Foi uma tempestade perfeita. O Volkswagen Beetle 1970-1972 lutou contra o aumento dos custos, um design que parecia tão desatualizado quanto o pão da semana passada e concorrentes que pareciam e dirigiam como o futuro. Acrescentar legislação mais rigorosa em matéria de segurança e emissões é uma receita para a irrelevância.
A Volkswagen of America tentou aliviar o clima em 1971. Em um anúncio, um artifício em forma de besouro pairava sobre o texto: “Até quando podemos continuar lhe dando esta frase?” Houve duas respostas para a pergunta. Não muito a oeste. Indefinidamente, para o resto do mundo.
O carro sobreviveu nos países em desenvolvimento. Apenas ficou. Ele lidou com estradas ruins e climas adversos sem reclamar. Esse era o espírito original da marca. Mas para os compradores da América do Norte e da Europa Ocidental com dinheiro para gastar, o Fusca tornou-se menos atraente.
Por que o Volkswagen Fusca ficou mais caro entre 1970 e 1972
A economia da Alemanha está em expansão, em parte graças ao carro que construiu. Um marco alemão mais forte significou preços mais elevados para os compradores americanos. Em 1966, o preço base era administrável de US$ 1.575. Em 1970, havia subido para US$ 1.874. Em 1976, chegaria a US$ 3.500.
Ao mesmo tempo, as autoridades de controle se aproximaram. Os novos regulamentos ameaçavam proibir o motor refrigerado a ar em ambos os lados do Atlântico. Ao mesmo tempo, o status único do besouro evaporou. Os concorrentes copiam a estrutura sólida e o modelo de vendas amigável ao cliente da VW. Eles não precisavam mais de um revendedor para obter um bom serviço.
Na maioria das vezes o carro era apenas velho. Road & Track resumiu tudo em 1971: Se você valorizava a economia de combustível, o acabamento e a durabilidade acima de tudo, o Fusca ainda era uma opção. Caso contrário, estava irremediavelmente desatualizado. Os carros econômicos japoneses e americanos já o haviam ultrapassado.
O que mudou no ano modelo de 1970
A Volkswagen não ficou parada. Eles fizeram mudanças para manter o carro competitivo pelo menos por um tempo.
Para o ano modelo de 1970, a melhoria mais significativa ocorreu sob o capô. A cilindrada do motor aumentou para 1600 cc, igualando-se ao Tipo 3. A potência aumentou para 57. Não foi uma revolução, mas foi alguma coisa.
Outras atualizações foram pequenas, mas necessárias por motivos de conformidade e segurança. Os modelos possuem campainha de advertência da chave de ignição. Os indicadores frontais cresceram. Essas foram correções incrementais para um projeto que funcionava com fumaça.
“Se você valoriza [essas] virtudes acima de tudo, então o Fusca é para você. Caso contrário, ele estará irremediavelmente desatualizado e superado pelos carros econômicos japoneses e americanos.” – ** Estrada e pista, 1971 **
O relógio estava correndo. O Fusca ainda tinha muita vida em lugares onde as estradas eram esburacadas e os orçamentos apertados. Mas no Ocidente, os dias simples acabaram. O carro que conquistou o mundo lutava agora apenas para permanecer relevante nos mercados que o construíram.
引擎盖下和皮肤外
Em 1971, 风冷发动机的功率小幅提升至 60 马力 。 这不是一场性能革命, 但它有所帮助。 大众汽车还再次加大了尾灯——因为显然，每年都需要这样做——并最终采用了流通式通风 。 旧车变得闷热; 这辆车可以呼吸。
但真正的新闻是1972 年大众超级甲壳虫 (在欧洲被称为 1302S）。 这不仅仅是徽章的改变。 它带来了带有螺旋弹簧的麦弗逊支柱前悬挂 ，取代了几十年来定义甲壳虫行驶风格的扭杆。 鼻子伸长了 3.2 英寸。 轴距增加了0.8英寸。 后备箱空间足足增加了 3 立方英尺。 是的,油箱也变大了： 11.1 加仑**，与旧款 10.6 加仑相比。 所有这些都导致转弯圈更紧。 它的操控方式完全就像一辆不同的汽车。
大众汽车当年还推出了一款精简版基本型轿车。 很便宜。 真的很便宜。 价格为 1.845 美元 ，是价格领先者。 你没有得到奢侈。 你有交通工具。 对于一些买家来说，这已经足够了。
Pacote “”Baja” e marcos de vendas
As vendas foram fracas. A Volkswagen precisa de uma faísca. Então eles fizeram o que todas as montadoras fazem quando têm problemas. Edição especial foi lançada.
O ** Kit “Baja” ** de 1972 era um kit instalado pelo revendedor de US$ 130 para o super sedã. Isso inclui:
Listras laterais
– Shifter de curto alcance
-Faróis de neblina
– Cobertura do volante em couro sintético
– Capa de roda estilo Mag
– Aplique de traço de nogueira
– Pontas de escape cônicas
É mais uma questão de estilo do que de substância. Mas funcionou. As pessoas compraram os kits.
Eles gostam do visual.
Outras melhorias foram feitas na programação de 1972. A grande janela traseira melhora a visibilidade.
A tampa do motor agora possui quatro orifícios de refrigeração em vez de dois. O velocímetro foi alterado. A alavanca de controle mudou. Uma prateleira articulada aparece atrás dos bancos traseiros. pequena mudança. Efeito cumulativo.
Então chegou o grande momento. No início de 1972, as vendas totais do Volkswagen Beetle ultrapassaram 15 milhões de unidades. O Ford Modelo T manteve esta coroa durante décadas. Agora o Fusca conseguiu. “O carro mais popular do mundo”
O título está preso. No entanto, as vendas diminuíram na segunda metade da década. Embora o design seja bastante antigo. Os números não mentem. O Fusca havia vencido.
Fique de olho no bug
Isso conclui o mergulho profundo. Se você ainda está procurando informações sobre esses ícones alemães, há mais de onde eles vieram. Confira a página Volkswagen Beetle para ver a história e as especificações que você pode ter perdido.
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