Chevrolet Impala lebih dari sekedar sedan. Ini adalah salah satu papan nama mobil paling tahan lama dalam sejarah AS. Bagaimana merek yang diciptakan pada tahun 1958 bisa bertahan dari serangan pesaing? Jawabannya terletak pada kemampuannya untuk mengubah identitasnya tanpa kehilangan daya tarik utamanya.
1958 Chevrolet Bel Air Impala
Chevrolet memperkenalkan Impala pada tahun 1958. Impala tidak dimulai sebagai mobil terpisah. Ini adalah level trim teratas Chevrolet Bel Air. Nama “Impala” mengacu pada kijang Afrika anggun yang melambangkan kecepatan dan keanggunan.
Impala generasi pertama pada dasarnya adalah Bel Air yang berdandan. Menampilkan krom yang luas. Yang terbaik adalah memotongnya. Pada tahun 1958, hardtop dua pintu diperkenalkan. Tipe tubuh ini menjadi ikon.
Tapi bintang sebenarnya adalah mobil convertible. Pada saat itu, Impala adalah satu-satunya model Chevrolet ukuran penuh yang ditawarkan sebagai mobil convertible. Perbedaan ini membuat mereka jarang terlihat di jalanan Amerika. Itu berada di puncak hierarki.
Naik turunnya hierarki
Selama delapan tahun, Impala menjadi andalan. Pada tahun 1966, segalanya berubah. General Motors memutuskan untuk memanfaatkan kebangkitan “mobil mewah pribadi” untuk menghasilkan keuntungan. Mereka menciptakan Chevrolet Caprice.
Caprice adalah pilihan yang lebih mewah dan mahal. Memindahkan Impala ke bawah dalam barisan. Impala telah duduk kokoh di bawah Caprice selama 10 tahun.
Kemudian tibalah tahun 1976. Hirarkinya dibalik lagi. Chevrolet menggunakan nama Impala untuk mengidentifikasi model Chevrolet entry-level besar. Ini adalah anak tangga terbawah dari tangga ukuran penuh. Hal ini sangat kontras dengan asal-usulnya yang mewah.
1994 Renaisans dan era SS
Merek ini telah berjuang di pasar yang lebih murah selama bertahun-tahun. Namun pada tahun 1994, ia hidup kembali. Chevrolet kembali membawa nama Impala SS (Super Sport).
Ini bukan sedan dasar Anda. Ini adalah mobil otot ukuran penuh bertenaga Corvette. Lambang SS menandai pertunjukan tersebut. Itu melambangkan kekuatan. Hal ini menunjukkan bahwa Impala bukan lagi sekedar pengangkut keluarga.
Impala SS membuktikan bahwa namanya tetap berbobot. Hal ini menunjukkan bahwa Chevrolet dapat menggunakan merek bersejarahnya untuk menjual mobil berperforma tinggi. Ini merupakan strategi yang mempengaruhi strategi merek selama beberapa dekade.
Mengapa Impala lebih awet dibandingkan yang lain
Banyak papan nama yang hilang. Mereka menghilang. Impala bertahan karena beradaptasi. Awalnya itu adalah trim mewah. Ini adalah pilihan perantara. Itu jatuh ke bawah. Ini adalah ikon kinerja lagi.
Fleksibilitas ini memungkinkan kita untuk tetap relevan di era yang berbeda. Menarik penggemar hot rod. Ini menarik bagi keluarga. Ini menarik pelanggan mewah.
Kisah Impala adalah kisah budaya mobil Amerika. Ini mencerminkan perubahan rasa. Hal ini mencerminkan perubahan teknologi. Ini tandanya kamu menolak untuk diam di satu jalur.
Chevrolet Bel Air Impala 1958 lebih dari sekedar trim level. Ini adalah model top baru Bel Air. Peralatan mewah. Perjalanan mulus. Hanya tersedia sebagai sport coupe atau convertible. Jika Anda ingin paket lengkap, periksa di sini.
Dilihat dari pilar kaca depannya, desainnya berbeda dengan Chevrolet biasa. Hardtop memiliki rumah kaca yang sedikit lebih pendek dan dek belakang yang lebih panjang. Hal ini memberikan kesan bodi memanjang. Gaya rocker yang cerah dan spatbor belakang buatan meningkatkan tenaga.
Garis atap menceritakan garis khusus. Ventilasi atap simulasi dengan bentuk khasnya terinspirasi dari Mercedes-Benz. Ada tiga lampu belakang di kedua sisi. Model yang lebih kecil memiliki dua. Hanya ada satu truk. Ada tanda bendera silang khusus di atas sidebar.
Harga dan kuantitas produksi
Chevrolet Bel Air Impala mulai dari $2.586 dengan mesin enam silinder. V-8 seharga $2.693. Tentu saja, pilihan tersebut biasanya membuat harga total menjadi lebih tinggi.
Angka produksinya menunjukkan keunikannya. Sebanyak 55.989 mobil convertible dan 125.480 sport coupé diproduksi. Ini setara dengan sekitar 15% dari total produksi. Interior luar biasa dilengkapi dengan roda kemudi palang dua yang terinspirasi dari balapan. Panel pintu berkunci warna-warni dengan aluminium yang disikat melengkapi tampilannya. Seri lainnya tidak termasuk mobil convertible.
Ayo beralih ke kategori harga menengah
Diperkenalkan dengan meriah, Impala menandai masuknya Chevrolet ke segmen harga menengah. Desainnya tidak seradikal yang direncanakan. meskipun. Ini disebut-sebut karena “pendekatannya yang cepat dan antusias yang membuat Anda tahu bahwa Andalah bosnya”.
Sebagai model eksklusif, nama Impala dengan cepat hampir identik dengan Chevrolet.
Undercarriage: rangka dan suspensi
Lebih panjang, lebih rendah, lebih lebar. Tema yang berulang. Semua Chevrolet memiliki suspensi daun penuh. Ini menggantikan pegas daun belakang yang lama. Rangka “Safety Beam” X yang baru mengurangi ketinggian tanpa kehilangan ruang kepala.
Pilihan mesin telah meningkat pesat. Mesin 283 inci kubik sekarang menjadi V-8 standar. Tenaga bervariasi dari 185 hingga 290 tenaga kuda.
Pengemudi yang bercita-cita menjadi “bos” diberikan pilihan baru. V-8 besar 348cc yang disedot secara alami. Tersedia dalam berbagai keluaran. Pilih dari 250, 280 atau 315 tenaga kuda.
Dampak pasar
Chevrolet Bel Air Impala tahun 1958 membantu Chevrolet mendapatkan kembali posisi teratas dalam produksi. Pada tahun resesi ini, mereka mencapai hal tersebut dengan selisih yang besar. Itu mendominasi pasar. Impala menonjol.
Fakta Chevrolet Bel Air Impala 1958
- Model: Bel Air Impala
- Kisaran Berat (lb): 3,458-3,523
- Kisaran Harga (Baru): $2.586-$2.841
- Dibuat: 60.000 (kurang-lebih)
1959 Chevrolet Impala
Definisi ulang 590
Chevrolet Impala 1959 mendapat lebih dari sekedar facelift. Saya mendapat pembaruan gaya. Setelah kegilaan gaya yang luar biasa pada akhir tahun 1950an, General Motors memutuskan untuk melakukan perubahan besar. Hasilnya adalah mobil yang terlihat berbeda di jalan.
Chevrolet tidak mengarahkan spoiler belakangnya ke langit seperti mobil lainnya. Itu menyapu kembali. Ini adalah langkah drastis. Pengiklan suka menyebutkan sesuatu. Mereka biasanya menyorot semua detail krom. Tidak kali ini. Brosur tersebut tidak memberikan nama yang menarik pada sirip tersebut. Julukan “Batwing” kemudian diberikan. Lampu belakangnya juga tidak secara resmi disebut “mata kucing” di katalog penjualan. Label tersebut tetap berada di hati para peminatnya lama setelah tintanya mengering. Satu-satunya kata yang sebenarnya digunakan dalam brosur tersebut adalah sampul yang “menyenangkan”.
Platform yang lebih besar dan berat
Situasi di bawahnya juga berubah. Ini adalah bagian dari strategi produk GM yang lebih luas. Impala berbagi sasis dengan model Buick dan Oldsmobile yang lebih rendah. Pontiac juga ada di sana. Namun jarak sumbu roda Chevrolet lebih panjang 1,5 inci dibandingkan tahun lalu.
Ia memiliki sasis X-frame baru. Struktur ini meningkatkan kekakuan. Garis atap diturunkan 3 inci. Bingkai secara keseluruhan lebih lebar 2 inci. Ukuran adalah tren zaman. Hal yang sama berlaku untuk berat badan. Mobil menjadi berat. Dengan cepat.
Penguji mobil Mechanics Illustrated yang cerdas, Tom McCahill, mengatakan yang terbaik. Dia mengatakan tutup bagasi Chevy “memiliki cukup ruang untuk memarkir Piper Cub.” Ini bukan koper kecil.
Kemerdekaan Impala
Pada tahun 1959, Impala dipisahkan dari Bel Air. Ini telah menjadi seri tersendiri. Anda bisa membeli hardtop 4 pintu. Ini adalah sedan 4 pintu. coupe sport 2 pintu. Atau mobil convertible.
Sport coupe ini memiliki garis atap yang pendek. Itu mengelilingi jendela belakang. Chevrolet menjanjikan “visibilitas belakang yang hampir tidak terbatas”. Membantu menyeimbangkan kaca depan one-piece melengkung baru Anda.
Ada juga sedan sport hardtop. Ia memiliki jendela belakang besar tanpa pilar. Anda dapat melihatnya secara keseluruhan. Menawarkan banyak ruang. Semuanya berada di bawah garis atap ‘Flying Wing’ yang ramping. Desainnya sangat rapi. Ruang ini nyata.
Kami mulai dengan mesin dasar warisan, V-8 283 kubik inci yang menghasilkan 185 tenaga kuda. Ini sangat aman. Dapat diprediksi. Bagi mereka yang menghargai akselerasi, ini membosankan. Tetapi jika Anda punya uang, Anda bisa menggunakan spesifikasi 283-290bhp yang sama. Atau jika ingin merasakan getaran jalan, Anda harus berkendara lebih keras. Mesin V-8 blok besar 348 inci kubik menghasilkan 315 tenaga kuda. Itu adalah tenaga yang sangat besar untuk sebuah mobil pribadi pada tahun 1959.
Harga mencerminkan kekuatan ini. Mobil convertible V-8 Impala mulai dari $2.967. Jika Anda ingin menyimpan lebih banyak uang di saku Anda, Anda dapat menghemat $118 dengan versi inline-6. Namun sebagian besar pembeli tidak peduli dengan penghematan. Mereka menginginkan lencana. Mereka menginginkan ruang. Mereka menginginkan status.
Di dalam, Impala mengklaim status terbaik. Ini bukan lagi sekadar alat transportasi. Ini adalah ruang beroda. Sandaran tangan depan dan belakang merupakan perlengkapan standar. Periksa waktu dengan jam elektronik. Pelindung geser ganda melindungi mata Anda dari silau, dan panel ventilasi yang dioperasikan dengan engkol memungkinkan Anda mengontrol aliran udara secara manual. Juga tidak ada fungsi pengatur suhu otomatis. Anda memutar engkolnya. Anda dapat merasakan angin saat mengemudi
Dasbornya berbentuk pahatan dan pengukur ditempatkan jauh di belakang kap mesin. Ini bukan hanya tentang gaya. Dirancang untuk mencegah refleksi. Tidak perlu menatap untuk melihat kecepatan Anda. Untuk kenyamanan lebih, kursi baru yang dioperasikan secara elektrik Flexomatic 6 arah bersifat opsional. Jok kursi dapat diatur maju mundur, atas bawah, dan miring. Ini adalah kemewahan. Sangat mewah.
Fakta Chevrolet Impala 1959
- Model: Impala
- Kisaran Berat (lb): 3,570-3,670
- Kisaran Harga (Baru): $2.592-$2.967
- Jumlah produksi: 473.000 (kurang-lebih)
Chevrolet Impala 1960
Taming the Beast: Kemudi Konservatif untuk Chevrolet Impala 1960
Chevrolet Impala tahun 1960 mengalami sedikit facelift, menciptakan tampilan yang lebih konservatif dibandingkan model facelift tahun 1959.
Dari sudut pandang masa kini, Chevy ’59 tidak lagi begitu mengejutkan seperti dulu. Di mata para kolektor dan penggemar masa kini, sayap belakang yang banyak difitnah ini adalah bagian penting dari daya tarik sebuah mobil, dan semakin besar semakin baik. Di sisi lain, para penata gaya dan pemasar pada masa itu memahami bahwa mode finishing krom akan segera berakhir. Mereka perlu sedikit mengubah arah dan melakukan perbaikan yang lebih konservatif.
Tentu saja sirip horizontalnya belum hilang. tetap. Untuk tahun 1960, panel tersebut sedikit diperkecil, memberikan Chevrolet tampilan belakang yang lebih klasik dan lembut: bentuk bersudut dan meruncing yang menyatu rapi dengan panel seperempat. Impala kelas atas mencapai efek ini dengan tiga lampu belakang bundar berukuran besar di setiap sisi.
Di bagian depan, saluran masuk udara lubang hidung yang agresif di atas lampu depan telah dihilangkan seluruhnya. Desain ulang tahun 60an cukup diremehkan, setidaknya menurut standar tahun 50an, dan diyakini telah ditingkatkan menjadi “kemegahan yang terinspirasi dari ruang angkasa”.
Mengapa Impala 1960 terlihat kurang gila dibandingkan model sebelumnya
Jika Anda mencari gaya Chevrolet Impala 1960, jawabannya sederhana. Model tahun 1959 adalah puncak keunggulannya. Bentuknya lebar, rendah, berlapis krom, dan tampak bergetar karena energi. Model tahun 1960 tidak membalikkan tren ini. Fitur ekstrim dihilangkan.
Sayap belakang tahun 1959 menjadi kontroversial pada saat itu. Banyak pembeli menganggapnya murah. Namun sejarah telah membalikkan skenario ini. Saat ini, Impala ’59 bersih dengan sirip besar dijual dengan harga tinggi. Para desainer tahun 1960-an tahu bahwa pesta akan segera berakhir. Mereka mempertahankan siripnya tetapi mengurangi tingginya. Mereka menjadikannya “penjelajah senyap” dan bukannya “jet”.
Bagian belakang Impala 1960 dibatasi oleh sebuah bibir. Hilang sudah kelengkungan seperti gelembung pada tahun 1959. Sebaliknya, garis persegi yang meruncing muncul. Ini bukan hanya tentang menghemat lembaran logam. Ini tentang integrasi. Panel seperempat mengalir langsung ke area bemper tanpa kesan dramatis seperti tahun-tahun sebelumnya.
Pergerakan Lampu Belakang: Studi Kasus Kendala
Bagaimana Anda bisa membedakan Impala ’59 dan ’60 di malam hari? Lihatlah lampunya.
Impala 1959 memiliki lampu belakang horizontal lebar yang memanjang ke belakang. mereka sangat besar. Mereka berteriak minta perhatian. Model tahun 1960 memecahkan cetakan ini. Secara khusus, interior Impala kelas atas telah diperbarui secara signifikan untuk menampilkan filosofi desain baru.
Chevrolet memasang tiga lampu belakang berbentuk bulat di setiap sisinya. Impala memiliki total 6 lampu. Model Bel Air dan Biscayne yang lebih rendah memiliki dua lampu, tetapi Impala memiliki tiga lampu
Impala tahun 1960 tidak ada; Itu melebihi. Model ini memiliki lebih banyak krom dibandingkan Bel Air atau Biscayne. Terlihat mahal. Itu terjual lebih baik. Hampir 490.000 unit keluar dari jalur produksi. Pembeli tidak perlu melihat terlalu jauh. mereka ada dimana-mana.
Setelah Anda mengetahui apa yang harus dicari, tip gaya menjadi jelas. Asupan udara yang tidak berfungsi ditempatkan di kap mesin semata-mata karena alasan estetika. Strip putih membungkus spatbor belakang, menciptakan kontras yang halus. Ada empat pilihan. Sedan sport hardtop ini memiliki jendela belakang panoramik yang ditempatkan di antara pilar-pilar ramping. Sport coupe menawarkan tampilan yang lebih bersih. Pilihan realistis adalah sedan empat pintu. Berikutnya adalah mobil convertible.
Satu-satunya mobil convertible ukuran penuh milik Chevrolet yang ada di sini. Ini memimpin tangga harga.
Harga Impala Convertible 1960 mulai dari $2.847. Tambahkan V-8 seharga $2.954.
Anda bisa mendapatkan kehadiran nyata dengan harga ini. Namun di balik layar, narasinya berubah. Jangkauan transmisinya sedikit dipersempit, namun tenaganya tetap kuat. Masih ada tujuh rating V-8 yang bisa dipilih. Pilihan inci kubik adalah 283 atau 348.
Daftar teratas adalah Super Turbo Thrust Special 348 inci kubik. Ia bernafas melalui tiga karburator 2 barel. Rasio kompresinya tinggi, 11,25:1. Pipa knalpot ganda menghasilkan 335 tenaga kuda. Jika itu terlalu banyak, versi reguler dari 348 menawarkan antara 250 dan 320 kuda.
Mesin V-8 Karburator Turbofire 283 kubik inci masih disertakan. Menghasilkan 170 atau 230 tenaga kuda. Tapi inilah masalahnya. Injeksi bahan bakar hilang. Di bawah kap Chevrolet ukuran penuh tidak ada lagi mobil injeksi bahan bakar Rochester. Hari-hari itu sudah berakhir.
Fakta Chevrolet Impala 1960
- Model: Impala
- Kisaran Berat (lb): 3,530-3,635
- Kisaran Harga (Baru): $2.590-$2.954
- Dibuat: 490.000 (kurang-lebih)
1961 Chevrolet Impala
1961 Impala SS dan 409 Mesin Warisan
Kebanyakan orang menganggap Chevrolet Impala 1961 sebagai mobil penjelajah yang bergaya. Pada akhir tahun, asumsi ini berubah total. Pada awal tahun model, sedan ukuran penuh bukanlah performa yang terlalu mengesankan. Ini membisikkan rasa kemewahan. Kemudian tibalah masa peralihan pertengahan musim. Chevrolet telah menghentikan paket super sportnya. Mesin 409 juga diperkenalkan. Kombinasi ini mengubah sedan membosankan menjadi legenda. Brian Wilson and the Beach Boys kemudian mengabadikan lagu tersebut dalam sebuah lagu, namun mobil-mobil sudah melaju di jalan.
Super Sports lebih dari sekedar stiker. Ini adalah serangkaian opsi khusus. Chevrolet menjual versi gaya bodi Impala yang sangat dipersonalisasi. label harga? $5.380. Itu adalah jumlah yang besar untuk sebuah pengangkut keluarga tahun 1961, namun pembeli mendapatkan lebih dari sekedar tambahan krom.
Perangkat kerasnya menceritakan kisah sebenarnya.
Pengemudi duduk di belakang dasbor empuk, dan takometer 7.000 rpm Sun dipasang langsung di kolom kemudi. Anda dapat melihat betapa kerasnya mesin bekerja. Terdapat sandaran tangan untuk kursi penumpang. Mirip dengan fregat. Ini bukan kenyamanan standar. Mobil ini mengingatkan Anda bahwa Anda bisa berkendara dengan cepat. Semua orang duduk di bangku cadangan. Tidak ada ember. Bantal panjang untuk seluruh kru.
Suspensi di bawahnya terkena pukulan serius. Pengendaraan yang lebih lembut pada model dasar telah diganti dengan pegas dan peredam kejut yang lebih kuat. Bantalan rem metalik memastikan pengereman yang andal. Rodanya menggunakan ban dinding putih palang sempit berukuran 8×14 dengan penutup tiruan yang disimulasikan. Tampaknya mereka sangat cocok.
Tapi hati binatang itu ada di balik layar.
Anda bisa memesan Super Sport dengan salah satu dari tiga versi mesin 348cc V-8. Kisaran tenaganya adalah 305-350 tenaga kuda. Jika Anda memilih transmisi manual empat kecepatan, ia dilengkapi dengan pemindah gigi khusus yang dipasang di lantai. Tuasnya banyak bengkok. Terlihat sangat agresif. Paksa tangan Anda ke posisi tertentu. Otomatis Powerglide terbatas pada opsi mesin paling ringan. Konverter torsi tidak dapat digabungkan dengan mesin output tinggi.
Hanya 453 Impala yang dibuat dengan opsi SS. Kebanyakan dari mereka adalah sport coupe. Ini adalah jumlah yang sangat kecil. Tak satu pun dari produk ini diproduksi secara massal. Ini adalah barang yang dibuat khusus.
Hal penting berikutnya adalah:
Hanya 142.453 model SS yang dilengkapi mesin 409 inci kubik. Pada saat itu, tidak ada model Chevrolet lain yang memiliki tenaga sebesar ini. Bernafas melalui pembersih udara snorkel ganda yang unik. Hasilnya adalah 360 tenaga kuda dan torsi 409 pound-feet. Nomornya sesuai dengan namanya. Apakah ini suatu kebetulan atau gimmick? Mungkin keduanya. Tapi performanya nyata.
Impala SS tahun 1961 dan 409 kini menjadi cawan suci para Kolektor. Menjembatani kesenjangan antara pengemudi sehari-hari dan mobil balap. Hanya sedikit yang melihatnya terjadi pada bulan Januari. Pada bulan Desember, situasinya sudah jelas. Ini lebih dari sekedar mobil. Ini adalah sebuah pernyataan.
Adakah yang benar-benar mengharapkan sedan ukuran penuh menjadi ikon mobil otot? Pasar tidak. Namun para insinyur berhasil melakukannya.
1961 Chevrolet Impala
Chevrolet menargetkan demografi tertentu dengan lencana SS. Mereka mencari pembeli yang menginginkan mobil sport namun tidak mau kompromi dengan kemewahan. Kombinasi yang tepat akan memberi Anda perpaduan. Kombinasi mesin V8 409 kubik inci dan rasio poros belakang 4,56:1 merupakan terobosan baru. Hasilnya, Anda bisa berlari dari 0 hingga 60 dalam 7 detik. Ini bukan hanya waktu yang cepat; Ini sangat mengesankan.
Profil atap membuat segalanya menjadi menarik. Tersedia tiga profil berbeda. Sebuah coupe sporty dengan ciri pilar depan yang landai dan kaca yang banyak. Rasanya proporsional. Hal ini tidak halus. Gayanya spektakuler. Terdapat lipatan di bagian samping bodi yang terlihat seperti lembaran logam yang terpotong. Pengecoran krom mengikuti arus. Sampul belakang telah dirancang dengan cermat agar tampak lebih lebar dari yang sebenarnya. Roda kawat yang mewah menambah tampilan gaya. Gaya samping bodi lebar menampilkan panel interior yang kontras. Beberapa orang menyebutnya mencolok. Yang lain menyebutnya berani. Ini jelas merupakan Impala.
Chevrolet tidak segan-segan melebih-lebihkan. Mereka menyatakan bahwa Impala adalah “bisa dibilang mobil terbaik di segmennya”. Angka penjualan memperkuat kepercayaan diri kami. Total volume produksi tetap sekitar tahun 1961. Sebanyak 491.000 unit diproduksi. 64.000 di antaranya adalah mobil convertible. Ini adalah permainan volume yang dimainkan dengan poin gaya.
Fakta Chevrolet Impala 1961
- Model: Impala
- Kisaran Berat (lb): 3440-3605
- Kisaran Harga (Baru): $2.536-$2.954
- Nomor produksi: 491.000 (kurang-lebih)
1962 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala
Jajaran Chevrolet 1962: garis tajam dan tenaga
Model ukuran penuh Chevrolet tahun 1962 menghilangkan lekuk tubuh dan memilih desain yang lebih kotak. Desain ulang ini menawarkan tampilan yang lebih bersih dengan tepi persegi dan lipatan bodi yang memanjang tajam ke belakang. Mobil-mobil ini sedikit lebih besar dari pendahulunya. Pemasarannya condong ke arah “Chevrolet mulus”. Iklan yang ditempatkan di bandara dan lokasi dengan lalu lintas tinggi lainnya menjanjikan “interior, zoom riding, road-smoothing riding”. Bentuk baru ini bukan hanya untuk penampilan. Hal ini mencerminkan zaman modern.
Chevrolet membagi level perlengkapan menjadi tiga kelas berbeda: Biscayne, Bel Air dan Impala. Impala masih menjadi mobil mewah terpopuler. Menampilkan gaya panjang penuh dengan sisipan kontras. Cetakan jendela beralur dan cetakan jendela baja tahan karat menambah kilau. Teks khusus di spatbor belakang terlihat jelas secara visual.
Desain interior sesuai dengan tujuan eksternal. Setiap model Impala memiliki garis atap yang unik. Sedan 4 pintu dengan pilar tipis dan profil samping bersih. Lipatan di atap belakang Sport coupe meniru lipatan atap convertible. Chevrolet juga menambahkan spatbor bagian dalam untuk mencegah karat. Ini adalah peningkatan praktis pada pengendalian kualitas.
Data penjualan menunjukkan ke mana uang Anda dibelanjakan. Impala jelas merupakan pemenangnya. Chevrolet terjual 704.900 unit. Disusul sedan pilar ramping Bel Air dengan penjualan 365.000 unit. Pangkalan Biscayne diikuti dengan 160.000. Perbaikan kecil dilakukan di Biscayne. Chevrolet memuji “kesederhanaan yang indah”, tetapi pembeli jelas mencari krom dan gaya ekstra yang ditemukan pada trim yang lebih tinggi.
Di balik layar, mesin tidak lagi eksklusif. Mesin V8 409cc kini tersedia di semua model ukuran penuh, tidak hanya model Super Sport. Ada dua versi mesin. Salah satunya menghasilkan 380 tenaga kuda. Model lain menghasilkan 409 tenaga kuda.
Mesin 409 tenaga kuda kelas atas ditenagai oleh dua karburator 4 barel. Versi yang kurang bertenaga menggunakan karburator tunggal. Kedua mesin memiliki fitur pengangkat yang bertenaga, knalpot ganda, dan rasio kompresi 11,0:1. Ini adalah mesin yang hebat. Ini lebih dari sekedar kapal penjelajah mewah.
Penghobi bisa melangkah lebih jauh. Peminat bisa memesan kelambu rangka alumunium ringan. Ini mengurangi bobot dan meningkatkan penanganan. Bahkan dalam paket pengemudi harian, ini mirip dengan truk. Model tahun 1962 memberikan keseimbangan antara gaya dan substansi. Ini lebih berat dari sebelumnya, tetapi juga lebih cepat dan lebih halus.
Jajaran mesin menjadi lebih sederhana. V-8 berukuran besar 348 kubik inci menghilang dari jajaran produk dan digantikan oleh 327 kompak. Anda punya pilihan. Versi dasar 250 hp atau versi lebih tinggi dengan daya 300 hp. Ada juga opsi massal. Jika Anda menginginkan V-8 standar, Anda dapat memilih pabrik 283 inci kubik. 170 kuda dibangun. Satu pilihan. Itu saja.
Chevrolet mencoba membuat Impala lebih sporty, namun mereka tidak benar-benar menjadikannya mobil sport. Mereka telah mendesain ulang Paket Super Sport. Dengan $156, Anda dapat memasangnya di Impala sports coupe atau convertible. Tidak masalah mesin mana yang Anda pilih. Bisa juga dipadukan dengan mesin Hi-Thrift 6 silinder.
Dengan uang ini, Anda bisa membuat interior Anda tampak bagus. Jok depan dibalut vinil “Leather Soft” dengan pinggiran aluminium. Sandaran tangan kursi penumpang. Konsol dengan kompartemen yang dapat dikunci. Interior aluminium di dashboard. Dop. Itu tampak seperti itu.
Pengemudi yang memang ingin mengerem atau menyetir dapat menambahkan paket handling. Kampas rem logam sinter. Pegas tugas berat dan peredam kejut. ban 8×14. takometer. Ini adalah dudukan baut yang dipasang di dealer yang telah dilepas dari lantai ruang pamer.
1962 Fakta Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala
–Model: Biscayne
– Kisaran Berat (lb): 3400-3845
– Kisaran Harga (Baru): $2,324-$2,832
– Jumlah produksi: 160.000 (kurang-lebih)
– Model: Bel Air
– Kisaran Berat (lb): 3405-3,890
– Kisaran Harga (Baru): $2.456-$3.029
– Jumlah produksi: 365.000 (kurang-lebih)
– Model: Impala
– Kisaran Berat (lb): 3450-3925
– Kisaran Harga (Baru): $2.662-$3.171
– Jumlah produksi: 704 900 (kurang-lebih)
1963 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala
Jajaran Chevrolet tahun 1963 (Biscayne, Bel Air, Impala) menerima facelift yang hampir seperti ilusi optik. Profil samping telah disetel hingga terlihat seperti didesain ulang sepenuhnya, namun sebenarnya tidak. General Motors menginginkannya memiliki estetika yang “bersih” dan mengiklankan mobilnya “sehalus jet”.
Iklan dealer tidak hanya mempromosikan kecepatan. Mereka menyerukan peningkatan biasa seperti “panel rocker yang dicuci dengan udara” dan rem yang dapat disetel sendiri. Pesannya sederhana. Tolong berumur panjang. Sistem pembuangan juga telah ditingkatkan untuk memperpanjang umur layanan. Ini pemasaran kepada pembeli praktis yang tetap menginginkan gaya.
Namun di balik layar, segalanya menjadi serius. V-8 tidak menahan diri.
Data teknis mesin dan angka daya
Output standar Turbo-Fire 283 kubik inci V-8 telah melonjak menjadi 195 tenaga kuda. Jumlah ini meningkat dibandingkan tahun sebelumnya. Bagi mereka yang mencari lebih banyak, mesin kelas menengah 327 inci kubik adalah pilihan terbaik. Ini menghasilkan antara 250 dan 340 tenaga kuda tergantung pada pengaturan Anda.
Namun judul yang benar adalah karya 409.
Pilihan mesin mencakup 340, 400 atau 425 tenaga kuda. Versi teratas adalah Monster. Ia menggunakan dua karburator 4 barel. Rasio kompresinya mencapai 11:1. Ini lebih dari sekedar pembaruan. Itu adalah tolok ukur kinerja pada saat itu.
409 tidak hanya ditemukan di Impala SS. Itu tersedia di seluruh lineup. Jika Anda membeli 409 Biscayne, Anda memiliki otot yang sama seperti orang lain. Model rangka dan bodinya sama. Hanya dekorasi dan lencananya saja yang berubah.
Mengapa 409 penting
409 dianggap sebagai salah satu mesin paling berpengaruh di era mobil otot. Ternyata perpindahan yang besar bisa didapat. Sampai saat itu, kinerja merupakan pasar khusus. Chevrolet memasukkannya ke dalam kemasan generik.
Pemasangan karburator kembar pada versi 425 tenaga kuda memerlukan filter dan manifold udara khusus. Ini mengubah cara berpikir orang tentang teknik otomotif. Tidak diperlukan pembuatan khusus. Anda membelinya.
Perubahan gayanya tidak kentara. Bagian depan mendapat gril baru. Lampu belakang menjadi lebih tipis. Namun hubungannya masih diketahui dengan baik. Ini bukan mobil baru. Ini adalah evolusi.
Penggemar sering melihat pemandangan Biscayne. Ini adalah model dasarnya. Namun pada tahun 409 ia menjadi tertidur. Mesin jalanan sungguhan. Bel Air ada di tengah. Impala adalah pilihan yang bagus. Ketiganya memiliki mekanisme yang sama.
Pasar juga bereaksi. Penjualan telah berubah. Pembeli menginginkan kinerja. Mereka tidak mau berkompromi dengan kenyamanan. Panel “Air Wash” mencegah karat. Rem yang dapat disetel sendiri mengurangi biaya perawatan. 409 membawa kegembiraan.
Ini paket lengkap. Ini bukan sekadar pertukaran mesin. Pendekatan holistik terhadap kinerja.
warisan tahun 1963
1963 Fakta Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala
Pasar Impala 1963 bukanlah pasar yang seragam. Sebagian besar pembeli memilih mesin enam silinder berkekuatan 140 tenaga kuda daripada mesin V-8 Thriftline. Dalam kasus ekstrim, beberapa drag racer terpilih berhasil mendapatkan model langka dengan panel bodi depan aluminium ringan. Monster-monster ini menggunakan versi mesin 409 inci kubik yang diperbesar 427 inci kubik, menjadikannya salah satu mobil jalan raya paling bertenaga pada masanya.
Impala mendominasi grafik penjualan dengan 832.600 unit terjual. Angka tersebut mencakup 153.271 model Sport Coupe. Sedan Sport mempertahankan garis atap hardtop khasnya, sedangkan Sport coupe akhirnya dapat dipesan dengan atasan vinil, menambahkan sentuhan kemewahan pada siluet sportynya.
Impal SS 1963 adalah predator teratas dalam barisan. Mobil convertible inovatif ini adalah model termahal yang tersedia. Paket SS menambahkan $161 ke harga dasar convertible $3.024. Ini bukan sekadar lencana. Ia memiliki pegas yang kuat, jok bucket aluminium, dan pola pusaran unik di dasbor. Semua SS Impala memiliki konsol lantai. Konsol baru ini memiliki kompartemen yang dapat dikunci untuk melindungi barang-barang berharga yang Anda masukkan ke dalamnya.
–Model: Biscayne
– Kisaran Berat (lb): 3,205-3,810
– Kisaran Harga (Baru): $2,322-$2,830
– Nomor produksi: 186.500 (kurang-lebih)
–Model: Bel Air
– Kisaran Berat (lb): 3215-3810
– Kisaran Harga (Baru): $2.454-$3.028
– Jumlah produksi: 354.100 (kurang-lebih)
- Model: Impala
- Kisaran Berat (lb): 3,310-3,870
- Kisaran Harga (Baru): $2.661-$3.170
- Jumlah produksi: 832.600 (kurang-lebih)
1964 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala
1964 Siswa Kehormatan Impala SS
Tahun 1964 merupakan titik balik yang signifikan bagi model andalan Chevrolet. Impala tidak mendapatkan facelift. Ia mengalami krisis identitas karena secara resmi dipecah menjadi seri yang berbeda. Sebelum tahun ’64, Supersport pada dasarnya merupakan paket pilihan. Mulai tahun ini SS akan menjadi serial independen. Mobil convertible dan hardtop coupe yang populer mungkin masih mendapatkan perlakuan SS, namun lencana tersebut kini mewakili sesuatu yang struktural, bukan sekadar kosmetik.
Di dalam, kepribadian kabin telah ditingkatkan secara signifikan. Trim vinil berlipit bukan satu-satunya standar di sini. Kursi bucket depan menggantikan bangku, dan jika Anda memilih transmisi manual empat kecepatan atau otomatis Powerglide, Anda mendapatkan pemindah lantai yang dipasang di konsol. Ini merevolusi posisi mengemudi. Tidak perlu lagi melupakan penumpang.
Impala SS 1964 bukan lagi sekadar paket aksesori. Ini adalah koleksi unik dengan isyarat interior dan eksterior yang unik.
Secara visual, mobil ini menunjukkan performa luar biasa hingga detail terkecil. Mari kita lihat lebih dekat bentuk sampul belakangnya. Bermata dengan bahan anodisasi perak berputar. Ini adalah sentuhan halus yang mudah dilewatkan jika Anda tidak memperhatikan, tetapi ini membedakan SS dari model dasarnya. Garis tubuh bagian atas yang lebar membentang di sepanjang sisinya dan juga menampilkan pusaran perak yang khas. Itu krom, tapi tidak sepenuhnya krom. Aluminium anodisasi memberikan tekstur kilau metalik yang menangkap cahaya secara berbeda. Ini lebih dari sekedar garis. Ini adalah niat insinyur yang dibungkus dengan gaya.
1964 Impala: Kekuatan, Gaya, dan Keuntungan Penjualan
Paket Super Sport merupakan perpaduan kompleks antara ambisi dan kenyataan. Anda dapat memilih inline 6 atau V8. Faktanya, sangat sedikit orang yang membeli salah satu dari enam produk ini. Jika Anda menginginkan lencana, Anda menginginkan V-8. Ditambah dengan tachometer, roda kemudi sport yang layak, power steering yang cepat, dan kolom kemudi tujuh posisi yang dapat dimiringkan dengan nyaman, dan Anda mendapatkan mobil yang membuat Anda merasa seperti Anda sebenarnya adalah pengemudinya.
Gayanya menjadi kotak. Sudut-sudutnya tegak lurus. Gril depan dibentuk berdasarkan lebarnya. Lampu belakang rangkap tiga khas Impala tetap dipertahankan di kedua sisi belakang. Banyak krom. Itu berhasil.
Penjualan Impala sebanyak 889.600 unit. Angka tersebut mencakup 185.523 model supersport. Segalanya tidak menarik. Impala jauh lebih unggul dalam persaingan.
Memilih mesin adalah bagian tersulit. Ada 7 mesin. 4 pengiriman. Kekuatan Base Six adalah 140 tenaga kuda. Lalu ada V-8 283-, 327-, dan 409-kubik-inci. 409 digambarkan sebagai “sangat indah dalam adegan menyalip jalan raya”. Itu adalah perkataan GM, “Kita akan meninggalkan orang lain.” Tenaga kuda berkisar antara 195 hingga 425. Model teratas memiliki pengapian semua transistor Delcotronic. Tidak ada poin. Tidak diperlukan penyesuaian. Keandalan yang benar-benar solid-state.
| Model | Kisaran Berat (lbs) | Kisaran Harga Baru | Unit Bangunan |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3.230–3.820 | $2.363 – $2.871 | ~173.900 |
| Bel Udara | 3.235–3.865 | $3.235 – $3.865 $2.465 – $3.039 | ~318.100 |
| Impala | 3.340–3.895 | $3.340 – $3.895 $2.671 – $3.181 | ~704.300 |
| Impala SS | 3.325–3.555 | $3.325 – $3.555 $2.839 – $3.196 | ~185.325 |
1965 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala
1965 Desain Ulang Ukuran Penuh Chevrolet
Chevrolet Biscayne, Bel Air, dan Impala tahun 1965 tidak hanya berukuran besar. Mereka menjadi lebih besar. Chevrolet ukuran penuh ini sudah menjadi kendaraan yang serius di setiap model tahun, tetapi model tahun ini mendorong batasan lebih jauh lagi. Gayanya telah berubah secara radikal. Hilang sudah sisi tajam dari era sebelumnya. Sebagai gantinya adalah sisi membulat yang dramatis. Kaca jendela juga ikut bengkok bersama kusennya. Bagian depan benar-benar baru, dengan profil kap baru yang menentukan warna lembaran logam lainnya.
Di dalam logam, para insinyur mengerjakan kerangkanya. Rangka pelindung baru mengurangi ukuran terowongan transmisi. Ini lebih dari sekedar hiasan. Terowongan yang lebih sempit memungkinkan lebih banyak ruang interior dan ketinggian lantai lebih rendah. Chevrolet juga memberikan dorongan kuat untuk mendesain jok yang lebar. Ini bukan hanya pemasaran. Jok mobil lebih lebar dan terasa tertanam. Kaca depan direkatkan untuk meningkatkan kekakuan dan keamanan. Suspensinya independen.
INTERIOR DAN PERUBAHAN GIGI
Ada perubahan nyata di kokpit. Dasbornya sekarang dua warna. Pengukur terletak di ceruk di depan pengemudi. Ini bukan taksi, tapi bersih. Bagi mereka yang ingin berpindah gigi sendiri, kecepatan perpindahan kolom tiga kecepatan kini telah tersinkronisasi sepenuhnya. Perpindahan gigi ke bawah lebih mulus. Namun berita besar di balik layar adalah gearbox.
Pengenalan pertama transmisi otomatis Turbo Hydramatic. Ini adalah masalah besar. Transmisi otomatis tiga percepatan ini mampu menghasilkan torsi lebih besar dibandingkan model lama. Pembeli yang membutuhkan tenaga ekstra memiliki beberapa pilihan.
Pemilihan mesin berubah
Kompartemen mesin telah mengalami perubahan signifikan. Mesin enam silinder 250 kubik inci yang baru memenuhi banyak pembeli. Ini tidak cepat, tapi dapat diandalkan. Bagi mereka yang mencari tenaga kuda, segalanya menjadi rumit. Blok besar 409 yang legendaris telah dihentikan produksinya. Itu menghilang.
Sebaliknya, Turbo-Jet V-8 berukuran 396 kubik inci tersedia pada pertengahan tahun model. Itu penuh dengan energi nyata. Anda dapat memilih antara 325 tenaga kuda atau 425 tenaga kuda. Versi 425 tenaga kuda berjalan pada rasio kompresi 11:1 dan dilengkapi dengan alat pengangkat berat. Itu mentah. Sampai saat itu, Anda mungkin telah menemukan versi 340 atau 400 hp dari 409 lama. Saat ini, 396 adalah raja mobil bertenaga kuda besar.
Informasi Impala SS
Impala Super Sport sedikit berbeda dengan Impala biasa. Jaga agar trim kaca depan tetap bersih. Model dasar tidak memiliki panel rocker atau trim spatbor bawah. Dengan cara ini terlihat rapi meski dilihat dari samping. Sebanyak 243.114 Impala SS coupe dan convertible diproduksi. Banyak mobil otot keluar dari jalur perakitan.
Di dalam SS, jam analog bergaya reli dipasang di konsol tengah baru. Instrumentasi lengkap sekarang mencakup pengukur vakum. Itu adalah sentuhan yang halus. Anda dapat melihat betapa kerasnya mesin bekerja. Sport coupe ini memiliki garis atap setengah belakang yang bergaya. Gaya wheelbase telah dimodifikasi untuk mencerminkan sikap baru yang lebih luas.
Mengapa desain tahun 1965 penting
/
$200 memberi Anda lebih dari sekedar mobil baru. Anda memiliki identitas baru. Inilah keajaiban yang diciptakan Chevrolet pada tahun 1965. Tambahkan Paket Aksesori Kustom Caprice ke sedan sport Impala standar Anda dan tiba-tiba Anda tidak lagi mengendarai mobil penjelajah ukuran sedang. Anda sedang duduk di suatu tempat dengan suasana meriah. Nama ini melampaui platformnya selama beberapa dekade.
Perubahannya terutama bersifat visual. Panggangannya menjadi hitam. Atap vinyl memiliki logo unik “fleur de lys”. Penutup roda telah diganti. Memperkenalkan gaya ambang batas sempit. Namun di balik layar, teknologi sedang berubah. Penyesuaian suspensi. Bingkai yang lebih kuat. Mereka mencoba meniru pengalaman Cadillac tanpa label harga Cadillac.
Di dalam, ilusinya paling kuat. Trim kenari yang direkayasa dengan panel pintu kain yang dijahit khusus. Jok empuk berkontur dibalut campuran kain dan vinil. Itu adalah hal yang sangat mewah pada saat itu. Mereka melakukannya dengan sengaja. Chevrolet ingin pembeli merasakan cita rasa unik dari divisi mewah GM. Apakah Anda ingin tumpangan? Lebih lembut. di luar? Lebih modis. Itu berhasil. Karena penjualan yang kuat, Chevrolet membuat jajaran Caprice khusus V8 pada tahun 1966.
Strategi ini tidak muncul dalam ruang hampa. Ini berada di puncak piramida model bervolume besar. Biscaynes, Bel Airs dan Impalas menjadi tulang punggung armada. Mereka cukup berbeda untuk menarik berbagai pembeli, namun mereka dibangun di atas platform tahan lama yang sama.
1965 Fakta Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala
Angka-angka di sini menunjukkan fragmentasi pasar. Biscayne Bay adalah pintu masuknya. membersihkan. Berfungsi penuh. Bel Air meningkatkan estetika. Impala mengambil mahkota performa dengan versi SS.
model
Kisaran Berat (lbs)
Kisaran harga (baru)
Jumlah produksi
Biscayne
3.305 hingga 3.900
$2.363 hingga $2.871
145.300 (kurang-lebih)
Berea
3.310 hingga 3.950
$2.465 hingga $3.039
271.400 (kurang-lebih)
** Impala **
3.385 hingga 4.005
$2.672 hingga $3.181
803.400 (kurang-lebih)
Impala SS
3,435 ～ 3,655
$2.839 hingga $3.212
243 114
Perhatikan perbedaan bobot antara Biscayne dan Impala SS kelas atas. Perbedaannya sekitar £130. Ini bukan masalah besar, tapi penting ketika berbicara tentang dinamika penanganan dan ketinggian pengendaraan. Pilihan sebenarnya ada pada penyebarannya. $1.000 dapat membelikan Anda Bel Air atau Impala sederhana. Setelah beberapa ratus langkah Anda akan melihat SS.
Jumlah produksi sangat ketat. 800.000 Impala didistribusikan melalui dealer. SS mengembangkan pasar besar sebanyak 250.000.
Perubahan penampilan itu terjadi secara tiba-tiba. Fluiditas era sebelumnya sudah tidak ada lagi. Ia digantikan oleh model Chevrolet ukuran penuh tahun 1966 dengan garis bodi yang lebih curam. Spatbor baru ditempatkan lebih tinggi. Bempernya berbentuk persegi. Kisi-kisinya memiliki karakter yang lebih kaku. Mungkin yang paling unik adalah lampu belakang berbentuk persegi panjang dan melingkar. Bagian belakangnya dibentuk dengan estetika industrial yang berat.
Chevrolet menjanjikan “perjalanan yang mulus”. Untuk mencapai hal ini, model hardtop memiliki rangka perimeter baru. Dukungan tubuh yang ditingkatkan. Tujuannya adalah isolasi. Anda tidak terlalu memikirkan jalan raya dan lebih memikirkan niat mobil tersebut.
Opsi mesin dan data kinerja
Levelnya ditentukan oleh pilihan transmisi. Berita utama adalah debut mesin V-8 427 kubik inci. Ini bukan desain yang cantik. Ini adalah versi yang diperbesar dari mesin Mark IV 396cc yang legendaris. Diameter besar. jarak pendek. Hasilnya adalah kekerasan.
Perkiraan yang tersedia masih bersifat kasar.
390 hp
425 tenaga kuda
Bagi trem, angka-angka ini merupakan angka yang serius. Namun susunan pemainnya tidak berakhir di situ.
Peminat masih bisa memesan V-8 berukuran 396 kubik inci. Peringkatnya adalah 325 kepala. sulit. Dapat diandalkan. Ini tidak terlalu ekstrim. Bagi yang mencari sesuatu yang lebih ringan di dompet, mesin 327cc V-8 masih tersedia. Menawarkan berbagai kepribadian. Puncak torsinya lebih rendah. Kemampuan RPM lebih tinggi.
Informasi transmisi dan sasis
Di bawah, situasinya telah membaik. Perpindahan kolom 3 kecepatan sepenuhnya tersinkronisasi di semua gigi maju. Sebelumnya, transmisi tahun 1965 terkenal tidak akurat pada gigi kedua dan ketiga. Pembaruan tahun 1966 memperbaiki masalah penggilingan. Pergeseran akan menjadi lebih bersih. Dapat diprediksi.
Seri Biscayne, Bel Air, Impala, dan Caprice semuanya tersedia sebagai station wagon. Kombinasi kepraktisan dan gaya. Bingkainya mempertahankan siluet kotak. Bagasinya tetap praktis.
“Penerbangan akan lebih lancar” lebih dari sekadar teks pemasaran. Perubahan pada rangka perimeter bersifat struktural.
Penyetelan tubuh itu penting. Rangka keliling mendistribusikan beban secara berbeda dari rangka rangka, yang memiliki subframe terpisah. Perpindahan berat di kurva telah berubah. Meningkatkan kenyamanan berkendara tanpa sepenuhnya mengurangi presisi penanganan.
Mesin mana yang harus Anda pilih? Itu tergantung pada kasus penggunaan Anda. 427 bagus untuk performa dan performa serius. 327 sempurna untuk pekerjaan sehari-hari atau kesenangan sesekali. 396 ada di antara keduanya. Keseimbangan torsi dan kemudahan penggunaan.
Tahun 1966 merupakan titik balik. Chevrolet telah memperkuat jajaran ukuran penuhnya. Akan ada lebih sedikit penjaga. Tambahkan batas. Peralihan dari desain elegan tahun 1965 ke desain sudut tahun 1966 menandai arah baru. Ini akan mempengaruhi gaya mobil Amerika di tahun-tahun mendatang.
Apa pendapat pengemudi tentang perubahan ini? Beberapa orang mendambakan garis-garis lembut. Beberapa orang menghargai tampilan yang tajam. Peningkatan kenyamanan berkendara secara umum terlihat. Sinkronisasi transportasi adalah perbaikan yang halus namun penting.
Biscayne masih menjadi model dasar. Harga terjangkau. Berfungsi penuh. Bel Air menambahkan krom. Impala memberi Anda kenyamanan ekstra.
SuperSport 1966 hadir dengan sikap yang unik. * Ini energik, kaya dan bersemangat tentang olahraga. *GM tidak hanya memperkenalkan kursi baru. Kami memasang ember Strato ramping yang lebih pas dengan tubuh Anda dibandingkan bangku standar. Meskipun Impala tetap menjadi favorit keluarga karena kepraktisannya, ini adalah isyarat visual bahwa ini bukan Corvette milik kakek Anda.
Namun inti sebenarnya adalah perpecahan. Papan nama Caprice begitu sukses sebagai paket pilihan pada tahun 1965 sehingga Chevrolet memutuskan untuk mengadopsinya. target? Tantang Ford Premium LTD. Chevrolet menyebut jajaran empat model Caprice baru sebagai “Chevrolet termewah yang pernah ada”. Namun, ada masalah. Anda tidak perlu membeli inline-six atau V-8 untuk memulai. Semua Caprices ditenagai oleh V-8. Jika Anda menginginkan salah satu sedan mewah ini, Anda harus membayar biaya perpindahan.
Di dalam Caprice, kemewahan tidak hanya terlihat di permukaan. Kursi depan opsional yang dapat direbahkan mengubah kabin menjadi ruang tunggu. Garis atap Caprice Custom Coupe digambarkan sebagai “unik” dan menambah formalitas pada gaya fastback. Pipa knalpot dekoratif tersembunyi di bawah jendela belakang, memberikan performa yang halus tetapi tidak sepenuhnya sesuai dengan misi utama sedan tersebut.
Detailnya sangat memukau. Kusen pintu lebar membentang di sepanjang bodi, dan garis dua warna menambah panjang siluetnya. Jika dilihat bagian atapnya, Anda akan melihat logo “Fleur de Lis”. Level trim ini membedakan Caprice dari jajaran Chevrolet lainnya dan menciptakan hierarki yang jelas di ruang pamer.
1966 Fakta Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice
Angka-angka pada tahun 1966 menggambarkan hubungan antara kuantitas dan prestise. Meskipun Biscayne terjual dengan baik bahkan sebagai model dasar, Impala SS menciptakan ceruk bagi para penggemar performa yang mencari ukuran yang lebih kecil daripada Caprice ukuran penuh.
| Model | Kisaran Berat (lbs) | Kisaran Harga (Baru) | Jumlah Produksi |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3.310-3.895 | $2.379-$2.877 | 122.400 (kurang-lebih) |
| Bel Udara | 3.315-3.940 | $2.479-$3.053 | 236.600 (kurang-lebih) |
| Impala | 3.430-4.005 | $2.678-$3.189 | 654.900 (kurang-lebih) |
| Impala SS | 3.460-3.630 | $2.842 – $3.199 | 119.314 |
| Kelakuan | 3.600-4.020 | $3.000 |
100 juta pencapaian dan warisan Caprice
Simbolisme VIN sulit untuk diabaikan. Pada tanggal 21 April 1967, Chevrolet Caprice Custom Coupe 1967 diluncurkan dari jalur perakitan di pabrik Janesville, Wisconsin. Ini merupakan kendaraan GM ke-100 juta yang diproduksi di Amerika Serikat. Entah ini aksi humas yang terencana dengan baik atau hanya sebuah kebetulan yang membahagiakan, faktanya tetap saja hal ini mengukuhkan posisi Caprice. Bisa dibilang momen ini adalah sebuah firasat. Pasar memutuskan bahwa model Chevrolet yang paling mewah adalah landasan citra merek tersebut.
Mobil itu sendiri adalah studi evolusi halus. Chevrolet ukuran penuh tahun 1967 menerima perawatan bodi yang benar-benar baru, tetapi perubahannya terbatas. Jarak sumbu rodanya masih 119 inci. Panjangnya empat inci dari Chevelle ukuran menengah, yang penting untuk kualitas berkendara dan ruang interior. Dimensinya hampir sama dengan model sebelumnya, namun bahasa visualnya mengalami perubahan.
Chevrolet mengiklankan gril kotak-kotak dalam pemasarannya. Ini dirancang untuk memainkan “peek-a-boo” di sekitar spatbor depan, menciptakan kesan mendalam dan agresif yang belum pernah Anda rasakan sebelumnya. Siluetnya terlihat jelas. Caprice memiliki garis atap formal yang khas. Profil ini unik untuk Caprice, meskipun pembeli memilih vinil opsional. Tidak ada model Chevrolet lain yang memiliki hal ini.
Level trim menentukan karakter mobil. Model Impala Super Sport (SS) sengaja dibuat lebih ramping dibandingkan model standar. Mereka meninggalkan interior cerah demi tampilan yang lebih bersih dan terkendali. Aksen hitam membuat grilnya menonjol. Cetakan samping bodi dan spatbor belakang didekorasi dengan warna hitam. Estetika ini tersedia pada trim Impala Sport Coupe dan Convertible SS.
Pemilihan desain interior mengungkapkan kepribadian ganda. Kursi bucket vinil yang sesuai dengan konsol tengah juga tersedia. Sebagai alternatif, Anda dapat memilih sandaran datar dengan sandaran tangan tengah yang dapat dilipat. Impala Sport Coupe semuanya memiliki garis atap khusus, termasuk sepupu SS mereka. Mengalir mulus dari kaca depan ke dek belakang. Ini sangat bergaya. Tidak ada keraguan tentang hal itu.
Apa yang terjadi dengan model lainnya? Interior kecil sangat didasarkan pada aksen cerah. Interior berlapis krom. Chrome telah muncul. Ini adalah strategi lain. Pada model SS, warna hitam menekankan kekuatan dan kemewahan, sedangkan pada model dasar, kilap mengekspresikan nilai dan kehadiran.
Bagaimana dengan sumur roda? Model SS tidak memiliki hasil akhir yang cerah. Ini adalah logam yang dicat halus. Ini adalah detail kecil. Salah satu yang diperhatikan oleh para peminat.
Judul utama tahun 1967 adalah V-8 berkekuatan 385 tenaga kuda, 427 inci kubik. Itu adalah mesin terbaik yang tersedia saat itu. Dari 76.055 model Impala SS yang diproduksi, hanya 2.124 yang merupakan SS 427 terbaik. Model Super Sports kelas bawah bahkan lebih langka lagi, hanya sekitar 400 model yang dilengkapi mesin enam silinder.
Ini bukan hanya masalah pembangkit listrik. Berbeda dengan saudaranya, Impala tersedia dalam berbagai model bodi. Penjualannya sangat cepat dan menyumbang sebagian besar penjualan skala penuh GM. Total produksi Impala bertenaga V-8 sebanyak 556.800 unit. Tambahkan lagi 18.800 enam silinder dan super sport, dan gambarannya menjadi lebih jelas.
Biscayne berada dalam kisaran harga terjangkau. Bel Air membawa kemewahan ke tingkat yang baru. Namun pembeli bersedia membayar lebih untuk merek premium. Lebih dari 124.000 pembeli membawa pulang Caprices. Ini adalah opsi dengan margin tinggi bagi mereka yang menginginkan lebih banyak polesan.
1967 Fakta Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice
| Model | Kisaran Berat (lbs) | Kisaran harga (baru) | Jumlah produksi |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3.335-3.885 | $2.442-$2.923 | 92.800 (kurang-lebih) |
| Bel Udara | 3.340-3.940 | $2.542-$3.098 | 179.700 (kurang-lebih) |
| Impala | 3.455-3.990 | $2.740 – $3.234 | 575.600 (kurang-lebih) |
| Impala SS | 3.500-3.650 | $2.898 – $3.254 | 74.000 (kurang-lebih) |
| tingkah | 3.605-3.990 | $3.078-$3.413 | $3,078 – $3,413,124,500 (perkiraan) |
1968 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice
Chevrolet besar ada di tengah
Chevrolet melihat Caprice 1968 dan tahu bahwa mereka sudah menyiapkan pemenangnya. Promosi penjualannya agresif. “Tidak ada yang lebih unik dan bergaya di jalan raya,” demikian deskripsi garis atap baru di brosur. Ini lebih dari sekedar fitur. Interior kokpit merupakan kelas master dalam hal kecanggihan dan kemewahan. Ada lampu kesopanan. Pencahayaan asbak. jam elektronik. Sandaran tangan tengah di depan juga memberikan kesan mewah. Kursinya berlapis kain. Panel pintu telah diselesaikan dengan hati-hati. Karpet juga membentang di sepanjang alas tiang dan membungkus bagian bawah pintu. Terasa mewah namun tidak megah.
Mengapa Caprice menjadi ikon
Ada alasan untuk menyebutnya “Chevrolet Besar”. Anggaran periklanan didorong hingga batasnya. Tujuannya jelas. Tujuannya adalah menjadikan Caprice wajah kemewahan Amerika dengan harga pasar massal. Slogan memainkan peran penting. “Ini akan membuat Anda merasa lebih kaya,” janjinya. “Harga Chevy” Ini lebih dari sekedar mobil. Ini adalah peningkatan psikologis. Strateginya berhasil. Caprice akhirnya menggantikan Impala sebagai ikon utama merek tersebut, memperkuat posisinya dalam jiwa otomotif.
Pembaruan teknologi interior dan visibilitas
Kaca itu sendiri berubah. Ventipan (jendela geser kecil untuk ventilasi) hilang. Sebagai imbalannya, kami dijanjikan lebih banyak visibilitas. Saat Anda membutuhkan udara segar bebas angin, Astro Ventilation dapat mengalirkan udara luar melalui saluran tertutup. Tidak perlu jendela retak. Kebanyakan model Chevrolet menyembunyikan wiper saat tidak digunakan agar tetap bersih.
Bagian depan memiliki tampilan yang benar-benar baru. Namun, Chevy tetap berpegang pada pola yang sudah dikenalnya. Terdapat tiga lampu belakang berbentuk tapal kuda di area bemper. Bahkan sebelum Anda membaca lencananya, ia tampak seperti “Chevrolet ukuran penuh”.
Kontinum Coupe
Ada satu perubahan besar dalam hierarki konfigurasi. Hardtop custom resmi telah menjadi eksklusif Caprice selama beberapa tahun sekarang. Pada tahun 1968, perbedaan ini hilang. Model bodi ini tersedia di Impala. Hal ini mengaburkan batas antara level trim dan memaksa pembeli untuk melihat lebih dekat pada spesifikasinya daripada sekedar bentuk bodinya.
Pada saat yang sama, hierarki tetap ada. Biscayne masih merupakan model ukuran penuh entry-level. Sederhana, fungsional, dan terjangkau, jadi sempurna. Bel Air berada di tengah-tengah, masih menarik bagi pembeli kelas menengah. Tapi bagaimana dengan Impala? Itu memecahkan grafik penjualan. Sudah seperti itu selama bertahun-tahun. Hal ini terus dilakukan.
Lampu depan yang dapat ditarik: eksperimen yang mahal
Ada satu opsi yang tidak banyak dibicarakan. Lampu depan yang bisa ditarik. Ini dijual seharga $79. Di atas kertas, ini memberikan tampilan depan yang elegan dan selesai. Bagaimana dengan kenyataannya? Jarang terjual. Mekanisme ini menambah kompleksitas. Hal ini meningkatkan biaya. Kebanyakan pembeli menginginkan tampilan klasik. Bagi kebanyakan orang, tampilan depan yang bersih tidak sebanding dengan uang ekstra.
“Caprice” mempertahankan statusnya. Gaya unik. Bagian dalamnya lembut. Harganya adil. Ini adalah badai sempurna bagi merek yang ingin mendominasi pasar skala penuh. Apakah pertumbuhan penjualan Impala penting? Mungkin tidak. “Caprice” sangat menarik. Hanya kesuksesan.
Penjualan Caprice tumbuh pesat. Musim ini, 115.500 rumah dipindahkan.
Bagaimana penjualan Impala Super Sports? mereka jatuh.
Ini bukan lagi seri yang berdiri sendiri. Paket opsi $179 tersedia untuk coupe dan convertible.
Total Impala yang dilengkapi SS: 38.210.
Hanya 1.778 unit yang diproduksi dengan mesin Chevrolet Impala SS 427** tahun 1968.
Opsi mesin dan tenaga kuda
kamu punya pilihan. Mobil 6 silinder 250cc ukuran sedang. Silinder V8 307cc. Salah satu dari dua 327. Atau 396. 396 besar itu menghasilkan 325 tenaga kuda.
Tapi yang paling menonjol adalah 427.
Tenaga nominalnya adalah 385 tenaga kuda. atau 425.
Penuh energi. Bahkan di Chevrolet yang tahan lama.
memutuskan.
1968 Fakta Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice
| Model | Kisaran Berat (lbs) | Kisaran Harga (Baru) | Jumlah Produksi |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3.400-3.900 | $2.581-$3.062 | 82.100 (kurang-lebih) |
| Bel Udara | 3.405-3.955 | $2,681-$3,238 | 152.200 (kurang-lebih) |
| Impala | 3.250-3.940 | $2.846-$3.358 | 710.900 (kurang-lebih) |
| kelakuan | 3.660-4.005 | $3,219-$3,570 | 115.500 (kurang-lebih) |
1969 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice
1969 Chevrolet Impala: Evolusi yang disempurnakan
Chevrolet tidak menemukan kembali roda pada tahun 1969, namun mereka menciptakan kembali roda. Jajaran produk ukuran penuh, termasuk Chevrolet Impala 1969, kini dilengkapi ukiran baru. Bentuk bagian samping bodinya lebih jelas, sehingga menciptakan profil visual yang sedikit memanjang. Ini bukanlah ulasan lengkap. DNA generasi sebelumnya masih berteriak-teriak.
Jarak sumbu roda tetap tidak berubah. 119 inci. Lebih panjang tiga inci dari Chevrolet empat pintu. Itu saja. Lantai tidak perlu diregangkan. Itu hanya kulit baru.
Bagian depan mengalami perubahan gaya paling mendasar. Gril baru yang lebih tajam menjadi pusat perhatian. Ada empat lampu depan di bagian samping, yang tertanam jauh di dalam bingkai. Bemper yang tipis dan sempit membingkai bentuk keseluruhan, membuat hidungnya terlihat lebih rendah dan lebih predator.
Bentuk ekornya juga mengikuti ini. Spatbornya menonjol di sekitar ceruk roda. Ini memberikan mobil ini posisi yang kokoh dan efisien tanpa menambah satu inci pun pada panjang keseluruhannya. Lampu belakang kini tersegel. satuan persegi panjang. Mereka ditempatkan di belakang bumper belakang yang lebih tipis, dan lampunya lebih terintegrasi langsung ke dashboard.
Desain ulang tahun 1969 memprioritaskan lebar visual dan agresivitas dibandingkan perubahan mekanis.
Ini adalah perubahan yang halus. Siapapun yang hafal model tahun 1968 akan menganggap model tahun 1969 familiar. Namun cahaya yang mengenai kurva baru ini menceritakan cerita yang berbeda. Itu menjadi lebih dalam. Tambahkan bayangan. Tempat parkirnya juga bernuansa sporty.
Impala tidak perlu berteriak. Anda hanya perlu terlihat seperti sedang bergerak maju. Pembaruan tahun 1969 melakukan hal itu.
“Kami berkomitmen untuk membuat segalanya lebih mudah bagi semua orang.”
Saya sangat tertarik dengan hal ini. Begitulah isi pamflet itu. Impala dilengkapi dengan wiper Hide-A-Way. Cetakan samping bingkai vinil. Jajaran pemain ukuran penuh tidak banyak berubah. Biscayne. Bel Udara. Dan di atasnya ada Caprice deluxe.
Namun ada beberapa penyesuaian. Detail kecil yang penting bagi pembeli.
Impala dan Caprice Coupe kini memiliki opsi baru: defroster jendela belakang elektrik. Anda tidak lagi perlu mengikis es dari jendela belakang. Saklar pengapiannya juga berfungsi. Mereka melekat pada kolom kemudi. Tidak perlu lagi meraih dasbor.
Mesin dasarnya tetap sama. 155 tenaga kuda, mesin enam silinder 250 inci kubik. Namun mesin V8 entry-level bahkan lebih besar. Itu tumbuh menjadi 327 inci kubik. Tenaganya melonjak hingga 235 tenaga kuda.
Super Sport mempertahankan paket mesin dan perlengkapannya. Harganya $422 lebih mahal. Hanya dipesan 2.455 unit. Saya mengendarai coupe kustom Impala. coupe yang sporty. Dan mobil convertible.
Ingin lebih banyak kekuatan? Mesin 427 inci kubik menghasilkan 390 tenaga kuda. Hal ini membuatnya mendapat sebutan SS 427.
Ada opsi di tengah jajaran V-8. Versi 255-hp dan 300-hp dari V-8 350-kubik-inci. dan dengan 325 tenaga kuda.
Tidak semua orang membutuhkan 427. Tapi bagaimana dengan orang yang menginginkan 427? Mereka membelinya.
1969 Fakta Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice
Berikut angka-angkanya. Asli. Dari pabrik.
| Model | Kisaran Berat (lbs) | Kisaran Harga (Baru) | Jumlah Produksi |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3.530-4.170 | $2,645-$3,169 | 68.700 (kurang-lebih) |
| Bel Udara | 3.540-4.230 | $2.745-$3.345 | 156.700 (kurang-lebih) |
| Impala | 3.640-4.285 | $2.911-$3.465 | 777.000 (kurang-lebih) |
| Kelakuan | 3.815-4.300 | $3.294 hingga $3.678 | 166.900 (kurang-lebih) |
Impala memindahkan unit terbanyak. Hampir 800.000. Biscayne direkomendasikan dengan anggaran terbatas. Namun, hampir 70.000 orang membeli.
Caprice adalah akhir dari kemewahan. Lebih berat. Harga lebih tinggi. Meninggalkan tempat parkir memang lambat, tapi sepadan dengan usahanya.
1970 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice
Hal yang sama terjadi pada tahun berikutnya.
Merancang ilusi dan tren massal
Chevrolet Impala tahun 1970 menandai penyimpangan dari desain terintegrasi generasi sebelumnya. Hilang sudah kombinasi gril dan bemper dari Chevrolet ukuran penuh awal. Sebaliknya, garis bodi dan gaya telah didesain ulang sepenuhnya. Bagi pengamat biasa, ini tampak seperti perombakan besar-besaran. Garis Anda akan menjadi lebih tajam dan pendirian Anda akan berubah. Ini menciptakan ilusi perubahan mekanis yang signifikan.
Kenyataannya jauh lebih tenang. Platform yang mendasarinya tidak banyak berubah. Terutama lembaran logam dan kelongsong.
Opsi powertrain dan ekspansi V-8
Chevrolet telah menyesuaikan pemilihan mesin sedan empat pintu itu. Impala dua pintu tidak lagi memiliki mesin enam silinder segaris. Ini masih tersedia secara eksklusif untuk penjualan armada.
Di bawah kap, mesin dasar V-8 berukuran 350 kubik inci. Dinilai 250 tenaga kuda. Pembeli dapat memilih Versi 300 tenaga kuda juga tersedia dari 350 yang sama. Untuk torsi lebih besar, tersedia mesin 400 inci kubik dengan 265 tenaga kuda.
Namun tingkat atas hanya berlaku untuk performa tinggi. 427 yang legendaris telah tiada. Sebagai gantinya, Chevrolet memperkenalkan versi baru V-8 454 kubik inci. Produk-produk ini telah dikembangkan sebagian untuk memenuhi standar emisi yang semakin ketat. Output 345 atau 390 tenaga kuda.
Beralih dari 427 ke 454 berarti beralih ke peraturan emisi tanpa mengorbankan perpindahan.
Mengapa 454 penting?
454 lebih dari sekedar mesin yang lebih besar. Hal ini merupakan respons terhadap tekanan regulasi. Standar emisi diperketat. Chevrolet membutuhkan tenaga yang dapat menggerakkan mobil berat berukuran penuh. Model 390 tenaga kuda menawarkan performa terbaik di kisarannya. Ini menggantikan kekuatan asli dan mentah dari 427 dengan sesuatu yang sedikit lebih mudah diatur.
250 tenaga kuda 350 tetap menjadi pekerja keras. Tapi semua orang menginginkan 454. Ini adalah akhir dari era V-8 sebelum industri bergerak maju.
Gaya Impala mengecewakan. Sepertinya baru. Rasanya baru. Namun bagaimana dengan jantung mobilnya? Itu lebih berat. Dan itu lebih keras. Dan itu menjadi lebih terstandarisasi.
Apa yang terjadi jika Anda mengemas 500 inci kubik sesuai dengan undang-undang emisi? Anda tidak akan mendapatkan efisiensi apa pun. Kompromi terjadi. Kompromi ini merupakan kekuatan pendorong sepanjang dekade ini.
Penurunan penjualan dan penurunan produksi
Model bodi hardtop efektif memenangkan perang bodi dua pintu. Baik model Biscayne dan Bel Air secara teknis adalah sedan empat pintu. Mereka bergabung dengan station wagon Brookwood dan Townsman. Namun jika Anda menginginkan mobil dua pintu, sebaiknya pertimbangkan Impala atau Caprice. Itu hanya hardtop.
Suku bunga obligasi konversi menghilang. Impala adalah satu dari hanya tiga mobil convertible Chevrolet yang ada, dengan total produksi hanya 9.562 unit. Rupanya, masyarakat sudah kehilangan minat terhadap mobil convertible. Obsesi terhadap mobil besar dan sporty juga semakin memudar. Perubahan ini langsung menyebabkan pembatalan Impala Super Sport.
Volume penjualan dan gangguan industri
Produksi kendaraan besar mengalami penurunan yang signifikan. Totalnya kurang dari satu juta. Ada dua alasan untuk itu. Persyaratan pasar berubah. Lalu ada perselisihan perburuhan. Pada musim gugur tahun 1970, pemogokan selama 65 hari menghentikan jalur produksi.
Meskipun ada kebingungan dan selera yang berbeda-beda, Impala masih menjadi raja di antara semuanya. Big Chevy secara signifikan lebih baik dibandingkan model lainnya. Ini jelas merupakan yang paling populer di segmen yang menyusut ini.
1970 Fakta Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice
Berikut rincian model-model tangguh untuk model tahun ini: Kisaran bobot menunjukkan skala yang jelas dari dasar hingga lanjutan. Harga juga mencerminkan tingkat ini.
| Model | Kisaran Berat (lbs) | Kisaran harga (baru) | Jumlah produksi |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3.600-3.759 | $3.600 – $3.759 $2.787 – $2.898 | 35.400 (kurang-lebih) |
| Bel Udara | 3.604-3.763 | $2.887-$2.996 | 75.800 (kurang-lebih) |
| Impala | 3.641-3.871 | $3.021-$3.377 | 505.471 (kurang-lebih) |
| tingkah | 3.821-3.905 | $3.474-$3.527 | 92.000 (kurang-lebih) |
| Warga kota | 4.204-4.361 | $3,294-$3,886 | Tidak berlaku |
Station wagon jelas lebih berat. Biaya tambahan dikenakan untuk baja dan kaca. Caprice berada di puncak tangga harga sedan dan lebih mahal daripada Impala.
1971 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice
1971 Chevrolet Impala: Garis tebal dan opsi tersembunyi
Sebuah Chevrolet Impala tahun 1971 1971 berada di median yang padat. Bagi mereka yang tidak bisa atau tidak ingin mengeluarkan uang ekstra untuk membeli hardtop Caprice yang mewah, tersedia empat model bodi berbeda. Tersedia hardtop tanpa pilar dua dan empat pintu, sedan empat pintu standar, dan mobil convertible. Akhirnya pria itu meninggal. Tak lama lagi, mobil convertible akan menjadi pemandangan langka di jalan-jalan Amerika. Impala Custom Coupe adalah pilihan cerdas di sini, karena meminjam garis atap mulus dari Caprice kelas atas dengan tetap mempertahankan tingkat perlengkapan tingkat menengah.
Di bagian bawah rantai makanan adalah Biscayne. Ini adalah pilihan termurah. Bel Air ada di tengah. Keduanya dijual hanya sebagai sedan 4 pintu. Di bawah kap, mesin dasarnya adalah enam silinder segaris 250 inci kubik. Jika Anda membutuhkan lebih banyak tenaga, Anda dapat memilih 307cc V-8. Kisaran itu berjalan hingga mesin V-8 454 kubik inci yang menghasilkan 425 tenaga kuda.
Chevrolet telah sepenuhnya mendesain ulang jajaran produk ukuran penuhnya tahun ini. Jarak sumbu roda telah diperpanjang. Mobil berukuran 121,5 inci dan truk berukuran 125 inci. Bentuknya juga berubah. Garis tubuh. Garis pinggang. Ada tonjolan di kedua sisi. Kapnya juga lebih tebal. Bagian depan didominasi gril peti telur. Spatbor depan memiliki tepi yang tajam dan terlihat jelas. Memberikan tampilan Cadillac pada keseluruhan mobil.
Nomor serinya menceritakan fakta sederhana. Chevrolet Impala 1971 terjual lebih dari 475.000 unit. Angka tersebut belum termasuk truk. Hanya sedikit dari mobil ini yang memiliki mesin enam silinder. Ini adalah pilihan khusus. Chevrolet mempromosikan ventilasi aliran secara besar-besaran. Tapi bagaimana dengan jendela ventilasi? Mereka terintegrasi langsung pada tutup bagasi dan bak belakang truk. Mereka bocor. Keluhan pembeli. Air masuk.
Biscayne adalah model tingkat pemula. Awalnya seharusnya menjadi mobil ekonomi. Mereka tidak terlihat sama. Trim jendela berlapis krom. pemindah dayung. ban berdinding putih. Perlindungan seluruh tubuh. Tampilannya jauh lebih baik daripada yang ditunjukkan oleh model dasar. Pembeli tidak peduli. Mereka mengabaikannya. Mereka yang menginginkan sedan terjangkau ingin mengupgrade ke Bel Air atau Impala.
Hanya sekitar 22.000 Biscayne yang terjual. Itu saja. Jalur ini dihentikan setelah model tahun 1972. Itu dihentikan.
Pemogokan yang mengguncang Chevrolet
V-8 adalah rajanya, polos dan sederhana.
Dari sekitar 668.000 Chevrolet besar yang diperkenalkan pada tahun 1971, hanya 10.200 yang dilengkapi dengan mesin enam silinder segaris. Angka ini hanyalah statistik. Pembeli tidak menginginkan perjalanan tanpa torsi. Mereka menginginkan jiwa sebuah Cadillac sebagai ganti Ford Pinto. Kemiripannya paling jelas terlihat pada Caprice, yang hasil akhir kelas atas dan interior mewahnya membuatnya hampir tidak bisa dibedakan dari produk andalan merek mewah tersebut. Sejarawan George Dunman mencatat bahwa Impala atau Caprice yang terisi penuh menawarkan kenyamanan yang sebanding dengan Caddy. Pengecer dengan mudah memindahkannya keluar.
Angka-angka produksi menceritakan kisah terobosan tersebut. Pada tahun 1971, United Auto Workers (UAW) melakukan pemogokan selama dua bulan yang berdampak pada seluruh pabrik Chevrolet dan memangkas setengah produksi. Ini merupakan pukulan brutal bagi lini yang berkembang pesat. Meski sudah ditutup, jumlahnya masih mencengangkan.
Berikut rincian apa yang sebenarnya dihasilkan dari jalur perakitan pada tahun yang penuh gejolak itu.
1971 Fakta Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice
| Model | Kisaran Berat (lbs) | Kisaran Harga (Baru) | Jumlah Produksi |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3.732–3.888 | $3.096-$3.448 | 22.309 |
| Bel Udara | 3.732–3.888 | $3,233-$3,585 | 315.986 |
| Impala | 3.742–3.978 | $3,391-$4,021 | 374.598 |
| kelakuan | 3.964–4.040 | $4,081-$4,134 | 110.497 |
| kereta | 4.542–4.738 | $3,929-$4,498 | 115.007 |
Matematika itu menyenangkan. Biscayne adalah trim entry-level dan pemimpin penjualan dalam hal kesederhanaan. Hanya terjual 22.309 unit. Sebagai perbandingan, penjualan Impala naik hingga hampir 375.000 unit. Mengapa? Karena Impala mencapai titik terbaik dalam hal keterjangkauan dan kemewahan. Ini lebih dari sekedar mobil. Ini adalah sebuah pernyataan.
Meski harganya mahal, Caprice terjual lebih dari 110.000 unit. Orang rela membayar ekstra untuk knalpot ganda, atap vinil, dan jok belakang mirip penthouse.
Station wagon masih merupakan ceruk pasar, tetapi merupakan segmen yang stabil. 115.007 unit diluncurkan dari jalur produksi, membuktikan bahwa kepraktisan keluarga dan estetika mobil otot dapat hidup berdampingan. Beratnya meningkat secara signifikan di sini hingga lebih dari 4.500 pon, tergantung konfigurasinya. Anda tidak bisa membeli kecepatan kereta kuda. siapa kamu
1971 Chevrolet Impala: Ukuran, Gaya dan Otot
Chevrolet Impala 1971 diperpanjang. Jarak sumbu roda telah diperpanjang setengah inci agar sesuai dengan jajaran ukuran penuh Chevrolet lainnya. Panjang totalnya mencapai 220 inci. Angka-angka ini menjadikan Chevrolet sebagai pabrikan terbesar dari “tiga besar”. Gerobak ini memiliki jarak sumbu roda pendek 125 inci. Gantilah panjangnya. Dimensi keseluruhan van adalah 226 inci.
Bagian depan yang baru menentukan tahunnya. Kisi-kisi berbentuk V menghadirkan tampilan baru pada Biscayne, Bel Air, Impala, dan Caprice. Tampilannya juga unik. Terlihat mahal. Brosur Caprice mengklaim Anda dapat menikmati berkendara “di balik kisi-kisi mobil yang bagus seharga ratusan dolar”. Ini adalah promosi penjualan yang cerdas. Jajaran gerbongnya konsisten. Brookwood, Townsman, Kingswood dan Kingswood Estate melengkapi daftarnya.
Volume produksinya sangat besar. Penjualan mobil Chevrolet ukuran penuh, termasuk station wagon, melebihi satu juta unit. Impala masih menjadi papan nama terpopuler dalam hierarki industri otomotif. Ini benar-benar favorit Amerika. Pada tahun 1971, Impala yang kesejuta diluncurkan dari jalur perakitan. Tonggak sejarah ini menunjukkan umur panjangnya. Caprice juga mencapai hasil yang baik. 178.455 unit dikirim dari pabrik.
Opsi kinerjanya sangat kuat. Kompartemen mesin dilengkapi dengan V8 454 inci kubik. Ini menghasilkan 270 tenaga kuda. Itu yang teratas. Mesin V8 402 inci kubik menghasilkan 210 tenaga kuda. Mesin 400 inci kubik menghasilkan 170 tenaga kuda. Volume yang lebih kecil juga tersedia. V-8 350 kubik inci tersedia dalam 165 dan 200 tenaga kuda. Mesin 6 silinder jarang ditemukan. Kurang dari 3.900 Chevrolet ukuran penuh dibuat dengan mesin enam segaris. Kebanyakan pembeli menginginkan tenaga V-8.
Mobil convertible Impala adalah produk khusus. Hanya 6.456 unit yang dibangun. Ini adalah pilihan khusus. Tidak semua orang menginginkan pengalaman terbuka. Namun, penjualan seluruh serinya kuat. Merek membawa banyak pengaruh. Ini menyampaikan warisan. Model tahun 1971 semakin memperkuat posisi ini. Ini sangat besar. Ini sangat bergaya. Ini sangat cepat.
Data teknis mesin dan posisi pasar
454 V-8 adalah sebuah bintang. Hal ini mengunci ekspektasi kinerja platform ukuran penuh. 402 menawarkan jalan tengah. Mentransmisikan torsi tanpa perpindahan maksimum. Tersedia dalam pilihan 400 dan 350 untuk anggaran berbeda. Mereka masih kuat. Mesin 6 silinder adalah sebuah renungan. Hal ini hampir tidak terlihat dalam bauran penjualan.
Bahasa desainnya dipikirkan dengan baik. Kisi-kisi berbentuk V memberikan kesan tegas. Hal ini membedakan Impala dari Caprice dan Bel Air. Ini menciptakan hierarki dalam barisan. Anda bisa membeli Biscayne termurah atau Caprice termewah. Keduanya mempunyai wajah yang sama. Tips harga di brosur sudah benar. Harga paket desain lebih tinggi dari harga daftar.
Angka penjualan juga mendukung strategi ini. 1 juta unit adalah jumlah yang sangat besar. Ini membutuhkan kapasitas produksi yang besar. Kami membutuhkan permintaan yang stabil. Impala memenuhi kebutuhan ini. 10 juta unit terjual
Pada tahun 1972, susunan pemain berubah lagi. Pembeli Caprice akhirnya berkesempatan membeli hardtop tanpa pilar. Ini merupakan sebuah kemewahan untuk menjalankan produksi yang sudah membutuhkan spesifikasi ketat. Keduanya hadir dengan Turbo-Fire 400 V-8. Sistem kendalinya adalah rasio variabel. Gearboxnya adalah Turbo-Hidramatis. Jika Anda menginginkan station wagon kelas atas, Kingswood Estate masih menjadi pilihan terbaik. Sisi bingkai memiliki trim serat kayu. Namun hati-hati saat melakukan tailgating. Jendela ventilasi tidak ada. Tahun itu, van ukuran penuh kehilangannya.
John Z. DeLorean meninggalkan General Motors untuk memimpin desain. Kepergiannya menandai awal dari usaha naas. Sebuah badan baja tahan karat bertuliskan namanya masih beberapa tahun lagi, tapi jalan keluar sudah di depan mata. Hari-hari konservatisme telah berlalu.
Angka-angka dalam katalog Chevrolet ukuran penuh menunjukkan banyak hal.
Spesifikasi model Chevrolet 1972
Biscayne
* Berat: 3.857-4.045 pon.
* Harga: $3.074 – $3.408
* Produksi: 20.538 unit
Bel Udara
* Berat: 3.854-4.042 pon.
* Harga: $3.204 – $3.538
* Produksi: 41.888 unit
** Impala **
* Berat: 3.864 – 4.150 pon.
* Harga: $3.369 – $3.979
* Produksi: 597.541 unit
Pikiran Acak
* Berat: 4.102 – 4.203 pon.
* Harga: $4.009 – $4.076
* Produksi: 178.455 unit
gerobak
* Berat: 4.686 – 4.883 pon.
* Harga: $3.882 – $4.423
* Volume produksi: 171.703 unit
Impala masih menjadi raja garis keturunan. Hampir 600.000 orang terjual. Harganya yang lebih mahal dan baja yang lebih berat membuat Caprice masih menjadi pilihan premium. Biscayne? Kurang dari 20.000 di antaranya diproduksi. Ini merupakan pintu gerbang menuju skema besar manufaktur Detroit, namun hampir menjadi catatan kaki.
Dan dimulailah tahun 1973. Seri Bel Air, Impala dan Caprice memasuki tahun model baru. Kecepatannya telah berubah. Pasar semakin ketat. Detailnya telah berubah.
1973 Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice
Bagian atas Chevrolet yang paling atas
Lewati Korvet. Pada tahun 1973, jika Anda menginginkan Chevrolet convertible selain model Z06 sebelumnya, Anda dapat membeli Chevrolet Caprice Classic 1973. Ini adalah satu-satunya mobil convertible dalam koleksinya. Chevrolet menjual 7.339 unit dengan harga $4.345. Uraian singkatnya menyebutnya “Top of the line”. Ini bukan hanya pemasaran. Ini bersifat struktural.
Biscayne sudah mati.
Perubahan ini mengubah hierarki. Bel Air adalah pangkalannya. Impala duduk di tengah. “Caprice” adalah andalan. Tidak ada lagi rak yang berantakan di sedan entry-level. Hanya kapal andalan tiga tingkat yang mengambil alih mahkota.
Tubuh dan trim
Strategi produk kacau. Chevrolet tidak memiliki lini tambahan terpisah, melainkan memasukkannya ke dalam jajaran mobil penumpangnya. Kendaraan terpopuler saat ini adalah Caprice Estate. Brookwood tua di Biscayne telah hilang ke tempat yang lebih tinggi.
Jika Anda tidak menarik kayunya, Anda akan mendapatkan rok. Semua model Caprice yang bukan wagon memiliki rok spatbor belakang sebagai standar. Menekankan garis halus. Ini menutupi ban belakang. Terlihat mahal.
Desain eksterior telah dimodifikasi karena persyaratan keselamatan. Undang-undang federal mengharuskan bemper depan berada pada kecepatan 5 mph. Bumper belakang hanya perlu menahan benturan dengan kecepatan 2,5 mph. hasil? Ada logam jelek di bagian depan. Bagian belakang memiliki logam yang lebih lembut dan tidak terlalu terlihat. Atapnya menjadi lebih kuat. Balok pintu samping lebih tebal. Anda tidak bisa melihat teknologinya, tapi Anda bisa merasakan beratnya.
Kisi-kisi dan lampu
Bagian depan telah didesain ulang. Dua gaya gril yang berbeda. bemper baru. rok sepatbor baru. Kisi-kisi Caprice memiliki pola kotak-kotak yang lembut. Tampaknya kurang sibuk. Lebih terbuka.
Di bawah ini adalah lapisan yang berbeda. Lampu belakangnya kini berbentuk persegi. Letaknya tidak mencolok di atas bumper belakang yang didesain ulang. Tradisi menentukan simetri dan superioritas. Semua Caprice memiliki tiga lampu belakang di setiap sisi. Model yang murah? Mereka mendapat dua. Lampu belakang terlihat dari jalan raya.
Truk ukuran penuh memiliki pintu belakang geser. Eksklusif. Praktis. Kata terakhir adalah kenyamanan bergerak.
Apakah palang tambahan benar-benar mencegah masuknya kendaraan jika terjadi kecelakaan? Mungkin. Apakah pembeli peduli? Mereka lebih tertarik pada tiga lampu belakang.
Komposisi di balik layar sebagian besar dapat diprediksi. Anda juga dapat memulai dengan 250 kubik inci 6 atau 307 kubik inci V-8. Jika Anda memiliki model ukuran penuh, Anda dapat memilih 350 V-8. Wish It naik 454 dan menghasilkan 215 atau 245 tenaga kuda.
V-8 “blok kecil” asli Chevrolet telah diperluas hingga 400 inci kubik. Ia bernafas melalui karburator barel ganda. Hasilnya hanya 150 tenaga kuda. Tidak banyak perbedaan seperti itu. Mesin 6 silinder secara teknis adalah Bel Airs dengan 3 kecepatan dengan perpindahan kolom. 350 inci kubik V-8 ke atas termasuk transmisi Turbo Hydra-Matic. periode.
Kapasitas tangki bahan bakarnya 22 galon. Kedengarannya bagus sampai Anda menyadari bahwa mobil-mobil ini mengonsumsinya. Pemiliknya sering mengunjungi pompa air. Mobil-mobil besar ini jauh dari kata hemat.
Pada akhir tahun 1973 terjadi krisis minyak. Kesalahan teknis kecil yang disebabkan oleh konsumsi tinggi sangat terlihat. Pengendara mengantri seperti orang gila. Mereka hanya ingin pergi ke pompa.
1973 Fakta Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice
| Model | Kisaran Berat (lbs) | Kisaran Harga (Baru) | Jumlah Produksi |
|---|---|---|---|
| Bel Udara | 3.895-4.087 | $3,247-$3,595 | $3.247 – $3.595 41.832 |
| Impala | 4.096-4.162 | $3,386-$3,822 | 549.482 |
| kelakuan | 4.103-4.208 | $4,064-$4,345 | 212.754 |
| kereta | 4.717-4.858 | $4.022 – $4.496 | 173.978 |
1974 Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice
Impala tahun 1974 selamat dari krisis minyak
Krisis energi tidak hanya mempengaruhi penjualan. Itu menyamakan kedudukan mereka.
Produksi Chevrolet anjlok 15% pada tahun 1974. Embargo OPEC pada tahun 1973-1974 mengubah segalanya dalam sekejap. Orang Amerika tidak lagi membeli mobil besar. Impala, Caprice dan Bel Air kehilangan posisi pasarnya. Pembeli beralih ke mobil yang lebih kecil dan lebih hemat bahan bakar. Kenaikan harga tidak membantu. Chevrolet menaikkan harga sebesar 10 persen. Hal ini dapat mematikan lebih banyak orang.
Namun, tampilan mobilnya sendiri berbeda.
Bentuk serambi dan garis atap
Custom Coupe 1974 memperkenalkan garis atap baru yang dramatis. Ini adalah evolusi dari bentuk “kolom”. Dia memulai debutnya di Chevelles tahun sebelumnya. Ciri paling khasnya adalah jendela seperempat panjang yang tetap. Musim ini lebih besar lagi. Kaca roller blind sudah jadi.
Hardtop asli tanpa pilar masih ada. Ini termasuk Impala Sport Coupe. Garis atap yang mulai digunakan pada tahun 1973 masih dipertahankan. Desainnya sangat mirip dengan 66 Caprice asli.
Bagian depan mendapat facelift. Panggangan yang didesain ulang menampilkan palang vertikal yang unik. Hadir dengan aksen cerah. Memberikan mobil Anda tampilan yang lebih tajam dan tegak.
Kemewahan untuk pengemudi pasif
Chevrolet memposisikan Caprice Classic sebagai mobil mewah terbaik. Brosur penjualan mempromosikan gagasan “kemewahan yang patut ditiru”. Posting ini untuk jenis driver tertentu. Mereka adalah orang-orang yang menganggap mengemudi adalah hal yang seharusnya dilakukan oleh mobil.
Ini adalah sudut pemasaran yang berani.
Pilihan dekorasi mencerminkan kemewahan. Caprice Classic dapat dilengkapi dengan kursi penumpang yang dapat direbahkan 50/50. Ini adalah fitur langka di sedan pasar massal.
Paradoks Penjualan
Di sinilah angkanya menjadi aneh.
Yang paling laris adalah sedan 4 pintu Caprice Classic. Ini mengalahkan coupe dan hardtop. Model lain lebih mahal. Mengapa pembeli bersedia membayar lebih untuk mendapatkan keuntungan yang lebih sedikit?
Mungkin mereka menginginkan gaya itu. Mungkin mereka hanya menyukai tampilan atap tanpa pilar. Sulit untuk mengatakannya tanpa data konsumen yang lebih rinci.
Mobil convertible menghilang dari Amerika. Diproduksi dalam jumlah yang sangat kecil. Meski demikian, Chevrolet telah menawarkan Caprice Classic atap terbuka. Ini adalah produk khusus di ceruk pasar yang menyusut.
Subkutan
Secara teori, mobil yang lebih besar memiliki handling yang lebih baik.
Mobil ukuran penuh ini memiliki suspensi baru yang disetel secara radial. Ban berikat baja juga digunakan pada ban. Ini merupakan peningkatan yang signifikan dari era bias ply. Kenyamanan berkendara dan kemampuan berkendara harus ditingkatkan.
Apakah itu penting?
tidak banyak. Pasar telah berubah. Era sedan Amerika yang besar dan boros bahan bakar akan segera berakhir. Impala 1974 adalah mobil yang indah. Teknologi itu ada. Ada kesan mewah di dalamnya.
Bukan itu yang diinginkan orang lagi.
Edisi Semangat Amerika
Pada tahun 1974, Chevrolet mengadakan pertunjukan patriotik. Mereka merilis seri “Spirit of America” edisi terbatas di lini Impala, Nova dan Vega. Ini adalah representasi visual. Basisnya adalah cat putih. Aksen garis merah dan biru melengkapi bodinya. Mobil itu memiliki tanda pengenal khusus. Impala memiliki velg unik yang membuatnya menonjol di kelasnya. Meskipun ini merupakan langkah pemasaran, hal ini memberikan sesuatu yang istimewa kepada para kolektor yang mereka cari saat ini.
Penarik tugas berat dan tenaga kuda
Truk ukuran penuh memiliki pintu belakang geser. Fitur ini berguna untuk mengangkut kayu dan makanan. Traksi juga bukan main-main. Truk ini dipasangkan dengan mesin V-8 opsional 454 kubik inci. Ini menghasilkan 235 tenaga kuda. Dengan pengaturan ini, Anda dapat menarik hingga 7.000 pon.
Ada hierarki yang jelas dalam pemilihan mesin. Truk ini hadir standar dengan mesin V8 400 kubik inci. Ini menghasilkan 180 tenaga kuda. Model ukuran penuh lainnya awalnya tersedia sebagai opsi dengan V-8 350 kubik inci. Caprice berada di puncak rantai makanan. Itu dilengkapi dengan versi 150 tenaga kuda dari mesin 400 inci kubik. Mengapa pengaturannya seperti ini? Hal ini mungkin disebabkan oleh kepatuhan emisi dan tekanan efisiensi bahan bakar pada pertengahan tahun 1970an. Tapi tetap saja itu berpindah.
1974 Rincian penjualan dan spesifikasi
Angka-angka ini mencerminkan situasi permintaan pasar. Impala adalah pemimpin penjualan. Caprice mempertahankan statusnya sebagai opsi premium. Bel Air adalah level awal. Station wagon telah menciptakan ceruk pasar bagi pengemudi keluarga.
| Model | Kisaran Berat (lbs) | Kisaran Harga Baru | Unit yang Dibangun |
|---|---|---|---|
| Bel Udara | 4.148 | $3.960 | 24.778 |
| Impala | 4.167-4.256 | $4,135-$4,229 | 357.754 |
| Kelakuan | 4.245-4.344 | $4.465-$4.745 | 155.908 |
| Gerobak | 4.829-5.004 | $4,464-$4,914 | 91.407 |
Menjelang tahun 1975
Pada tahun 1975, kecepatannya telah berubah. Bahasa desainnya konsisten. Perbaikan teknis terus berlanjut. Pembeli mempunyai lebih banyak pilihan. Setelah krisis minyak tahun 1973, pasar menjadi stabil.
1975 Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice
Akhir dari era mobil konvertibel Amerika ukuran penuh
Slogan pemasaran Chevrolet tahun 1975 adalah “Chevrolet berarti sesuatu bagi Amerika”. Ini iklan praktis untuk sebuah mobil, tapi bagi SPBU tentu tidak ada artinya. Baik Impala maupun Caprice dirancang untuk mengonsumsi bahan bakar dalam jumlah besar, dan anggaran iklan telah dikeluarkan untuk biaya mereka.
Sedan andalan Caprice Classic Hardtop memiliki panjang 223 inci dari depan hingga belakang. Chevrolet melakukan pemotongan dari jendela samping hingga atap untuk memberikan tampilan segar pada hardtop empat pintu. Pelat dekoratif fender hadir sebagai standar. Opsi pelek yang cerah menambah kilau. Setiap Caprice adalah karya klasik yang halus. Pembeli dapat memilih dari lima model bodi: coupe, Landau coupe, sedan, sedan sport, dan convertible.
Chevrolet convertible ukuran penuh dijual untuk terakhir kalinya tahun ini. Ini adalah Caprice dan harganya $5.113. Harganya hampir tidak pernah berubah. Kebanyakan pembeli menambahkan lebih banyak aksesori ke dalamnya. Mobil convertible ini kini memiliki kursi co-driver yang dapat direbahkan 50/50 untuk pertama kalinya. Pelapis kain olahraga juga menjadi pilihan baru.
Nomor seri mengatakan yang sebenarnya. 8.349 hatchback ukuran penuh dijual ke dealer. Jumlah ini lebih tinggi dibandingkan tahun-tahun sebelumnya sejak tahun 1970an. Pada saat itu, 9.562 Impala atap terbuka keluar dari jalur perakitan. Era mobil convertible Amerika yang besar dan tampan sudah hampir berakhir.
Jajaran Impala memang masih sedikit, namun tetap menjadi “Mobil Paling Populer di Amerika”. Kisarannya juga mencakup dua coupe dan dua sedan. Tersedia versi pilar dan versi tanpa pilar. Landau coupe juga tersedia. Jarang terjual: hanya diproduksi 2.465.
Sedan Impala yang berkabut telah menemukan titik terbaiknya. Garis atap yang lebih baik dengan jendela pintu belakang yang jauh lebih besar menghasilkan penjualan. Chevrolet memproduksi 91.330 unit.
Pada saat yang sama, pasukan depan Bel Air menghadapi kenyataan pahit. Ini akan menjadi musim terakhir Chevrolet menggunakan platform ukuran penuh. Seluruh koleksinya terdiri dari satu model bodi: sedan empat pintu. Itu tidak terjual dengan baik. Seiring perubahan pasar, semakin sulit menemukan pelanggan untuk model dasar. Penjualan ukuran penuh terus menurun menjadi sekitar setengah dari penjualan tahun 1973.
Chevrolet telah menerapkan Sistem Efisiensi General Motors di seluruh mobil penumpangnya. Paket ini mencakup sistem pengapian elektronik energi tinggi dan konverter katalitik. Dengan memasang “kucing”, para insinyur dapat menyetel ulang mesinnya. hasil? Jarak tempuh akan meningkat. Daya tahan juga meningkat.
Pemilihan gerbong ukuran penuh terus berjalan dengan baik. Tiga model menduduki puncak daftar: Caprice Estate, Impala dan Bel Air. Pembeli dapat memilih antara dua atau tiga kursi.
1975 Chevrolet Bel Air, Impala, Fakta Caprice
| Model | Kisaran Berat (lbs) | Kisaran harga (baru) | Jumlah produksi |
|---|---|---|---|
| Bel Udara | 4.179 | $4,179 4,345 | 15.871 |
| Impala | 4.190-4.265 | $4,548-$4,901 | 211.708 |
| Kelakuan | 4.275-4.360 | $4.819 – $5.113 | 122.339 |
| Gerobak | 4.856-5.036 | $4,878-$5,351 | 71.766 |
1976 Chevrolet Impala dan Caprice
Chevrolet ukuran penuh
Model tahun 1976 menandai berakhirnya era lini produk ukuran penuh General Motors. Chevrolet Impala tahun 1976 dan Caprice adalah satu-satunya model Chevrolet besar yang ada. Bel Air telah dihapus dari daftar. Hal ini menyerahkan tanggung jawab membawa obor kepada kedua orang tersebut. Mereka berbagi desain front-end baru. Namun, mereka segera putus.
Chevrolet Caprice 1976 telah mengalami pergantian model. Ini memiliki lampu depan persegi. Bagian belakang mobil memiliki lampu belakang berputar tiga kali lipat. Impala membuat hidup Anda lebih mudah. Empat lampu depan berbentuk bulat direkatkan.
Model bodi coupe juga mengalami perubahan. Impala Sport Coupe tanpa pilar telah hilang. Custom Coupe formal kini menjadi satu-satunya pilihan dua pintu. Mulai tahun ini, hardtop empat pintu juga akan hilang dari showroom.
Chevrolet besar terakhir
Mobil-mobil ini besar. Jarak sumbu roda telah diperpanjang hingga 121,5 inci. Panjang keseluruhannya lebih dari 222 inci. Itu adalah Chevy besar “asli” terakhir.
Insinyur itu mempunyai pilihan terakhir. 454cc V-8 terakhir tersedia. Ini menghasilkan 225 tenaga kuda. Tidak terlalu banyak menurut standar saat ini. Tapi itu mentransfer berat badan dengan baik.
Kenyamanan berkendara mendapat manfaat dari sasis. Sidebar dapat membantu. Suspensi koil penuh menyerap guncangan. Pemiliknya juga mengapresiasi kehalusannya. Ini cara yang bagus untuk bepergian.
Interior dan fitur
Di dalam, kemewahan ditiru, namun meyakinkan. Simulasi Sequoia Vinyl tersedia di mana saja. bisa dilihat di dashboard. Letaknya di setir. Itu bisa dilihat di pintu.
Peralatan standar itu berat. Cincin sabuk balok baja adalah standar. Transmisi otomatis adalah apa yang diharapkan masyarakat. Dilengkapi dengan rem listrik dan booster yang dapat disesuaikan. Anda bisa mengganti jok standar dengan jok depan split 50/50.
Landau Coupe menonjol. Ini memiliki setengah atap empuk. Bahannya sesuai dengan pelapis vinil butiran rusa. Ini memiliki tampilan yang seragam.
Mengapa Impala dan Caprice tahun 1976 penting sekarang.
Para peminat menganggap mobil-mobil ini sebagai akhir sebuah era. Chevrolet Impala tahun 1976 mewakili bab terakhir dari jajaran mobil klasik ukuran penuh. Kolektor menghargai ukuran dan kehadirannya.
Chevrolet Caprice 1976 sering kali populer karena fitur desainnya. Ia memiliki lampu depan persegi dan lampu belakang melingkar. Opsi 454cc V-8 menambah nilai luar biasa. Ini adalah kesempatan terakhir untuk memasang mesin besar pada mobil penumpang Chevrolet.
Mobil-mobil ini dibuat dengan mempertimbangkan kenyamanan. Ini tidak dirancang untuk kecepatan. Namun, ia menawarkan perjalanan yang mulus. Rangka luar dan pegas koil mulai digunakan. Saat ini, mereka mengingatkan kita pada masa ketika mobil dulunya berukuran besar dan mewah.
Beli dan simpan karya klasik ini
Jika Anda sedang mencarinya, periksalah kondisi suspensinya. Pegas koil bisa bengkok. Rangka luarnya tahan lama, tetapi bisa berkarat. Carilah tanda-tanda korosi pada alas tiang.
Mungkin ada retakan pada vinil bagian dalam. Trim kayu palsu bisa terkelupas. Suku cadang asli sulit didapat. ada kebutuhan
Filosofi lembut
“Tidak ada yang lebih bagus dari ini.” Itulah filosofi Chevrolet pada Chevrolet Caprice Classic 1976. Tidak masalah jika Anda menginginkan sedan tradisional, sedan sport, coupe, atau Landau coupe. Pesannya konsisten. Kami menjamin kenyamanan apa pun tipe tubuh Anda.
Di dalam, kabin telah diperbarui. Pelapis standar diganti dengan kain rajut campuran vinil atau vinil lembut berisi busa. Ini bukan hanya tentang penampilan. Ini perjalanan yang nyata. Stabilizer depan dan belakang merupakan perlengkapan standar di semua produk. Artinya, body roll lebih sedikit saat menikung. Suspensinya disetel secara radial dan dirancang untuk mengakomodasi ban generasi baru dengan peredam yang lebih baik. Hal ini merupakan langkah sadar untuk mengurangi dampak buruk jalan.
Strategi Impala
Chevrolet Impala 1976 terletak di sebelah Caprice. Keempat tipe tubuh itu serupa. Arsitektur dasarnya sama. Namun, perspektif pemasarannya berbeda. Chevrolet menyebutnya sebagai “warisan perbaikan berkelanjutan”.
Bagi pembeli yang memiliki anggaran terbatas, sedan 4 pintu Impala S adalah pilihan yang baik. Silakan kupas. Tidak ada dekorasi tambahan. Tergantung pada bagaimana Anda melihat spesifikasinya, cincin sabuk baja mungkin disertakan atau tidak dengan trim dasar, tetapi intinya adalah keterjangkauan. Interiornya masih bisa disesuaikan. Bisakah kursi penumpang direbahkan? Dekat. Kursi depan 6 arah bertenaga? Ya. Kunci dan jendela listrik? tentu. Pembuka bagasi elektronik? Ya. Lampu kabut belakang dan AC Four Seasons atau Comfortron juga ada di menu.
Ini adalah sebuah pilihan. Ingin Caprice yang mewah atau Impala yang terjangkau? Keduanya berukuran besar, keduanya merek Amerika, dan keduanya didesain agar nyaman.
Permainan angka
Kebenaran tidak berbohong. Mereka hanya duduk di meja. Ini telah dihapus dari situs pada tahun 1976.
| Model | Kisaran Berat (lbs) | Kisaran Harga (Baru) | Jumlah Produksi |
|---|---|---|---|
| Impala | 4.175 – 4.245 | $4.175 – $4.245 $4.507 – $5.058 | 198231 |
| Pikiran Acak | 4.244 – 4.314 | $4,244 – $4,314 $5,013 – $5,284 | 152.806 |
| Gerobak | 4.912 – 5.007 | $4,912 – $5,007 $5,166 – $5,546 | 72.819 |
Impala adalah pemimpin penjualan. Sekitar 200.000 unit. Caprice, yang dilengkapi dengan tambahan kain dan pemasangan roll bar beberapa ratus dolar, menempati posisi terakhir dengan 152.806 unit terjual. Dengan berat sekitar 5.000 pon, station wagon menempatkan mobil praktis ini di urutan teratas konsumen, dengan 72.819 unit diproduksi.
1977 Chevrolet Impala dan Caprice
Siklusnya telah berubah. Tahun 1977 telah tiba. Kendaraan tugas berat Amerika masih menggunakan platform dasar yang sama, namun banyak hal berubah
Kekurangan Besar GM: Mendefinisikan Ulang Chevrolet Impala dan Caprice 1977
Model tahun 1977 menandai perubahan dramatis bagi General Motors. Platform B-frame, yang sebelumnya dikenal karena panjangnya yang sangat besar dan inersia yang berat, telah didesain ulang sepenuhnya. Untuk Chevrolet Impala dan Caprice tahun 1977, ini berarti pengurangan ukuran yang signifikan. Hasilnya adalah mobil yang lebih rendah, lebih tinggi, dan jauh lebih sempit dibandingkan pendahulunya.
Chevrolet menyebut jajaran produk ukuran penuh barunya sebagai “Chevrolet Baru”. Pesannya praktis. Mobil-mobil ini menjanjikan untuk menjadi “lebih kekinian”. Ini dirancang untuk membuat manajemen lalu lintas lebih mudah dan “mengambil lebih sedikit ruang di dunia”. Hal ini merupakan respons langsung terhadap krisis bahan bakar pada awal tahun 1970an dan merupakan langkah strategis untuk memodernisasi lini produk inti yang sudah bermasalah.
Paradoks luar angkasa: Kecil di luar, besar di dalam
Pelanggan dijual dengan asumsi yang bertentangan. Meski tapak luarnya berkurang, ruang interiornya bertambah. Chevrolet percaya bahwa dengan memperketat paket dan meninggikan garis atap, dapat memberikan lebih banyak ruang yang dapat digunakan tanpa menambah jumlah yang besar.
Data mendukung klaim ini. Ruang kepala dan ruang kaki belakang lebih baik dibandingkan model tahun 1976. Meski lebar keseluruhannya sempit, interior mobil yang sempit telah berkurang. Bagasinya juga bertambah menjadi 20,2 kaki kubik pada konfigurasi sedan. Ini adalah prestasi teknik yang luar biasa. Ternyata efisiensi tidak harus mengorbankan kenyamanan penumpang.
Penerimaan kritis dan umur panjang
Perusahaan berita otomotif memperhatikannya. Motor Trend memuji model kecil Chevrolet dengan menamakannya Car of the Year. Ini bukan sekadar kontes popularitas. Tim teknik diakui karena memecahkan masalah kompleks dalam membuat kendaraan besar terasa lebih kecil tanpa mengurangi integritas strukturalnya.
Filosofi desain baru ini menjamin kelangsungan model. Dengan hanya sedikit facelift pada tahun 1980, Chevrolet ukuran penuh yang diperkecil tetap diproduksi untuk model tahun 1990. Mereka mendominasi kepolisian pada akhir tahun 1970an dan 1980an. Mengapa? Hal ini disebabkan oleh keunggulan teknis mereka. Secara khusus, V-8 kecil terbukti mampu menangani misi penegakan hukum yang berat. Kendaraan ini menjadi perlengkapan standar di jalur patroli, membuktikan ketahanan dan kinerjanya di bawah tekanan.
Opsi dan efisiensi mesin
Efisiensi menjadi faktor utama dalam pemilihan powertrain pada tahun 1977. Mesin enam silinder kembali ke jajaran produk untuk memenuhi kebutuhan pembeli yang hemat bahan bakar.
Penilaian EPA mencerminkan hal-hal berikut:
* Model enam silinder: Jalan raya 22 mpg, kota 17 mpg.
* 305 inci kubik V-8: jalan raya 20 mpg, kota 16 mpg.
V-8 berukuran 305 kubik inci menjadi pilihan utama. Itu memiliki karburator dua barel dan menghasilkan 145 tenaga kuda. Jika Anda membutuhkan lebih banyak tenaga, tersedia mesin V-8 170 tenaga kuda 350 kubik inci. Pilihannya jelas. Setelah menyeimbangkan biaya dan kinerja, sebagian besar pembeli memilih 305.
Sebuah inovasi kecil
Di dalam kokpit, detail sangatlah penting. Chevrolet memperkenalkan saklar pintar baru yang dapat diredupkan
Kematian pesawat layang
Cerita di pintu belakang berakhir dengan rengekan, bukan kejutan. GM telah menghentikan sistem Glide. Sebagai gantinya adalah sebuah gerbang. Bisa dibuka secara horizontal atau dilipat. Sangat normal. Ini sangat membosankan. Inilah yang Anda dapatkan.
Dimensinya juga berubah. Proporsi kehilangan karakter memanjangnya. Jarak sumbu roda dikurangi dari 125 inci menjadi 116 inci. Ini adalah jejak yang sama dengan coupe dan sedan. matriks? Barisan atas diamputasi. Kereta kuda kini bukan lagi sekedar alat angkut barang. Ini adalah coupe dengan jendela belakang yang besar.
Konfigurasi Impala Flux
Seri Impala membuat semuanya tetap sederhana. mobil tertutup berpintu dua. Sedan 4 pintu. Station wagon 4 pintu. Kendaraan memiliki dua atau tiga kursi. Itu saja.
Dan sekarang sudah pertengahan tahun. Seorang pemain baru telah bergabung dalam obrolan. Chevrolet Impala Landau Coupe 1977. Itu telah diurus dengan hati-hati. Ini telah ditambahkan ke jajaran produk sebagai varian premium yang unik. Namun, gempa sebenarnya bukanlah garis Impala. Itu di tempat yang berbeda.
Masukkan Caprice
Chevrolet Caprice 1978 tidak masuk dalam daftar tersebut. Definisikan ulang itu. Mobil ini memberi kita gambaran seperti apa mobil masa depan nantinya. Ini jauh dari platform Impala yang menua. Ini adalah sebuah pernyataan. Caprice lebih dari sekedar mobil. Ini adalah standar baru untuk mobil ukuran penuh Amerika. Impala bertahan. Caprice pergi duluan.
Fakta Chevrolet Impala dan Caprice 1977
Angka-angka tersebut menunjukkan dua jalur yang berbeda. Impala laris manis. Caprice terjual lebih baik. Tapi harga yang lebih tinggi lebih penting. Dan biayanya lebih mahal.
model
Kisaran Berat (lbs)
Kisaran harga (baru)
Jumlah produksi
impala
3.533 hingga 4.072
$4.876 hingga $5.406
320.279
tingkah
3,571 ～ 4,118
$5.187 hingga $5.734
341.382
Mari kita lihat nomor buildnya. 341,382 Caprice terjual. Itu 21.103 unit lebih banyak dari Impala. Pasar telah berbicara. Landau terasa enak. Tapi Caprice adalah acara utamanya.
1978 Chevrolet Impala dan Caprice
1978 Impala dan Caprice: Sebuah kemajuan, bukan sebuah revolusi
Mesin pemasaran Chevrolet masih dalam kondisi prima. Model tahun 1977 yang diperkecil baru saja dinobatkan sebagai “Mobil Baru Paling Sukses Nasional”, sebuah klaim berani yang menetapkan standar tinggi untuk jajaran produk tahun 1978. Juru bicara perusahaan menyebut Impala dan Caprice 1978 yang diperbarui “sederhana, tajam, dan indah”. Ini bukan hanya tentang pertumbuhan lagi. Ini semua tentang menemukan karakter.
Caprice Classic melanjutkan reputasi ini. Ia memiliki kisi-kisi baru yang unik yang memberikan laporan status instan. Bagian atas kap vertikal meningkatkan vertikalitas, dan penutup roda yang unik membedakannya dari model yang lebih kecil. Interior mobil terasa lebih terisolasi. Panel pintu bawah dilapisi karpet dan memiliki insulasi suara tambahan untuk menambah kenyamanan. Dekorasi dashboard dan pintu bernuansa kayu memberikan kesan klasik dan mewah.
“Caprice bukan lagi sekedar sedan ukuran penuh; ini adalah lambang kesuksesan yang canggih.”
Bagi pembeli yang menginginkan penerangan yang tidak memerlukan tenaga fisik, ada tenaga. Ini adalah pilihan bagus bagi mereka yang menginginkan udara segar tanpa harus bersusah payah dengan penggeser manual yang berat.
Impala standar juga mendapatkan pembaruannya sendiri. Itu tidak memiliki insulasi ekstra atau butiran kayu seperti Caprice, tapi juga tidak sepenuhnya kalah. Ia memiliki perawatan gril baru dan lampu belakang yang direvisi. Lampu latar telah diperluas untuk meningkatkan visibilitas dan keamanan. Ini adalah perubahan yang halus, tapi cukup untuk membuat ’78 lebih tajam dari pendahulunya.
Mengapa model 1978 penting
Ini bukanlah perubahan mendasar. Platformnya sama dengan platform tahun 1977. Tapi detailnya penting. Detail kecil seperti ini telah membantu Chevrolet mendapatkan pijakan di pasar di mana konsumen mulai menghargai kecanggihan interior dan gaya eksterior. Caprice secara khusus memantapkan posisinya sebagai opsi premium untuk seri bodi B. Ini lebih dari sekedar mobil. Ini merupakan lencana kehormatan bagi mereka yang mampu membeli dekorasi tambahan.
Sedangkan Impala tetap menjadi model terlaris. Ia menawarkan ruang dan penanganan yang sama seperti Caprice, tetapi tanpa embel-embel tambahan. Bagi pembeli rata-rata, ini adalah pilihan terbaik. Bagi penghobi, ini adalah kanvas kosong yang menunggu untuk dikustomisasi.
Warisan desain “bersih”.
Melihat ke belakang, siluet tahun 1978 melambangkan momen percaya diri. Chevrolet menginvestasikan segalanya dalam perampingan pada tahun 1977. Risikonya membuahkan hasil. Pembaruan tahun 1978 dimaksudkan untuk melanjutkan kesuksesan ini. Ini semua tentang membuat mobil Anda terlihat bagus di jalan maupun di jalan raya.
Caprice Classic menjadi ikon dengan lencana vertikal dan gril yang khas. Bahkan sekarang, ketika saya melihat sesuatu seperti ini di jalan, lalu lintas berhenti. Ini adalah pengingat bahwa terkadang lebih sedikit lebih baik. Lampu belakang Impala yang besar mungkin tampak sepele saat ini, namun pada saat itu merupakan peningkatan praktis yang meningkatkan keselamatan tanpa biaya tambahan.
Menarik untuk memikirkan apa arti mobil-mobil ini bagi pemiliknya. Bagi banyak orang, Caprice adalah simbol utama kesuksesan di pinggiran kota. Bagi semua orang, Impala adalah pekerja keras yang dapat diandalkan. Meski keduanya dibangun di atas tulang yang sama, hasil akhirnya menceritakan kisah yang berbeda.
Fakta Chevrolet Impala dan Caprice 1979
Model tahun 1979 juga tidak melupakan dasar-dasarnya. Chevrolet menjaga Impala dan Caprice tetap sederhana, dengan fokus pada keandalan dan spesifikasi sederhana. Jajaran produk full-size tetap menjadi pilihan utama pembeli yang menghargai ruang dan kenyamanan dibandingkan handling yang sporty.
| Model | Kisaran Berat (lbs) | Kisaran harga (baru) | Jumlah produksi |
|---|---|---|---|
| Impala | 3.475-4.045 | $5.312 – $6.050 | 285.000+ |
| tingkah | 3.510-4.080 | $5.625 – $6.300 | 315.000+ |
*Catatan: Angka produksi pasti tahun 1979 sedikit berbeda antar sumber, namun kedua model terus mendominasi pasar sedan ukuran penuh. *
Di balik layar
Pilihan mesin sebagian besar tidak berubah dibandingkan tahun lalu, tetapi efisiensi adalah topik pembicaraan yang penting. Mesin dasar enam silinder masih menghasilkan 110 tenaga kuda, namun telah disetel untuk penghematan bahan bakar yang lebih baik. Pembeli V8 masih memiliki pilihan mesin 305cc dan 350cc, namun peringkat tenaga disesuaikan untuk memenuhi standar emisi yang lebih ketat.
- Mesin dasar: 250 inci kubik inline 6 silinder, 110 tenaga kuda
–Mesin V8 tersedia: 305 ci (145 hp), 350 ci (170 hp)
Transmisinya tetap sepenuhnya otomatis. Pada tahun 1979, transmisi manual hanya tinggal kenangan bagi sebagian besar pembeli mobil ukuran penuh.
Gaya dan dekorasi
Pada tahun 1979, tampilannya sedikit berubah. Gril depan yang lebih sempit membuat Impala dan Caprice terlihat lebih modern. Garis bodinya tetap berbentuk kotak, tetapi trim kromnya lebih sedikit, mencerminkan era dekorasi yang tidak terlalu berlebihan.
Interior kabin pun lebih praktis. Pelapis vinil dan kain tetap menjadi standar, sementara kursi depan dengan belahan 50/50 tetap menjadi pilihan populer bagi mereka yang mencari fleksibilitas. Kenyamanan di kursi belakang menjadi prioritas, dengan ruang kaki yang luas dan lantai yang datar.
Mengapa ini penting?
Impala dan Caprice tahun 1979 mengutamakan konsistensi. Tidak perlu menemukan kembali roda. Mereka hanya harus bekerja. Itu cukup bagi jutaan orang Amerika.
“Di saat ketidakpastian besar, Impala dan Caprice menawarkan kehadiran yang akrab dan dapat diandalkan di jalan.”
Di mana Anda dapat menemukannya hari ini?
Pecinta mobil klasik masih mencari kendaraan yang terawat baik. Caprices yang bersih dan jarak tempuh rendah memiliki harga tinggi, terutama yang bermesin V8 asli. Impala lebih umum, menjadikannya titik masuk yang mudah untuk memiliki mobil klasik ukuran penuh.
Jelajahi lelang real estate dan mobil klasik lokal. Carilah bingkai stainless dan interior asli. Menemukan korban selamat tahun 1979 ternyata lebih sulit daripada yang terlihat.
1979 Chevrolet Impala dan Caprice: Masih di atas
Pada tahun 1979, Chevrolet tidak berbasa-basi. Mereka mengklaim bahwa jajaran produk ukuran penuh mereka menetapkan standar kesuksesan untuk seluruh segmen dengan Chevrolet Impala dan Caprice 1979. Ini adalah pernyataan yang berani bagi perusahaan yang juga menjalankan iklan yang menggembar-gemborkan efisiensi bahan bakar Caprice. Pencitraan merek itu sulit. Tim pemasaran terus mempromosikan tag “New Chevrolet”. Label ini awalnya diperuntukkan bagi model yang jauh lebih kecil yang diperkenalkan pada tahun 1977. Pada tahun 1979, perubahannya tidak kentara. Identitas intinya tetap sama.
Chevrolet Impala dan Caprice 1979 adalah pembaruan visual. Caprice Classic memiliki tampilan baru. Panggangan sekarang tersegmentasi. Penekanan vertikalnya berani dan unik. Lampu depan telah direvisi sehingga memberikan tampilan yang lebih berani. Sedan dan coupe dilengkapi dengan lampu belakang baru. Mereka mempertahankan desain tiga potong tradisional, tetapi memperbaikinya. Ini sedikit evolusi. Namun di pasar skala besar, detail sangatlah penting.
“Amerika mendorongnya ke puncak.”
Brosur penjualan kami tidak menyembunyikan kebanggaan kami. Mereka menyebutnya “generasi baru”, yang paling populer pada saat itu. Pesannya jelas. Pelanggan memilih dengan dompet mereka. Chevrolet bertanya. Hasilnya adalah sebuah mobil yang mendefinisikan industri otomotif Amerika di akhir tahun 70an.
Mengapa ’79 Caprice penting dalam sejarah otomotif
Anda mungkin berpikir bahwa akhir tahun 1970-an adalah jalan buntu bagi mobil-mobil Amerika. krisis bahan bakar. pertandingan Jepang. Meski begitu, Chevrolet Impala dan Caprice** tahun 1979 terbukti tahan lama. Strategi pemasaran adalah tentang mengeksplorasi kontradiksi. Iklan tersebut memuji keunggulan mobil kecil. Produk ini masih merupakan kapal besar. Amputasi tidak mempengaruhi penjualan. Ini menunjukkan betapa mengakarnya mobil-mobil ini.
Bahasa desain berubah secara perlahan. Kisi-kisi tersegmentasi Caprice Classic bukan hanya untuk penampilan. Ini menandai datangnya era baru. Di sinilah aerodinamika mulai menjadi penting. Meski hanya sedikit. Lampu depan yang ditingkatkan meningkatkan visibilitas. Lampu belakang yang disempurnakan memberikan kesan elegan. Ini bukanlah perubahan yang revolusioner. Itu adalah adaptasi evolusioner. mereka sedang bekerja.
Perbandingan model 1979 dan kompetitor
Bagaimana perbandingan Chevrolet Impala dan Caprice** 1979 dengan kompetitornya? Chrysler dan Ford berusaha beradaptasi. Sepatu ukuran penuh terasa berat. Tidak terlalu canggih. Sebutan “baru” Chevrolet untuk tahun 1977 memberi perusahaan ini keunggulan. Pada tahun 1979, kurva pembelajaran telah berakhir. Mobil terasa modern. Di dalam ruangan relatif tenang. Perjalanan menjadi lebih lancar.
Caprice Classic menonjol dari yang lain. Aksen gril vertikal memberikan tampilan unik. Anda dapat menemukannya di tempat parkir satu kilometer jauhnya. Impala lebih sederhana. Namun keduanya memiliki struktur dasar yang sama. Itu mesin V8 yang sama. Pengaturan suspensi yang sama. Kemasan yang dipercaya pembeli.
’79 Chevrolet Legacy Ukuran Penuh
Mobil-mobil ini kini menjadi barang koleksi. Tapi saat itu mereka hanya sekedar mobil. Umum. Dapat diandalkan. Dimanapun. Klaim dalam pamflet bahwa Amerika telah mendorong mereka ke puncak tidaklah berlebihan. Ini benar. Angka penjualan kami mendukung hal ini. **1979 Chevrolet Impala dan
Kisaran mesin tidak berubah secara signifikan sejak tahun lalu. Mesin dasar V-8 enam silinder 250 kubik inci dan 305 kubik inci tetap ada. Jika Anda membutuhkan lebih banyak tenaga, V-8 opsional 350 kubik inci menghasilkan 170 tenaga kuda. Ini tidak mengesankan menurut standar saat ini, tetapi dapat menggerakkan mobil.
Pilihan adalah lambang kemewahan. Anda bisa membeli sunroof elektrik. kursi listrik 6 arah. wiper intermiten. AC otomatis yang bagus tidaklah murah, tetapi dapat mencegah mobil Anda berubah menjadi oven. Defroster jendela belakang elektronik. antena listrik. Pembuka bagasi elektronik. Ada banyak tombol di dashboard.
Chevrolet juga merilis model mobil polisi lainnya. Malibus dan Impala disorot. Nova menghilang dari daftar. Pasar penegakan hukum tidak lagi membutuhkan tampilan yang sporty. Mereka menginginkan daya tahan.
Fakta Chevrolet Impala dan Caprice 1979
| Model | Kisaran Berat (lbs) | Kisaran Harga (Baru) | Jumlah Produksi |
|---|---|---|---|
| Impala | 3.495-4.045 | $5.828-$6.947 | 270.907 |
| kelakuan | 3.538-4.088 | $6.198 – $6.960 | 317.731 |
Produksi kendaraan besar sedikit menurun. Total produksi sebanyak 588.638 unit. Hal ini tentu saja merupakan sebuah kemunduran. Namun jumlahnya masih lebih banyak dibandingkan lini mobil lain mana pun yang ada di pasaran. Penjualan Malibu juga tidak ketinggalan, mempertahankan efek halo merek tersebut.
Bagi jutaan orang Amerika, nama Chevrolet hampir identik dengan mobil besar. Bahkan dalam skala yang lebih kecil, persepsi ini tetap ada. Orang-orang masih ingin berada di belakang kemudi. Mereka tetap menginginkan deru V8. Ini masih bukan soal efisiensi. Ini tentang identitas.
1980 Chevrolet Impala dan Caprice Klasik
1980 Impala dan Caprice: Perubahan gaya halus dan opsi diesel
Chevrolet Impala dan Caprice tahun 1980 menandai facelift pertama mereka sejak perampingan tahun 1977. Perubahan ini kecil dan hampir tidak terlihat kecuali Anda tahu apa yang harus dicari. Kap mesin dan spatbor depan sedikit lebih rendah. Konturnya membulat. Mobil coupe itu kehilangan jendela belakang yang membungkusnya. Panel kaca datar kini menempel pada pilar atap yang lebih vertikal.
Di dalam, pengaturan mekanisnya masih familiar, namun perubahan signifikan telah dilakukan. Hilang sudah mesin enam silinder 250 kubik inci yang lama. V-6 229 kubik inci baru menggantikannya sebagai mesin dasar. Ini menghasilkan 115 tenaga kuda. Perpindahan yang sama. arsitektur yang berbeda.
Pembeli California menghadapi peraturan emisi yang lebih ketat. Mereka membeli V-6 231 kubik inci milik Buick. Ini menghasilkan 110 tenaga kuda. Produksinya sedikit lebih rendah, namun diperlukan untuk memenuhi standar kualitas udara di Golden State.
Seleksi V-8 dan tes diesel
Pembeli V-8 memiliki dua pilihan utama. Unit 267 kubik inci menghasilkan 120 tenaga kuda. Mesin 305 inci kubik adalah yang paling populer, menghasilkan 155 tenaga kuda. Ini adalah tempat yang bagus untuk tampil tanpa mengeluarkan banyak uang.
Gerobak ini hadir standar dengan 267 V-8 kecil. Anda juga bisa mengupgrade ke 305. Atau jika Anda membutuhkan torsi paling besar dan irit bahan bakar, ada opsi ketiga.
Tersedia Oldsmobile 350 diesel V-8 berkekuatan 105 tenaga kuda. Ini tidak biasa. Ini sangat berat. Torsi low-end sangat lambat. Namun, berkendara jarak jauh di jalan raya menghabiskan bahan bakar.
Transmisinya tidak berubah. Transmisi otomatis tiga kecepatan adalah standar dan satu-satunya pilihan. Tidak ada panduannya. Kecepatan terbatas. Ia hanya memiliki tiga gigi dan konverter torsi.
Mengapa hal ini penting untuk pemulihan saat ini
Mobil-mobil ini sering diabaikan. Mereka tidak liar seperti di akhir tahun 70an. Memang tidak secanggih tahun 90an. Harganya terjangkau. Tapi 229 V-6 adalah unit yang solid. 305 masih merupakan mesin peti yang bagus. Solar? Ini adalah pilihan yang menarik.
Jika Anda mencari proyek, cari 305 proyek. Itu mempertahankan nilainya dengan lebih baik. Model diesel adalah pasar khusus. Minat terhadap 267 V-8 semakin meningkat. Jangan berharap melihatnya di setiap pameran otomotif. Mereka halus. Sama seperti gaya itu sendiri yang berubah.
Penjualan runtuh pada tahun 1980
Pada tahun 1980, strategi dua tingkat diciptakan untuk Chevrolet ukuran penuh. Anda masih bisa mendapatkan Impala sebagai pintu masuk dan Caprice Classic sebagai pilihan kemewahan. Mobil empat pintu menguasai jalanan. Kereta kuda adalah pasar khusus. 2 pintu jarang terjadi. Impala adalah patokannya, tetapi Caprice Classic mendorong penjualan.
Namun tahun 1980 adalah tahun yang buruk.
Krisis bahan bakar tahun 1979 tidak hanya menekan penjualan kendaraan berat, namun juga menghancurkannya. Impala dan Caprice berdarah. Ada juga pesaing baru yang akan datang. Ini adalah mobil kompak yang lebih kecil dan lebih efisien yang menarik calon pembeli yang menginginkan Chevrolet tetapi tidak dapat membenarkan konsumsi bahan bakarnya.
Hasilnya adalah penurunan bersejarah. Penjualan turun dari lebih dari 500.000 unit pada tahun 1979 menjadi kurang dari setengah pada tahun 1980. Masa keemasan Chevrolet besar telah berakhir. Mereka tidak akan pernah mendapatkan kembali supremasi pasar massal.
Fakta Klasik Chevrolet Impala dan Caprice 1980
| Model | Kisaran Berat (lbs) | Kisaran Harga (Baru) | Jumlah Produksi |
|---|---|---|---|
| Impala | 3.344-3.924 | $6.535-$7.186 | 99.527 |
| Kelakuan | 3.376-3.962 | $6.946 – $7.536 | 137.288 |
| Olahraga Coupe | 3.104-3.219 | 3.104-3.219 6.524-6.604 | 116.580 |
| Landau Coupe | Tidak Tersedia | 6.772-6.852 | 32.262 |
1981 Chevrolet Impala dan Caprice Klasik
Secara visual, Chevrolet Impala dan Caprice Classic tahun 1981 terlihat hampir identik dengan pendahulunya. Ini adalah prosedur standar untuk jajaran produk Chevrolet ukuran penuh. Kustomisasi tambahan, pembaruan gaya halus, dan pembaruan tahunan. Namun jika Anda melihat lebih jauh dari sekadar krom dan lembaran logam, banyak hal berubah. Perubahan di bawah ini sebenarnya cukup signifikan.
Ini bukan hanya tentang terlihat bagus. Ini adalah upaya untuk bertahan dari peraturan awal tahun 1980an.
Sistem CCC dan kemampuan berkendara
GM memperkenalkan sistem emisi Computer Command Control (CCC) pada model ini. Tujuannya sederhana: memenuhi peraturan emisi tahun 1981 yang lebih ketat tanpa menjadikan mobil berbahaya bagi pengemudi. Apakah ini efektif? Sebagian. Sistem ini meningkatkan kemampuan berkendara sampai batas tertentu. Hal ini bukanlah obat mujarab untuk resesi, namun merupakan langkah maju yang disambut baik. Elektronik mengontrol campuran lebih baik dari karburator sebelumnya.
Namun berita utama sebenarnya bukanlah teknologi emisi. Letaknya di bawah kompartemen mesin.
Transmisi otomatis 4 kecepatan baru
Untuk pertama kalinya dalam beberapa dekade, Chevrolet menawarkan transmisi otomatis empat percepatan baru. Kebanyakan mobil ukuran penuh masih kokoh dengan tiga kecepatan. Transmisi baru ini menampilkan overdrive jarak rendah 4 kecepatan dengan rasio 0,67:1. Ini lebih dari sekedar angka. Ini adalah impian penjelajah jalan raya.
Gigi keempat secara signifikan mengurangi kecepatan mesin pada kecepatan jelajah. Mengurangi gesekan. Kecilkan apinya. Mengurangi keausan.
Dikombinasikan dengan konverter torsi pengunci. Ini adalah detail penting yang diabaikan oleh banyak penghobi. Konverter dapat dikunci secara mekanis, sehingga menghilangkan selip yang biasa terjadi pada kopling fluida. Di jalan raya, mesin terhubung langsung ke gearbox.
305 V-8 dan MPG Dunia Nyata
Tentu saja ada kendala. Anda tidak dapat memilih mesin apa pun. Satu-satunya pembangkit listrik yang tersedia untuk transmisi otomatis empat kecepatan baru ini adalah 305-kubik-inci V-8.
Mengapa menggunakan mesin itu? Ini adalah pilihan perpindahan yang lebih kecil yang dioptimalkan untuk efisiensi dan kepatuhan emisi. Mesin yang lebih besar seperti 350 dan 400 tidak dapat dikirimkan.
hasil? Caprice atau Impala dengan 305 V-8 mencapai 26 mil jalan raya EPA per galon yang mengesankan.
Mari kita pikirkan tentang angka ini. Pada tahun 1981, sedan seberat dua ton itu melaju 26 mil per galon. Ini bukan hanya hasil uji pabrik. Artikel tersebut mencatat bahwa angka-angka ini secara kasar dapat direproduksi dalam berkendara “nyata”. Ini bukan “dunia nyata” dalam arti mengemudi agresif atau mengangkut kargo berat, tetapi penjelajahan jalan raya yang mulus. Jumlahnya tetap sama.
Mengapa hal itu penting sekarang
Kita sering berbicara tentang “zaman kegelapan” mobil Amerika di akhir tahun 70an dan awal tahun 80an. Emisi bisa mematikan. Pertambahan berat badan. Tenaga kuda berkurang. Namun pengaturan khusus ini – sistem CCC, konverter pengunci, dan overdrive empat kecepatan – adalah kemenangan teknik sejati.
Hal ini membuktikan bahwa sedan mewah ukuran penuh bisa efisien tanpa mengorbankan tujuan dasar kendaraan untuk membawa Anda dari A ke B dengan nyaman.
Perubahan visual sangat minim. Anda harus menyipitkan mata untuk melihat perbedaannya di tahun 1980an.
Pada model 1980, tenaga kudanya sedikit berkurang. Anda masih terjebak dengan 229cc V-6 yang menghasilkan 110 kuda. Jika Anda tinggal di California, Anda mungkin pernah mencoba 231 V-6 buatan Buick. Keberangkatan yang sama. Sakit kepala yang sama.
Ingin lebih banyak kekuatan? 267 inci kubik V-8 cocok untuk 115 kuda. Atau tingkatkan ke 305 V-8 dengan rating 150. Jumlahnya terus bertambah baik. Ini belum menarik.
Pada tahun 1980, pilihan diesel tersebar secara aneh. Hanya station wagon yang dilengkapi dengan Oldsmobile 350 kubik inci V-8 diesel yang dapat dipesan. Ini adalah drama khusus. Namun pada tahun 1981, GM memutuskan untuk membuka pintunya. Mesin diesel tersedia di semua seri Impala dan Caprice. Tiba-tiba, siapa pun bisa membeli Chevrolet blok besar bermesin diesel.
Fakta Klasik Chevrolet Impala dan Caprice 1981
Angka-angka tahun 1981 menunjukkan struktur hierarki yang jelas. Caprice memimpin baik dari segi volume dan harga. Impala masih ramping dan terjangkau.
| Model | Kisaran Berat (lbs) | Kisaran Harga (Baru) | Unit Bangunan |
|---|---|---|---|
| Impala | 3.326–3.897 | $7.129 – $7.765 | 85.964 |
| Kelakuan | 3.363–3.940 | $7,534-$8,112 | 133.461 |
Distribusi bobot menjelaskan segalanya. Caprice menawarkan aksesoris dan pilihan kemewahan. mereka lebih berat. Harganya lebih mahal. Penjualannya melampaui Impala hampir 50.000 unit.
1982 Chevrolet Impala dan Caprice Klasik
Ada sesuatu yang menunjukkan sejarah seri ini, yang biasa disebut model 1982. NIK kendaraan sama kerasnya dengan pertukaran ini yang mengidentifikasi kendaraan dari semua ukuran di Amerika Serikat. Untuk itu, pilihan kepingan salju tetap dekat.
Ini bukan selamat tinggal. Ini adalah kru pembersih.
Perakitan menjadi lebih ringan. Lebih khusus lagi, mobil sport coupe yang bergerak lambat? Hilang. Caprice Landau Sports Coupe juga menghilang.
Dengan cara ini, hanya dua badan yang dipilih dari platform dasar:
Caprice Motor Car tetap menjadi produk otomotif yang unik. Jika Anda menginginkan mobil yang lebih kaku pada tahun 1982, Impala adalah satu-satunya pilihan di antara mobil termurah.
Mengapa perubahan itu relevan
Ini adalah manajemen inventaris sederhana. Di akhir masa pakai produk yang dijadwalkan, SKU bervolume rendah tidak lagi diproduksi.
Versi coupe Caprice Landau, meski tidak diperbaiki, juga memiliki masalah. Jadi Chevrolet menghentikan produksinya.
Ini bukan tentang efisiensi sementara yang dicapai dengan membuat versi khusus. Menyimpan banyak barang. Turunkan berat badan Anda.
Dua Caprice terakhir
Bagi pecinta Caprice 1982, kendaraan edisi terbatas bukanlah satu-satunya pilihan untuk dikoleksi. Opsi ini tetap ada dalam daftar.
Impala telah menghentikan produksi bodi mobil sepenuhnya.
Ini menyederhanakan jalur produksi. Mengurangi kompleksitas. Lebih sedikit masalah dengan alat. Hanya apa yang Anda butuhkan.
“Saat tanggal akhir semakin dekat, kami akan berhenti menambahkan fitur. Kami akan mulai menghapus fitur.”
Hasilnya adalah perakitan yang lebih bersih dan sederhana.
Tapi bagaimana dengan rumor tentang akhir cerita? mereka salah. Impala dan Caprice akan terus beroperasi selama bertahun-tahun lagi.
Namun tahun 1982 adalah tahun hilangnya pilihan tersebut. Pilihan saya menyempit. Variasinya hilang.
Hanya hal-hal mendasar yang tersisa.
Pilihan transmisi telah sedikit dimodifikasi. Nelivaihteinen automaattivaihteisto, joka debytoi viime vuonna 5,0 litran (305 cu-in) V-8:lla, on nyt valinnainen pienemmässä 4,4 litran (267 cu-in) V-8:ssa. Mesin V6 3,8 liter, 229 kubik inci tetap menjadi standar pada coupe dan sedan. Kecuali California, gerbong memiliki mesin V8 yang lebih kecil. Di sana, Coupe dan sedan dilengkapi dengan mesin V-6 Buick 231 inci kubik. Pembeli station wagon California mendapat V-8 305 kubik inci sebagai standar. Mesin diesel Olds 350 V-8 tetap menjadi pilihan.
Mobil besar seperti Impala dan Caprice menjadi kurang populer karena kenaikan harga bahan bakar. mereka sangat ketinggalan jaman. Namun mereka tetap menawarkan nilai yang signifikan. Harga dasar sedan Impala yang luas adalah $7,918. Sedan Caprice Classic yang lebih mewah mulai dari $8.367.
Kalau dilihat dari angkanya memang terlihat murah. Harga subkompak Cavalier CL adalah $8.100. Selebriti tingkat menengah dihargai $8.600.
Fakta Klasik Chevrolet Impala dan Caprice 1982
| Model | Kisaran Berat (lbs) | Kisaran Harga (Baru) | Jumlah Produksi |
|---|---|---|---|
| Impala | 3.361-4.050 | $7.918-$8.670 | 64.679 |
| kelakuan | 3.373-4.010 | $8,221-$9,051 | 123.510 |
1983 Chevrolet Impala dan Caprice Klasik
Chevrolet Impala dan Caprice Classic tahun 1983 dikabarkan akan dihentikan produksinya. Model-model ini bertahan, namun koleksinya berkurang secara signifikan. Era keberagaman sudah berakhir.
Caprice Coupe telah menghilang. Ini menandai berakhirnya versi dua pintu terakhir. Gerobak Impala juga hilang dari daftar.
Pembersihan besar-besaran pada opsi mesin telah dilakukan. Tidak ada mesin V8 4,4 liter kecil. Bahkan pada puncak krisis minyak, hal ini tidak pernah mendapatkan daya tarik.
Opsi transmisi model 1983
Tenaga dasarnya kini menjadi mesin Chevrolet V-6 3,8 liter. Ini menghasilkan 110 tenaga kuda. Pembeli California membeli mesin serupa yang dibuat oleh Buick.
Pilihan lainnya meliputi:
– 150 tenaga kuda 5,0 liter bensin V8
– 105 tenaga kuda 5,7 liter diesel V8
Gerobak ini hadir standar dengan mesin V-8 5.0 liter. Semua mesin memiliki transmisi otomatis tiga kecepatan sebagai standar. Transmisi otomatis 4 percepatan digunakan pada transmisinya.
Mengapa perubahan itu penting
Mengurangi jumlah model tidak hanya berarti penghematan biaya. Ini semua tentang fokus. Chevrolet menyederhanakan jajaran produknya untuk beradaptasi dengan perubahan pasar.
Impala dan Caprice Classic 1983 bahkan lebih sederhana. Lebih sedikit pilihan berarti lebih sedikit kerumitan bagi pembeli.
Akhir dari sebuah era
Hilangnya Caprice coupe dan Impala wagon menandai sebuah perubahan. Sedan mewah dua pintu mulai kehilangan kekuatan. Sedan mewah menjadi semakin kurang populer.
Model tahun 1983 berada di persimpangan jalan. Sekarang lebih sederhana dari sebelumnya. Namun ia tetap menawarkan opsi V-6 dan V-8 yang andal.
Opsi diesel juga tetap ada. Ini adalah pilihan kecil namun layak bagi mereka yang menghargai penghematan bahan bakar.
Susunan pemainnya lemah. Namun model-model tersebut masih ada. Mereka terus mengendalikan pasar yang terus berubah.
Apa yang terjadi jika saya menghapus opsi ini? Yang tersisa hanyalah intinya. Impala dan Caprice Classic 1983 dihentikan produksinya. mereka selamat.
Sebentar.
1984 Chevrolet Impala dan Caprice Klasik
Kenaikan harga gas alam telah terhenti. Kepanikan di awal tahun 80an telah menguap, digantikan oleh kenyamanan jalanan terbuka dan mesin V-8 besar di bawah kapnya. Bagi GM, perhitungan tersebut akhirnya masuk akal. Hari-hari kurus telah berakhir. Saatnya membawa kembali musik heavy metal.
Chevrolet tidak bisa lagi mengabaikan angka-angka ini. Penjualan tahunan kendaraan ukuran penuh sekitar 200.000 unit. Ini bukan kesalahan pembulatan. Ini adalah model bisnis kami.
Impala dan Caprice memimpin. Mereka bernasib lebih baik daripada jajaran lainnya, untuk sementara waktu melepaskan identitas sedan mereka tetapi tetap mempertahankan mahkota mereka sebagai model terlaris Chevrolet. Permintaannya memang tak terbantahkan, meski bukan model bodi coupe. Pembeli mencari ukuran. Mereka menginginkan ruang. Mereka menginginkan baja Amerika.
Fakta Klasik Chevrolet Impala dan Caprice 1984
model
Kisaran Berat (lbs)
Kisaran harga (baru)
Jumlah produksi
impala
3.508 ～ 3.615
$8.617 hingga $8.862
28.293
tingkah
3,553 ～ 4,105
$9.031 hingga $9.798
164.840
Caprice mendominasi volume. Lebih dari 164.000 dibangun. Impala masih kuat, tetapi jumlahnya sudah berkurang. Tapi lihatlah beratnya. Impala sedikit melorot di beberapa tirai dan terasa lebih ringan di kakinya. Caprice mempertahankan statusnya sebagai benteng berputar krom dan kenyamanan.
Harga sedang naik. Ada ratusan dolar di mana-mana. Hanya karena pasar menginginkan V-8 tidak berarti inflasi akan hilang. Tapi pembeli membayar. Mengapa? Karena pilihannya lebih kecil, kurang efisien dan, sejujurnya, kurang menarik.
Ini bukanlah kebangkitan. Ini adalah reformasi pertanahan. Chevrolet kembali turun ke jalan. Angka-angka membuktikannya.
1984 Caprice Classic Coupe sempat dihidupkan kembali
Jajaran produk Chevrolet ukuran penuh untuk tahun 1984 merupakan studi integrasi. Sedan Impala dan Caprice Classic terus mendominasi penawaran penggerak roda belakang di segmen ini, dengan satu pengecualian. 1984 Caprice Classic Coupe dua pintu kembali ke pasar setelah dihentikan produksinya pada akhir model tahun 1982.
Ini adalah pengembalian singkat. Coupe ini merupakan satu-satunya kendaraan dua pintu di keluarga Caprice/Impala tahun itu, dan tidak mengecewakan. Pembeli menginginkannya. Model ini menerima hampir 20.000 pesanan pada tahun ini, menunjukkan bahwa meskipun pasar tidak lagi terfokus pada coupe besar, masih ada audiens yang berdedikasi pada gaya dan gaya Amerika.
Kemudahan penggunaan yang luar biasa dengan sedikit penyesuaian
Selain kembalinya coupe, perubahan pada kendaraan penggerak roda belakang besar Chevrolet cukup kecil. Tidak ada reformasi besar-besaran di sini. Sebaliknya, para insinyur fokus pada kemudahan penggunaan.
Salah satu keluhan paling umum tentang mobil baru General Motors adalah dashboard yang berantakan. Pada model tahun 1984, masalah ini diatasi dengan memindahkan kontrol wiper kaca depan dari dasbor ke lokasi yang lebih nyaman di tangkai lampu sein. Ini adalah perubahan kecil, namun mengurangi gangguan pengemudi dan membantu menjaga konsol tengah tetap bersih.
Kontrol jelajah opsional juga telah ditingkatkan. Pada iterasi sebelumnya, kami melompat ke langkah yang lebih besar. Sistem baru ini memungkinkan Anda mengubah kecepatan satu mil per jam dalam satu waktu. Untuk mobil dengan berat sekitar 4.000 kilogram, pengendalian kecepatan yang akurat sangatlah penting. Mengemudi di jalan raya menjadi lebih mulus dan lebih dapat diprediksi.
Pembaruan ini tidak revolusioner. mereka sangat realistis. Pada tahun 1984, pragmatisme menjadi hal yang populer.
Caprice Classic Coupe 1984 merupakan satu-satunya model dua pintu di seri ukuran penuh, namun dalam setahun menerima pesanan hampir 20.000 unit.
Sedan Impala masih menjadi pemimpin penjualan. Sedan Klasik Caprice berada di puncak kelasnya dalam hal kemewahan dan kenyamanan. Tapi bagaimana dengan coupe? Ini adalah pemain khusus dengan dampak luar biasa.
Chevrolet tidak melanjutkan. Mobil coupe menghilang dari jajaran produk pada tahun 1984. Namun bagi mereka yang membeli mobil ini, kombinasi gaya penggerak roda belakang, akurasi kecepatan 1 mph, dan wiper yang dipasang di tongkat menjadikannya pilihan yang tepat.
Lumayan untuk mobil yang bergerak.
Tata letak transmisi
Kompartemen mesin tidak banyak berubah. Anda masih memiliki pilihan.
Chevrolet membekali coupe dan sedannya dengan mesin V-6 3,8 liter. Ini menghasilkan 110 tenaga kuda. Buick membuat unit serupa untuk model California, yang kemungkinan akan memenuhi standar emisi yang lebih ketat.
Truk adalah masalah yang berbeda. Mesin V-8 5.0 liter menjadi standar di sini. Ini menghasilkan 150 tenaga kuda. Jika tidak, opsional. Ini masih pushrod V-8 yang lama. Dapat diandalkan. berat. Sederhana.
Jika Anda mencari efisiensi, mesin diesel V-8 5,7 liter adalah pilihan yang tepat. Itu hanya menghasilkan 105 tenaga kuda. Tapi itu berlaku untuk semua.
Logika susunan pemainnya sederhana. Kebanyakan mobil memiliki transmisi otomatis tiga kecepatan. Mesin V8 5.0 liter hadir dengan transmisi 4 percepatan sebagai standar. Jika mau, Anda bisa memesan girboks empat percepatan dengan bahan bakar diesel.
Proposisi nilai
Sorotan sebenarnya adalah harganya.
Harga untuk model dasar mulai di bawah $9.000. Dengan harga $1.984, ini adalah harga yang bagus untuk Detroit Steel ukuran penuh. Anda memiliki pengukurannya. kamu akan terkesan. Ada Baja AS.
Pembeli setuju. Penjualan meningkat sebesar 25 persen tahun ke tahun. Penjualan kumulatif sebanyak 276.000 unit.
Di bawah ini adalah informasi tentang model yang akan dihentikan produksinya.
Fakta Klasik Chevrolet Impala dan Caprice 1984
| Model | Kisaran Berat (lbs) | Kisaran Harga (Baru) | Jumlah Produksi |
|---|---|---|---|
| Impala | 3.489 – 3.628 | $3.489 – $3.628 $8.895 – $9.270 | 55.296 |
| Caprice Klasik | 3.532 – 4.053 | $3.532 – $4.053 $9.253 – $10.210 | 221199 |
Caprice mengungguli Impala dengan selisih yang lebar. Ini adalah opsi lanjutan. Impala adalah level awal. Keduanya melayani pembeli yang berbeda.
Pasar sangat gembira saat ini.
1985 Chevrolet Impala dan Caprice Klasik
Penyetelan suspensi dan kelahiran 4.3L V-6
Impala dan Caprice Classic tidak menerima facelift pada tahun 1985. Tampilannya hampir identik dengan model sebelumnya. Tapi lihat ke bawah kap atau duduk di kursi pengemudi dan Anda akan melihat perubahannya. Dasbornya memiliki grafis segar. Itu saja untuk pembaruan interior.
Di situlah pekerjaan sebenarnya terjadi.
GM mengatasi “perasaan ringan” kronis yang menjangkiti model-model awal. Pengendara mengeluhkan penanganan yang tidak jelas. Cara mengatasinya mudah. Suspensi menjadi kaku. Ini bukan sekedar penyesuaian shim. Ini adalah perubahan kalibrasi yang disengaja. Jika Anda pernah memilih paket suspensi F41 sebelumnya, Anda pasti tahu perbedaannya. Kali ini model basic semakin mendekatkan suasana sporty. Ruang bawah tanah hilang. Sepertinya jalanan dipenuhi tanaman.
Namun judulnya tidak menyentuh hal itu. Ini adalah transmisi.
Chevrolet telah menghentikan mesin V-6 3,8 liternya yang sudah tua. Mesin ini digunakan di Buick dan Chevrolet selama bertahun-tahun. Saya sangat lelah. Gantilah dengan yang baru. Mesin V6 4,3 liter.
Ini bukanlah desain yang benar-benar baru dari awal. Ini adalah penggunaan kembali arsitektur yang sudah ada secara cerdas. Chevrolet menggunakan mesin V-8 kecilnya yang legendaris. Dua silinder pecah. Hasilnya adalah mesin V-6 4,3 liter baru.
Logika desainnya rasional. Sebagian kecil sudah terbukti. Sangat tahan lama. Ini memiliki umur panjang. Dengan memperkecil ukurannya, GM mendapatkan mesin yang lebih kompak dan andal.
Injeksi bahan bakar katup throttle juga ditambahkan. Dari segi akurasi, ini merupakan produk yang satu derajat lebih tinggi dari karburator. Hasilnya mencerminkan pembaruan ini.
Mesin V-6 4,3 liter baru menghasilkan 130 tenaga kuda.
Mari kita bandingkan dengan mesin lama 3,8 liter. Mesin sebelumnya menghasilkan 110 tenaga kuda. Ini setara dengan peningkatan 20 tenaga kuda. Ini bukanlah sebuah lompatan besar. Namun dalam sedan ukuran penuh, setiap hal kecil membantu. Ini berarti akselerasi yang lebih baik. Tingkatkan kemampuan passing Anda. Meningkatkan daya tanggap dalam berkendara sehari-hari.
Ada alasan mengapa 4.3L V-6 menjadi mainstream. Ini memiliki keseimbangan yang baik antara ukuran, kekuatan dan biaya. Impala dan Caprice Classic menerima transplantasi jantung pada tahun 1985. Dan detak jantungnya kuat.
Penyetelan mesin dan pemilihan gigi
Berita besar untuk tahun 1985 adalah perubahan halus namun efektif pada mesin V-8 5.0 liter. Chevrolet meningkatkan rasio kompresi untuk menghasilkan 15 tenaga kuda lebih banyak, sehingga totalnya menjadi 165 tenaga kuda. Ini bukan peningkatan yang besar, tetapi pada sedan ukuran penuh, setiap torsi berguna saat mengangkut 3.000 pon keliling kota.
Di sisi lain, tidak ada ubahan yang dilakukan pada mesin diesel V8 5,7 liter. Tidak ada perubahan. Masih menghasilkan 105 tenaga kuda. Anda mencari torsi kecepatan rendah daripada sensasi kecepatan tinggi.
Tugas gearbox dibagi antar mesin. V-6 dan diesel V-8 awalnya tersedia dengan transmisi otomatis tiga kecepatan. Jika Anda menginginkan 4 kecepatan, Anda harus memilihnya. Namun, V8 5.0 liter memiliki empat kecepatan sebagai standar. Tidak diperlukan pembayaran tambahan. Anda mendapatkan gigi tambahan karena mesin memerlukan gigi untuk tetap berada pada rentang tenaganya.
Dominasi ukuran penuh
Penyiapannya tampak familier. Sedan Impala. Caprice coupe, sedan, station wagon. mereka ada dimana-mana. Angka penjualan tidak berbohong. Hampir 265.000 unit dipindahkan dari ruang pamer. Chevrolet ukuran penuh tetap menjadi andalan di jalanan Amerika. Bukan karena ini mobil paling berteknologi maju. Karena Anda bisa mempercayainya. Karena itu besar. Karena masyarakat mampu membelinya.
Fakta Klasik Chevrolet Impala dan Caprice 1985
model
Kisaran Berat (lbs)
Kisaran harga (baru)
Jumlah produksi
impala
3.508 ～ 3.634
$9.519 hingga $9.759
55.438
tingkah
3,525 ～ 4,083
$9.888 hingga $10.714
211 355
1994 Chevrolet Caprice dan Impala SS
Ada perbedaan besar antara angka pada tahun 1985 dan pertengahan tahun 1990an. inflasi. Masalah karat. Munculnya minivan. Namun pada tahun 1985, Caprice masih menjadi raja. 211.000 di antaranya dibangun. Bandingkan dengan Impala 55.000. Tanda-tanda klasik mempunyai arti. Ini berarti kenyamanan. Ini berarti ruang. Artinya Anda tidak perlu membeli mobil impor yang mewah untuk mendapatkan jok kulit dan pengendaraan yang mulus.
Kemudian pada tahun 1994 lambang SS dipulihkan. Ini bukan Z28. Itu bukan Camaro. tingkah SS. Pencegat polisi yang unik. Atau begitulah yang dikatakan para pemasar. Kenyataannya lebih seperti kapal penjelajah berat dengan suspensi kaku dan mesin besar. Penjaga Impala mengikuti dari belakang. Rumus serupa. label harga yang berbeda. Penerimaan serupa.
Apakah SS melanjutkan tradisi ini? secara luas. Lebih cepat dari model dasar. Itu masih terlihat kejam. penanganannya lebih baik daripada rata-rata sedan ukuran penuh pada dekade terakhir. Tapi itu bukan mobil sport. Ini adalah mobil ukuran penuh yang bertujuan untuk kesan sporty. Ini adalah jalan yang sulit untuk dilalui. Airbag dan rem anti-lock juga bisa ditambahkan.
Kembalinya SS
Chevrolet tidak membayangkan Impala SS begitu saja. Itu berasal dari mobil pameran tahun 1992 dan akhirnya dirilis pada pertengahan tahun 1994. Penggemar telah kehilangan akal sehatnya. Nama itu kembali. Diadaptasi dari “Capriccio”. Di permukaan, ini sebagian besar merupakan tugas yang dangkal. Latihan desain. Namun masyarakat membelinya. Akuisisi ini memaksa GM untuk mempertahankan konsep tersebut. Dandani model penggerak roda depan Anda yang membosankan dengan roda gigi SS. Itu adalah awal dari sebuah tren.
Penampilan saja tidak cukup. Impala membutuhkan otot.
Di bawah kap: mesin LT1
Chevrolet memberinya LT1. Peningkatan mesin V8 5,7 liter. Ini adalah inti dari keseluruhan paket.
Mengapa ini penting?
Ini menghasilkan 260 tenaga kuda. Ini sangat mengesankan. Gunakan bensin biasa. Kompresi yang lebih rendah berarti tidak diperlukan bahan bakar premium. Mari kita bandingkan dengan Camaro Z28. Ini menghasilkan 275 tenaga kuda. Korvet? 300 tenaga kuda. Keduanya hadir dengan harga premium. Impala SS akan menjadi model reguler. Ini adalah barter. Efisiensi melebihi daya puncak.
Tapi Delta sangat besar.
Angka 260 tenaga kuda merupakan lompatan 80 tenaga kuda. Mesin V-8 ukuran penuh sebelumnya dihilangkan. Ini merupakan lompatan besar bagi barisan pemain.
Tenaga dan transmisi standar
Tidak semua orang mendapat bagian besar.
Sedan dan wagon Caprice dibekali mesin V8 4,3 liter. Ini menghasilkan 200 tenaga kuda. Itu mesin standar. Anda dapat mengandalkannya. Itu akan berhasil.
Impala SS dimulai dengan LT1 5,7 liter. Ini standar. Namun, ada lebih banyak pilihan daripada Caprices standar. Chevrolet memiliki satu pintu yang terbuka. Anda dapat tampil di tubuh yang berbeda.
Hanya ada satu cara untuk memindahkan kendaraan besar ini. Transmisi otomatis 4 kecepatan. Tidak ada panduannya. Anda tidak punya pilihan. Hanya ada satu transfer.
Kesuksesan Impala SS tahun 1994 membuktikan bahwa merek “mito” pun dapat membangkitkan kegembiraan nyata dengan nama yang tepat dan mesin yang familiar.
Mengapa LT1 berbeda
Ini bukan hanya tentang merek. Ini tentang teknologi. LT1 disetel dengan Impala. Dengan sengaja. Menurunkan kompresi memungkinkan Chevrolet berjalan dengan pompa bensin biasa. Pilihan praktis untuk pengemudi harian. Camaros dan Corvette tidak bisa melakukan itu. mereka bekerja lebih keras. Mereka membutuhkan bahan bakar yang lebih bersih.
Impala SS tidak memilikinya. Ini tersedia.
Kemudahan ini meningkatkan penjualan. Ubah isyarat gaya menjadi realitas produksi. Kenyataan ini mengubah cara Chevrolet memandang kendaraannya secara keseluruhan. Mereka tidak lagi menganggap nama acara dapat dibuang. Mereka mulai menggunakannya sebagai alat. Ayo jual lebih banyak mobil. Keinginan untuk mencipta.
Itu berhasil. Modelnya menjadi Impala SS.
Impala SS 1994 lebih dari sekedar level trim. Ini adalah sebuah pernyataan. Pernyataan ini monokrom. Satu-satunya warna yang tersedia adalah hitam. Tidak ada permen apel. Warnanya tidak putih mutiara. Namun cat hitam pekat dan berongga membuat mobil tampak menyerap cahaya.
Apa lagi? Sisipan pilar C “Dogleg”. Lencana antik itu. Spoiler belakang yang benar-benar bergerak. Tapi apa sebenarnya kaitan itu? Velg aluminium palang 5 berukuran 17 inci. Ini bukan hanya besar. Mereka benar.
Di balik kap mesinnya, Chevrolet tidak mengambil jalan pintas. Suspensi sport telah diturunkan. Guncangan gas Koni mampu menangani beban berat. Itu berarti tata krama di jalan yang hanya dapat Anda impikan pada Chevrolet ukuran penuh sebelumnya. Apakah transmisinya efisien? Diferensial slip terbatas adalah perlengkapan standar. Rem cakram empat roda. Anda bisa menghargainya. Anda bisa berhenti.
Ada kursi ember di dalam mobil. Trim dasbor hitam. Ini meneriakkan tujuan kinetik. Namun para penggemar membenci shifter yang dipasang di kolom. Takometernya hilang? pidana.
Perubahan lain pada Caprice 1994
Sementara SS mencuri perhatian, lineup ukuran penuh lainnya juga berubah. Secara halus.
Airbag sisi penumpang wajib ada. Hal ini memerlukan desain ulang dashboard. speedometer digital. Alat bantu analog. Semuanya ditempatkan dalam kotak persegi panjang. Kontrol radio dan iklim yang berbeda. membersihkan. Berfungsi penuh.
AC standar dapat diganti dengan refrigeran bebas CFC. Detel. Seluruh lingkungan berubah.
Fakta Chevrolet Impala SS dan Caprice 1994
| Model | Kisaran Berat (lbs) | Kisaran Harga (Baru) | Jumlah Produksi |
|---|---|---|---|
| Impala SS | 4.218 | $4.218 22.495 | $22.495 Tidak Ada |
| Kelakuan | 4.036-4.541 | $18.995 – $21.435 | 104.724 (termasuk Impala) |
Chevrolet Impala SS 1995
1995 Impala SS: Bukan hanya hitam
Ketika Chevrolet Impala SS 1995 memulai debutnya pada pertengahan tahun 1994, pers otomotif telah kehilangan minat terhadap model tersebut. Hype tidak mereda ketika tahun model tiba. Saya baru saja memolesnya. GM tidak perlu merombak total formulanya. Yang harus Anda lakukan adalah menyesuaikan palet warna.
Apakah Anda ingat misi aslinya? * Warna apa pun boleh asalkan hitam. *Ini adalah pilihan yang berani, meski membatasi. Pada tahun 1995, mereka melunakkan posisi garis keras mereka. Jumlahnya tidak banyak. Tapi cukup sudah cukup.
Kini tersedia dalam Dark Cherry SS atau unik Green-Grey. Ini bukanlah pemandangan yang penuh warna. Ini adalah perluasan halus pada daftar opsi. Namun bagi teman-teman yang ingin lebih berkepribadian tanpa berteriak “lihat aku”, nuansa baru ini sangat penting.
Di dalam, semuanya tetap kokoh. Di kota, kulit abu-abu adalah satu-satunya pilihan. Tidak ada trim kayu. Tanpa kain. Itu hanya kulit abu-abu. Jika saya menginginkan sesuatu yang lain, saya membeli Caprice.
Berbicara tentang Caprices, kedua mobil ini memiliki lebih banyak kesamaan daripada sekadar lencana. Hal yang sama berlaku untuk pengaturan suara lanjutan. Anda masih dapat mengupgrade pemutar kaset atau CD Anda. Ya, kontrol volume dengan kompensasi kecepatan masih disertakan.
Mengapa ini penting?
Ini karena ia menyesuaikan volume radio dengan kebisingan di sekitarnya. Berkendara lebih cepat Radio menjadi semakin keras. Gunakan rem. Musik memudar Pada tahun 1995, ini adalah teknologi pintar. Sedikit kenyamanan yang mengurangi kepenatan perjalanan jauh di jalan raya.
Ini bukanlah sebuah revolusi.
Tapi sekali lagi, Impala SS tidak pernah ada. Ini merupakan suatu kemajuan. Lebar pintunya kini sedikit lebih lebar. Lapisan cat baru. Dan interior yang menolak perubahan.
Perangkap transmisi
Terbatas pada mesin 5.7L LT1 V-8 yang sama. 260 tenaga kuda. Transmisi otomatis 4 kecepatan. Itu saja.
Ini persis sama dengan paket opsi Caprice. Artinya Impala SS bukan lagi mobil berperforma sejati. Terutama kemasan kosmetik. Bahkan bukan orang hebat.
Chevrolet memasang pilar atap belakang “berbentuk anjing” khas Impala pada Caprice. Oleh karena itu, kemiripannya berkurang. Perbedaannya hilang. Saat Anda membeli Caprice, ia dilengkapi dengan lencana “SS” dan label harga yang sesuai.
Tentang kejutan
Tapi inilah masalahnya. Merusak.
itu rumit. Lebih dari yang Anda harapkan dari sedan ukuran penuh seberat dua ton. Distribusi bobot diatur pada tingkat teknis yang membuat mobil lincah. Hal ini sebenarnya bisa dibalik. Tidak semewah kapal penjelajah pada umumnya. Platform tahu apa yang terjadi.
Dan bagaimana dengan gaya? Ini memiliki perawatan cat monokrom yang unik. Ini berani. Membosankan. Tidak ada omong kosong dua nada. Lalu ada alat bantu tubuh aerodinamis. Itu halus, tapi itu ada. Dan velg aluminium 17 inci. cantik. Terasa cepat meski terjebak kemacetan.
Informasi Chevrolet Impala SS 1995
| Model | Kisaran Berat (lbs) | Kisaran Harga (Baru) | Jumlah Produksi |
|---|---|---|---|
| Impala SS | 4.036 | $22.910 | Tidak Ada |
1996 Chevrolet Impala SS
1996 Impala SS: Busur Penyempurnaan Terakhir
Chevrolet Impala SS tahun 1996 telah mencapai puncaknya. Ini juga benar. Model tahun ini menandai berakhirnya lini merek yang menjadi korban platform Caprice yang sedang sekarat. Impala SS dibangun pada platform yang sama. Pada tahun 1996, kapak tersebut telah jatuh. Namun, mobil tersebut mendapat pembaruan signifikan. Perbaiki sesuatu yang sudah baik.
Insinyur Chevrolet memperbaiki hampir semua kekurangan desain aslinya. Kritikus menunjukkan. Ia kurang atletis. Kolom kemudi sepertinya tidak cocok untuk sedan performa tinggi. Tachometernya hilang sama sekali. Ini tidak akan menjadi mobil berperforma lengkap tanpanya. Kedua fitur tersebut ditambahkan ke model tahun 1996.
Ada rumor tentang pabrik Arlington. Para karyawan khawatir dengan peralihan ke produksi truk pick-up. Itu tidak terjadi. “Rumor terbukti salah dan tidak berubah. Chevrolet juga bisa menjual mobil yang sama. Mereka bisa saja menjual Impala sebanyak yang mereka lakukan. Tapi mereka memutuskan untuk mengejar keunggulan. Mereka memoles sisi kasarnya.
Hasilnya adalah mobil yang bagus. Ini juga yang terakhir.
Mengapa Impala SS 1996 penting
Impala SS 1996 menonjol dalam sejarah otomotif. Ini mewakili puncak dari era tertentu. GM mengubah fokusnya. Papan nama Caprice sudah pudar. Impala SS adalah ekspresi tertinggi dari performa tinggi.
Insinyur fokus pada keterlibatan pengemudi. Saya mengubah pergeseran kolom. Tuas yang dipasang di lantai telah terlepas. Perubahan ini meningkatkan umpan balik. Interior mobil juga lebih sporty. Menambahkan tachometer melengkapi paketnya. Pengemudi dapat memantau kecepatan mesin dengan lebih mudah. Detail ini penting. Itu menunjukkan niat.
Platform ini semakin tua. Namun penerapannya masih baru. Chevrolet tidak mengambil jalan pintas. Tangani keluhan pengguna secara langsung. Interiornya akan lebih fungsional. Meningkatkan pengalaman berkendara. Ini bukanlah pembaruan kecil. Ini adalah perombakan total pada interior.
Peningkatan Impala SS tahun 1996 dibandingkan model sebelumnya
Jika membandingkan Impala SS tahun 1996 dengan pendahulunya, terdapat peningkatan yang jelas. Model sebelumnya mengalami masalah internal. Pergeseran kolom menghemat ruang. Hal ini berdampak negatif terhadap ergonomi. Pada model 1996, kendali pengemudi menjadi prioritas.
Tachometer juga merupakan tambahan penting. Model Impala SS yang lebih lama tidak memiliki umpan balik mesin secara real-time. Pengemudi harus menilai beban mesin. Edisi tahun 1996 memberikan informasi yang tepat. Hal ini memungkinkan pengalaman yang lebih baik. Peningkatan kinerja.
Suspensi dan handling tetap seragam. Suspensi stabil. Namun perbaikan interior membawa perubahan. Semua keluhan dicatat. Semua perbaikan telah diterapkan. Perhatian terhadap detail ini meningkatkan kualitas mobil. Mengubah sedan bagus menjadi sedan hebat.
Akhir suatu era: mengapa tahun 1996 adalah tahun terakhir
Impala SS tahun 1996 sudah hancur sejak awal. Ini ada hubungannya dengan Caprice. Ketika Caprice meninggal, begitu pula Impala SS. Pabrik Arlington menghadapi ketidakpastian. Beredar rumor tentang produksi truk pick-up. Kekhawatiran ini tidak berdasar. Namun pentingnya platform ini semakin berkurang.
Chevrolet mengetahuinya. Mereka fokus pada tahun senior mereka. Tujuan mereka adalah kesempurnaan. Mereka ingin Impala SS terakhir mereka berkesan.
Impala tidak sesuai dengan branding biasa.
Untuk segera meredam kritik tersebut, Chevrolet memasang shifter yang dipasang di lantai. Ini ada di konsol yang sesuai. Konsol tersebut sebenarnya memiliki logo Impala di atasnya. Dasbor tengah tidak diperlukan lagi. Tidak ada lagi perasaan station wagon.
Dasbornya telah diperbarui sepenuhnya. Mereka membuang speedometer digital. Alih-alih? speedometer analog. Menambahkan takometer. Jarum fisik yang sebenarnya.
Perubahan-perubahan ini tidak hanya bersifat dangkal. Itu adalah manifesto. Ini bukan mobil tim. Ini adalah sedan sporty. Tampaknya tepat. Letaknya lebih rendah. Bergerak lebih baik. Ia menawarkan kinerja yang tidak bisa dilakukan oleh Caprice biasa.
Chevrolet memutuskan 15.000 unit sudah cukup.
mereka salah.
Penggemar melihat nomor ini dan menggelengkan kepala. 15.000 unit papan nama legendaris menjadi hidup? Rasanya seperti sebuah penghinaan. Sepertinya sebuah kesalahan.
Tapi mereka membangunnya sesuai rencana mereka. Angka-angka tersebut menceritakan kisah nyata tentang pasokan, permintaan, dan nilai mobil-mobil tersebut saat ini.
Spesifikasi Impala SS 1996
| Model | Kisaran Berat (lbs) | Kisaran Harga Baru | Jumlah Produksi |
|---|---|---|---|
| Impala SS | 4.036 | $24.405 | $24.405 Tidak Ada |
Beratnya 4036 pon. Terlalu berat untuk sedan V8. Tapi itu bisa dikelola.
harga? Dua puluh empat ribu empat ratus lima puluh dolar. Pada tahun 1996, itu adalah jumlah uang yang banyak. Saya membayar ekstra untuk lencana SS. Anda membayar untuk menghentikan listrik. Anda membayar harga karena tidak harus mengemudikan Impala.
Nomor serinya hilang dari informasi resmi. Chevrolet tidak memisahkannya dalam penarikan data asli. Tapi kita tahu perkiraannya adalah 15.000.
Anda akan melihat jumlah sebenarnya yang dipesan. Garis itu bergerak. Ladangnya penuh.
Lalu mereka tidak melakukannya.
Kelangkaan ini menciptakan kekosongan. Para kolektor bergegas mengisi kekosongan tersebut.
Mengapa Impala SS 1996 penting saat ini
Ini adalah upaya pertama GM dalam menjual sedan sport “asli” sejak Caprice Classic dihentikan produksinya.
Mereka tidak memiliki platform berkinerja tinggi. Mereka tidak memiliki mesin baru. Mereka mengambil Caprice bertenaga V8 dan mengubahnya. Tapi detailnya penting.
Pengganti konsol yang mengubah suasana interior. Paksa tangan Anda untuk bergerak ke bawah. Tetap fokus.
Cluster instrumen analog menambah bobot. Kekuatan fisik. Anda dapat melihat sapuan jarum. Anda akan mendengar bunyi klik.
Ini bukan Cadillac CTS-V. Ini bukan BMW M5. Ini adalah sesuatu yang lain. Ini orang Amerika. Ini sangat besar. Cukup cepat untuk mempermalukan Porsche 944 di garis lurus.
Ini tidak biasa.
Tidak jarang seperti model SS tahun 90an. Tapi ini jarang terjadi, dan ini penting.
Jika kamu melihatku hari ini. dengan
