Elegantní a rychlý sportovní vůz Jaguar XK, XK-120, následovaný XK-140 a XK-150, je všeobecně považován za jeden z nejromantičtějších vozů všech dob. Změnili pravidla hry. Ale abychom pochopili proč, musíme se vrátit v čase.
Londýnský autosalon se konal v Earl’s Court v říjnu 1948. Dveře se otevřely a dychtiví Britové prakticky obklopili stánek Jaguaru. Proč? Kvůli zcela novému Jaguar XK-120.
Je to víc než jen auto. Je to nejúžasnější, nejsvůdnější a nejmodernější sportovní auto, jaké kdy bylo ve Spojeném království vyrobeno. Hladký a výkonný, nový šestiválcový motor DOHC je kombinován se zakřivenými, zapuštěnými blatníky. To byl úplný odklon od předválečných norem britského designu. Nadšenci však tento model považují za přímého duchovního nástupce SS 100 z roku 1937. Byl odvážným symbolem poválečného průmyslového obrození. Upoutal pozornost jak na Atlantiku, tak mimo něj.
V USA plnil XK-120 podobnou roli jako MG TC. To vyvolalo boom sportovních vozů, který vedl k vytvoření domácích dvoumístných vozů, jako jsou Chevrolet Corvette a Ford Thunderbird. Tyto vozy jsou dnes vysoce ceněny jako sběratelské předměty. Vydláždili cestu dalšímu inovátorovi Jaguaru, smyslnému E-Type.
Od motocyklové sajdkáry po ikonu sportovního vozu
V roce 1948 byl Jaguar ještě kotě, ne obr. Ale ani on nebyl nováčkem. Jeho počátky sahají až do roku 1921. William Lyons a William Walmsley založili v Blackpoolu společnost Swallow Coachbuilding Company, Ltd na výrobu motocyklových sajdkár.
Společnost zahájila svou činnost v automobilovém průmyslu v roce 1927. Vyvinuli otevřené a uzavřené sportovní karoserie pro oblíbené sériově vyráběné modely Austin, Morris a Standard. Následující rok se přestěhovali do Coventry. V roce 1932 již montovali vozy plné velikosti.
První model byl SS I. “Swallow Sidecars”. Kupé s dlouhou kapotou a krátkou zádí. Standardně byl vybaven 2,1litrovým šestiválcem s horními ventily. Byl postaven na samostatném spodním odpruženém rámu a měl stabilní, squatový postoj.
Tento vůz a jeho dvojče, SS II, se během Velké hospodářské krize nečekaně dobře prodávaly. V roce 1934 se společnost cítila dostatečně sebevědomá, aby změnila svůj název na SS Cars, Ltd. Brzy se objevily větší a výkonnější modely.
První vůz nesoucí jméno Jaguar byl představen v roce 1936. Jedná se o krásný sportovní sedan. Vybaveno 2,7litrovým šestiválcovým motorem s ventilem nad hlavou. Harry Weslake a W. M. Haynes upravili motor na výkon 104 koní.
Vrcholem byl ale SS 100. Představený v roce 1937 byl štíhlý, elegantní roadster. Zpočátku byl instalován 2,5litrový šestiválcový motor OHV. Následující rok se objevil model o objemu 3,5 litru. Stejný klasický vzhled. 125 koní. Skutečná rychlost je 100 mph.
Řízení bylo obtížné. Design byl spolehlivý. Prokázala, že je téměř neporazitelná v místních rallye a stoupání do vrchu.
Přežil Blitz a rebranding
SS Cars vyráběla sajdkáry během druhé světové války. Společnost byla opravárenským skladem a výrobcem dílů pro Royal Air Force. Během náletů a německých bombardování Blitz se velká část Coventry proměnila v trosky. SS Cars má štěstí. Objekty obdržely pouze jeden přímý zásah. Škody byly značné, ale ne smrtelné.
Společnost obnovila civilní výrobu po Dni vítězství v Evropě. I když to nebude ve velkém měřítku implementováno okamžitě, nebude to nepřiměřeně zdržováno.
Byl tu jeden problém. V poválečné Evropě nebyly žádné společnosti podnikající pod názvem „SS“. Bylo to spojeno s Hitlerovými stormtroopery. Lyons se rozhodl toto spojení přerušit. V únoru 1945 byl název společnosti změněn na Jaguar Cars, Ltd.
V polovině roku 1948 byla výroba omezena na mírně aktualizované verze velkých sedanů 2,5 a 3,5 litru z pozdního předválečného období. SS 100 by se podle katalogu teoreticky mohl jmenovat „Jaguar 100“.
Proč se tedy radikálně odlišné vozidlo jako XK-120 objevilo tak brzy po válce? Pocházelo z malého podniku, který již neexistuje? To je prostě neuvěřitelné.
“XK-120 byl úplným odklonem od předválečné britské praxe… Byl to odvážný symbol britské poválečné průmyslové renesance.”
Odkaz hnutí daleko přesahuje jeho rychlost. Ovlivnil design celé generace sportovních vozů. To ukazuje, že britská technologie může opět konkurovat globálně. Položil základ pro pozdější modely.
Co bude dál pro řadu Jaguar XK? To je příběh na jiný den. Její základy ale byly položeny v roce 1948. Sleduje to celý svět. Představen XK-120.
Prototyp z roku 1938, který to všechno začal
Jaguar XK-120 není nový. Jeho kořeny sahají k experimentálnímu konceptu, který ohromil návštěvníky na londýnském autosalonu v roce 1938. Koncepční vůz s názvem Jaguar 100 byl skutečným šokem. Zaoblená dvoumístná kabina a svažující se zadní část jsou kombinovány s dlouhou kapotou a vertikální mřížkou chladiče s jemnou síťovinou typickou pro sportovní vozy SS. Je to hladké. Je to futuristické.
Většina nadšenců sportovních vozů by dala přednost poválečné verzi tohoto modelu. Někteří prostě chtějí výkonnější verzi své současné SS 100. Pro ně je sportovní vůz British Heritage stále králem. Sparťanský interiér. Přiléhavý střih. Klasické linie. Minimální ochrana proti povětrnostním vlivům. To nejsou nedostatky. To jsou vlastnosti. Hlavně na dálnici. Koncem 40. let dominovaly předválečné MG, Morgany, Singer a HRG v britských závodech do vrchu a na dráze.
XK-120 je absolutně nejpokročilejší sportovní vůz, který si můžete koupit, ne-li technologicky nejpropracovanější.
SS 100 je také zpět. A vyhrál. Když konečně dorazila špičková XK-120, mnoho puristů pochybovalo, zda se tato elegantní nová kráska může rovnat záviděníhodné závodní historii svého předchůdce. Ve stejné době si bohatý americký vojenský personál kupoval staré SS 100. Vůz se stal součástí rostoucího fenoménu sportovních vozů v Americe. Dave Garroway, původní moderátor pořadu „Today“, řídil mírně upravený roadster na tratích SCCA. Na sedadla a palubní desku přidal čalounění z krokodýlí kůže.
Nadšenci diskutují o tradicionalismu versus modernismu, ale kupující se již rozhodli. Přijali nový Jaguar. Jak William Lyons předpověděl, počáteční prodeje byly velmi silné. Výroba byla zahájena v červenci 1948. To bylo dlouho předtím, než byl uvolněn pro širokou veřejnost. Tím byla zajištěna dostatečná zásoba vozidel. To umožnilo rychlé doručení zákazníkům.
Tito první kupci nebyli jediní dychtiví kupci. Novináři na druhé straně Atlantiku vůz rychle chválili. Poznali ho takového, jaký je. XK-120 nebyl vrcholem technické vyspělosti. Byla to však špičková technologie, která byla cenově dostupná pro ty, kteří auta skutečně řídili.
Srdce zvířete: Motor Jaguar XK-120
Rám XK-120 je mistrovským dílem strukturální tuhosti, postavený na silném boxovém rámu, který odolá namáhání temperamentní jízdy bez vybočení. Přední zavěšení opustilo standardní nápravu s listovými pružinami, která se vyskytovala u předválečných vozů, a přešlo na zcela nezávislou geometrii. Horní a spodní ramena jsou spojena s podélnými torzními tyčemi pro vyvážení přední části, zatímco zadní část je zavěšena na pevné nápravě podporované extra dlouhými semiparabolickými listovými pružinami vyrobenými z odolné křemíko-manganové oceli.
Brzdový systém obsahuje dvoučelisťové bubnové brzdy Lockheed vyrobené ve Velké Británii o rozměrech působivých 12″ x 2,25″. Zastavení je jen polovina bitvy. Soustružení vyžaduje přesnost. Jaguar nainstaloval mnohem vylepšený systém recirkulace koulí na strmý sloupek řízení Burman-Douglas. Velký 17palcový volant je vybaven 4palcovým teleskopickým nastavením pomocí kroužku se závitem, který pomáhá řidiči najít optimální polohu. Uvnitř sedí řidiči a cestující v dobře tvarovaných sedadlech čalouněných prémiovou hovězí kůží s až 6palcovým zdvihem dopředu a dozadu pro přizpůsobení různým typům karoserie.
Ale tak výkonná platforma vyžaduje odpovídající motor. Jaguar XK-120 byl pojmenován podle výkonu 120 koní původní pohonné jednotky. Toto číslo nebylo jen marketingovým tahem. To byl skutečný úspěch pro sériově vyráběný sportovní vůz na konci čtyřicátých let.
První motor, který doplnil XK-120, byl legendární řadový šestiválec XK. Tyto řadové šestiválcové motory navržené inženýrským týmem Williama „Billa“ Lyonse se po desetiletí staly charakteristickým znakem značky Jaguar. Původní jednotka měla zdvihový objem 3,4 litru (3442 ccm) a konfiguraci horního ventilu (OHV). Pozdější verze měly vačkové hřídele v každé hlavě válců, ale rané modely XK-120 se spoléhaly na tradičnější systém tlačné tyče zděděný z předválečného prototypu XK120, ale stále používaly unikátní konstrukci těsnění hlavy s dvojitým zámkem pro utěsnění spalovací komory při vysokých tlacích.
Kompresní poměr se liší v závislosti na trhu a kvalitě paliva. Vzhledem k tomu, že palivo není ve Velké Británii vysoce rafinované, zůstává kompresní poměr mírných 8,0:1. Na americkém trhu má benzín vyšší oktanové číslo, což umožňuje vyšší kompresní poměr 8,5:1 a poskytuje mírně vyšší výkon. Bez ohledu na trh tento motor produkuje 120 koňských sil (brutto SAE) při 4500 ot./min.
Výkon není to jediné, co dělá motor XK jedinečným. To je jeho přirozenost. Řadový šestiválec poskytuje dokonalou rovnováhu mezi primárními a sekundárními silami, což má za následek hluboký a rafinovaný tón výfuku. Nedochází k vibracím a točivý moment se přenáší hladce, takže rychlá jízda je snadná a pohodlná. Motor má také velmi kompaktní zdvihový objem, což umožňuje nízkou kapotu a vynikající rozložení hmotnosti.
Jaguar s výkonem 120 koní dlouho nevydržel. XK-120 byl vždy zamýšlen jako dynamická platforma a motor byl neustále zdokonalován, aby vyhovoval požadavkům na rychlost. V roce 1949 představil Jaguar roadster XK-120 a později kupé s pevnou střechou, ale skutečný příběh
Duše XK-120 není v jeho křivkách nebo chromovaných prvcích. Toto je elektrárna. Originální řadový šestiválcový motor s dvojitými vačkovými hřídeli v hlavě. To je technický úspěch. Hlavní inženýři William Haynes a William Lyons jej vyvinuli během války a Lyons byl za svou inovaci brzy oceněn rytířským titulem. Viděli, kam se svět blíží. Svět přináší inflaci. Ceny pohonných hmot rostou. Daně se zvyšují.
Potřebují efektivitu. Maximální výkon na jednotku objemu. Tohle bylo jejich poslání.
Aby dosáhli tohoto cíle, přivedli na konci nepřátelství Harryho Weslucka. Jeho práce byla konečná. Rozhodnutí použít dvouhřídelový mechanismus bylo odvážným krokem. Předválečná britská auta této složitosti věnovala malou pozornost. Motor se vyráběl v Evropě, byl vysoce účinný, ale jeho výroba byla nákladná. Nicméně to fungovalo. Weslack zvolil velká ojniční ložiska kvůli odolnosti. Pro zlepšení výměny plynů zvolil polokulovou spalovací komoru. Výsledkem bylo monstrum o objemu 3442 ccm. cm (210 cu. in.).
Zastánci sportovních vozů debatují o tradici versus modernitě. Toto kupující nezajímá. Koupili to. Shodli se na tom novináři na obou stranách Atlantiku. Není to nejsložitější motor, jaký byl kdy vyroben. Jedná se však o pokročilou technologii. Na sportovní auto to bylo za rozumnou cenu.
Od čtyř do šesti: experimentální odchylka
Sériové motory byly označeny jako řada XK. To však nebyla jediná možnost zvažovaná koncem roku 1947. Jaguar hodnotil 10 různých pohonných jednotek pod kódem projektu XJ. Favoritem nebyla šestka. Jednalo se o čtyřválcový motor o objemu 1996 ccm. cm (121,8 cu. in.).
Jeho rozměry byly 80,5 x 98,0 mm (3,17 x 3,86 palce). Weslack si jej vybral jako základ pro finální motor XK-120. Vyvinul výkon 145 koní při 6000 ot./min. Výkonu je víc než dost. Jaguar jej však nikdy nezařadil do výroby.
Místo toho šel do solných plání.
Plukovník “Goldie” Gardner požádal o motor. Připravil Abingdon EX-135 na nejefektivnější pokus o rekord v Bonneville Salt Flats. Cíl? Rychlostní rekord. Motor se ukázal jako velmi odolný. V srpnu 1952 přivedl 63letého Gardnera k mnoha milníkům. Jeho průměrná rychlost byla 148,7 mph na vzdálenost 100 kilometrů.
Jednalo se o ukázku konceptu dvouhřídelového mechanismu. A to dalo vzniknout fámám. Představí Jaguar novému Triumphu TR-2 2,0litrového konkurenta? Nebo bude konkurovat dalším britským a kontinentálním sportovním vozům? Lyons a jeho tým takové úmysly neměli. Tyto spekulace však pokračovaly i v letech 1953–1954. Lidé chtěli „malou kočku“.
Inženýrské práce na ideálním výtlaku
Čtyřválcový motor byl prototyp. Six se stal produktem. Tato změna byla logická. Weslack přidal další dva válce. To zvýšilo vrtání válce na 83,0 mm (3,27 palce). Objem byl 3,2 litru (195,2 krychlových palců).
Jenže nastal problém. Nedostatečný točivý moment v nízkých otáčkách. Po městě se nedalo jezdit. V důsledku toho se zdvih pístu zvýšil na 106 mm (4,17 palce). Konečný zdvihový objem byl 3442 ccm. viz
Dvouhřídelový šestiválcový motor se dvěma karburátory SU H.6 vyvinul silný výkon 160 koní při 5200 ot./min. To stačilo k pohonu prototypu XK-120 na 120 mph. Odtud název. XK-120.
To je víc než jen číslo. To je slib. Příslib rychlosti v oceli a elegance. Jak si ale vede na běžných silnicích? Na papíře vypadají čísla dobře. Ve skutečnosti je cesta složitější.
Vývoj karoserií a materiálů
Jaguar XK-120 je víc než jen auto. Toto je prohlášení. Kamkoli jde, lidé ho zbožňují. To však na první pohled nepochopíte. Plán byl jednoduchý. Skutečně otevřený roadster. To je vše.
Trh měl ale své vlastní představy. Kupující na hlavních exportních trzích, zejména ve Spojených státech, zůstali nezaujatí. Chtěli něco civilizovanějšího. Něco se „stěnami“. Jaguar tedy rychle vydal kabriolet. Vybaveno skutečnými skleněnými bočními okny. Se správnou izolací od komponentů. V březnu 1951 se pak v Ženevě objevil poslední díl skládačky. Kupé s pevnou střechou. Uzavřená verze. Montáž je nyní dokončena.
Proč je Alloy XK-120 nejdražší?
První modely se nyní prodávají za nadsazené ceny. Prvních 242 roadsterů bylo vyrobeno na konci roku 1948. Jednalo se o modely z roku 1949, ale s hliníkovou karoserií. Pak? Pouze lisovaná ocel. A byly k tomu dobré důvody. Kovová únava a cena. Ale co hliníkové verze? Jsou to duchové.
Tyto konkrétní vozy jsou vzácné. Tím se sběratelský trh zbláznil. Tento vůz najdete na pravé straně (sériová čísla 660001-660058) nebo levé straně (67001-670184). Oba jsou velmi oblíbené.
Nedávno jsem se blíže podíval na dvě zrestaurovaná hliníková těla. Řemeslné zpracování je v detailech. Podívejte se na rámy dveří z tvrdého dřeva. Jsou odolné. Povrchy západek jsou dokončeny ručně. Opravdové umění karosérie je patrné také v zakřiveném oblouku, který podpírá kryt tunelu před víkem kufru. Nejde jen o plech. Jedná se o venkovní nábytek.
Britská elegance a křehkost
Komponenty XK-120 nikdy nevyjely do ulic Ameriky neporušené. Nárazník. Je to velmi úzké. Velmi zranitelný. Vypadá skvěle a kopíruje obrysy těla. Nevypadá agresivně. Vypadá velmi stylově.
Poté se učí o amerických zvycích při parkování.
Tato praxe je neuctivá. Špatně. Američtí řidiči o eleganci nestojí. Mají zájem pouze o účast v tomto odvětví. Bumper neměl šanci. Sklonili se. Zkrachovali. To je výsledek klasického střetu městského designu. Britská sofistikovanost a americká odolnost. Auto přežilo. Nejsou zde žádné nárazníky.
Pokud jste byli americkým řidičem na konci čtyřicátých let, pravděpodobně jste byli zvyklí na luxusní, chromem těžké pohodlí detroitských poválečných gigantů. Pak jste se setkali s Jaguarem XK-120. Elegantní a agresivní vůz dokázal, že se místní prodejci mýlili, když tvrdili, že skutečné sportovní vozy nemohou mít takovou přitažlivost.
Než otočíte klíčkem, musíte auto respektovat. Uživatelská příručka (formálně nazývaná příručka pro provoz, údržbu a opravy) je více než jen dokument. Tohle byl průvodce kajutou, která vyžadovala pozornost.
Hlavní panel Spojeného království
Za velkým volantem najdete Smithova měřidla seřazená v řadě. Bílé ručičky na černých cifernících. To je standard pro britské sportovní vozy a XK-120 na tom nešetří.
Dispozice je funkční a hraničí s užitnou. Je tu otáčkoměr, který manuál ironicky nazývá „otáčkoměr“. První modely měly vestavěný tlakoměr v sacím potrubí. Později byl nahrazen hodinami. Nedaleko je kombinovaný přístroj ukazující ampérmetr, tlak oleje a teplotu vody.
Následuje ukazatel hladiny paliva. Pokud stisknete tlačítko před nastartováním, stejné zařízení ukáže hladinu oleje v klikové skříni. Jeho kapacita je podle moderních standardů významná: 17,5 galonu paliva a 12,5 litru oleje. Na přístrojové desce je také velký rychloměr s počítadlem kilometrů a denním počítadlem kilometrů.
Klíč zapalování a samostatné tlačítko pro spouštění motoru jsou umístěny na panelu potaženém kůží. Je umístěn uprostřed a sestupuje z horní části přístrojové desky. Pokud se rozhodnete pro kupé, panel je vyveden v vázané ořechové dýze, ale uspořádání se mírně liší v závislosti na volitelném prosklení.
Detaily kokpitu a jízdní dynamika
Čekali byste, že auta této doby budou mít manuální sytič. Máš pravdu. Pomocný startovací karburátor XK-120 je však plně automatický. Závod tvrdí, že není potřeba žádná další úprava směsi. V praxi to znamená méně se šťourat s ovládáním a více se věnovat vozovce.
Interiér odměňuje jemným, ale výkonným způsobem. Krátká řadicí páka s dálkovým ovládáním zajišťuje snadné řazení. Měrka převodovky je umístěna před tunelem převodovky, takže ji lze snadno kontrolovat, aniž by překážela. Páka ruční brzdy je závodního typu „flyaway“ a pro držení je před sedadlem spolujezdce malé madlo. Ne z bezpečnostních důvodů, ale proto, že auto bylo v pohybu.
Převod řízení je vynikající a stačí jen 2,75 otáčky k otočení volantu z jedné do druhé. Poloměr otáčení je 31 stop. Nečekejte však, že to bude snadné. Volant je velmi těžký. Jak byste očekávali. Sdělil ale informace o silnici.
Brzdy se ovládají překvapivě. Neměl jsi nadměrné stáčení nosu. Zlepšuje také přilnavost díky mírně posunutému rozložení hmotnosti. Navzdory špatnému začátku pneumatiky nikdy neztratily přilnavost.
Výkon nepřestává zapůsobit
O tom není pochyb. XK-120 fast Jeho zrychlení je působivé i na moderní standardy.
S volitelným koncovým převodem 3,54:1 (prostřední ze tří dostupných převodů) může dobře řízený příklad dosáhnout rychlosti 30 mph, 61 mph a 88 mph na prvních třech rychlostních stupních. Zařaďte 4. rychlostní stupeň a překročíte rychlost 100 mph a dosáhnete magické hranice 120 mph.
Autorem testovaný nový sportovní vůz zrychlil z 0 na 60 mph za 9,7 sekundy. Čtvrt míle dokončil za 18,0 sekund a měl naměřenou rychlost 86 mph. Při ustálené jízdě rychlostí 100 mph po rovině se motor točí na relativně nízké otáčky 4 390 ot./min.
Cena milosti a rychlosti
Základní cena XK-120 z roku 1952 byla 3 600 POE (exportní cena). Je to drahé. Ale kde jinde si můžete koupit takovou úroveň výkonu? Kombinace elegance a rychlosti nemá obdoby.
Pro ty, kteří si to mohou dovolit, je to skvělá koupě. Toto není jen dopravní prostředek. Toto je prohlášení.
XK-120MC
Standardním roadsterem nebo kupé však příběh nekončí. Jaguar má v rukávu další eso. Budoucí verze vezmou tuto platformu a promění ji v účelové závodní auto.
Pro řidiče, kteří chtějí od svého XK-120 vyšší výkon, nabízí Jaguar Jaguar XK-120 MC. Stojí o 800 dolarů více než základní verze, což je považováno za vysokou cenu za to, co společnost nazývá „doplňkové vybavení“. Upgradovací balíček obsahuje vačkový hřídel s vysokým zdvihem a dvojitý výfukový systém. Tyto změny zvyšují výkon na 190 koní při 5500 ot./min.
Cena za to je hmotnost. Model MC je asi o 50 liber těžší než běžný Roadster. Na 60 mil/h však zrychlí za 8,6 sekundy. Čtvrt míle urazí za 16,8 sekundy. Jaguar opustil charakteristické zadní kryty, které byly běžné u modelů 120. Nyní se používají paprsková kola se zámky náboje Rudge-Whitworth. Tužší přední torzní pružiny zlepšují ovladatelnost a doplňují výkonový balíček.
Experiment Le Mans
Pokud si dvouvačkový šestiválcový motor povede dobře na silnici, jak si povede v tvrdé mezinárodní konkurenci? Jaguar má bohatou závodní historii. Mělo smysl testovat komponenty XK-120 na vážných motoristických akcích. Na začátku roku 1950 se společnost rozhodla postavit speciální závodní vůz pro 24 hodin Le Mans.
Výsledkem byl Jaguar C-Type. Jedná se o jeden z nejpamátnějších závodních sportovních vozů v historii. Inženýři jej vytvořili na základě lehkého trubkového ocelového rámu. Rozvor se zkrátil na 96 palců. Pod kapotou je instalována vylepšená verze produkčního motoru.
Změny zahrnovaly speciální hlavu válců s rovnými sacími otvory. Vysoký profil vačkového hřídele je kombinován s velkými horizontálními karburátory. Změny završuje nízkoprůtokový výfukový systém a lehčí setrvačník. Jmenovitý výkon vzrostl na 210 koní při 5800 ot./min. Špičkový točivý moment vzrostl na 220 lb-ft při 4000 ot./min.
Závodní nadvláda
C-Type používá vyztužené odpružení. Elegantní karoserie z hliníkové slitiny udržuje hmotnost vozidla na přibližně 2 175 liber. Toto auto se okamžitě stalo konkurenceschopným. Je také odolný.
Jaguar vyhrál Le Mans v roce 1951. V roce 1952 značka pokračovala ve svých vítězstvích na závodech v Silverstone a Spa. Následující rok C-Types ovládly hlavní soutěže:
* 12 hodin Remeše: Na prvním a čtvrtém místě.
* Le Mans: Skončil první, druhý a čtvrtý.
* Nürburgring: Skončil první a druhý (sériové XK-120 skončily celkově čtvrté a páté).
V roce 1954 vyhrály C-Types a řada sériových Jaguarů závod ve Spa. Vyhráli Velkou cenu Nizozemska v Zandvoortu. V Le Mans skončil nový D-Type celkově druhý.
Náklady a dědictví
Jaguar vyrobil 11 továrních verzí C-Type. Dalších 43 kusů se prodalo na „otevřeném trhu“. Nominální cena byla 6 000 $ za kus. Dnes se tato částka znásobila nejméně sedmkrát, a to i v případech, kdy je auto stěží zachránitelné. Je to stále vzácné a divoké zařízení.
Nástupci: XK-140, XK-150
C-Type slouží jako důkaz konceptu. Přejděme k nástupnickým modelům řady XK-120: Jaguar XK-140 a XK-150. Zdokonalili vzorec pro vítězství v Le Mans.
Více informací o voze viz:
– Klasická auta
– Svalové vozy
– Sportovní auta
– Hledat nové auto
– Vyhledávání ojetých vozů
Jaguar XK-140, představený na konci roku 1954, byl víc než jen facelift. Jednalo se o pokus vstříknout závodní DNA přímo do silničního vozu. Jaguar vzal vylepšení motoru původně vyvinutá pro závodní program C-Type a integroval je do standardního produkčního modelu. Výsledek? Silniční vůz schopný konkurovat síle a výkonu nyní ukončené XK-120MC. Závodní technologie jsou víc než jen slova. Vtrhli do výstavních síní a slouží jako ukázkový příklad této metastázy.
Lepší dodržování předpisů
Vizuálně si XK-140 zachoval svou kontinuitu. K dispozici jsou stále tři stejné karosářské varianty, ale auto je těžší. To není jen módní záležitost. Přibyl těžší nárazník, nezbytný ústupek k přežití na náročném americkém trhu. Svislá chromovaná lišta táhnoucí se od přídě ke středu děleného čelního skla je jedinou výraznou estetickou změnou.
Pod kapotou změny pracují na výsledcích. Řízení Jaguar Řízení s hřebenem a pastorkem poskytuje přesnější řízení než předchozí systémy. Brzdy byly aktualizovány. Odpružení bylo vylepšeno ve všech ohledech, se silnějšími předními torzními tyčemi a zadními pružinami, které kompenzují přidanou hmotnost a zvyšují výkon. Speciální výbava verze MC je nyní u XK-140 standardem.
Objevily se i nové možnosti. Přidán Laycock de Normanville Overdrive, ovládaný pákou na přístrojové desce, pro jízdu po dálnici bez námahy. Ke konci modelové řady, která skončila počátkem roku 1957, byla za příplatek nabízena automatická převodovka BorgWarner. Pro ty, kteří preferují ruční ovládání, jsou ruční jednotky kompaktnější, rychlejší a citlivější.
XK-140MC: Vyrobeno pro rychlost, navrženo tak, aby splňovalo zákonné požadavky
V roce 1955 představil Jaguar model XK-140MC. Byl více podobný závodnímu vozu C-Type a měl stejný výkon. Okamžitě. Je opravdu rychlý. Zrychlení z 0 na 60 mph trvá asi 8 sekund. Maximální rychlost je téměř o 5 mph vyšší než u jeho předchůdce XK-120. Jedná se o sportovní vůz v pravém slova smyslu.
Americký trh ale představil své vlastní podmínky. Tlak ze strany donucovacích orgánů donutil Jaguar změnit výfukový systém. Krásný, chraplavý hukot vyladěného motoru se utlumil. Z výkřiku se to změnilo na relativně bzučivý a vrčivý zvuk. Je tišší a rozhodně zdvořilejší, ale člověk při tom ztrácí duši. Rovnováha mezi produktivitou a legálností je vždy obtížná.
Příjezd XK-150
Trh se mění. Kupující hledají více dokonalosti, pohodlí a stylu. XK-140 nenabízí tuto úroveň luxusu při zachování svého sportovního charakteru. Proto byl v polovině roku 1957 nahrazen Jaguarem XK-150.
Konečná verze původního designového motivu Sira Williama Lyonse byla přímou odpovědí Jaguaru na konkurenty, jako jsou BMW 507 a Mercedes-Benz 300SL. Přestože tito konkurenti nabízejí podobný výkon a kvalitu jízdy,
XK-150 je víc než jen upgrade. Je to úplná změna charakteru oproti sérii XK. Předchozí model se cítil jako původní závodní auto na kolech. A co XK-150? Připadá mi to velmi civilizované. luxusní. Zralý. Kritici to zpočátku nenáviděli. Nové tělo nazvali „homebody“. Všimli si vyššího předního blatníku, širší mřížky chladiče a zakřiveného jednodílného čelního skla. Stěžovali si také na zvýšenou hmotnost vozu.
Ale jde o to. Přídavná hmotnost nemá negativní vliv na manipulaci. Nic moc. Rám si zachovává známou architekturu XK, zatímco základní geometrie zůstává nezměněna. Poloměr otáčení se samozřejmě zvětší na něco málo přes 33 stop. Rovnováha na silnici je však dobře udržována. Nemáte pocit, že za sebou taháte cihlu.
Aktualizace závodních brzd Jaguar XK-150
Jaguar se stal prvním, kdo dosáhl sériové výroby této generace modelu. Opustili bubnové brzdy. Znáš toho chlapa. Častým používáním se přehřívají. Potíš se na horských hadích. Všechna čtyři kola jsou vybavena kotoučovými brzdami Dunlop s posilovačem.
Proč je to důležité? Protože kotoučové brzdy se již osvědčily na závodním voze D-Type. Uvedení této technologie do ulic není jen marketingový tah. Jedná se o inženýrské práce. Brzdové kotouče snadno kompenzují dodatečnou hmotnost nové karoserie. Možná jsem šlápl na brzdu příliš pozdě. Můžete brzdit prudčeji. Auto zastavilo podle očekávání. Tak se zlepšují plemena. Praktická aplikace traťově ověřené technologie.
Vlastnosti Jaguaru XK-150
Jakmile jste uvnitř, slovo „civilizovaný“ nabývá významu. Kabina je navržena s ohledem na pohodlí bez obětování spojení mezi řidičem a vozem. Sportovní, rychlý charakter XK-150 tu stále je, ale je zabalen do kultivovanosti, kterou předchozí XK postrádal.
Rozložení palubní desky zůstává logické. Ovládání je na dosah ruky. Volant poskytuje přesnou zpětnou vazbu. Na rozdíl od svého předchůdce nemusí 150 snášet každý hrbol na silnici. Díky tomu je jízda plynulejší. Umožňuje cestovat na dlouhé vzdálenosti. Odstraňuje běžné dráždivé látky, které se vyskytují v čistokrevných sportovních autech.
Proč je XK-150 důležitý v historii klasických automobilů
Můžete polemizovat o estetice. Někomu se zdá, že křivky karoserie trochu zjemňují zatáčky. Ale z hlediska funkcí je 150 chytřejší. Lepší brzdy. Nejlepší pohodlí. Stejná duše.
Dokazuje, že sportovní vozy mohou být rychlé, ostré a zábavné. K dispozici pro každodenní použití. Vhodné i na víkendy. Lze použít kdekoli. D-Type ukázal, co je na trati možné. XK-150 ukazuje, co je možné na ulici.
Výkon a dynamika zpracování
V motorovém prostoru je známý řadový šestiválec, ale ve spojení s novými koly Dunlop působí auto tlumeněji. K přenosu hmotnosti dochází úspěšněji. Zlepšuje stabilitu rychlosti. Není potřeba neustále korigovat slábnutí brzd nebo smyk zadní části.
Silnou stránkou zůstává manipulace. Geometrie zavěšení je stejná jako u předchozího XK, ale byla upravena pro nové rozložení hmotnosti. Nezdá se mi moc poslušný. Je to pevné. Kontrolováno. Volant zůstává rovný. Cítíš, co chceš, ale ne
Styly karoserie a reakce na roadster
Jaguar vydal XK-150 pouze ve dvou karosářských stylech: kupé s pevnou střechou a kabriolet. To by se dalo vnímat jako testovací jízda vozu, který je výrazně těžší než jeho předchůdce. Roadster dorazil o devět měsíců později. Když se konečně dostal do prodeje, neměl výrazné výřezové dveře, jaké byly u dřívějších modelů. Puristé byli nešťastní. Stížností bylo tolik, že se Roadster stal nejneoblíbenějším modelem a na celkové produkci se podílel necelých 20 procenty.
Výběr motoru: první poválečná inovace
Kromě přechodu na kotoučové brzdy znamenala XK-150 změnu strategie prodeje motorů Jaguaru. Poprvé u poválečného sportovního vozu Jaguar si kupující mohli vybrat velikost motoru. Řada byla zahájena s 3,4litrovým řadovým šestiválcovým motorem DOHC o výkonu 210 koní, stejně jako XK-140MC.
Na podzim roku 1959 Jaguar rozšířil svou nabídku. Představili motor o objemu 3781 ccm. cm (231 cu. in.) se zvětšeným průměrem válce. Tato větší jednotka produkovala 230 koní. Oblíbeným se stal ve spojení s automatickými převodovkami BorgWarner, zejména na náročném americkém trhu.
Specifikace “S”: Vyladěná rychlost
Jaguar se držel své tradice nabízet „speciálně vybavené“ verze označené S. Tyto vozy byly vybaveny motory S-spec se třemi velkými karburátory SU HD.8. Blok motoru se vyznačoval přímou hlavou válců, kompresním poměrem 9,0:1 a agresivnějším časováním ventilů.
Nárůst produktivity byl významný. Upravený 3,4litrový motor produkoval 250 koní. při 5500 ot./min. Větší 3,8litrová verze „S“ zapracovala ještě více, s výkonem 265 koní. při 6000 ot./min.
Ani jeden model S není vybaven automatickou převodovkou. Navenek působí decentně, liší se jen jemnými detaily. Jakmile ale sešlápnete pedál, klamná skromnost zmizí. Řídíte něco opravdu výjimečného.
Verze 3.8S snadno dosáhne rychlosti 135 mph. Zrychlení z 0 na 60 mph trvá ve dvou lidech v kabině asi 7,0 sekund. Na svou dobu to není tak pomalé.
Spotřeba paliva je na vůz této třídy překvapivě dobrá. Na amerických dálnicích můžete očekávat 18-20 mpg. To odpovídá zákonné rychlosti 70 mph. Podobný výkon může dosáhnout každý řidič XK, který ví, jak zacházet s manuální převodovkou. Je to rozumné a ekonomické auto.
Ale i ty nejinovativnější návrhy nakonec ustoupí novému vývoji. Porsche 911 se tomuto trendu dokázalo postavit. V roce 1961 bylo jasné, že nástupce původního XK Roadster byl dlouho očekáván.
Jaguar odpověděl E-Type. Bylo to velmi progresivní auto. Vzbudilo to stejné vzrušení jako XK-120 na konci čtyřicátých let. Štafeta byla předána. Budoucí vůz dostal nižší střechu a delší kapotu.
E-Type není nový. Vychází z řady XK. Bez těchto raných úspěchů by legenda nikdy nebyla realizována. Jaguar dodal více než 12 000 XK-120. Závod opustilo téměř 8 900 XK-140. Pak přišel XK-150. Těchto vozů bylo vyrobeno více než 7 900 kusů. Čísla nelžou.
Skutečný příběh není o prodeji. Je to o motoru. Řada šestiválcových motorů XK se stala jednou z nejvšestrannějších pohonných jednotek poválečné éry. Odmítá zemřít. Používá se dodnes, 35 let po svém debutu. Ani vlastní program V-12 Jaguaru, ani přísné americké emisní předpisy nemohly zabít řadovou šestku. Pokračovala v životě.
První vozy vybavené tímto motorem byly ztělesněním nadčasové elegance. Mají sofistikované kouzlo. To je zřejmě pro Brity typické. Tato estetická přitažlivost nepřestává fascinovat nadšence. Tyto Jaguary jsou již považovány za jedny z největších automobilů, které kdy byly vyrobeny. Zdálo se, že jsou předurčeni žít déle než průměrných devět lidí.
Související třídy vozidel
-
klasické auto
-
svalové auto
-
sportovní vůz
-
Hledat nové auto
-
Vyhledávání ojetých vozů
