C’était une tempête parfaite. La Volkswagen Beetle de 1970 à 1972 a été confrontée à des coûts croissants, à un design aussi démodé que le pain de la semaine dernière et à des concurrents qui ressemblaient et conduisaient comme le futur. L’ajout d’une législation plus stricte en matière de sécurité et d’émissions ne mènerait qu’à un manque de pertinence.
Volkswagen of America a tenté de détendre l’ambiance en 1971. Dans une publicité, un gadget en forme de scarabée flottait au-dessus du texte : « Combien de temps pouvons-nous continuer à vous donner cette phrase ? Il y avait deux réponses à la question. Pas grand-chose à l’ouest. Indéfiniment, pour le reste du monde.
La voiture a survécu dans les pays en développement. C’est juste resté. Il a géré les mauvaises routes et les climats rigoureux sans se plaindre. C’était l’esprit originel de la marque. Mais pour les acheteurs d’Amérique du Nord et d’Europe occidentale ayant de l’argent à dépenser, la Beetle est devenue moins attrayante.
Pourquoi la Volkswagen Beetle est-elle devenue plus chère entre 1970 et 1972
L’économie allemande est en plein essor, en partie grâce aux voitures qu’elle a construites. Un mark allemand plus fort signifiait des prix plus élevés pour les acheteurs américains. En 1966, le prix de base était de 1 575 dollars, un montant raisonnable. En 1970, ce montant était passé à 1 874 dollars. En 1976, ce montant atteindrait 3 500 dollars.
Au même moment, les autorités de contrôle se sont approchées. La nouvelle réglementation menaçait d’interdire le moteur refroidi par air des deux côtés de l’Atlantique. Dans le même temps, le statut unique du coléoptère s’est évaporé. Les concurrents copient la structure solide et le modèle de vente convivial de VW. Ils n’avaient plus besoin d’un concessionnaire pour obtenir un bon service.
La plupart du temps, la voiture était simplement vieille. Road & Track résumait la situation en 1971 : Si vous accordiez avant tout de l’importance à l’économie de carburant, au savoir-faire et à la durabilité, la Beetle était toujours une option. Sinon, il était désespérément obsolète. Les voitures économiques japonaises et américaines l’avaient déjà dépassé.
Ce qui a changé dans l’année modèle 1970
Volkswagen n’est pas resté immobile. Ils ont apporté des modifications pour que la voiture reste compétitive au moins pendant un certain temps.
Pour l’année modèle 1970, l’amélioration la plus significative a eu lieu sous le capot. La cylindrée du moteur est passée à 1 600 cm3, correspondant au Type 3. La puissance a augmenté à 57. Ce n’était pas une révolution, mais c’était quelque chose.
Les autres mises à jour étaient mineures mais nécessaires pour des raisons de conformité et de sécurité. Les modèles sont équipés d’un avertisseur sonore de clé de contact. Les indicateurs frontaux ont augmenté. Il s’agissait de correctifs incrémentiels apportés à une conception fonctionnant aux vapeurs.
“Si vous accordez de l’importance à [ces] vertus par-dessus tout, alors la Beetle est faite pour vous. Sinon, elle est désespérément dépassée et surclassée par les voitures économiques japonaises et américaines.” — Route et piste, 1971
L’horloge tournait. La Beetle avait encore beaucoup de vie dans des endroits où les routes étaient cahoteuses et les budgets serrés. Mais en Occident, les jours simples étaient révolus. La voiture qui a conquis le monde avait désormais du mal à rester pertinente sur les marchés qui l’avaient construite.
引擎盖下和皮肤外
Année 1971, 风冷发动机的功率小幅提升至 60 jours. 大众汽车还再次加大了尾灯——因为显然，每年都需要这样做——并最终采用了流通式通风 。 旧车变得闷热； 这辆车可以呼吸。
但真正的新闻是1972 年大众超级甲壳虫 （在欧洲被称为 1302S）。 这不仅仅是徽章的改变。 它带来了带有螺旋弹簧的麦弗逊支柱前悬挂 ，取代了几十年来定义甲壳虫行驶风格的扭杆。 Il s’agit d’une valeur de 3,2 valeurs. Une valeur de 0,8 valeurs. Une valeur de 3 valeurs. 是的，油箱也变大了： 11.1 version**，与旧款 10.6 version 加仑相比。 它的操控方式完全就像一辆不同的汽车。
大众汽车当年还推出了一款精版基本型轿车。 很便宜。 真的很便宜。 价格为 1 845 美元 ，是价格领先者。 你没有得到奢侈。 你有交通工具。 对于一些买家来说，这已经足够了。
Forfait « Baja » et étapes de vente
Les ventes étaient faibles. Volkswagen a besoin d’une étincelle. Ils ont donc fait ce que font tous les constructeurs automobiles lorsqu’ils ont des problèmes. L’édition spéciale est sortie.
Le Kit « Baja » de 1972 était un kit installé par le concessionnaire à 130 $ pour la super berline. Cela comprend :
Rayures latérales
– Manette de vitesse à courte course
-Feux antibrouillard
– Couvre volant en simili cuir
– Enjoliveur de style Mag
– Appliqué de tiret en noyer
– Embouts d’échappement coniques
C’est plus une question de style que de fond. Mais ça a marché. Les gens ont acheté les kits.
Ils aiment le look.
D’autres améliorations ont été apportées à la gamme de 1972. La grande lunette arrière améliore la visibilité.
Le capot moteur comporte désormais quatre trous de refroidissement au lieu de deux. Le compteur de vitesse a été changé. Le levier de commande a changé. Une tablette arrière rabattable apparaît derrière les sièges arrière. petite monnaie. Effet cumulatif.
Puis vint le grand moment. Au début de 1972, les ventes totales de Volkswagen Beetle dépassaient 15 millions d’unités. La Ford Model T a détenu cette couronne pendant des décennies. Maintenant, la Beetle l’a compris. “La voiture la plus populaire au monde”
Le titre est bloqué. Cependant, les ventes ont diminué dans la seconde moitié de la décennie. Même si le design est assez ancien. Les chiffres ne mentent pas. La Coccinelle avait gagné.
Gardez les yeux sur le bug
Ceci conclut la plongée profonde. Si vous cherchez toujours des informations sur ces icônes allemandes, vous en trouverez d’autres d’où elles viennent. Consultez la page Volkswagen Beetle pour connaître l’historique et les spécifications que vous avez peut-être manquées.
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