Tu veux l’ancien ?
Oublie ça.
Les versions à transmission manuelle du 78 Troop Carrier, du 79 pick-up double cabine et du 76 GXL wagon restent hors du marché. Pour le moment. C’est la formulation de Toyota, et elle laisse beaucoup de place au doute.
Les commandes ont rouvert pour la gamme Toyota LandCruiser 70. Plus précisément, les modèles automatiques. Si vous conduisez des bâtons, vous attendez.
Il y a eu une pause avant cela. Juillet de l’année dernière. Toyota a cessé de prendre des commandes pour le 76 GXL Wagon automatique. Les contraintes d’approvisionnement ont provoqué de longues attentes, la frustration s’en est suivie, alors ils ont débranché la prise. Quelques mois plus tard ? La lignée entière a disparu du catalogue local.
Pourquoi?
Règles sur les émissions Euro 6 « Stage C ».
Les poids lourds doivent désormais faire le ménage.
La solution est AdBlue. Un additif pour échappement. Il réduit les émissions d’oxydes d’azote. Les cuves ont été installées, les travaux de mise en conformité effectués et les portes ouvertes pour la reprise des livraisons. Vous pouvez à nouveau commander les carrosseries automatiques 76 Wagon, 78 Troop Carrier et 79 Pickup.
Est-ce une refonte majeure des spécifications ?
À peine.
Le moteur reste le 2,8 litres turbo-diesel. La puissance reste stable à 150 kW et 500 Nm avec la boîte automatique à six vitesses. Rien de vraiment nouveau sous le capot, juste la plomberie.
L’une des nouveautés du millésime 26 concerne l’installation d’un réservoir AdBlue de 20 litres.
En dehors de cela, la série 78 perd en capacité de carburant. Le réservoir est passé de 180 à 130 litres pour s’aligner sur les autres variantes. L’espace pour la technologie des émissions coûte de l’espace pour le gaz. C’est peut-être un commerce équitable, peut-être pas.
Recherchez le port AdBlue sur l’aile avant gauche. Couvercle verrouillable. Si vous recherchez des modèles de châssis à cabine simple, vérifiez entre la cabine et la roue arrière à gauche.
Les ventes racontent une histoire sombre.
En baisse de 82 % à fin mai. C’est énorme. Bien que Toyota ait commandé des stocks supplémentaires pendant la pause pour couvrir la demande, la baisse a été sévère. Pourquoi commander davantage alors que le marché est fermé depuis six mois ? Difficile de prédire.
Le bus Toyota Coaster bénéficie d’un traitement similaire. Mises à niveau Euro 6 Stage C en cours. La production pour l’Australie devrait reprendre au début de l’année prochaine.
La réglementation a motivé cela. Les nouveaux modèles avec une masse brute du véhicule supérieure à 3 500 kg devaient s’y conformer à partir de 2024. Les modèles existants avaient jusqu’en novembre 2025 via l’ADR 80/04. Désormais, la loi est la loi.
La série 70 vit encore une année. Automatique uniquement, la plupart du temps. L’attente n’en vaut peut-être pas la peine si vous avez besoin d’un manuel. Qui le fait de toute façon ?
Mais la question reste en suspens, épaisse comme des vapeurs de diesel avant que l’AdBlue ne l’atteigne. Vont-ils un jour rapporter le manuel ?
