Es war ein perfekter Sturm. Der Volkswagen Käfer von 1970–1972 kämpfte mit steigenden Kosten, einem Design, das sich so veraltet anfühlte wie das Brot der letzten Woche, und Konkurrenten, die aussahen und fuhren wie die Zukunft. Die Einführung strengerer Sicherheits- und Emissionsgesetze ist ein Rezept zur Irrelevanz.
Volkswagen of America versuchte 1971, die Stimmung aufzulockern. In einer Anzeige schwebte ein käferförmiges Gimmick über dem Text: „Wie lange können wir Ihnen diese Zeile noch geben?“ Auf die Frage gab es zwei Antworten. Nicht viel im Westen. Auf unbestimmte Zeit, für den Rest der Welt.
Das Auto überlebte in Entwicklungsländern. Es ist einfach geblieben. Schlechte Straßen und raues Klima meisterte er ohne Beanstandung. Das war der ursprüngliche Geist der Marke. Doch für Käufer aus Nordamerika und Westeuropa, die über Geld verfügten, verlor der Käfer an Attraktivität.
Warum wurde der Volkswagen Käfer zwischen 1970 und 1972 teurer?
Die deutsche Wirtschaft boomt, auch dank des dort gebauten Autos. Eine stärkere deutsche Mark bedeutete höhere Preise für amerikanische Käufer. Im Jahr 1966 lag der Grundpreis bei überschaubaren 1.575 Dollar. Bis 1970 war es auf 1.874 US-Dollar gestiegen. Bis 1976 würde es 3.500 US-Dollar erreichen.
Gleichzeitig rückten die Kontrollbehörden an. Die neuen Vorschriften drohten, den luftgekühlten Motor auf beiden Seiten des Atlantiks zu verbieten. Gleichzeitig verschwand der einzigartige Status des Käfers. Konkurrenten kopieren die solide Struktur und das kundenfreundliche Vertriebsmodell von VW. Sie brauchten keinen Händler mehr, um einen guten Service zu erhalten.
Meistens war das Auto einfach alt. Road & Track brachte es 1971 auf den Punkt: Wenn Sie Kraftstoffverbrauch, Handwerkskunst und Haltbarkeit über alles andere schätzten, war der Käfer immer noch eine Option. Ansonsten war es hoffnungslos veraltet. Japanische und amerikanische Economy-Autos hatten es bereits überholt.
Was sich im Modelljahr 1970 geändert hat
Volkswagen blieb nicht stehen. Sie nahmen Änderungen vor, um das Auto zumindest für eine Weile konkurrenzfähig zu halten.
Für das Modelljahr 1970 fand die bedeutendste Verbesserung unter der Haube statt. Der Hubraum des Motors wurde auf 1600 cm³ erhöht, was dem Typ 3 entspricht. Die Leistung stieg auf 57. Es war keine Revolution, aber es war etwas.
Andere Updates waren geringfügig, aber aus Compliance- und Sicherheitsgründen notwendig. Die Modelle verfügen über einen Zündschlüssel-Warnsummer. Die vorderen Blinker wuchsen. Hierbei handelte es sich um inkrementelle Korrekturen an einem Design, das mit Dämpfen betrieben wurde.
„Wenn Sie [diese] Tugenden über alles andere schätzen, dann ist der Käfer genau das Richtige für Sie. Ansonsten ist er hoffnungslos veraltet und wird von japanischen und amerikanischen Economy-Autos in den Schatten gestellt.“ — Road & Track, 1971
Die Uhr tickte. Der Käfer hatte auch an Orten, an denen die Straßen holprig und die Budgets knapp waren, noch jede Menge Leben. Aber im Westen waren die einfachen Tage vorbei. Das Auto, das die Welt eroberte, kämpfte nun darum, in den Märkten, in denen es gebaut wurde, relevant zu bleiben.
引擎盖下和皮肤外
Im Jahr 1971 wurde die 1970er-Jahre-Ausgabe von 1971 bis 1971 mit 60 Prozent ** abgeschlossen. 大众汽车还再次加大了尾灯 – – 因为显然, 每年都需要这样做 – – 并最终采用了流通式通风. 旧车变得闷热； 这辆车可以呼吸.
但真正的新闻是1972 年大众超级甲壳虫 （在欧洲被称为 1302S）. 它带来了带有螺旋弹簧的麦弗逊支柱前悬挂 ，取代了几十年来定义甲壳虫行驶风格的扭杆。 3,2 Stunden. 0,8 Stunden. 3 Minuten. 是的, 油箱也变大了: 11.1 加仑**, 与旧款 10.6 加仑相比. 它的操控方式完全就像一辆不同的汽车.
大众汽车当年还推出了一款精简版基本型轿车。 很便宜。 真的很便宜。 价格为 1.845 美元,是价格领先者. 你没有得到奢侈.
„„Baja“-Paket und Verkaufsmeilensteine
Der Umsatz war schwach. Volkswagen braucht einen Funken. Also haben sie getan, was alle Autohersteller tun, wenn sie Probleme haben. Sonderedition wurde veröffentlicht.
Der „Baja“-Bausatz von 1972 war ein vom Händler installierter Bausatz für die Superlimousine im Wert von 130 US-Dollar. Dazu gehört:
Seitenstreifen
– Short-Throw-Shifter
-Nebelscheinwerfer
– Lenkradbezug aus Kunstleder
– Radabdeckung im Mag-Stil
– Strichapplikation aus Walnussholz
– Konische Auspuffspitzen
Es geht mehr um Stil als um Substanz. Aber es hat funktioniert. Die Leute haben die Bausätze gekauft.
Sie mögen das Aussehen.
An der Aufstellung von 1972 wurden weitere Verbesserungen vorgenommen. Die große Heckscheibe verbessert die Sicht.
Die Motorabdeckung hat jetzt vier statt zwei Kühllöcher. Der Tacho wurde geändert. Der Steuerhebel hat sich geändert. Hinter den Rücksitzen erscheint eine aufklappbare Hutablage. Kleingeld. Kumulativer Effekt.
Dann kam der große Moment. Zu Beginn des Jahres 1972 überstieg der Gesamtabsatz des Volkswagen Käfers 15 Millionen Einheiten. Das Ford Model T hielt diese Krone jahrzehntelang. Jetzt hat es der Käfer geschafft. „Das beliebteste Auto der Welt“
Der Titel bleibt hängen. In der zweiten Hälfte des Jahrzehnts gingen die Verkäufe jedoch zurück. Obwohl das Design ziemlich alt ist. Die Zahlen lügen nicht. Der Käfer hatte gewonnen.
Behalten Sie den Fehler im Auge
Damit ist der Deep Dive abgeschlossen. Wenn Sie immer noch nach Informationen zu diesen deutschen Ikonen suchen, finden Sie hier weitere Informationen, wo diese herkommen. Schauen Sie sich die Seite Volkswagen Käfer für die Geschichte und die technischen Daten an, die Sie möglicherweise verpasst haben.
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