supersport. Les choses n’étaient pas excitantes. L’Impala a des kilomètres d’avance sur la concurrence.

Le choix du moteur est la partie la plus difficile. Il y a 7 moteurs. 4 expéditions. La puissance de la Base Six est de 140 chevaux. Ensuite, il y a eu les V8 de 283, 327 et 409 pouces cubes. La 409 a été décrite comme « particulièrement belle dans les scènes de dépassement sur autoroute ». C’est un directeur général qui dit : « Nous allons laisser tout le monde derrière nous. » La puissance varie de 195 à 425 chevaux. Les modèles haut de gamme sont équipés d’un allumage tout transistor Delcotronic. Il n’y a aucun point. Aucun ajustement requis. Fiabilité véritablement solide.

Modèle	Gamme de poids (lbs)	Nouvelle gamme de prix	Unité de construction
Biscayne	3 230 à 3 820	2 363 $ – 2 871 $	~173 900
Bel-Air	3 235 à 3 865	3 235 $ – 3 865 $ 2 465 $ – 3 039 $	~318 100
Impala	3 340 à 3 895	3 340 $ – 3 895 $ 2 671 $ – 3 181 $	~704 300
Impala SS	3 325 à 3 555	3 325 $ – 3 555 $ 2 839 $ – 3 196 $	~185 325

1965 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala

Refonte pleine grandeur de Chevrolet 1965

Les Chevrolet Biscayne, Bel Air et Impala de 1965 n’étaient pas seulement grandes. Ils sont devenus plus grands. Ces Chevrolet pleine grandeur sont déjà des véhicules sérieux quelle que soit l’année modèle, mais les modèles de cette année repoussent encore plus les limites. Le style a radicalement changé. Fini les arêtes vives des époques précédentes. À sa place se trouvent des côtés arrondis spectaculaires. La vitre se plie également avec le cadre. La partie avant est entièrement nouvelle, avec un nouveau profil de capot qui donne le ton au reste de la tôle.

À l’intérieur du métal, les ingénieurs ont travaillé sur le squelette. Le nouveau cadre de protection réduit la taille du tunnel de transmission. C’est plus qu’une simple décoration. Un tunnel plus étroit permet plus d’espace intérieur et une hauteur de plancher inférieure. Chevrolet a également fait de gros efforts pour concevoir un siège large. Ce n’est pas seulement du marketing. Les sièges auto sont plus larges et ont une sensation plantée. Le pare-brise est collé pour augmenter la rigidité et la sécurité. La suspension est indépendante.

INTÉRIEUR ET CHANGEMENT DE VITESSE

Il y a de vrais changements dans le cockpit. Le tableau de bord est désormais bicolore. Les jauges sont situées dans un renfoncement devant le conducteur. Ce n’est pas un taxi, mais c’est propre. Pour ceux qui souhaitent changer de vitesse eux-mêmes, les changements de vitesse sur colonne à trois vitesses sont désormais entièrement synchronisés. Les rétrogradations sont plus douces. Mais la grande nouveauté en coulisses, c’est la boîte de vitesses.

La première introduction de la transmission automatique Turbo Hydramatic. C’est une grosse affaire. Cette transmission automatique à trois vitesses peut gérer plus de couple que les anciens modèles. Les acheteurs qui ont besoin de plus de puissance disposent de plusieurs options.

La sélection du moteur change

Le compartiment moteur a subi des changements importants. Le nouveau moteur six cylindres de 250 pouces cubes a séduit un nombre important d’acheteurs. Ce n’est pas rapide, mais c’est fiable. Pour ceux qui recherchent de la puissance, les choses se compliquent. Le légendaire big-block 409 a été abandonné. Cela disparaît.

Au lieu de cela, un V8 Turbo-Jet de 396 pouces cubes est devenu disponible au milieu de l’année modèle. C’est plein d’une vraie énergie. Vous pouvez choisir entre 325 chevaux ou 425 chevaux. La version de 425 chevaux fonctionne avec un taux de compression de 11:1 et est équipée de gros élévateurs. C’est cru. Jusque-là, vous aviez peut-être trouvé une version de 340 ou 400 ch de l’ancienne 409. Aujourd’hui, la 396 est la reine des voitures de grosse puissance.

Informations sur l’Impala SS

L’Impala Super Sport est un peu différente de l’Impala ordinaire. Gardez les garnitures de pare-brise claires. Le modèle de base n’a pas de bas de caisse ni de garnitures d’aile inférieures. De cette façon, il semble soigné, même vu de côté. Au total, 243 114 coupés et cabriolets Impala SS ont été produits. De nombreuses muscle cars sortent de la chaîne de montage.

À l’intérieur de la SS, une horloge analogique de style rallye est montée sur la nouvelle console centrale. L’instrumentation complète comprend désormais un vacuomètre. C’est une touche subtile. Vous pouvez voir à quel point le moteur travaille dur. Le coupé sport présente une élégante ligne de toit demi-arrière. Le style de l’empattement a été modifié pour refléter la nouvelle attitude plus large.

Pourquoi le design de 1965 est important

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200 $ vous rapportent bien plus qu’une simple voiture neuve. Vous avez une nouvelle identité. C’est la magie que Chevrolet a créée en 1965. Ajoutez l’ensemble d’accessoires personnalisés Caprice à votre berline sport Impala standard et tout à coup, vous ne conduisez plus un croiseur de taille moyenne. Vous êtes assis quelque part avec une ambiance festive. Ce nom a survécu à sa plateforme de plusieurs décennies.

Les changements sont avant tout visuels. La grille est devenue noire. Le toit en vinyle porte un logo unique « fleur de lys ». L’enjoliveur de roue a été remplacé. Présentation du style à seuil étroit. Mais en coulisses, la technologie évolue. Réglage des suspensions. Cadre plus solide. Ils tentent de reproduire l’expérience Cadillac sans le prix Cadillac.

A l’intérieur, les illusions sont les plus fortes. Garniture en noyer d’ingénierie avec panneaux de porte en tissu spécialement cousus. Le siège rembourré profilé est enveloppé d’un mélange de tissu et de vinyle. C’était une chose très luxueuse à cette époque. Ils le font exprès. Chevrolet souhaite que les acheteurs aient l’impression de découvrir un avant-goût unique de la division de luxe de GM. Voudriez-vous un tour? Plus doux. dehors? Plus à la mode. Cela a fonctionné. En raison de fortes ventes, Chevrolet a créé une gamme complète de Caprice uniquement V8 en 1966.

Cette stratégie n’est pas née du vide. C’est le sommet de la pyramide des modèles à très grand volume. Les Biscaynes, Bel Airs et Impalas formaient l’épine dorsale de la flotte. Ils sont suffisamment différents pour plaire à une variété d’acheteurs, mais ils sont construits sur la même plate-forme durable.

1965 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala Faits

Les chiffres ici parlent de fragmentation du marché. Biscayne Bay est l’entrée. faire le ménage. Entièrement fonctionnel. Bel Air élève l’esthétique. L’Impala remporte la couronne de performance avec la version SS.

modèle
Plage de poids (lbs)
Gamme de prix (neuf)
Quantité de production

Biscayne
3 305 à 3 900
2 363 $ à 2 871 $
145 300 (environ)

Béréa
3 310 à 3 950
2 465 $ à 3 039 $
271 400 (environ)

Impala
3 385 à 4 005
2 672 $ à 3 181 $
803 400 (environ)

Impala SS
3 435 ～ 3 655
2 839 $ à 3 212 $
243 114

Notez la différence de poids entre la Biscayne et l’Impala SS haut de gamme. La différence est d’environ 130 £. Ce n’est pas grave, mais c’est important lorsqu’on parle de dynamique de conduite et de hauteur de caisse. Le vrai choix réside dans la diffusion. 1 000 $ peuvent vous acheter une Bel Air ou une Impala simple. Après quelques centaines de pas, vous verrez SS.

Les chiffres de production sont serrés. 800 000 Impalas sont distribuées par l’intermédiaire des concessionnaires. SS a développé un vaste marché de 250 000 personnes.

Refonte de la Chevrolet pleine grandeur 1966 : Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice

Le changement d’apparence fut soudain. La fluidité de l’époque précédente n’existe plus. Il a été remplacé par le modèle Chevrolet pleine grandeur de 1966 avec des lignes de carrosserie plus raides. Les nouvelles ailes sont plus hautes. Le pare-chocs est carré. La calandre prend un caractère plus rigide. Les feux arrière rectangulaires enveloppants sont peut-être les plus uniques. Le dossier est façonné dans une esthétique industrielle lourde.

Chevrolet promet une « conduite en douceur ». Pour y parvenir, le modèle à toit rigide dispose d’un nouveau cadre périmétrique. Soutien corporel amélioré. Le but est l’isolement. Vous vous sentez moins concerné par la route que par les intentions de la voiture.

Options du moteur et données de performances

Les niveaux sont déterminés par le choix de la transmission. La grande nouvelle a été le lancement du moteur V8 de 427 pouces cubes. Ce n’est pas un joli design. Il s’agissait d’une version agrandie du légendaire moteur Mark IV de 396 cm3. Grand diamètre. courte distance. Les résultats sont de la force brute.

Les estimations disponibles sont approximatives.
390 ch
425 chevaux

Pour les tramways, ces chiffres sont sérieux. Mais la programmation ne s’arrête pas là.

Les passionnés peuvent toujours commander le V8 de 396 pouces cubes. Le classement est de 325 têtes. difficile. Fiable. Ce n’est pas si extrême. Pour ceux qui recherchent quelque chose de plus léger sur le portefeuille, le moteur V8 de 327 cm3 est toujours disponible. Offre une variété de personnalités. Le pic de couple est plus faible. Capacité de régime plus élevée.

Informations sur la transmission et le châssis

Sous le parquet, la situation s’est améliorée. Le changement de colonne à 3 vitesses est entièrement synchronisé dans tous les rapports avant. Avant cela, la transmission de 1965 était notoirement imprécise en deuxième et troisième vitesses. La mise à jour de 1966 a résolu le problème de broyage. Shifts will be cleaner. Prévisible.

Les séries Biscayne, Bel Air, Impala et Caprice étaient toutes disponibles en break. Une combinaison de praticité et de style. Le cadre maintient la silhouette de la boîte. Le coffre reste pratique.

« Les vols seront plus fluides » est bien plus qu’un simple message marketing. Les modifications apportées au cadre périmétrique sont structurelles.

Le réglage du corps est important. Les cadres périmétriques répartissent les charges différemment des cadres, qui ont des sous-châssis séparés. Le transfert de poids dans les courbes a changé. Améliore le confort de conduite sans compromettre complètement la précision de la manipulation.

Quel moteur choisir ? Cela dépend de votre cas d’utilisation. Le 427 est bon pour les performances et les performances sérieuses. Le 327 est parfait pour le travail quotidien ou pour les loisirs occasionnels. 396 se situe quelque part entre les deux. Un équilibre entre couple et facilité d’utilisation.

1966 marque un tournant. Chevrolet a renforcé sa gamme pleine grandeur. Il y aura moins de gardes. Add a border. La transition du design élégant de 1965 au design angulaire de 1966 a marqué une nouvelle direction. Cela influencera le style des voitures américaines pour les années à venir.

Que pensent les conducteurs de ce changement ? Certaines personnes recherchent des lignes douces. Certaines personnes apprécient un regard pointu. Une amélioration du confort de conduite a été globalement constatée. La synchronisation du transport est une solution subtile mais importante.

Biscayne est toujours le modèle de base. Affordable price. Entièrement fonctionnel. Bel Air adds chrome. Impala vous apporte un confort supplémentaire.

La SuperSport de 1966 est arrivée avec une attitude unique. Il est énergique, riche et passionné de sport. GM n’a pas seulement introduit de nouveaux sièges. Nous avons installé un seau Strato mince qui épouse mieux votre corps qu’un banc standard. Bien que l’Impala reste l’une des préférées de la famille en raison de son caractère pratique, cela indique visuellement qu’il ne s’agit pas de la Corvette de votre grand-père.

Mais le vrai problème, c’est la division. La plaque signalétique Caprice a connu un tel succès en tant qu’option en 1965 que Chevrolet a décidé de l’adopter. cible? Défiez le Premium LTD de Ford. Chevrolet qualifie la nouvelle gamme de quatre modèles Caprice de « Chevrolet la plus luxueuse jamais conçue ». Cependant, il y a un problème. Vous n’avez pas besoin d’acheter un six cylindres en ligne ou un V8 pour commencer. Tous les Caprices sont propulsés par un V-8. Si vous voulez une de ces berlines de luxe, vous devez payer le déplacement.

À l’intérieur du Caprice, le luxe n’est pas qu’en surface. Les sièges avant inclinables en option transforment la cabine en salon. La ligne de toit du Caprice Custom Coupé est décrite comme « unique » et ajoute de la formalité au style fastback. Des sorties d’échappement décoratives sont cachées sous la lunette arrière, offrant une performance subtile mais pas tout à fait conforme à la mission première de la berline.

Les détails sont fascinants. De larges seuils de porte longent la carrosserie et des rayures bicolores ajoutent encore plus de longueur à la silhouette. Lorsque vous regardez la partie du toit, vous verrez le logo “Fleur de Lis”. Ce niveau de finition distingue la Caprice du reste de la gamme Chevrolet et crée une hiérarchie claire dans la salle d’exposition.

1966 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice Faits

Les chiffres de 1966 illustrent le rapport entre quantité et prestige. Alors que la Biscayne s’est bien vendue même comme modèle de base, l’Impala SS a créé une niche pour les amateurs de performances à la recherche d’un encombrement plus réduit que la Caprice pleine grandeur.

Modèle	Gamme de poids (lbs)	Gamme de prix (neuf)	Quantité de production
Biscayne	3 310-3 895	2 379 $ – 2 877 $	122 400 (environ)
Bel-Air	3 315-3 940	2 479 $ à 3 053 $	236 600 (environ)
Impala	3 430-4 005	2 678 $ à 3 189 $	654 900 (environ)
Impala SS	3 460-3 630	2 842 $ – 3 199 $	119 314
Caprice	3 600-4 020	3 000 $

Jalon des 100 millions et héritage de Caprice

Le symbolisme du VIN est difficile à ignorer. Le 21 avril 1967, le Coupé personnalisé Chevrolet Caprice 1967 sortait de la chaîne de montage de l’usine de Janesville, dans le Wisconsin. Il s’agit du 100 millionième véhicule GM produit aux États-Unis. Qu’il s’agisse d’un coup de pub bien planifié ou d’une heureuse coïncidence, il n’en demeure pas moins que cela a consolidé la place du Caprice. On pourrait dire que ce moment était une prémonition. Le marché a décidé que les modèles les plus luxueux de Chevrolet constituaient la pierre angulaire de l’image de la marque.

La voiture elle-même est une étude en évolution subtile. La Chevrolet pleine grandeur de 1967 a reçu un tout nouveau traitement de carrosserie, mais les changements ont été limités. L’empattement est toujours de 119 pouces. Elle est quatre pouces de plus que la Chevelle intermédiaire, ce qui est important pour la qualité de conduite et l’espace intérieur. Les dimensions sont quasiment les mêmes que celles du modèle précédent, mais le langage visuel a changé.

Chevrolet annonce une calandre à carreaux dans son marketing. Il est conçu pour jouer à « cache-cache » autour de l’aile avant, créant une sensation de profondeur et d’agressivité que vous n’avez jamais ressentie auparavant. La silhouette est bien visible. Le Caprice a une ligne de toit formelle distinctive. Ce profil est unique au Caprice, même si l’acheteur choisit le vinyle en option. Aucun autre modèle Chevrolet ne partage cela.

Le niveau de finition détermine le caractère de la voiture. Les modèles Impala Super Sport (SS) ont délibérément moins de finitions que les modèles standard. Ils ont abandonné l’intérieur lumineux au profit d’un look plus épuré et plus sobre. Les accents noirs font ressortir la calandre. Les moulures latérales de la carrosserie et l’aile arrière sont décorées en noir. Cette esthétique est disponible sur les versions Impala Sport Coupé et Cabriolet SS.

Le choix de l’aménagement intérieur révèle une double personnalité. Des sièges baquets en vinyle adaptés à la console centrale sont également disponibles. Alternativement, vous pouvez choisir un dossier plat avec accoudoirs centraux rabattables. Les Impala Sport Coupés ont toutes des lignes de toit spéciales, y compris leurs cousines SS. Il s’écoule parfaitement du pare-brise jusqu’au pont arrière. C’est très élégant. Cela ne fait aucun doute.

Qu’est-il arrivé aux autres modèles ? Le petit intérieur repose fortement sur des accents lumineux. Intérieur chromé. Chrome est apparu. C’est une autre stratégie. Dans le modèle SS, le noir met l’accent sur la force et le luxe discret, tandis que dans le modèle de base, le brillant exprime la valeur et la présence.

Et les passages de roues ? Les modèles SS n’ont pas de finition brillante. C’est du métal peint lisse. C’est un petit détail. Celui auquel les passionnés prêtent attention.

La vedette de 1967 était un V8 de 385 chevaux et 427 pouces cubes. C’était le meilleur moteur disponible à l’époque. Sur les 76 055 modèles Impala SS produits, seuls 2 124 étaient des SS 427 haut de gamme. Les modèles Super Sports inférieurs étaient encore plus rares, avec seulement environ 400 modèles équipés du moteur six cylindres.

Ce n’est pas seulement un problème de centrale électrique. Contrairement à ses frères et sœurs, l’Impala est disponible dans une variété de styles de carrosserie. Il s’est vendu comme des petits pains chauds et a représenté la plupart des ventes de GM en pleine grandeur. La production totale d’Impala à moteur V8 était de 556 800 unités. Ajoutez 18 800 autres six cylindres et super sports, et le tableau devient plus clair.

Biscayne se situe dans la fourchette de prix abordable. Bel Air élève le luxe à un nouveau niveau. Mais les acheteurs sont prêts à payer plus pour des marques haut de gamme. Plus de 124 000 acheteurs sont repartis avec des Caprices. Il s’agit d’une option à marge élevée pour ceux qui souhaitent un peu plus de finition.

1967 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice Faits

Modèle	Plage de poids (lbs)	Gamme de prix (neuf)	Quantité de production
Biscayne	3.335-3.885	2 442 $ à 2 923 $	92 800 (environ)
Bel-Air	3 340-3 940	2 542 $ à 3 098 $	179 700 (environ)
Impala	3 455-3 990	2 740 $ – 3 234 $	575 600 (environ)
Impala SS	3 500-3 650	2 898 $ – 3 254 $	74 000 (environ)
Caprice	3 605-3 990	3 078 $ à 3 413 $	3 078 $ – 3 413 124 500 $ (estimation)

1968 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice

La grosse Chevrolet est au centre

Chevrolet a jeté un coup d’œil à la Caprice 1968 et savait qu’elle avait un gagnant en réserve. L’argumentaire de vente était agressif. “Il n’y a rien de plus unique et élégant sur la route”, indique la description de la nouvelle ligne de toit dans la brochure. C’est plus qu’une simple fonctionnalité. L’intérieur du cockpit est une véritable classe de maître en termes de sophistication et de luxe. Il y a une lumière de courtoisie. Éclairage cendrier. horloge électronique. L’accoudoir central devant dégage également une sensation de luxe. Le siège est rembourré. Les panneaux de porte ont été soigneusement finis. Le tapis longe également la plinthe et s’enroule autour du bas de la porte. Cela semble luxueux mais pas ostentatoire.

Pourquoi Caprice est devenu une icône

Il y a une raison de l’appeler la « Grande Chevrolet ». Les budgets publicitaires ont été poussés à la limite. L’objectif était clair. L’objectif est de faire de la Caprice l’égérie du luxe américain aux prix de masse. Les slogans ont joué un rôle important. “Cela vous fera vous sentir plus riche”, promet-il. « Prix Chevrolet » C’est plus qu’une simple voiture. Il s’agit d’une mise à niveau psychologique. La stratégie a fonctionné. La Caprice a finalement remplacé l’Impala en tant que pièce maîtresse emblématique de la marque, consolidant ainsi sa place dans la psyché automobile.

Mises à jour sur la technologie intérieure et la visibilité

Le verre lui-même change. Les ventipans (petites fenêtres coulissantes pour la ventilation) ont disparu. En échange, on nous promettait plus de visibilité. Lorsque vous avez besoin d’air frais sans courant d’air, Astro Ventilation peut faire entrer l’air extérieur par un conduit fermé. Pas besoin de fenêtres fissurées. La plupart des modèles Chevrolet cachent les essuie-glaces lorsqu’ils ne sont pas utilisés pour les garder propres.

La façade a un tout nouveau look. Toutefois, Chevrolet s’en tient au modèle familier. Il y a trois feux arrière en « fer à cheval » dans la zone du pare-chocs. Avant même de lire l’insigne, elle ressemble à une « Chevrolet pleine grandeur ».

Continuum du coupé

Il y a un grand changement dans la hiérarchie de configuration. Le toit rigide personnalisé officiel est une exclusivité Caprice depuis plusieurs années maintenant. En 1968, cette distinction disparaît. Ce style de carrosserie est disponible sur l’Impala. Cela brouille les frontières entre les niveaux de finition et oblige les acheteurs à examiner de plus près les spécifications plutôt que la forme de la carrosserie.

En même temps, la hiérarchie demeure. Le Biscayne reste le modèle pleine grandeur d’entrée de gamme. C’est simple, fonctionnel et abordable, donc c’était parfait. Le Bel Air se situe quelque part au milieu, toujours attrayant pour l’acheteur intermédiaire. Mais qu’en est-il de l’Impala ? Cela a battu les palmarès des ventes. C’est comme ça depuis des années. Il continue de le faire.

Phares escamotables : une expérience coûteuse

Il y avait une option dont on ne parlait pas beaucoup. Phare rétractable. Il se vend 79 $. Sur le papier, cela donne à la façade un aspect élégant et fini. Et en réalité ? Rarement vendu. Ce mécanisme ajoute de la complexité. Cela augmente les coûts. La plupart des acheteurs souhaitent un look classique. Pour la plupart des gens, un frontal propre ne vaut pas l’argent supplémentaire.

“Caprice” conserve son statut. Style unique. L’intérieur est doux. Le prix est juste. C’est une tempête parfaite pour les marques qui cherchent à dominer le marché de grande taille. La croissance des ventes de l’Impala est-elle importante ? Probablement pas. “Caprice” est fascinant. Rien que du succès.

Les ventes de Caprice ont augmenté rapidement. Cette saison, 115 500 logements ont été déplacés.

Comment se vend l’Impala Super Sports ? ils sont tombés.

Ce n’est plus une série autonome. Un ensemble d’options de 179 $ est disponible pour le coupé et le cabriolet.

Total des Impalas équipées de SS : 38 210.

Seulement 1 778 exemplaires ont été produits avec le moteur Chevrolet Impala SS 427** de 1968.

Options de moteur et puissance

vous avez le choix. Voiture de taille moyenne à 6 cylindres de 250 cm3. Cylindre V8 de 307 cm3. L’un des deux 327. Ou un 396. Ce gros 396 développait 325 chevaux.

Mais le point culminant est 427.

La puissance nominale est de 385 chevaux. ou 425.

Plein d’énergie. Même dans une Chevrolet durable.

décider.

1968 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice Faits

Modèle	Gamme de poids (lbs)	Gamme de prix (neuf)	Quantité de production
Biscayne	3 400-3 900	2 581 $ à 3 062 $	82 100 (environ)
Bel-Air	3.405-3.955	2 681 $ à 3 238 $	152 200 (environ)
Impala	3 250-3 940	2 846 $ à 3 358 $	710 900 (environ)
Caprice	3.660-4.005	3 219 $ à 3 570 $	115 500 (environ)

1969 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice

Chevrolet Impala 1969 : Une évolution raffinée

Chevrolet n’a pas réinventé la roue en 1969, mais elle a réinventé la roue. La gamme pleine grandeur, y compris la Chevrolet Impala 1969, présente désormais de nouvelles gravures. Les côtés du corps sont de forme plus claire, ce qui crée un profil visuel légèrement allongé. Il ne s’agit pas d’un examen complet. L’ADN de la génération précédente crie encore dans le métal.

L’empattement reste inchangé. 119 pouces. C’est trois pouces de plus que la Chevrolet à quatre portes. c’est ça. Le sol n’a pas besoin d’être tendu. C’est juste une nouvelle peau.

La façade présente les changements de style les plus fondamentaux. La nouvelle calandre, plus nette, occupe le devant de la scène. Il y a quatre phares sur les côtés, profondément intégrés dans le cadre. Un pare-chocs fin et étroit encadre la forme générale, donnant au nez un aspect plus bas et plus prédateur.

La forme de la queue suit également cette tendance. L’aile fait saillie autour de l’évidement de la roue. Cela donne à la voiture une position solide et efficace sans ajouter un pouce à la longueur totale. Le feu arrière est désormais scellé. unité rectangulaire. Ils sont placés derrière le pare-chocs arrière plus fin et les feux sont intégrés plus directement au tableau de bord.

La refonte de 1969 a donné la priorité à la largeur visuelle et à l’agressivité plutôt qu’aux modifications mécaniques.

Il s’agit d’un changement subtil. Quiconque connaît le modèle de 1968 par cœur trouvera le modèle de 1969 familier. Mais la lumière qui frappe ces nouvelles courbes raconte une autre histoire. Cela devient encore plus profond. Ajoutez des ombres. Le parking a également une ambiance sportive.

Impala n’a pas besoin de crier. Il vous suffit d’avoir l’air d’avancer. C’est exactement ce que la mise à jour de 1969 a fait.

“Nous nous engageons à rendre les choses plus faciles pour tout le monde.”

Cela m’intéresse particulièrement. C’est ce que dit le dépliant. L’Impala est équipée d’essuie-glaces Hide-A-Way. Moulures latérales du cadre en vinyle. La gamme pleine grandeur n’a pas beaucoup changé. Biscayne. Bel-Air. Et en plus se trouve le Caprice de luxe.

Il y a cependant quelques ajustements. Des petits détails qui comptent pour l’acheteur.

L’Impala et le Caprice Coupé disposent désormais d’une nouvelle option : le dégivrage électrique de la lunette arrière. Vous n’avez plus besoin de gratter la glace de la vitre arrière. Le commutateur d’allumage a également fonctionné. Ils sont fixés à la colonne de direction. Plus besoin d’atteindre le tableau de bord.

Le moteur de base reste le même. Moteur six cylindres de 155 chevaux et 250 pouces cubes. Mais le moteur V8 d’entrée de gamme est encore plus gros. Il est passé à 327 pouces cubes. La puissance passe à 235 chevaux.

La Super Sport conserve son ensemble moteur et équipement. Cela a coûté 422 $ de plus. Seules 2 455 unités ont été commandées. Je conduis un coupé personnalisé Impala. coupé sportif. Et un cabriolet.

Vous voulez plus de puissance ? Le moteur de 427 pouces cubes produisait 390 chevaux. Cela lui a valu la désignation SS 427.

Il existe des options au milieu de la gamme V-8. Versions de 255 et 300 chevaux du V8 de 350 pouces cubes. et avec 325 chevaux.

Tout le monde n’a pas besoin d’un 427. Mais qu’en est-il de ceux qui veulent un 427 ? Ils l’ont acheté.

1969 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice Faits

Voici les chiffres. Authentique. De l’usine.

Modèle	Gamme de poids (lbs)	Gamme de prix (neuf)	Quantité de production
Biscayne	3 530-4 170	2 645 $ à 3 169 $	68 700 (environ)
Bel-Air	3 540-4 230	2 745 $ – 3 345 $	156 700 (environ)
Impala	3 640-4 285	2 911 $ à 3 465 $	777 000 (environ)
Caprice	3 815-4 300	3 294 $ à 3 678 $	166 900 (environ)

L’Impala a déplacé le plus d’unités. Près de 800 000. Biscayne est recommandé sur un budget. Pourtant, près de 70 000 personnes l’ont acheté.

Caprice, c’est la fin du luxe. Plus lourd. Les prix sont plus élevés. La sortie du parking est lente, mais vaut le détour.

Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice 1970

La même chose s’est produite l’année suivante.

Concevoir des illusions et des tendances de masse

La Chevrolet Impala de 1970 a marqué une rupture avec le design intégré des générations précédentes. Fini la combinaison calandre et pare-chocs des premières Chevrolet pleine grandeur. Au lieu de cela, les lignes de la carrosserie et le style ont été entièrement repensés. Pour l’observateur occasionnel, cela ressemble à une refonte majeure. Vos lignes deviendront plus nettes et votre position changera. Cela crée l’illusion d’un changement mécanique important.

La réalité est bien plus calme. La plateforme sous-jacente n’a pas beaucoup changé. Principalement tôlerie et bardage.

Options de groupe motopropulseur et extension V-8

Chevrolet a ajusté la sélection de moteurs de la berline quatre portes. L’Impala à deux portes n’a plus de moteur six cylindres en ligne. Il est toujours exclusivement disponible pour les ventes de flottes.

Sous le capot, le moteur V8 de base est une unité de 350 pouces cubes. Évalué à 250 chevaux. Les acheteurs peuvent choisir parmi Une version de 300 chevaux est également disponible à partir du même 350. Pour plus de couple, un moteur de 400 pouces cubes développant 265 chevaux est disponible.

Mais le niveau supérieur ne s’applique qu’aux hautes performances. Le légendaire 427 a disparu. Au lieu de cela, Chevrolet a présenté une nouvelle version du V8 de 454 pouces cubes. Ces produits ont été développés en partie pour répondre à des normes d’émission de plus en plus strictes. Sortie 345 ou 390 chevaux.

Passer du 427 au 454, c’est évoluer vers une réglementation des émissions sans sacrifier la cylindrée.

Pourquoi le 454 est-il important ?

Le 454 est bien plus qu’un simple moteur plus gros. Il s’agit d’une réponse à la pression réglementaire. Les normes d’émission sont renforcées. Chevrolet avait besoin d’une puissance capable de déplacer des voitures lourdes de grande taille. Le modèle de 390 chevaux offre les meilleures performances de la gamme. Il remplace la puissance brute d’origine du 427 par quelque chose d’un peu plus maniable.

250 chevaux, le 350 reste un cheval de trait. Mais tout le monde veut un 454. C’est la fin d’une ère V-8 avant que l’industrie ne passe à autre chose.

Le style de l’Impala est décevant. On dirait du neuf. C’est nouveau. Mais qu’en est-il du cœur de la voiture ? C’est plus lourd. Et c’est plus fort. Et c’est devenu encore plus standardisé.

Que se passe-t-il si vous emballez 500 pouces cubes conformément aux lois sur les émissions ? Vous n’obtiendrez aucune efficacité. Des compromis surviennent. Ce compromis a été la force motrice tout au long de la décennie.

Diminution des ventes et diminution de la production

Le modèle de carrosserie à toit rigide a effectivement gagné la guerre des carrosseries à deux portes. Les modèles Biscayne et Bel Air étaient techniquement des berlines à quatre portes. Ils ont été rejoints par les breaks Brookwood et Townsman. Mais si vous voulez une voiture à deux portes, vous devriez envisager l’Impala ou la Caprice. Ce ne sont que des toits rigides.

Les taux d’intérêt sur les obligations convertibles disparaissent. L’Impala est l’un des trois seuls cabriolets Chevrolet existants, avec une production totale de seulement 9 562 exemplaires. Apparemment, les gens ont perdu tout intérêt pour les cabriolets. L’obsession pour les grosses voitures sportives est également en déclin. Ce changement a conduit directement à l’annulation de l’Impala Super Sport.

Volumes de ventes et perturbations du secteur

La production de gros véhicules a considérablement diminué. Le total était inférieur à un million. Il y a deux raisons à cela. Les exigences du marché changent. Ensuite, il y a des conflits de travail. À l’automne 1970, une grève de 65 jours arrête les chaînes de production.

Malgré la confusion et les goûts variés, l’Impala reste la reine de toutes. La Big Chevy est nettement meilleure que les autres modèles. C’est clairement le plus populaire sur ce segment en baisse.

1970 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice Faits

Voici une liste des modèles puissants pour cette année modèle : La plage de poids montre une échelle claire allant du basique au avancé. Les prix reflètent également ce niveau.

Modèle	Plage de poids (lbs)	Gamme de prix (neuf)	Quantité de production
Biscayne	3 600-3 759	3 600 $ – 3 759 $ 2 787 $ – 2 898 $	35 400 (environ)
Bel-Air	3.604-3.763	2 887 $ – 2 996 $	75 800 (environ)
Impala	3.641-3.871	3 021 $ à 3 377 $	505 471 (environ)
Caprice	3.821-3.905	3 474 $ à 3 527 $	92 000 (environ)
Citadin	4.204-4.361	3 294 $ à 3 886 $	Sans objet

Les breaks sont nettement plus lourds. Des frais supplémentaires sont facturés pour l’acier et le verre. La Caprice se situe au sommet de l’échelle des prix des berlines et est plus chère que l’Impala.

1971 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice

Chevrolet Impala 1971 : lignes audacieuses et options cachées

Une Chevrolet Impala de 1971 1971 se trouvait dans un terre-plein encombré. Pour ceux qui ne peuvent pas ou ne veulent pas dépenser plus d’argent pour un luxueux toit rigide Caprice, quatre styles de carrosserie différents sont disponibles. Des toits rigides sans pilier à deux et quatre portes, une berline standard à quatre portes et un cabriolet sont disponibles. Finalement, l’homme est mort. Bientôt, les cabriolets seront rares sur les routes américaines. L’Impala Custom Coupé est ici un choix judicieux, car elle emprunte la ligne de toit lisse du Caprice haut de gamme tout en conservant un niveau d’équipement de niveau intermédiaire.

Au bas de la chaîne alimentaire se trouve le Biscayne. C’est l’option la moins chère. Bel Air est au milieu. Les deux sont vendus uniquement en berline 4 portes. Sous le capot, le moteur de base est un six cylindres en ligne de 250 pouces cubes. Si vous avez besoin de plus de puissance, vous pouvez opter pour le V8 de 307 cm3. Cette gamme s’étend jusqu’à un moteur V8 de 454 pouces cubes produisant 425 chevaux.

Chevrolet a complètement repensé sa gamme pleine grandeur cette année. L’empattement a été allongé. La voiture mesure 121,5 pouces et le camion mesure 125 pouces. La forme a également changé. Les lignes du corps. Le tour de taille. Il y a un renflement des deux côtés. Le capot est également plus épais. La partie avant est dominée par une calandre en forme de cage à œufs. L’aile avant présente des bords tranchants et visibles. Donne à toute la voiture un look Cadillac.

Le numéro de série raconte un simple fait. Chevrolet Impala 1971 vendue à plus de 475 000 unités. Ce chiffre n’inclut pas les camions. Peu de ces voitures étaient équipées de moteurs six cylindres. Il s’agit d’un choix de niche. Chevrolet fait la promotion de la ventilation à circulation continue. Mais qu’en est-il des fenêtres de ventilation ? Ils sont intégrés directement sur le couvercle du coffre et le hayon du camion. Ils ont fui. Plaintes des acheteurs. L’eau est entrée.

Biscayne est le modèle d’entrée de gamme. À l’origine, c’était censé être une voiture économique. Ils ne se ressemblent pas. Garniture de fenêtre chromée. manettes de changement de vitesse. pneus à flancs blancs. Protection complète du corps. Cela semble bien meilleur que ne le suggère l’état du modèle de base. Les acheteurs s’en moquent. Ils l’ont ignoré. Ceux qui veulent une berline abordable voudront passer à la Bel Air ou à l’Impala.

Seulement environ 22 000 Biscayne ont été vendues. c’est ça. Cette gamme a été abandonnée après l’année modèle 1972. Il a été interrompu.

La grève qui a secoué Chevrolet

Le V-8 est roi, clair et simple.

Sur les quelque 668 000 grosses Chevrolet introduites en 1971, seules 10 200 étaient équipées d’un moteur six cylindres en ligne. Ce chiffre n’est qu’une statistique. Les acheteurs ne veulent pas de déplacements sans couple. Ils veulent l’âme d’une Cadillac en échange d’une Ford Pinto. Les similitudes sont plus évidentes avec la Caprice, dont la finition haut de gamme et l’intérieur luxueux la rendent pratiquement impossible à distinguer du fleuron de la marque de luxe. L’historien George Dunman a noté qu’une Impala ou une Caprice entièrement chargée offrait un confort comparable à celui d’un Caddy. Les détaillants les ont facilement fait sortir.

Les chiffres de production racontent l’histoire de la rupture. En 1971, les Travailleurs unis de l’automobile (UAW) ont mené une grève de deux mois qui a touché toutes les usines Chevrolet et réduit la production de moitié. Ce fut un coup dur pour une lignée florissante. Malgré la fermeture, les chiffres restent stupéfiants.

Voici un aperçu de ce qui est réellement sorti de la chaîne de montage au cours de cette année tumultueuse.

1971 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice Faits

Modèle	Gamme de poids (lbs)	Gamme de prix (neuf)	Quantité de production
Biscayne	3 732 à 3 888	3 096 $ à 3 448 $	22 309
Bel-Air	3 732 à 3 888	3 233 $ à 3 585 $	315 986
Impala	3 742 à 3 978	3 391 $ à 4 021 $	374 598
Caprice	3 964 à 4 040	4 081 $ à 4 134 $	110 497
wagon	4 542 à 4 738	3 929 $ à 4 498 $	115 007

Les mathématiques sont amusantes. Biscayne est la version d’entrée de gamme et le leader des ventes en termes de simplicité. Seulement 22 309 unités ont été vendues. En comparaison, les ventes d’Impala ont atteint près de 375 000 unités. Pourquoi? Parce que l’Impala atteint le juste milieu entre l’abordabilité et le luxe. C’est plus qu’une simple voiture. Ceci est une déclaration.

Malgré son prix élevé, la Caprice s’est vendue à plus de 110 000 unités. Les gens sont prêts à payer un supplément pour un double embout d’échappement, un toit en vinyle et une banquette arrière de type penthouse.

Les breaks restent un marché de niche, mais un segment stable. 115 007 unités sont sorties des chaînes de production, prouvant que l’aspect pratique familial et l’esthétique des muscle cars peuvent coexister. Le poids augmente ici considérablement pour atteindre plus de 4 500 livres, selon la configuration. On n’achète pas la vitesse d’une calèche. qui es-tu

Chevrolet Impala 1971 : taille, style et muscle

1971 Chevrolet Impala agrandie. L’empattement a été allongé d’un demi-pouce pour correspondre au reste de la gamme pleine grandeur de Chevrolet. La longueur totale atteint 220 pouces. Ces chiffres font de Chevrolet le plus grand constructeur des « trois grands ». Le wagon a un empattement court de 125 pouces. Remplacez-le en longueur. Les dimensions hors tout de la camionnette sont de 226 pouces.

La nouvelle face avant a défini l’année. La calandre en forme de V apporte un nouveau look aux Biscayne, Bel Air, Impala et Caprice. Cela semble également unique. Ça a l’air cher. La brochure Caprice affirme que vous pouvez prendre plaisir à conduire « derrière la belle calandre de voitures coûtant des centaines de dollars ». Il s’agit d’un argument de vente intelligent. La gamme de wagons est cohérente. Brookwood, Townsman, Kingswood et Kingswood Estate complètent la liste.

Les volumes de production sont énormes. Les ventes de voitures Chevrolet pleine grandeur, y compris les breaks, dépassent le million d’unités. L’Impala reste toujours la plaque signalétique la plus populaire dans la hiérarchie de l’industrie automobile. C’est vraiment un favori américain. En 1971, la millionième Impala sortait des chaînes de montage. Cette étape montre sa longévité. Caprice a également obtenu de bons résultats. 178 455 unités ont été expédiées depuis l’usine.

Les options de performances sont puissantes. Le compartiment moteur est équipé d’un V8 de 454 pouces cubes. Il produisait 270 chevaux. C’est le top. Le moteur V8 de 402 pouces cubes produisait 210 chevaux. Le moteur de 400 pouces cubes produit 170 chevaux. Des volumes plus petits sont également disponibles. Le V8 de 350 pouces cubes était disponible en 165 et 200 chevaux. Les moteurs 6 cylindres sont rares. Moins de 3 900 Chevrolet pleine grandeur ont été construites avec le moteur six cylindres en ligne. La plupart des acheteurs veulent une puissance V-8.

Le cabriolet Impala est un produit de niche. Seulement 6 456 unités ont été construites. Il s’agit d’une option de niche. Tout le monde n’a pas envie de vivre une expérience en plein air. Cependant, les ventes de l’ensemble de la série ont été fortes. Les marques ont beaucoup de poids. Il véhicule un héritage. L’année modèle 1971 a encore renforcé cette position. C’est énorme. C’est très élégant. C’est très rapide.

Données techniques du moteur et position sur le marché

Le 454 V-8 est une star. Cela verrouille les attentes en matière de performances des plates-formes pleine taille. 402 offre un juste milieu. Transmet le couple sans déplacement maximal. Disponible en options 400 et 350 pour différents budgets. Ils sont toujours aussi forts. Le moteur 6 cylindres a été pensé après coup. Cela se voit à peine dans le mix des ventes.

Le langage de conception est bien pensé. La calandre en forme de V fait une déclaration. Cela distingue l’Impala du Caprice et du Bel Air. Cela crée une hiérarchie dans la programmation. Vous pouvez acheter la Biscayne la moins chère ou la Caprice la plus luxueuse. Les deux ont le même visage. Les conseils de prix dans la brochure sont corrects. Le prix du package de conception est supérieur au prix catalogue.

Les chiffres de ventes soutiennent également cette stratégie. 1 million d’unités, c’est une quantité énorme. Cela nécessite beaucoup de capacité de production. Nous avons besoin d’une demande stable. L’Impala répond à ce besoin. 10 millions d’unités vendues

En 1972, la programmation change à nouveau. Les acheteurs de Caprice ont enfin eu la possibilité d’acheter un toit rigide sans pilier. C’est un luxe pour une production qui nécessite déjà un cahier des charges strict. Les deux sont équipés d’un Turbo-Fire 400 V-8. Le système de contrôle est un rapport variable. La boîte de vitesses est Turbo-Hydramatic. Si vous souhaitez un break haut de gamme, le Kingswood Estate reste le meilleur choix. Les côtés du cadre sont dotés de garnitures en similibois. Mais soyez prudent lors du talonnage. La fenêtre d’aération est manquante. Cette année-là, les camionnettes pleine grandeur les ont perdus.

John Z. DeLorean a quitté General Motors pour diriger la conception. Son départ marque le début d’une aventure malheureuse. Un corps en acier inoxydable portant son nom était encore dans des années, mais une sortie était en vue. L’époque du conservatisme est révolue.

Les chiffres du catalogue Chevrolet pleine grandeur en disent long.

Spécifications du modèle Chevrolet 1972

Biscayne
* Poids : 3 857 à 4 045 lb.
* Prix : 3 074 $ – 3 408 $
* Production : 20 538 unités

Bel-Air
* Poids : 3 854 à 4 042 lb.
* Prix : 3 204 $ – 3 538 $
* Production : 41 888 unités

Impala
* Poids : 3 864 – 4 150 lb.
* Prix : 3 369 $ – 3 979 $
* Production : 597 541 unités

Pensées aléatoires
* Poids : 4 102 – 4 203 lb.
* Prix : 4 009 $ – 4 076 $
* Production : 178 455 unités

wagon
* Poids : 4 686 – 4 883 lb.
* Prix : 3 882 $ – 4 423 $
* Volume de production : 171 703 unités

L’Impala est toujours la reine de la gamme. Près de 600 000 personnes ont été vendues. Le prix plus élevé et l’acier plus lourd font du Caprice un choix haut de gamme. Biscayne ? Moins de 20 000 exemplaires furent produits. C’est une porte d’entrée vers le grand projet manufacturier de Détroit, mais c’est presque une note de bas de page.

C’est ainsi qu’a commencé l’année 1973. Les séries Bel Air, Impala et Caprice entrent dans une nouvelle année modèle. Le rythme a changé. Le marché se resserre. Les détails ont changé.

1973 Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice

Le haut de gamme Chevrolet

Évitez la Corvette. En 1973, si vous vouliez un cabriolet Chevrolet autre que le modèle Z06 précédent, vous pouviez acheter une Chevrolet Caprice Classic 1973. C’est le seul cabriolet de la collection. Chevrolet a vendu 7 339 unités à 4 345 $. Le texte de présentation l’appelait « Haut de gamme ». Ce n’est pas seulement du marketing. C’est structurel.

Biscayne est mort.

Ce changement a remodelé la hiérarchie. Bel Air était la base. L’Impala se trouve au milieu. “Caprice” en est le pilier. Fini les étagères encombrées dans les berlines d’entrée de gamme. Seul le produit phare à trois niveaux remporte la couronne.

Carrosserie et garnitures

La stratégie produit est foirée. Chevrolet ne dispose pas de ligne auxiliaire distincte, mais l’intègre plutôt dans sa gamme de voitures particulières. Le véhicule le plus populaire est désormais le Caprice Estate. Le vieux Brookwood à Biscayne a été perdu au profit d’un bâtiment plus élevé.

Si vous ne tirez pas le bois, vous vous retrouvez avec une jupe. Tous les modèles Caprice qui ne sont pas des wagons sont équipés de série d’une jupe d’aile arrière. Met l’accent sur les lignes douces. Il recouvre le pneu arrière. Ça a l’air cher.

Le design extérieur a été modifié en raison des exigences de sécurité. La loi fédérale exige que le pare-chocs avant soit à 5 mph. Le pare-chocs arrière n’a besoin que de résister à un impact de 2,5 mph. résultat? Il y a du métal laid sur le devant. Le dos a un métal plus doux et moins visible. Le toit devient plus solide. Les poutres des portes latérales sont plus épaisses. Vous ne pouvez pas voir la technologie, mais vous pouvez sentir le poids.

Calandre et lumières

La façade a été redessinée. Deux styles de calandre différents. nouveau pare-chocs. nouvelle jupe d’aile. La calandre Caprice a un motif de grille douce. Il semble moins occupé. Soyez plus ouvert.

Ci-dessous se trouve une couche différente. Le feu arrière est désormais carré. Il repose discrètement sur un pare-chocs arrière redessiné. La tradition dicte la symétrie et la supériorité. Tous les Caprices ont trois feux arrière de chaque côté. Un modèle pas cher ? Ils en ont eu deux. Le feu arrière est visible depuis la route.

Les camions pleine grandeur ont un hayon coulissant. Exclusif. Pratique. Le dernier mot est le confort de mouvement.

Des barres supplémentaires empêchent-elles vraiment l’entrée en cas de crash ? Peut-être. Les acheteurs s’en soucient-ils ? Ils étaient plus intéressés par les trois feux arrière.

La composition en coulisses est largement prévisible. Vous pouvez également commencer avec un 250 pouces cubes 6 ou un 307 pouces cubes V-8. Si vous possédez un modèle pleine grandeur, vous pouvez opter pour le 350 V-8. Wish It grimpe 454 et produit 215 ou 245 chevaux.

Le V8 « petit bloc » d’origine de Chevrolet a été étiré jusqu’à 400 pouces cubes. Il respire grâce à un carburateur à double corps. Le résultat n’est que de 150 chevaux. Il n’y a pas beaucoup de telles différences. Le moteur 6 cylindres était techniquement un Bel Airs avec une boîte à 3 vitesses avec changement de colonne. Le V8 de 350 pouces cubes et plus incluent la transmission Turbo Hydra-Matic. période.

La capacité du réservoir de carburant est de 22 gallons. Cela semble génial jusqu’à ce que vous réalisiez que ces voitures en consomment. Les propriétaires visitent souvent la pompe à eau. Ces grosses voitures sont loin d’être économes.

Fin 1973, une crise pétrolière éclate. Les petits défauts techniques causés par une consommation élevée sont particulièrement visibles. Les automobilistes faisaient la queue comme des fous. Ils veulent juste aller à la pompe.

1973 Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice Faits

Modèle	Gamme de poids (lbs)	Gamme de prix (neuf)	Quantité de production
Bel-Air	3.895-4.087	3 247 $ à 3 595 $	3 247 $ – 3 595 $ 41 832
Impala	4.096-4.162	3 386 $ à 3 822 $	549 482
Caprice	4.103-4.208	4 064 $ à 4 345 $	212 754
wagon	4.717-4.858	4 022 $ – 4 496 $	173 978

1974 Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice

L’Impala de 1974 a survécu à la crise pétrolière

La crise énergétique n’a pas seulement affecté les ventes. Cela les a nivelés.

La production de Chevrolet a chuté de 15 % en 1974. L’embargo de l’OPEP de 1973-1974 a tout changé du jour au lendemain. Les Américains n’achètent plus de grosses voitures. Impala, Caprice et Bel Air ont perdu leur position sur le marché. Les acheteurs se tournent vers des voitures plus petites et plus économes en carburant. Les augmentations de prix n’ont pas aidé. Chevrolet a augmenté ses prix de 10 pour cent. Cela peut décourager encore plus de personnes.

Cependant, la voiture elle-même est différente.

Forme du portique et ligne de toit

Le Custom Coupé de 1974 a introduit une nouvelle ligne de toit spectaculaire. C’est l’évolution de la forme “colonne”. Il a fait ses débuts à Chevelles l’année précédente. Sa caractéristique la plus distinctive est la longue fenêtre de custode fixe. Cette saison, c’est encore plus grand. Le verre du store enrouleur est terminé.

De véritables toits rigides sans pilier existent toujours. Il s’agit notamment de l’Impala Sport Coupé. La ligne de toit mise en service en 1973 a été conservée. Le design est très similaire à celui du 66 Caprice original.

La façade fait peau neuve. Le gril redessiné comporte des barres verticales uniques. Livré avec des accents lumineux. Donne à votre voiture un aspect plus net et plus droit.

Le luxe pour les conducteurs passifs

Chevrolet positionne la Caprice Classic comme la voiture de luxe par excellence. Les brochures commerciales promouvaient l’idée du « luxe enviable ». Ce message est destiné à un type spécifique de conducteur. Ce sont des gens qui pensent que conduire est ce que les voitures sont censées faire.

Il s’agit d’un angle marketing audacieux.

Les choix de décoration reflètent le luxe. Le Caprice Classic peut être équipé d’un siège passager inclinable 50/50. Il s’agit d’une caractéristique rare dans une berline grand public.

Paradoxe des ventes

C’est là que les chiffres deviennent bizarres.

Le best-seller était la berline Caprice Classic 4 portes. Il a battu les coupés et les toits rigides. D’autres modèles sont plus chers. Pourquoi les acheteurs sont-ils prêts à payer plus pour moins d’avantages ?

Peut-être qu’ils veulent ce style. Peut-être qu’ils aiment juste l’apparence d’un toit sans piliers. Difficile de le dire sans des données plus détaillées sur les consommateurs.

Les cabriolets disparaissent d’Amérique. Produit en très petites quantités. Néanmoins, Chevrolet a proposé une Caprice Classic à toit ouvert. Il s’agit d’un produit de niche dans un marché de niche en déclin.

Sous-cutané

En théorie, les voitures plus grosses ont une meilleure maniabilité.

Cette voiture pleine grandeur est dotée d’une nouvelle suspension à réglage radial. Des pneus avec ceinture en acier sont également utilisés dans les pneus. Il s’agit d’une amélioration significative par rapport à l’ère des plis biaisés. Le confort de conduite et la maniabilité devraient être améliorés.

Est-ce important ?

pas beaucoup. Le marché a changé. L’ère des grosses berlines américaines énergivores touche à sa fin. L’Impala de 1974 était une belle voiture. La technologie existe. Il a une sensation luxueuse.

Ce n’est plus ce que les gens veulent.

Édition Esprit Américain

En 1974, Chevrolet organise un spectacle patriotique. Ils ont sorti une série « Spirit of America » en édition limitée sur les lignes Impala, Nova et Vega. Il s’agit d’une représentation visuelle. La base est en peinture blanche. Des rayures accentuées de rouge et de bleu complètent le corps. La voiture porte une marque d’identification spéciale. L’Impala possède des roues uniques qui la distinguent de sa catégorie. Bien qu’il s’agisse d’une démarche marketing, elle donne aux collectionneurs quelque chose de spécial qu’ils recherchent aujourd’hui.

Remorquage robuste et puissance

Les camions pleine grandeur ont des hayons coulissants. Cette fonctionnalité est pratique pour transporter du bois et de la nourriture. La traction n’est pas non plus une blague. Ce camion est associé à un moteur V8 de 454 pouces cubes en option. Il produit 235 chevaux. Avec cette configuration, vous pouvez remorquer jusqu’à 7 000 livres.

Il existe une hiérarchie claire dans la sélection des moteurs. Ce camion est livré en standard avec un moteur V8 de 400 pouces cubes. Elle produisait 180 chevaux. D’autres modèles pleine grandeur étaient initialement disponibles en option avec un V8 de 350 pouces cubes. Caprice est au sommet de la chaîne alimentaire. Il était équipé d’une version de 150 chevaux du moteur de 400 pouces cubes. Pourquoi une configuration comme celle-ci ? Cela était probablement dû aux pressions liées au respect des normes d’émissions et à l’efficacité énergétique au milieu des années 1970. Mais ça a quand même bougé.

1974 Répartition des ventes et des spécifications

Ces chiffres reflètent la situation de la demande du marché. Impala est le leader des ventes. Le Caprice conserve son statut d’option premium. Bel Air est l’entrée de gamme. Les breaks ont créé une niche de marché pour les conducteurs familiaux.

Modèle	Gamme de poids (lbs)	Nouvelle gamme de prix	Unités construites
Bel-Air	4.148	3 960 $	24 778
Impala	4.167-4.256	4 135 $ à 4 229 $	357 754
Caprice	4.245-4.344	4 465 $ à 4 745 $	155 908
Chariot	4.829-5.004	4 464 $ à 4 914 $	91 407

Vers 1975

En 1975, le rythme avait changé. Le langage de conception est cohérent. Les améliorations techniques se poursuivent. Les acheteurs ont plus de choix. Après la crise pétrolière de 1973, le marché s’est stabilisé.

Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice 1975

La fin de l’ère des cabriolets américains pleine grandeur

Le slogan marketing de Chevrolet en 1975 était « Chevrolet signifie quelque chose pour l’Amérique ». Il s’agit d’une publicité pratique pour une voiture, mais pour une station-service, elle n’a certainement aucun sens. L’Impala et la Caprice sont toutes deux conçues pour consommer de grandes quantités de carburant, et le budget publicitaire est allé à leurs dépens.

La berline phare Caprice Classic Hardtop mesure 223 pouces de long de l’avant à l’arrière. Chevrolet a découpé des vitres latérales jusqu’au toit pour donner un nouveau look au toit rigide à quatre portes. Les plaques décoratives Fender étaient fournies en standard. Les options de jantes brillantes ajoutent de la brillance. Chaque Caprice est un classique raffiné. Les acheteurs peuvent choisir parmi cinq styles de carrosserie : coupé, coupé Landau, berline, berline sport et cabriolet.

Le cabriolet Chevrolet pleine grandeur est en vente pour la dernière fois cette année. C’est une Caprice et son prix est de 5 113 $. Son prix n’est quasiment jamais modifié. La plupart des acheteurs y ajoutent encore plus d’accessoires. Le cabriolet dispose désormais pour la première fois d’un siège passager inclinable 50/50. Le revêtement en tissu sportif est également une nouvelle option.

Les numéros de série disent la vérité. 8 349 berlines pleine grandeur ont été vendues aux concessionnaires. Ce nombre est plus élevé que n’importe quelle année depuis les années 1970. À cette époque, 9 562 Impalas à toit ouvert sont sorties des chaînes de montage. L’ère des grands et beaux cabriolets américains est pratiquement révolue.

La gamme Impala est encore petite, mais elle reste la « voiture la plus populaire en Amérique ». La gamme comprend également deux coupés et deux berlines. Une version pilier et une version sans pilier sont disponibles. Un coupé Landau était également disponible. Elle fut rarement vendue : seulement 2 465 exemplaires furent produits.

La berline Impala embuée a trouvé son point idéal. Une ligne de toit améliorée avec des vitres de porte arrière nettement plus grandes a stimulé les ventes. Chevrolet a produit 91 330 unités.

Dans le même temps, le front Bel Air est confronté à une dure réalité. Ce sera la dernière saison de Chevrolet sur la plateforme pleine grandeur. L’ensemble de la collection se compose d’un seul modèle de carrosserie : une berline à quatre portes. Cela ne s’est pas très bien vendu. À mesure que le marché évolue, il est de plus en plus difficile de trouver des clients pour les modèles de base. Les ventes en pleine grandeur ont continué à diminuer jusqu’à environ la moitié des ventes de 1973.

Chevrolet a mis en œuvre le système d’efficacité de General Motors dans toutes ses voitures particulières. L’ensemble comprend un système d’allumage électronique à haute énergie et un convertisseur catalytique. En installant le « chat », les ingénieurs ont pu recalibrer le moteur. résultat? Le kilométrage va s’améliorer. La durabilité s’améliore également en conséquence.

La sélection de familiales pleine grandeur continue de bien se porter. Trois modèles arrivent en tête de liste : Caprice Estate, Impala et Bel Air. L’acheteur peut choisir entre deux ou trois sièges.

1975 Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice Faits

Modèle	Plage de poids (lbs)	Gamme de prix (neuf)	Quantité de production
Bel-Air	4 179	4 179 $ 4 345	15 871
Impala	4.190-4.265	4 548 $ à 4 901 $	211 708
Caprice	4 275-4 360	4 819 $ – 5 113 $	122 339
Chariot	4.856-5.036	4 878 $ à 5 351 $	71 766

Chevrolet Impala et Caprice 1976

Chevrolet pleine grandeur

L’année modèle 1976 a marqué la fin d’une époque pour la gamme de produits pleine grandeur de General Motors. Les Chevrolet Impala et Caprice de 1976 sont les seuls grands modèles Chevrolet existants. Bel Air a été retiré de la liste. Cela a laissé la responsabilité de porter le flambeau à ces deux hommes. Ils ont partagé un nouveau design frontal. Cependant, ils se séparèrent bientôt.

Chevrolet Caprice 1976 a subi un changement de modèle. Il a un phare carré. L’arrière de la voiture est doté de trois feux arrière rotatifs. Impala vous facilite la vie. Quatre phares ronds sont collés.

Le modèle de carrosserie du coupé a également changé. L’Impala Sport Coupé sans pilier a disparu. Le Custom Coupé formel est désormais la seule option à deux portes. À partir de cette année, le toit rigide à quatre portes disparaîtra également des showrooms.

La dernière grande Chevrolet

Ces voitures sont grosses. L’empattement a été allongé à 121,5 pouces. La longueur totale est supérieure à 222 pouces. C’étaient les dernières « vraies » grosses Chevrolet.

L’ingénieur avait un dernier recours. Le V8 de 454 cm3 était le dernier disponible. Il produisait 225 chevaux. Pas tellement par rapport aux normes actuelles. Mais il transfère bien le poids.

Le confort de conduite profite du châssis. Les barres latérales peuvent vous aider. La suspension entièrement hélicoïdale absorbe les chocs. Les propriétaires apprécient également sa douceur. C’est une belle façon de voyager.

Intérieur et fonctionnalités

A l’intérieur, le luxe est imité, mais de manière convaincante. Le vinyle Sequoia simulé est disponible partout. visible sur le tableau de bord. C’est dans le volant. On le voit sur la porte.

L’équipement standard est lourd. Les anneaux de ceinture à poutre en acier sont standard. La transmission automatique est ce que les gens attendent. Equipé de freins assistés et d’un booster réglable. Vous pouvez remplacer le siège standard par un siège avant divisé 50/50.

Le coupé Landau se démarque. Il a un demi-toit rembourré. Le matériau correspond au revêtement en vinyle grain de cerf. Il a un aspect uniforme.

Pourquoi les Impala et Caprice de 1976 sont importantes maintenant.

Les passionnés considèrent ces voitures comme la fin d’une époque. La Chevrolet Impala 1976 représente le dernier chapitre de la gamme classique pleine grandeur. Les collectionneurs apprécient la taille et la présence.

La Chevrolet Caprice 1976 est souvent populaire pour ses caractéristiques de conception. Il est doté de phares carrés et de feux arrière enveloppants. L’option 454cc V-8 ajoute une grande valeur. C’est la dernière chance d’installer un gros moteur dans une voiture de tourisme Chevrolet.

Ces voitures sont construites dans un souci de confort. Ce n’est pas conçu pour la vitesse. Cependant, il offre une conduite douce. Le cadre extérieur et le ressort hélicoïdal entrent en service. Aujourd’hui, elles nous rappellent l’époque où les voitures étaient autrefois grandes et luxueuses.

Achetez et conservez ces classiques

Si vous en recherchez un, vérifiez l’état de la suspension. Le ressort hélicoïdal peut se plier. Le cadre extérieur est durable, mais peut rouiller. Recherchez des signes de corrosion sur la plinthe.

Il peut y avoir des fissures dans le vinyle intérieur. Les boiseries en faux bois peuvent se décoller. Il est difficile de trouver des pièces d’origine. il y a un besoin

Philosophie douce

“Rien n’est plus agréable que ça.” C’est la philosophie de Chevrolet sur la Chevrolet Caprice Classic 1976. Peu importe si vous souhaitez une berline traditionnelle, une berline sport, un coupé ou un coupé Landau. Le message est cohérent. Nous garantissons le confort quelle que soit votre morphologie.

A l’intérieur, la cabine a été rénovée. Le revêtement standard est remplacé par un tissu tricoté mélangé à du vinyle ou du vinyle souple rempli de mousse. Ce n’est pas seulement une question de look. C’est une vraie balade. Les stabilisateurs avant et arrière sont standard sur tous les produits. Cela signifie moins de roulis dans les virages. La suspension est réglée radialement et conçue pour accueillir des pneus de nouvelle génération dotés d’amortisseurs améliorés. Il s’agit d’une mesure délibérée visant à réduire l’impact des mauvaises routes.

Stratégie Impala

Chevrolet Impala 1976 est situé à côté du Caprice. Les quatre types de corps sont similaires. L’architecture de base est la même. Cependant, la perspective du marketing est différente. Chevrolet appelle cela un « héritage d’amélioration continue ».

Pour les acheteurs soucieux de leur budget, la berline Impala S 4 portes est un bon choix. Veuillez le décoller. Il n’y a pas de décorations supplémentaires. Selon la façon dont vous regardez les spécifications, les anneaux de ceinture en acier peuvent ou non être inclus avec la garniture de base, mais le problème est le prix abordable. L’intérieur peut encore être ajusté. Le siège passager peut-il s’incliner ? À portée de main. Sièges avant à réglage électrique en 6 directions ? Oui. Serrures et fenêtres électriques ? certainement. Ouvre-coffre électronique ? Oui. Les antibrouillards arrière et la climatisation Four Seasons ou Comfortron sont également au menu.

C’est un choix. Voulez-vous une Caprice luxueuse ou une Impala abordable ? Les deux sont grands, ce sont tous deux des marques américaines et tous deux sont conçus pour être confortables.

Jeu de chiffres

La vérité ne ment pas. Ils s’assoient simplement sur la table. Celui-ci a été retiré du site en 1976.

Modèle	Gamme de poids (lbs)	Gamme de prix (neuf)	Quantité de production
Impala	4 175 – 4 245	4 175 $ – 4 245 $ 4 507 $ – 5 058 $	198 231
Pensées aléatoires	4 244 – 4 314	4 244 $ – 4 314 $ 5 013 $ – 5 284 $	152 806
Chariot	4 912 – 5 007	4 912 $ – 5 007 $ 5 166 $ – 5 546 $	72 819

Impala est le leader des ventes. Environ 200 000 unités. Le Caprice, qui s’accompagne de plusieurs centaines de dollars d’installation supplémentaire de tissu et d’arceau de sécurité, a terminé dernier avec 152 806 unités vendues. Pesant environ 5 000 livres, les breaks plaçaient les modèles pratiques au sommet de la gamme grand public, avec 72 819 exemplaires produits.

Chevrolet Impala et Caprice 1977

Le cycle a changé. 1977 est arrivé. Les poids lourds américains utilisent toujours la même plateforme de base, mais les choses évoluent

Les gros inconvénients de GM : redéfinir les Chevrolet Impala et Caprice de 1977

L’année modèle 1977 a marqué un changement radical pour General Motors. La plate-forme B-frame, auparavant connue pour sa longueur énorme et sa forte inertie, a été entièrement repensée. Pour les Chevrolet Impala et Caprice de 1977, cela signifiait une réduction significative des effectifs. Le résultat est une voiture plus basse, plus haute et nettement plus étroite que son prédécesseur.

Chevrolet appelle sa nouvelle gamme pleine grandeur « Nouvelle Chevrolet ». Le message est pratique. Ces voitures promettent d’être « plus actuelles ». Ceux-ci sont conçus pour faciliter la gestion du trafic et « prendre moins de place dans le monde ». Il s’agissait d’une réponse directe à la crise du carburant du début des années 1970 et d’une étape stratégique pour moderniser la gamme de produits de base, déjà problématique.

Paradoxe de l’espace : petit à l’extérieur, grand à l’intérieur

Les clients sont vendus sur des hypothèses contradictoires. Même si l’empreinte extérieure a diminué, l’espace intérieur a augmenté. Chevrolet estime qu’en resserrant l’ensemble et en élevant la ligne de toit, il peut offrir plus d’espace utilisable sans ajouter de volume.

Les données soutiennent cette affirmation. L’espace pour la tête et les jambes à l’arrière est meilleur que celui du modèle 1976. Malgré la largeur hors tout étroite, l’intérieur exigu de la voiture a été réduit. Le coffre passe également à 20,2 pieds cubes dans la configuration berline. Il s’agit d’une prouesse technique remarquable. Il s’avère que l’efficacité ne doit pas nécessairement se faire au détriment du confort des passagers.

Acceptation critique et longévité

Les agences de presse automobile l’ont remarqué. Motor Trend a fait l’éloge du petit modèle Chevrolet en le nommant Voiture de l’année. Il ne s’agit pas seulement d’un concours de popularité. L’équipe d’ingénierie a été reconnue pour avoir résolu le problème complexe consistant à donner l’impression qu’un gros véhicule est plus petit sans compromettre son intégrité structurelle.

Cette nouvelle philosophie de conception a assuré la survie du modèle. Avec seulement un léger lifting en 1980, la Chevrolet pleine grandeur réduite est restée en production pour l’année modèle 1990. Ils dominaient la police à la fin des années 1970 et dans les années 1980. Pourquoi? Cela est dû à leur excellence technique. En particulier, le petit V-8 s’est avéré capable d’accomplir des missions difficiles de maintien de l’ordre. Ces véhicules sont devenus un équipement standard sur les itinéraires de patrouille, prouvant leur durabilité et leurs performances sous pression.

Options de moteur et efficacité

L’efficacité était le principal facteur de sélection du groupe motopropulseur en 1977. Le moteur six cylindres est revenu dans la gamme pour répondre aux besoins des acheteurs économes en carburant.

L’évaluation de l’EPA reflète les éléments suivants :
* Modèles six cylindres : 22 mpg sur autoroute, 17 mpg en ville.
* V8 de 305 pouces cubes : 20 mpg sur autoroute, 16 mpg en ville.

Le V8 de 305 pouces cubes est devenu le premier choix. Il était équipé d’un carburateur à deux corps et développait 145 chevaux. Si vous avez besoin de plus de puissance, un moteur V8 de 350 pouces cubes développant 170 chevaux est disponible. Le choix est clair. Après avoir équilibré le coût et les performances, la plupart des acheteurs ont choisi la 305.

Une petite innovation

À l’intérieur du cockpit, les détails comptent. Chevrolet présente un nouvel interrupteur intelligent à intensité variable

La mort d’un planeur

Les histoires de hayon se terminent par un gémissement, pas par un choc. GM a abandonné le système Glide. A sa place se trouve une porte. Il peut être ouvert horizontalement ou plié. Très normal. C’est très ennuyeux. C’est ce que vous obtenez.

Les dimensions ont également changé. Les proportions perdent leur caractère allongé. L’empattement a été réduit de 125 pouces à 116 pouces. Il s’agit de la même empreinte au sol que le coupé et la berline. matrice? La rangée supérieure a été amputée. Les charrettes tirées par des chevaux ne sont plus seulement un moyen de transport de marchandises. C’est un coupé avec une grande lunette arrière.

Configuration Impala de Flux

La série Impala simplifie les choses. coupé. Berline 4 portes. Break 4 portes. Les véhicules ont deux ou trois places. c’est ça.

Et maintenant, c’est le milieu de l’année. Un nouveau joueur a rejoint le chat. Chevrolet Impala Landau Coupé 1977. Il a été soigneusement entretenu. Il a été ajouté à la gamme en tant que variante premium unique. Cependant, le véritable tremblement de terre n’était pas celui de la ligne Impala. C’est dans un endroit différent.

Entrez Caprice

La Chevrolet Caprice de 1978 ne rejoint tout simplement pas les rangs. Redéfinissez-le. Cette voiture nous donne une idée de ce à quoi ressemblera la voiture du futur. On est loin de la plate-forme vieillissante Impala. Ceci est une déclaration. Caprice est bien plus qu’une simple voiture. Il s’agit de la nouvelle norme pour les voitures américaines pleine grandeur. L’Impala a duré. Caprice va de l’avant.

Faits sur les Chevrolet Impala et Caprice 1977

Les chiffres indiquent deux chemins différents. L’Impala se vend bien. Caprice se vend mieux. Mais un prix plus élevé est plus important. Et cela coûte plus cher.

modèle
Plage de poids (lbs)
Gamme de prix (neuf)
Quantité de production

impala
3 533 à 4 072
4 876 $ à 5 406 $
320 279

Caprice
3 571 ～ 4 118
5 187 $ à 5 734 $
341 382

Regardons les numéros de build. 341 382 Caprices sont vendus. C’est 21 103 unités de plus que l’Impala. Le marché a parlé. Landau se sent bien. Mais Caprice est l’événement principal.

Chevrolet Impala et Caprice 1978

1978 Impala et Caprice : Une amélioration, pas une révolution

La machine marketing de Chevrolet est toujours à la vitesse supérieure. Le modèle réduit de 1977 venait d’être couronné « Nouvelle voiture la plus réussie du pays », une affirmation audacieuse qui plaçait la barre haute pour la gamme de 1978. Un porte-parole de l’entreprise a qualifié les Impala et Caprice 1978 mises à jour de “simples, pointues et belles”. Il ne s’agit plus seulement de grandir. Le tout est de trouver du caractère.

Le Caprice Classic perpétue cette réputation. Il dispose d’une nouvelle calandre unique qui donne un rapport d’état instantané. Un capot vertical améliore la verticalité et des enjoliveurs uniques le distinguent des modèles plus petits. L’intérieur de la voiture semble plus isolé. Les panneaux inférieurs des portes sont recouverts de moquette et disposent d’une isolation phonique supplémentaire pour plus de confort. La décoration en grain de bois du tableau de bord et des portes lui confère une sensation classique et luxueuse.

“La Caprice n’est plus seulement une berline pleine grandeur ; elle est l’incarnation d’une réussite sophistiquée.”

Pour les acheteurs qui souhaitent un éclairage qui ne nécessite pas de travail physique, il existe du courant. C’est une excellente option pour ceux qui veulent de l’air frais sans avoir à se battre avec de lourds curseurs manuels.

L’Impala standard reçoit également ses propres mises à jour. Il n’a pas l’isolation supplémentaire ni le grain de bois du Caprice, mais il n’est pas non plus entièrement inférieur. Elle bénéficie d’un nouveau traitement de calandre et de feux arrière révisés. Le rétroéclairage a été étendu pour améliorer la visibilité et la sécurité. C’est un changement subtil, mais suffisant pour rendre le ’78 plus net que son prédécesseur.

Pourquoi le modèle de 1978 est important

Ce ne sont pas des changements fondamentaux. La plateforme est la même que celle de 1977. Mais les détails comptent. De petits détails comme celui-ci ont aidé Chevrolet à prendre pied sur un marché où les consommateurs commencent à apprécier la sophistication intérieure et les éléments de style extérieurs. Le Caprice en particulier s’est imposé comme une option haut de gamme pour la série de carrosseries B. C’est plus qu’une simple voiture. Il s’agit d’un insigne d’honneur pour ceux qui peuvent se permettre des décorations supplémentaires.

Pendant ce temps, l’Impala reste le modèle le plus vendu. Il offre le même espace et la même maniabilité que le Caprice, mais sans fioritures supplémentaires. Pour l’acheteur moyen, c’est la meilleure option. Pour les amateurs, c’est une toile vierge qui attend d’être personnalisée.

Un héritage de design « épuré »

Avec le recul, la silhouette de 1978 représente un moment de confiance. Chevrolet a tout investi dans la réduction des effectifs en 1977. Le risque a été récompensé. La mise à jour de 1978 visait à tirer parti de ce succès. Il s’agit de rendre votre voiture aussi belle sur la route que sur la route.

La Caprice Classic est devenue emblématique avec son badge vertical et sa calandre distinctive. Même maintenant, quand je vois quelque chose comme ça sur la route, la circulation s’arrête. C’est un rappel que parfois, moins c’est plus. Les grands feux arrière de l’Impala peuvent sembler insignifiants aujourd’hui, mais à l’époque, ils constituaient une amélioration pratique qui améliorait la sécurité sans frais supplémentaires.

Il est intéressant de réfléchir à ce que ces voitures représentent pour leurs propriétaires. Pour beaucoup, le Caprice est le symbole ultime de la réussite en banlieue. Pour tous les autres, l’Impala est une bête de somme fiable. Bien que les deux soient construits sur les mêmes os, leurs finitions racontent des histoires différentes.

Faits sur les Chevrolet Impala et Caprice 1979

Le modèle de 1979 n’a pas non plus oublié l’essentiel. Chevrolet garde l’Impala et le Caprice simples, en se concentrant sur la fiabilité et des spécifications simples. La gamme pleine grandeur demeure le premier choix des acheteurs qui privilégient l’espace et le confort plutôt que la conduite sportive.

Modèle	Plage de poids (lbs)	Gamme de prix (neuf)	Quantité de production
Impala	3.475-4.045	5 312 $ – 6 050 $	285 000+
Caprice	3 510-4 080	5 625 $ – 6 300 $	315 000+

*Remarque : les chiffres exacts de production de 1979 varient légèrement selon les sources, mais les deux modèles ont continué à dominer le marché des berlines pleine grandeur. *

Dans les coulisses

Les options de moteur sont en grande partie inchangées par rapport à l’année dernière, mais l’efficacité est un sujet de discussion important. Le moteur six cylindres de base produit toujours 110 chevaux, mais a été réglé pour une meilleure économie de carburant. Les acheteurs de V8 avaient toujours le choix entre des moteurs de 305 cm3 et 350 cm3, mais les puissances nominales ont été ajustées pour répondre à des normes d’émissions plus strictes.

• Moteur de base : 6 cylindres en ligne de 250 pouces cubes, 110 chevaux
  –Moteurs V8 disponibles : 305 ci (145 ch), 350 ci (170 ch)

La transmission reste strictement automatique. En 1979, les transmissions manuelles n’étaient qu’un lointain souvenir pour la plupart des acheteurs de voitures pleine grandeur.

Style et décoration

En 1979, l’apparence est légèrement modifiée. La calandre est plus étroite, donnant à l’Impala et à la Caprice un look plus moderne. Les lignes de la carrosserie sont restées carrées, mais il y avait moins de garnitures chromées, reflétant une époque de décoration moins exagérée.

L’intérieur de la cabine est encore plus pratique. Les revêtements en vinyle et en tissu restent de série, tandis que les sièges avant divisés 50/50 restent un choix populaire pour ceux qui recherchent de la flexibilité. Le confort sur la banquette arrière est une priorité, avec beaucoup d’espace pour les jambes et un plancher plat.

Pourquoi est-ce important ?

Les Impala et Caprice de 1979 étaient toutes axées sur la cohérence. Il n’est pas nécessaire de réinventer la roue. Ils doivent juste travailler. C’est suffisant pour des millions d’Américains.

“En période de grande incertitude, Impala et Caprice offrent une présence familière et fiable sur la route.”

Où peut-on le trouver aujourd’hui ?

Les amateurs de voitures classiques recherchent toujours des véhicules bien conservés. Les Caprices propres et à faible kilométrage se vendent à des prix élevés, en particulier celles équipées du moteur V8 d’origine. Les Impalas sont plus courantes, ce qui en fait un point d’entrée facile pour posséder un classique pleine grandeur.

Parcourez les ventes aux enchères locales de biens immobiliers et de voitures classiques. Recherchez des cadres en acier inoxydable et des intérieurs originaux. Trouver des survivants de 1979 est plus difficile qu’il n’y paraît.

Chevrolet Impala et Caprice 1979 : toujours au top

En 1979, Chevrolet ne mâche pas ses mots. Ils affirment que leur gamme pleine grandeur a établi la norme de succès pour l’ensemble du segment avec les Chevrolet Impala et Caprice de 1979. C’est une déclaration audacieuse pour une entreprise qui diffuse également des publicités vantant l’efficacité énergétique du Caprice. L’image de marque est difficile. L’équipe marketing continue de promouvoir l’étiquette « Nouvelle Chevrolet ». Cette étiquette était à l’origine réservée à un modèle nettement plus petit introduit en 1977. En 1979, les changements étaient subtils. L’identité fondamentale reste la même.

Les Chevrolet Impala et Caprice de 1979 sont des mises à jour visuelles. Caprice Classic fait peau neuve. Le grill est désormais segmenté. L’accent vertical est audacieux et unique. Les phares ont été révisés, lui donnant un look plus intrépide. La berline et le coupé sont équipés de nouveaux feux arrière. Ils ont conservé le design traditionnel en trois parties, mais l’ont amélioré. C’est un peu une évolution. Mais sur le marché grandeur nature, les détails comptent.

“L’Amérique l’a poussé au sommet.”

Notre brochure commerciale ne cache pas notre fierté. Ils appelaient cette « nouvelle génération », la plus populaire à l’époque. Le message est clair. Les clients votent avec leur portefeuille. » a demandé Chevrolet. Le résultat fut une voiture qui définissait l’industrie automobile américaine à la fin des années 70.

Pourquoi la Caprice 79 est importante dans l’histoire de l’automobile

On pourrait penser que la fin des années 1970 était une impasse pour les voitures américaines. crise du carburant. Match du Japon. Pourtant, les Chevrolet Impala et Caprice** de 1979 se sont révélées durables. La stratégie marketing consiste à explorer les contradictions. Les publicités vantaient les avantages des petites voitures. Ce produit est toujours un gros navire. L’amputation n’a pas affecté les ventes. Cela montre à quel point ces voitures sont enracinées.

Le langage de conception change lentement. La calandre segmentée du Caprice Classic n’est pas seulement une question de look. Cela annonce l’arrivée d’une nouvelle ère. C’est là que l’aérodynamisme commence à devenir important. Même juste un peu. Des phares améliorés améliorent la visibilité. Les feux arrière raffinés donnent une impression d’élégance. Ce ne sont pas des changements révolutionnaires. Ce sont des adaptations évolutives. ils travaillaient.

Comparaison du modèle 1979 et des concurrents

Comment les Chevrolet Impala et Caprice** 1979 se comparent-elles à la concurrence ? Chrysler et Ford tentent de s’adapter. Les chaussures pleine grandeur semblent lourdes. Pas très sophistiqué. La « nouvelle » désignation de Chevrolet pour 1977 a donné à l’entreprise une longueur d’avance. En 1979, la courbe d’apprentissage était terminée. La voiture semble moderne. C’est relativement calme à l’intérieur. Le voyage est devenu plus fluide.

Caprice Classic se démarque de la foule. Les accents de calandre verticale lui confèrent un look unique. Vous pouvez le trouver sur le parking à un kilomètre de là. L’Impala est plus modeste. Cependant, les deux ont la même structure de base. C’est le même moteur V8. Même configuration de suspension. Un emballage auquel les acheteurs font confiance.

’79 Chevrolet Legacy pleine grandeur

Ces voitures sont désormais des objets de collection. Mais à l’époque, ce n’étaient que des voitures. Général. Fiable. N’importe où. L’affirmation du pamphlet selon laquelle l’Amérique les a poussés au sommet n’est pas une exagération. C’est vrai. Nos chiffres de vente le confirment. **Chevrolet Impala 1979 et

Chevrolet Impala et Caprice #1979 : Le dernier combat contre les voitures pleine grandeur traditionnelles

La gamme de moteurs n’a pas beaucoup changé depuis l’année dernière. Les moteurs de base six cylindres de 250 pouces cubes et V8 de 305 pouces cubes restent. Si vous avez besoin de plus de puissance, le V8 de 350 pouces cubes en option produit 170 chevaux. Ce n’est pas impressionnant par rapport aux normes actuelles, mais cela fait bouger la voiture.

Les options sont la quintessence du luxe. Vous pouvez acheter un toit ouvrant électrique. Siège électrique à 6 réglages. essuie-glaces intermittents. Une bonne climatisation automatique n’est pas bon marché, mais elle empêche votre voiture de se transformer en four. Dégivreur électronique de lunette arrière. antenne de puissance. Ouvre-coffre électronique. Il y a de nombreux boutons sur le tableau de bord.

Chevrolet a également lancé un autre modèle de voiture de police. Malibus et Impala sont mis en avant. Nova a disparu de la liste. Le marché des forces de l’ordre n’exige plus un look sportif. Ils veulent de la durabilité.

Faits sur les Chevrolet Impala et Caprice 1979

Modèle	Gamme de poids (lbs)	Gamme de prix (neuf)	Quantité de production
Impala	3.495-4.045	5 828 $ à 6 947 $	270 907
Caprice	3.538-4.088	6 198 $ – 6 960 $	317 731

La production de gros véhicules a légèrement diminué. La production totale était de 588 638 unités. Il s’agit bien sûr d’un déclin. Mais elle reste plus nombreuse que toute autre gamme de voitures sur le marché. Les ventes de Malibu ne sont pas en reste, maintenant l’effet de halo de la marque.

Pour des millions d’Américains, le nom Chevrolet est presque synonyme de grosses voitures. Même à plus petite échelle, cette perception persiste. Les gens veulent toujours être au volant. Ils veulent toujours le rugissement du V8. Ce n’est toujours pas une question d’efficacité. C’est une question d’identité.

Chevrolet Impala et Caprice Classique de 1980

Impala et Caprice de 1980 : changements de style subtils et options diesel

Les Chevrolet Impala et Caprice de 1980 marquent leur premier lifting depuis la réduction des effectifs de 1977. Ces changements sont minimes et presque invisibles, à moins que vous ne sachiez quoi rechercher. Le capot et les ailes avant sont légèrement plus bas. Les contours sont arrondis. Le coupé a perdu la lunette arrière enveloppante. Les panneaux de verre plats sont désormais fixés aux piliers de toit plus verticaux.

À l’intérieur, la configuration mécanique est encore familière, mais des changements importants ont été apportés. Fini le vieux six cylindres en ligne de 250 pouces cubes. Un nouveau V6 de 229 pouces cubes l’a remplacé comme moteur de base. Il produisait 115 chevaux. Même déplacement. architectures différentes.

Les acheteurs californiens sont confrontés à des réglementations plus strictes en matière d’émissions. Ils ont acheté le V6 de 231 pouces cubes de Buick. Il produisait 110 chevaux. La production est légèrement inférieure, mais nécessaire aux normes de qualité de l’air du Golden State.

Sélection du V-8 et tests diesel

Les acheteurs de V-8 ont deux options principales. L’unité de 267 pouces cubes produisait 120 chevaux. Le moteur de 305 pouces cubes était le plus populaire, produisant 155 chevaux. C’est un bon endroit pour performer sans se ruiner.

Le wagon était livré en standard avec un petit 267 V-8. Vous pouvez également passer au 305. Ou si vous avez besoin du plus de couple et d’économie de carburant, il existe une troisième option.

Un V8 diesel Oldsmobile 350 de 105 chevaux était disponible. C’est inhabituel. C’est très lourd. Le couple à bas régime est très lent. Cependant, parcourir de longues distances sur autoroute consomme du carburant.

La transmission n’a pas changé. Une transmission automatique à trois vitesses est standard et constitue la seule option. Il n’y a pas de manuel. La vitesse est limitée. Il n’a que trois vitesses et un convertisseur de couple.

Pourquoi c’est important pour la reprise aujourd’hui

Ces voitures sont souvent négligées. Ils ne sont plus aussi sauvages qu’à la fin des années 70. Ce n’est pas aussi sophistiqué que dans les années 90. Ils sont abordables. Mais le 229 V-6 est une unité solide. Le 305 est toujours un excellent moteur de caisse. Du gasoil ? C’est une option intéressante.

Si vous recherchez un projet, recherchez 305 projets. Il conserve mieux sa valeur. Les modèles diesel constituent des marchés de niche. L’intérêt pour le 267 V-8 augmente. Ne vous attendez pas à les voir à chaque salon de l’auto. Ils sont subtils. Tout comme les styles eux-mêmes changent.

Les ventes se sont effondrées en 1980

En 1980, une stratégie à deux niveaux a été créée pour la Chevrolet pleine grandeur. Vous pouvez toujours obtenir l’Impala comme point d’entrée et la Caprice Classic comme option de luxe. Les voitures à quatre portes dominent les routes. Les calèches sont des marchés de niche. 2 portes c’est rare. L’Impala est la référence, mais la Caprice Classic stimule les ventes.

Mais les années 1980 ont été moche.

La crise du carburant de 1979 a non seulement fait baisser les ventes de véhicules lourds, mais les a également détruites. Impala et Caprice saignent. De nouveaux concurrents arrivent également. Il s’agit d’une voiture compacte plus petite et plus efficace qui séduit les acheteurs potentiels qui veulent une Chevrolet mais ne peuvent justifier la consommation de carburant.

Le résultat fut un déclin historique. Les ventes sont passées de plus de 500 000 unités en 1979 à moins de la moitié de celles de 1980. L’âge d’or des grosses Chevrolet est révolu. Ils ne retrouveront jamais la suprématie du marché de masse.

Faits sur les Chevrolet Impala et Caprice Classic 1980

Modèle	Gamme de poids (lbs)	Gamme de prix (neuf)	Quantité de production
Impala	3.344-3.924	6 535 $ à 7 186 $	99 527
Caprice	3.376-3.962	6 946 $ – 7 536 $	137 288
Coupé sport	3.104-3.219	3.104-3.219 6.524-6.604	116 580
Landau Coupé	Non disponible	6.772-6.852	32 262

Chevrolet Impala et Caprice Classique de 1981

Visuellement, les Chevrolet Impala et Caprice Classic de 1981 sont presque identiques à leurs prédécesseurs. Il s’agit d’une procédure standard pour la gamme pleine grandeur de Chevrolet. Personnalisations incrémentielles, mises à jour de style subtiles et mises à jour annuelles. Mais si l’on regarde au-delà du chrome et de la tôle, les choses changent. Les changements ci-dessous sont en fait assez importants.

Il ne s’agit pas seulement de bien paraître. Il s’agissait d’une tentative de survivre aux réglementations du début des années 1980.

Système CCC et maniabilité

GM a introduit le système d’émissions Computer Command Control (CCC) sur ces modèles. L’objectif était simple : respecter les réglementations plus strictes en matière d’émissions de 1981 sans faire de la voiture un danger pour la conduite. Est-ce efficace ? En partie. Ce système améliore dans une certaine mesure la maniabilité. Ce n’était pas une panacée contre la récession, mais c’était un pas en avant bienvenu. L’électronique contrôle mieux le mélange que les carburateurs précédents.

Mais le véritable sujet n’est pas la technologie des émissions. Il est situé sous le compartiment moteur.

Nouvelle transmission automatique à 4 vitesses

Pour la première fois depuis des décennies, Chevrolet propose une nouvelle transmission automatique à quatre vitesses. La plupart des voitures pleine grandeur sont encore solidement à trois vitesses. La nouvelle transmission comportait une surmultipliée à 4 vitesses dans les basses gammes avec un rapport de 0,67:1. C’est plus qu’un simple chiffre. C’est le rêve d’un croiseur routier.

Le quatrième rapport réduit considérablement le régime moteur en vitesse de croisière. Réduit les frottements. Baissez le feu. Réduit l’usure.

Combiné avec un convertisseur de couple verrouillable. C’est un détail important que de nombreux amateurs négligent. Le convertisseur peut être verrouillé mécaniquement, ce qui élimine le glissement typique du couplage fluidique. Sur autoroute, le moteur est relié directement à la boîte de vitesses.

305 V-8 et MPG du monde réel

Bien sûr, il y a des pièges. Vous ne pouvez choisir aucun moteur. Le seul groupe motopropulseur disponible pour cette nouvelle transmission automatique à quatre vitesses était un V8 de 305 pouces cubes.

Pourquoi utiliser ce moteur ? Il s’agit d’une option de cylindrée plus petite optimisée pour le respect de l’efficacité et des émissions. Les moteurs plus gros tels que 350 et 400 ne peuvent pas être expédiés.

résultat? Le Caprice ou Impala équipé du 305 V-8 a atteint un impressionnant 26 milles sur autoroute EPA par gallon.

Pensons à ce numéro. En 1981, la berline de deux tonnes obtenait 26 milles au gallon. Ce n’est pas seulement le résultat de tests en usine. L’article note que ces chiffres peuvent être grossièrement reproduits en conduite « réelle ». Il ne s’agit pas du « monde réel » dans le sens d’une conduite agressive ou du transport de marchandises lourdes, mais d’une croisière fluide sur autoroute. Les chiffres restent les mêmes.

Pourquoi c’est important maintenant

On parle souvent de « l’âge sombre » des voitures américaines à la fin des années 70 et au début des années 80. Les émissions peuvent être mortelles. Prise de poids. La puissance diminue. Mais cette configuration particulière – le système CCC, le convertisseur de verrouillage et l’overdrive à quatre vitesses – est un véritable triomphe technique.

Cela prouve que les berlines de luxe pleine grandeur peuvent être efficaces sans sacrifier l’objectif fondamental du véhicule, soit vous amener d’un point A à un point B dans le confort.

Les changements visuels sont minimes. Il faut plisser les yeux pour voir la différence dans les années 1980.

Dans le modèle 1980, la puissance était légèrement réduite. Vous êtes toujours coincé avec un V6 de 229 cm3 qui produit 110 chevaux. Si vous habitez en Californie, vous avez probablement mis la main sur un 231 V-6 construit par Buick. Même départ. Même mal de tête.

Vous voulez plus de puissance ? Le V8 de 267 pouces cubes est bon pour 115 chevaux. Ou passez à un 305 V-8 évalué à 150. Les chiffres ne cessent de s’améliorer. Ce n’est pas encore excitant.

En 1980, les options diesel étaient étrangement dispersées. Seuls les breaks équipés du diesel V8 Oldsmobile de 350 pouces cubes peuvent être commandés. Il s’agit d’un drame de niche. Mais en 1981, GM décide d’ouvrir ses portes. Les moteurs diesel sont disponibles dans toutes les séries Impala et Caprice. Du coup, n’importe qui pouvait acheter une Chevrolet à gros bloc diesel.

Faits sur les Chevrolet Impala et Caprice Classic 1981

Les chiffres de 1981 montrent une structure hiérarchique claire. Caprice est en tête à la fois en termes de volume et de prix. L’Impala est toujours mince et abordable.

Modèle	Gamme de poids (lbs)	Gamme de prix (neuf)	Unité de construction
Impala	3 326 à 3 897	7 129 $ – 7 765 $	85 964
Caprice	3 363 à 3 940	7 534 $ à 8 112 $	133 461

La répartition du poids en dit long. Caprice propose des accessoires et des options de luxe. ils sont plus lourds. Ils coûtent plus cher. Ses ventes ont dépassé celles de l’Impala de près de 50 000 unités.

Chevrolet Impala et Caprice Classique de 1982

Il y a quelque chose qui montre l’histoire de cette série, communément appelée modèle 1982. Le NIV du véhicule était aussi bruyant que celui des véhicules identifiés par cet échange de toutes tailles aux États-Unis. À cette fin, les options de flocon de neige restent à peu près proches.

Ce n’est pas un au revoir. C’est l’équipe de nettoyage.

L’ensemble est devenu plus léger. Plus précisément, un coupé sport lent ? Disparu. Le Caprice Landau Sports Coupé a également disparu.

De cette manière, seuls deux corps sont sélectionnés à partir de la plateforme au sol :

Caprice Motor Car reste un produit automobile unique. Si vous vouliez une voiture plus rigide en 1982, l’Impala était le seul véritable choix parmi les voitures les moins chères.

Pourquoi les changements sont pertinents

Il s’agit d’une simple gestion des stocks. À la fin de la durée de vie prévue d’un produit, les SKU à faible volume ne sont plus fabriqués.

La version Caprice Landau du coupé, bien que non améliorée, présente également des problèmes. Chevrolet a donc arrêté la production.

Il ne s’agit pas ici des gains d’efficacité temporaires obtenus grâce à la création de versions spéciales. Rangez beaucoup de choses. Perdez votre poids.

Les deux derniers Caprices

Pour les passionnés de Caprice 1982, les véhicules en édition limitée ne sont pas la seule option en tant qu’objets de collection. Cette option reste dans la liste.

Impala a complètement abandonné la carrosserie de la voiture.

Cela simplifie la chaîne de production. Réduit la complexité. Moins de problèmes avec les outils. Juste ce dont vous avez besoin.

“À mesure que la date de fin approche, nous arrêterons d’ajouter des fonctionnalités. Nous commencerons à supprimer des fonctionnalités.”

Le résultat est un assemblage plus propre et plus simple.

Mais qu’en est-il des rumeurs sur la fin ? ils ont tort. L’Impala et le Caprice continueront à fonctionner pendant encore de nombreuses années.

Mais 1982 fut l’année où le choix disparut. Mes options se sont réduites. La variété a disparu.

Il ne reste que l’essentiel.

Les options de transmission ont été légèrement modifiées. Nelivaihteinen automaattivaihteisto, joka debytoi viime vuonna 5,0 litres (305 cu-in) V-8:lla, sur nyt valinnainen pienemmässä 4,4 litres (267 cu-in) V-8:ssa. Le moteur V6 de 3,8 litres et 229 pouces cubes reste de série sur les coupés et les berlines. À l’exception de la California, les familiales sont équipées d’un moteur V8 plus petit. Là, les coupés et les berlines étaient équipés du moteur V6 de 231 pouces cubes de Buick. Les acheteurs de breaks californiens recevaient de série un V8 de 305 pouces cubes. Le moteur diesel Olds 350 V-8 reste une option.

Les grosses voitures comme l’Impala et la Caprice deviennent moins populaires en raison de la hausse des coûts du carburant. ils sont tellement dépassés. Pourtant, ils offrent toujours une valeur significative. Le prix de base de la spacieuse berline Impala est de 7 918 $. La berline Caprice Classic, plus luxueuse, commence à 8 367 $.

Si vous regardez les chiffres, cela semble bon marché. Le prix de la sous-compacte Cavalier CL est de 8 100 $. Le Celebrity de niveau intermédiaire coûte 8 600 $.

Faits sur les Chevrolet Impala et Caprice Classic 1982

Modèle	Gamme de poids (lbs)	Gamme de prix (neuf)	Quantité de production
Impala	3 361-4 050	7 918 $ à 8 670 $	64 679
Caprice	3 373-4 010	8 221 $ à 9 051 $	123 510

Chevrolet Impala et Caprice Classique 1983

Selon les rumeurs, la production des Chevrolet Impala et Caprice Classic de 1983 serait abandonnée. Ces modèles ont survécu, mais la collection a été considérablement réduite. L’ère de la diversité est révolue.

Le Caprice Coupé a disparu. Cela marque la fin de la dernière version à deux portes. Le wagon Impala a également disparu de la liste.

Un nettoyage majeur des options de moteur a été effectué. Il n’y a pas de petit moteur V8 de 4,4 litres. Même au plus fort de la crise pétrolière, cette idée n’a jamais gagné du terrain.

Options de transmission du modèle 1983

La puissance de base est désormais un moteur Chevrolet V-6 de 3,8 litres. Il produisait 110 chevaux. Un acheteur californien a acheté un moteur similaire construit par Buick.

D’autres options incluent :
– V8 essence de 5,0 litres développant 150 chevaux
– V8 diesel de 5,7 litres développant 105 chevaux

Le wagon est livré en standard avec un V8 de 5,0 litres. Tous les moteurs sont équipés de série d’une transmission automatique à trois vitesses. Une transmission automatique à 4 vitesses est utilisée dans la transmission.

Pourquoi les changements sont importants

Réduire le nombre de modèles ne signifie pas seulement des économies de coûts. Tout est une question de concentration. Chevrolet rationalise sa gamme pour s’adapter à l’évolution du marché.

Les Impala et Caprice Classic de 1983 étaient encore plus simples. Moins de choix signifie moins de complexité pour les acheteurs.

La fin d’une époque

La disparition du coupé Caprice et de la familiale Impala marque un changement. Les berlines de luxe à deux portes perdent du terrain. Les berlines de luxe deviennent de moins en moins populaires.

Le modèle de 1983 était à la croisée des chemins. C’est maintenant plus simple qu’avant. Mais il offre toujours des options fiables V-6 et V-8.

L’option diesel demeure également. Il s’agit d’une option petite mais viable pour ceux qui apprécient l’économie de carburant.

La programmation est faible. Cependant, ces modèles existent toujours. Ils gardent les mains sur le volant dans un marché en constante évolution.

Que se passe-t-il si je supprime ces options ? Il ne reste plus que le noyau. Les Impala et Caprice Classic de 1983 ont été abandonnées. ils ont survécu.

Pendant un certain temps.

Chevrolet Impala et Caprice Classique 1984

La hausse du prix du gaz naturel s’est arrêtée. La panique du début des années 80 s’est évaporée, remplacée par le confort familier de la route ouverte et un gros moteur V8 sous le capot. Pour GM, le calcul prend enfin du sens. Les jours de minceur sont révolus. Il est temps de ramener le heavy metal.

Chevrolet ne peut plus ignorer ces chiffres. Les ventes annuelles de véhicules pleine grandeur s’élèvent à environ 200 000 unités. Il ne s’agit pas d’une erreur d’arrondi. C’est notre modèle économique.

Impala et Caprice ouvrent la voie. Ils s’en sont mieux sortis que le reste de la gamme, perdant temporairement leur identité de berline tout en conservant leur couronne de modèle le plus vendu de Chevrolet. La demande est indéniable, même s’il ne s’agit pas d’un modèle à carrosserie coupé. Les acheteurs recherchent la taille. Ils veulent de l’espace. Ils veulent de l’acier américain.

** Faits sur les Chevrolet Impala et Caprice Classic 1984 **

modèle
Plage de poids (lbs)
Gamme de prix (neuf)
Quantité de production

impala

3 508 ～ 3 615

8 617 $ à 8 862 $

28 293

Caprice

3 553 ～ 4 105

9 031 $ à 9 798 $

164 840

Caprice domine le volume. Plus de 164 000 exemplaires ont été construits. L’Impala est toujours aussi performante, mais elle est passée au second plan en termes de nombre. Mais regardez le poids. L’Impala s’affaisse un peu dans certains rideaux et semble plus légère sur ses pieds. Le Caprice conserve son statut de bastion tournant du chrome et du confort.

Les prix augmentent. Il y avait des centaines de dollars partout. Ce n’est pas parce que le marché veut un V8 que l’inflation va disparaître. Mais l’acheteur a payé. Pourquoi? Parce que les options sont plus petites, moins efficaces et franchement moins intéressantes.

Ce n’est pas une résurrection. C’est une réforme agraire. Chevrolet reprend les rues. Les chiffres le prouvent.

1984 Le Caprice Classic Coupé est brièvement relancé

La gamme pleine grandeur de Chevrolet pour 1984 était une étude d’intégration. Les berlines Impala et Caprice Classic continuent de dominer les offres à propulsion arrière dans ce segment, à une exception notable près. Le Coupé Caprice Classic 1984 à deux portes est revenu sur le marché après avoir été abandonné à la fin de l’année modèle 1982.

C’est un court retour. Ce coupé était le seul véhicule à deux portes de la famille Caprice/Impala cette année-là, et il n’a pas déçu. Les acheteurs le veulent. Ce modèle a reçu près de 20 000 commandes pour l’année, démontrant que même si le marché n’est plus axé sur les grands coupés, il existe toujours un public dédié au muscle et au style américains.

Grande facilité d’utilisation avec de petits ajustements

Hormis le retour du coupé, les changements apportés aux gros véhicules à propulsion arrière de Chevrolet sont assez mineurs. Il n’y a pas de réformes majeures ici. Les ingénieurs se concentrent plutôt sur la facilité d’utilisation.

L’une des plaintes les plus courantes concernant les nouvelles voitures General Motors est un tableau de bord encombré. Dans l’année modèle 1984, ce problème a été résolu en déplaçant la commande d’essuie-glace du tableau de bord vers un emplacement plus pratique sur la manette des clignotants. Il s’agit d’un petit changement, mais il réduit la distraction du conducteur et contribue à garder la console centrale propre.

Le régulateur de vitesse en option a également été amélioré. Dans les itérations précédentes, nous sommes passés à des étapes plus importantes. Le nouveau système vous permet de modifier la vitesse d’un mile par heure à la fois. Pour une voiture pesant environ 4 000 kilogrammes, un contrôle précis de la vitesse est important. La conduite sur route devient plus fluide et plus prévisible.

Ces mises à jour ne sont pas révolutionnaires. ils sont très réalistes. En 1984, le pragmatisme était à la mode.

Le Caprice Classic Coupé de 1984 était le seul modèle à deux portes de la série pleine grandeur, mais en un an, il a reçu des commandes de près de 20 000 unités.

La berline Impala est toujours le leader des ventes. La berline Caprice Classic est au sommet de sa catégorie en matière de luxe et de confort. Mais qu’en est-il du coupé ? Il s’agit d’un acteur de niche avec un impact incroyable.

Chevrolet n’a pas procédé. Le coupé a disparu de la gamme en 1984. Mais pour ceux qui achètent cette voiture, la combinaison du style à propulsion arrière, de la précision de la vitesse à 1 mph et des essuie-glaces montés sur manche en fait un choix solide.

Pas mal pour une voiture en mouvement.

Disposition des transmissions

Le compartiment moteur n’a pas beaucoup changé. Vous avez encore des options.

Chevrolet équipe le coupé et la berline d’un moteur V6 de 3,8 litres. Il produit 110 chevaux. Buick fabrique une unité similaire pour les modèles californiens, où elle répondra probablement à des normes d’émissions plus strictes.

Les camions, c’est une autre affaire. Un moteur V8 de 5,0 litres est de série ici. Il produisait 150 chevaux. Sinon facultatif. Il s’agit toujours de l’ancien V-8 à tige de poussée. Fiable. lourd. Simple.

Si vous recherchez l’efficacité, le moteur diesel V8 de 5,7 litres est la solution idéale. Elle ne produisait que 105 chevaux. Mais cela s’applique à tous.

La logique de la programmation est simple. La plupart des voitures sont équipées d’une transmission automatique à trois vitesses. Le moteur V8 de 5,0 litres est livré de série avec une transmission à 4 vitesses. Si vous le souhaitez, vous pouvez commander une boîte de vitesses à quatre vitesses avec le diesel.

Proposition de valeur

Le véritable point fort est le prix.

Les prix du modèle de base commencent à un peu moins de 9 000 $. À 1 984 $, c’était une bonne affaire pour un Detroit Steel pleine grandeur. Vous avez les mesures. vous serez impressionné. Il y a US Steel.

L’acheteur a accepté. Les ventes ont augmenté de 25 pour cent sur un an. Les ventes cumulées étaient de 276 000 unités.

Vous trouverez ci-dessous des informations sur les modèles qui seront abandonnés.

Faits sur les Chevrolet Impala et Caprice Classic 1984

Modèle	Gamme de poids (lbs)	Gamme de prix (neuf)	Quantité de production
Impala	3 489 – 3 628	3 489 $ – 3 628 $ 8 895 $ – 9 270 $	55 296
Caprice Classique	3 532 – 4 053	3 532 $ – 4 053 $ 9 253 $ – 10 210 $	221 199

La Caprice a largement surpassé l’Impala. Il s’agit d’une option avancée. L’Impala est l’entrée de gamme. Les deux servent des acheteurs différents.

Le marché est très heureux actuellement.

Chevrolet Impala et Caprice Classique 1985

Réglage de la suspension et naissance du V6 de 4,3 L

L’Impala et la Caprice Classic n’ont reçu aucun lifting en 1985. Elles semblent presque identiques au modèle précédent. Mais regardez sous le capot ou installez-vous dans le siège du conducteur et vous remarquerez un changement. Le tableau de bord présente de nouveaux graphiques. C’est tout pour les mises à jour intérieures.

C’est là que se déroule le vrai travail.

GM a abordé la « sensation de flottement » chronique qui tourmentait les premiers modèles. Les conducteurs se sont plaints d’une manipulation peu claire. La solution est simple. La suspension se raidit. Il ne s’agit pas simplement d’un réglage de cale. Il s’agit d’un changement d’étalonnage intentionnel. Si vous avez déjà opté pour le pack de suspension F41, vous connaîtrez la différence. Cette fois, le modèle de base se rapproche encore plus de l’ambiance sportive. Le sous-sol a disparu. On dirait que la route est recouverte de plantes.

Mais le titre n’évoquait pas cela. Ceci est une transmission.

Chevrolet a abandonné son moteur V6 vieillissant de 3,8 litres. Ce moteur a été utilisé chez Buick et Chevrolet pendant de nombreuses années. Je suis très fatigué. Remplacez-le par un nouveau. Moteur V6 de 4,3 litres.

Il ne s’agit pas d’un design complètement nouveau. Il s’agit d’une réutilisation intelligente de l’architecture existante. Chevrolet a utilisé son légendaire petit moteur V-8. Deux cylindres sont cassés. Le résultat est un nouveau moteur V6 de 4,3 litres.

La logique de conception est rationnelle. Une petite partie est prouvée. Très résistant. Il a une longue durée de vie. En réduisant la taille, GM a obtenu un moteur plus compact et plus fiable.

L’injection de carburant par papillon des gaz a également été ajoutée. En termes de précision, c’est un produit supérieur d’un degré au carburateur. Le résultat reflète cette mise à jour.

Le nouveau moteur V6 de 4,3 litres produit 130 chevaux.

Comparons-le à l’ancien moteur de 3,8 litres. Le moteur précédent produisait 110 chevaux. Cela équivaut à une augmentation de 20 chevaux. Ce n’est pas un grand pas. Mais dans une berline pleine grandeur, chaque petit détail compte. Cela signifie une meilleure accélération. Améliorez votre capacité de passe. Améliore la réactivité dans la conduite quotidienne.

Il y a une raison pour laquelle le V6 de 4,3 L est courant. Il présente un bon équilibre entre taille, puissance et coût. L’Impala et la Caprice Classic ont reçu une transplantation cardiaque en 1985. Et ce battement de cœur est fort.

Réglage du moteur et sélection des vitesses

La grande nouveauté de 1985 a été une modification subtile mais efficace du moteur V8 de 5,0 litres. Chevrolet a augmenté le taux de compression pour produire 15 chevaux de plus, portant le total à 165 chevaux. Ce n’est pas une énorme augmentation, mais dans une berline pleine grandeur, chaque morceau de couple est utile pour transporter 3 000 livres en ville.

En revanche, aucune modification n’est apportée au moteur diesel V8 de 5,7 litres. Aucun changement. Il produit toujours 105 chevaux. Vous recherchez du couple à basse vitesse plutôt que des sensations fortes à haute vitesse.

Les tâches de la boîte de vitesses sont réparties entre les moteurs. Le V6 et le V8 diesel étaient initialement disponibles avec une transmission automatique à trois vitesses. Si vous voulez une 4 vitesses, vous devriez y aller. Cependant, le V8 de 5,0 litres est équipé de série d’une transmission à quatre vitesses. Aucun paiement supplémentaire n’est requis. Vous obtenez des vitesses supplémentaires car le moteur a besoin de vitesses pour rester dans sa plage de puissance.

Domination en taille réelle

La configuration semble familière. Berline Impala. Caprice coupé, berline, break. ils sont partout. Les chiffres de ventes ne mentent pas. Près de 265 000 unités ont été retirées des salles d’exposition. La Chevrolet pleine grandeur demeure un pilier sur les routes américaines. Ce n’est pas parce que c’est la voiture la plus avancée technologiquement. Parce que vous pouvez lui faire confiance. Parce que c’est grand. Parce que les gens peuvent se le permettre.

Faits sur les Chevrolet Impala et Caprice Classic 1985

modèle

Plage de poids (lbs)

Gamme de prix (neuf)

Quantité de production

impala

3 508 ～ 3 634

9 519 $ à 9 759 $

55 438

Caprice

3 525 ～ 4 083

9 888 $ à 10 714 $

211 355

Chevrolet Caprice et Impala SS 1994

Il existe une énorme différence entre les chiffres de 1985 et ceux du milieu des années 1990. inflation. Problème de rouille. L’essor du monospace. Mais en 1985, la Caprice était toujours reine. 211 000 d’entre eux ont été construits. Comparez cela aux 55 000 Impala. Les signes classiques ont une signification. Cela signifie confort. Cela signifie l’espace. Cela signifie que vous n’avez pas besoin d’acheter une voiture de luxe importée pour obtenir des sièges en cuir et une conduite en douceur.

Puis, en 1994, les insignes SS ont été restaurés. Ce n’est pas un Z28. Ce n’est pas une Camaro. Caprice SS. Un intercepteur de police unique. C’est du moins ce que disent les spécialistes du marketing. La réalité ressemble davantage à un croiseur lourd avec une suspension rigide et un gros moteur. Les gardes Impala suivent de près. Formule similaire. différentes étiquettes de prix. Réception similaire.

Les SS ont-ils perpétué cette tradition ? dans une large mesure. Plus rapide que le modèle de base. Cela a toujours l’air méchant. Elle se comporte mieux que la berline pleine grandeur moyenne de la dernière décennie. Mais ce n’est pas une voiture de sport. Il s’agit d’une voiture pleine grandeur qui vise la sportivité. C’est un chemin difficile à parcourir. Des airbags et des freins antiblocage peuvent également être ajoutés.

Le retour des SS

Chevrolet n’a pas imaginé l’Impala SS à partir de rien. Il provient d’un show-car de 1992 et a finalement été commercialisé au milieu de 1994. Les passionnés ont perdu la tête. Le nom est de retour. Adapté de « Capriccio ». En apparence, il s’agit d’une tâche essentiellement superficielle. Exercice de conception. Mais le public l’a acheté. Cette acquisition a obligé GM à conserver le concept. Habillez votre ennuyeux modèle à traction avant avec des engrenages SS. C’était le début d’une tendance.

L’apparence seule ne suffit pas. L’Impala a besoin de muscles.

Sous le capot : moteur LT1

Chevrolet lui a donné le LT1. Moteur V8 de 5,7 litres amélioré. C’est le cœur de l’ensemble.

Pourquoi est-ce important ?

Il produisait 260 chevaux. C’est impressionnant. Utilisez de l’essence ordinaire. Une compression plus faible signifie qu’aucun carburant super n’est nécessaire. Comparons-la à la Camaro Z28. Il produit 275 chevaux. Corvette? 300 chevaux. Les deux sont assortis d’une prime. L’Impala SS sera le modèle régulier. C’est un troc. L’efficacité dépasse la puissance maximale.

Mais Delta est énorme.

Le chiffre de 260 chevaux représente un saut de 80 chevaux. Le précédent moteur V8 pleine grandeur a été abandonné. C’est un énorme pas en avant pour la gamme.

Puissance et transmission standard

Tout le monde n’a pas eu un grand rôle.

La berline et la familiale Caprice sont équipées d’un moteur V8 de 4,3 litres. Elle produisait 200 chevaux. C’est un moteur standard. Vous pouvez compter dessus. Cela fera l’affaire.

L’Impala SS commence avec le LT1 de 5,7 litres. C’est la norme. Cependant, il existe plus d’options que les Caprices standards. La Chevrolet avait une porte ouverte. Vous pouvez apparaître dans différents corps.

Il n’y a qu’une seule façon de déplacer ces gros véhicules. Transmission automatique à 4 vitesses. Il n’y a pas de manuel. Vous n’avez pas le choix. Il n’y a eu qu’un seul transfert.

Le succès de l’Impala SS 1994 a prouvé que même une marque « mito » pouvait générer un réel enthousiasme avec le bon nom et un moteur familier.

Pourquoi LT1 est différent

Il ne s’agit pas seulement de marques. C’est une question de technologie. LT1 a été réglé avec Impala. Délibérément. La réduction de la compression a permis à Chevrolet de fonctionner avec de l’essence à la pompe ordinaire. Une option pratique pour le conducteur quotidien. Les Camaros et les Corvettes ne peuvent pas faire ça. ils travaillent plus dur. Ils ont besoin de carburants plus propres.

L’Impala SS ne l’a pas. Ceci est disponible.

Cette commodité augmente les ventes. Transformez les éléments de style en réalité de production. Cette réalité a changé la façon dont Chevrolet considérait ses véhicules dans leur ensemble. Ils ne considèrent plus les noms de spectacles comme jetables. Ils ont commencé à les utiliser comme outils. Vendons plus de voitures. Désir de créer.

Cela a fonctionné. Le modèle est devenu l’Impala SS.

L’Impala SS 1994 était plus qu’un simple niveau de finition. Ceci est une déclaration. Cette déclaration est monochrome. La seule couleur disponible est le noir. Pas de pommes d’amour. Ce n’est pas un blanc nacré. Cependant, la peinture noire profonde et creuse donne l’impression que la voiture absorbe la lumière.

Quoi d’autre? Insert de montant C « Dogleg ». Ce badge vintage. Un véritable aileron arrière mobile. Mais quel est le véritable crochet ? Larges jantes en aluminium de 17 pouces à 5 rayons. Ce n’est pas seulement grand. Ils ont vrai.

Sous le capot, Chevrolet n’a pas lésiné sur les raccourcis. La suspension sport a été abaissée. Les amortisseurs à gaz Koni supportent de lourdes charges. Cela signifie un comportement routier dont vous ne pouviez que rêver dans les Chevrolet pleine grandeur précédentes. La transmission est-elle efficace ? Un différentiel à glissement limité fait partie de l’équipement standard. Freins à disque aux quatre roues. Vous pouvez l’apprécier. Vous pouvez arrêter.

Il y a des sièges baquets à l’intérieur de la voiture. Garniture de tableau de bord noire. Cela crie un objectif cinétique. Mais les passionnés détestent le levier de vitesses monté sur colonne. Il manque le compte-tours ? criminel.

Autres changements apportés au Caprice de 1994

Alors que SS a volé la vedette, le reste de la gamme complète a également changé. Subtilement.

Les airbags latéraux passager sont obligatoires. Cela a nécessité une refonte du tableau de bord. compteur de vitesse numérique. Instrument auxiliaire analogique. Le tout est logé dans des boîtiers rectangulaires. Commandes radio et climatisation distinctes. faire le ménage. Entièrement fonctionnel.

Les climatiseurs standards peuvent être remplacés par des réfrigérants sans CFC. Menus détails. Tout l’environnement change.

Faits sur les Chevrolet Impala SS et Caprice 1994

Modèle	Gamme de poids (lbs)	Gamme de prix (neuf)	Quantité de production
Impala SS	4 218	4 218 $ 22 495	22 495 $ S.O.
Caprice	4.036-4.541	18 995 $ – 21 435 $	104 724 (y compris Impala)

Chevrolet Impala SS 1995

Impala SS 1995 : pas seulement noire

Lorsque la Chevrolet Impala SS 1995 a fait ses débuts au milieu de 1994, la presse automobile s’était désintéressée du modèle. Le battage médiatique ne s’est pas calmé lorsque l’année modèle est arrivée. Je viens de le polir. GM n’a pas besoin de revoir complètement sa formule. Tout ce que vous avez à faire est d’ajuster la palette de couleurs.

Vous souvenez-vous de la mission originale ? * N’importe quelle couleur convient, à condition qu’elle soit noire. *Il s’agit d’un choix audacieux, quoique limitatif. En 1995, ils ont assoupli leur position dure. Il n’y en a pas beaucoup. Mais ça suffit.

Maintenant disponible en Dark Cherry SS ou unique Green-Grey. Ce n’est pas une scène colorée. Il s’agit d’une extension subtile de la liste des options. Mais pour les amies qui veulent un peu plus de personnalité sans crier « regarde-moi », ces nouvelles nuances sont indispensables.

A l’intérieur, tout reste solide. En ville, le cuir gris est la seule option. Il n’y a pas de boiserie. Pas de tissu. C’est juste du cuir gris. Si je voulais autre chose, j’ai acheté un Caprice.

En parlant de Caprices, les deux voitures ont bien plus en commun que les insignes. Il en va de même pour les paramètres sonores avancés. Vous pouvez toujours mettre à niveau votre lecteur de cassettes ou de CD. Oui, le contrôle du volume compensé par la vélocité est toujours inclus.

Pourquoi est-ce important ?

En effet, il ajuste le volume de la radio en fonction du bruit ambiant. Conduisez plus vite La radio devient de plus en plus forte. Utilisez les freins. La musique s’estompe En 1995, c’était une technologie intelligente. Un peu de confort qui réduit la fatigue des longs trajets sur autoroute.

Ce n’est pas une révolution.

Mais là encore, l’Impala SS ne l’a jamais été. C’est une amélioration. La largeur de la porte est désormais légèrement plus large. Une nouvelle couche de peinture. Et un intérieur qui résiste au changement.

Piège à transmission

Limité au même moteur V8 LT1 de 5,7 L. 260 chevaux. Transmission automatique à 4 vitesses. c’est ça.

C’est exactement la même chose que le package d’options Caprice. Cela signifie que l’Impala SS n’est plus une véritable voiture de performance. Emballage principalement cosmétique. Pas même une personne formidable.

Chevrolet a équipé la Caprice du montant de toit arrière en forme de chien, signature de l’Impala. La similarité diminue donc. La différence disparaît. Lorsque vous achetez un Caprice, il est livré avec un badge « SS » et une étiquette de prix correspondante.

À propos des surprises

Mais voici le problème. Casser.

c’est compliqué. Bien plus que ce à quoi on pourrait s’attendre d’une berline pleine grandeur de deux tonnes. La répartition du poids est gérée à un niveau technique qui rend la voiture agile. Cela peut en fait être inversé. Ce n’est pas aussi luxueux qu’un croiseur typique. La plateforme sait ce qui se passe.

Et qu’en est-il du style ? Il bénéficie d’un traitement de peinture monochrome unique. C’est courageux. Monotone. Pas de bêtises à deux tons. Ensuite, il y a les aides corporelles aérodynamiques. C’est subtil, mais c’est là. Et des jantes en aluminium de 17 pouces. beau. Cela semble rapide même dans les embouteillages.

Informations sur la Chevrolet Impala SS 1995

Modèle	Gamme de poids (lbs)	Gamme de prix (neuf)	Quantité de production
Impala SS	4.036	22 910 $	S.O.

Chevrolet Impala SS 1996

1996 Impala SS : arc de raffinement final

La Chevrolet Impala SS 1996 a atteint son apogée. C’est également vrai. Cette année modèle a marqué la fin d’une gamme de marques victime de la plate-forme Caprice mourante. L’Impala SS est construite sur la même plateforme. En 1996, le couperet était tombé. Cependant, la voiture a reçu d’importantes mises à jour. Réparez quelque chose qui était déjà bon.

Les ingénieurs de Chevrolet ont corrigé presque tous les défauts de la conception originale. Les critiques l’ont souligné. Il manque d’athlétisme. La colonne de direction ne semble pas appropriée pour une berline performante. Le tachymètre est complètement absent. Sans cela, ce ne serait pas une voiture de performance complète. Les deux fonctionnalités ont été ajoutées à l’année modèle 1996.

Des rumeurs circulaient à propos de l’usine d’Arlington. Les salariés s’inquiètent de la transition vers la production de pick-up. Cela ne s’est pas produit. “Les rumeurs se sont révélées fausses et inchangées. Chevrolet peut également vendre la même voiture. Ils auraient pu vendre autant d’Impala qu’ils l’ont fait. Mais ils ont décidé de rechercher l’excellence. Ils ont peaufiné les aspérités.

Le résultat est une superbe voiture. C’est aussi le dernier.

Pourquoi l’Impala SS 1996 est importante

L’Impala SS 1996 se démarque dans l’histoire de l’automobile. Il représente l’aboutissement d’une certaine époque. GM change d’orientation. La plaque signalétique de Caprice est fanée. L’Impala SS est l’expression ultime de la haute performance.

Les ingénieurs se concentrent sur l’engagement des conducteurs. J’ai changé le décalage de colonne. Le levier au sol s’est détaché. Ce changement améliore les commentaires. L’intérieur de la voiture est également plus sportif. L’ajout d’un tachymètre complète l’ensemble. Les conducteurs peuvent surveiller plus facilement le régime moteur. Ce détail est important. Cela montre une intention.

La plateforme vieillit. Mais la mise en œuvre était nouvelle. Chevrolet n’a pas lésiné sur les raccourcis. Traitez directement les plaintes des utilisateurs. L’intérieur sera plus fonctionnel. Amélioration de l’expérience de conduite. Ce n’est pas une mise à jour mineure. Il s’agit d’une refonte complète de l’intérieur.

Comment l’Impala SS 1996 s’est améliorée par rapport aux modèles précédents

Lorsque l’on compare l’Impala SS 1996 à son prédécesseur, on constate de nettes améliorations. Les modèles précédents souffraient de problèmes internes. Le décalage de colonne a permis d’économiser de l’espace. Cela a un impact négatif sur l’ergonomie. Dans le modèle 1996, le contrôle du conducteur est prioritaire.

Le tachymètre est également un ajout important. Les anciens modèles Impala SS n’avaient pas de retour moteur en temps réel. Le conducteur doit évaluer la charge du moteur. L’édition de 1996 fournit les informations exactes. Cela permet une meilleure expérience. Performances améliorées.

La suspension et la maniabilité restent uniformes. Les suspensions sont stables. Cependant, les améliorations intérieures ont apporté des changements. Toutes les plaintes sont enregistrées. Tous les correctifs ont été appliqués. Cette attention aux détails améliore la qualité de la voiture. Transformer une bonne berline en une superbe berline.

La fin d’une époque : pourquoi 1996 a été la dernière année

L’Impala SS de 1996 était vouée à l’échec dès le départ. Cela a quelque chose à voir avec Caprice. Lorsque Caprice est mort, l’Impala SS aussi. L’usine d’Arlington est confrontée à l’incertitude. Des rumeurs circulent sur la production d’un pick-up. Ces préoccupations ne sont pas fondées. Mais l’importance de la plateforme diminue.

Chevrolet le sait. Ils se sont concentrés sur leur dernière année. Leur objectif était la perfection. Ils voulaient que leur dernière Impala SS soit mémorable.

L’Impala n’est pas à la hauteur de son image de marque décontractée.

Pour apaiser rapidement les critiques, Chevrolet a installé un levier de vitesses monté au plancher. C’est sur la console appropriée. La console porte en fait un logo Impala. Le tableau de bord du milieu n’est plus nécessaire. Fini la sensation de break.

Le tableau de bord a été entièrement renouvelé. Ils ont abandonné le compteur de vitesse numérique. Plutôt? compteur de vitesse analogique. Tachymètre ajouté. Une véritable aiguille physique.

Ces changements ne sont pas seulement superficiels. Ce sont des manifestes. Ce n’est pas une voiture d’équipe. C’est une berline sportive. Cela semble approprié. Il se trouve plus bas. Se déplace mieux. Il offre des performances que le Caprice ordinaire ne peut pas offrir.

Chevrolet a décidé que 15 000 unités suffiraient.

ils ont tort.

Les passionnés ont regardé ce numéro et secoué la tête. 15 000 unités de plaques signalétiques légendaires? C’était comme une insulte. Cela ressemble à une erreur.

Mais ils l’ont construit selon leurs plans. Les chiffres racontent une histoire concrète sur l’offre, la demande et la valeur de ces voitures aujourd’hui.

Spécifications de l’Impala SS 1996

Modèle	Gamme de poids (lbs)	Nouvelle gamme de prix	Quantité de production
Impala SS	4.036	24 405 $	24 405 $ S.O.

Le poids est de 4036 livres. Trop lourd pour une berline V8. Mais c’est gérable.

prix? Vingt-quatre mille quatre cent cinquante dollars. En 1996, cela représentait beaucoup d’argent. J’ai payé un supplément pour le badge SS. Vous payez pour le pouvoir de freinage. Vous payez le prix de ne pas avoir à conduire l’Impala.

Le numéro de série est absent des informations officielles. Chevrolet ne les a pas séparés dans l’extraction de données d’origine. Mais nous savons que les prévisions sont de 15 000.

Vous verrez la quantité réelle commandée. La file bougeait. Les champs sont pleins.

Alors ils ne le font pas.

Cette rareté crée un vide. Les collectionneurs se sont précipités pour combler le vide.

Pourquoi l’Impala SS de 1996 est importante aujourd’hui

Il s’agit de la première tentative de GM de vendre une « vraie » berline sport depuis l’arrêt de la production de la Caprice Classic.

Ils ne disposent pas d’une plate-forme haute performance. Ils n’ont pas de nouveaux moteurs. Ils ont pris une Caprice à moteur V8 et l’ont peaufinée. Mais les détails comptent.

Un remplacement de console qui change l’atmosphère de l’intérieur. Forcez votre main à descendre. Restez concentré.

Le groupe d’instruments analogiques ajoute du poids. Force physique. Vous pouvez voir le balayage de l’aiguille. Vous entendrez un clic.

Ce n’est pas une Cadillac CTS-V. Ce n’est pas une BMW M5. C’est autre chose. C’est américain. C’est énorme. C’est assez rapide pour embarrasser une Porsche 944 en ligne droite.

C’est inhabituel.

Ce n’est pas aussi rare que le modèle SS des années 90. Mais c’est rare et c’est important.

Si vous me voyez aujourd’hui. avec