Volkswagen devrait élargir sa gamme électrifiée plus tard cette année en introduisant ses premiers groupes motopropulseurs ** entièrement hybrides (HEV) . Cette nouvelle technologie sera déployée sur deux de ses modèles les plus populaires : l’emblématique Golf à hayon et le SUV compact T-Roc**.
Contrairement aux hybrides rechargeables (PHEV), ces véhicules ne nécessitent pas de câble de recharge. Au lieu de cela, ils gèrent l’énergie via des processus internes, permettant un rendement énergétique bien plus élevé et la possibilité de rouler à l’énergie électrique pure dans des conditions de conduite spécifiques.
Comment fonctionne le nouveau système hybride
Le nouveau groupe motopropulseur est une combinaison sophistiquée de combustion interne et d’assistance électrique. Les composants de base comprennent :
- Moteur : Un moteur essence quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre.
- Deux moteurs électriques : Un moteur fournit la force motrice aux roues, tandis qu’un second agit comme un générateur pour recharger le système.
- Batterie : Une petite batterie de 1,6 kWh dissimulée discrètement sous le plancher du coffre.
- Transmission : Une boîte de vitesses automatique à double embrayage à sept rapports délivrant la puissance aux roues avant.
Le système est conçu pour être polyvalent en fonction de l’environnement de conduite. Dans les rues de la ville ou dans la circulation lente, le moteur électrique peut prendre entièrement le relais. Sur les autoroutes ou routes de campagne, le moteur essence devient le moteur principal, tandis que le moteur électrique fournit un « coup de pouce » lors de l’accélération pour améliorer les performances et l’efficacité.
Gains de performances et d’efficacité
Bien que Volkswagen n’ait pas encore publié de chiffres spécifiques de consommation de carburant ou d’émissions de CO2, l’entreprise confirme que ces véhicules entièrement hybrides surpasseront les modèles ** « eTSI » mild-hybrid** existants.
Le principal avantage de ce nouveau système par rapport aux hybrides légers est la possibilité de conduire en mode EV. Les hybrides légers ne peuvent utiliser l’électricité que pour assister le moteur, tandis que les hybrides complets peuvent découpler complètement le moteur. En outre, VW a noté qu’il n’y a aucune limite de vitesse pour le moteur électrique, ce qui signifie que la conduite électrique pourrait potentiellement s’étendre même aux vitesses sur autoroute.
Le groupe motopropulseur sera disponible en deux puissances distinctes :
1. 134 ch
2. 167 ch
Les conducteurs peuvent personnaliser le comportement du véhicule grâce à trois modes distincts : Eco, Confort et Sport, qui ajustent la manière dont le système hybride donne la priorité à la puissance de la batterie ou aux performances du moteur.
Positionnement sur le marché : combler le vide
L’introduction du modèle « Hybride » représente une démarche stratégique visant à combler l’écart dans le portefeuille électrifié actuel de Volkswagen.
Actuellement, la Golf propose un choix entre des moteurs essence standard, des hybrides légers (eTSI) et des hybrides rechargeables (eHybrid). En ajoutant un hybride complet, VW offre un terrain d’entente pour les consommateurs qui souhaitent une efficacité nettement supérieure à celle d’un hybride léger, mais qui ne veulent pas de la complexité ou de « l’anxiété d’autonomie » associée au branchement d’un véhicule.
Pour le T-Roc, qui ne propose actuellement que des moteurs essence hybrides légers, cela représente une amélioration technologique significative qui séduira probablement les navetteurs cherchant à réduire leurs coûts de carburant sans modifier leurs habitudes de conduite.
Résumé : La nouvelle technologie entièrement hybride de Volkswagen offre le « meilleur des deux mondes » : elle offre l’efficacité de la conduite électrique sans avoir recours à une recharge externe, comblant ainsi une lacune vitale entre les modèles hybrides légers et hybrides rechargeables.
