Du willst das alte?
Vergiss es.
Die Schaltgetriebeversionen des 78 Troop Carrier, des 79 Double-Cab Pickup und des 76 GXL Wagon bleiben vom Markt. Vorerst. Das ist die Formulierung von Toyota, und sie lässt viel Raum für Zweifel.
Die Bestellungen für die Toyota LandCruiser 70 -Reihe wurden wieder aufgenommen. Insbesondere die Automatikmodelle. Wenn Sie Stöcke fahren, warten Sie.
Davor gab es eine Pause. Juli letzten Jahres. Toyota nimmt keine Bestellungen für den 76 GXL Wagon mit Automatikgetriebe mehr entgegen. Lieferengpässe führten zu langen Wartezeiten, Frustration folgte, also zogen sie den Stecker. Ein paar Monate später? Die gesamte Linie verschwand aus dem lokalen Katalog.
Warum?
Euro 6 „Stufe C“ -Emissionsvorschriften.
Schwerlastfahrzeuge müssen jetzt aufräumen.
Die Lösung ist AdBlue. Ein Abgasadditiv. Es senkt den Stickoxidausstoß. Die Tanks wurden montiert, die Compliance-Arbeiten abgeschlossen und die Tore geöffnet, damit die Lieferungen wieder aufgenommen werden können. Sie können die automatischen Karosserievarianten 76 Wagon, 78 Troop Carrier und 79 Pickup wieder bestellen.
Handelt es sich hierbei um eine umfassende Überarbeitung der technischen Daten?
Kaum.
Der Motor bleibt der 2,8-Liter-Turbodiesel. Mit der Sechsgang-Automatik bleibt die Leistung konstant bei 150 kW und 500 Nm. Unter der Haube gibt es eigentlich nichts Neues, nur die Sanitäranlagen.
Eine der Änderungen für das Modelljahr 26 ist der Einbau eines 20-Liter-AdBlue-Tanks.
Ansonsten verliert die 78er-Serie an Treibstoffkapazität. Der Tank schrumpfte von 180 auf 130 Liter, um ihn an andere Varianten anzupassen. Platz für Emissionstechnologie kostet Platz für Gas. Es ist vielleicht ein fairer Handel, vielleicht auch nicht.
Suchen Sie den AdBlue-Anschluss am vorderen linken Kotflügel. Abschließbarer Deckel. Wenn Sie Fahrgestellmodelle mit Einzelkabine in Betracht ziehen, achten Sie auf den Abstand zwischen der Kabine und dem Hinterrad auf der linken Seite.
Verkäufe erzählen eine krasse Geschichte.
Rückgang um 82 % bis Ende Mai. Das ist gewaltig. Obwohl Toyota während der Pause zusätzliche Lieferungen bestellte, um die Nachfrage zu decken, war der Einbruch schwerwiegend. Warum extra bestellen, wenn der Markt sechs Monate lang weg ist? Schwer vorherzusagen.
Der Toyota Coaster -Bus erfährt eine ähnliche Behandlung. Modernisierungen auf Euro 6 Stufe C sind im Gange. Die Produktion für Australien wird voraussichtlich Anfang nächsten Jahres wieder aufgenommen.
Dies wurde durch Vorschriften vorangetrieben. Neue Modelle mit einem zulässigen Gesamtgewicht über 3500 kg mussten die Vorschriften ab 2024 einhalten. Bestehende Modelle konnten bis November 2025 über ADR 80/04 gelten. Jetzt ist Gesetz Gesetz.
Die 70er-Serie lebt ein weiteres Jahr. Meistens nur automatisch. Das Warten lohnt sich möglicherweise nicht, wenn Sie ein Handbuch benötigen. Wer macht das überhaupt?
Aber die Frage hängt in der Luft, dick wie Dieseldämpfe, bevor das AdBlue sie erreicht. Werden sie das Handbuch jemals zurückbringen?
