Le Jensen Interceptor GTX arrive sur la scène mondiale au deuxième trimestre 2806. Dévoilement en septembre. Assez près pour sentir l’essence. Mais voici le piège. La société le qualifie de « spécial de pré-production, de très haute production, réservé aux pistes ».
C’est un langage sophistiqué pour un prototype.
Ils prétendent qu’il donne un aperçu des futures variantes routières. Peut être. Les détails sont minces, comme l’air à haute altitude, mais ils l’ont appelé un « prototype amélioré ». Il jette les bases des autres voitures Interceptor. Voitures de route. Suivre les voitures. Les futurs.
Certaines publications pensent que vous pouvez l’acheter.
C’est une erreur.
David Duerden de Jensen International a prononcé des mots aussi clairs que de la boue. Il a dit que ce n’était pas une voiture d’exposition statique. Vrai. Il a dit que c’était une « spéciale axée sur la piste ». C’est également vrai. Il l’a lié au 60e anniversaire de l’Interceptor original. Mouvement de relations publiques classique. Mais il n’a pas dit qu’il était à vendre.
Nous avons demandé directement.
La réponse ? “GTX est une voiture de développement réservée aux pistes.” Il teste le chemin des véhicules des clients. Aussi bien sur route que sur piste. C’est un outil. Un mulet. Pas un produit.
Alors ne faites pas de chèque.
C’est une voiture de développement réservée aux circuits… ouvrant la voie aux voitures des clients
Il n’y a pas de magie restomod ici. Pas de kit de continuation. C’est entièrement nouveau. Construit à partir de zéro. Corps en aluminium. Châssis en aluminium. Construit à la main. Ils ont ajouté un V8 suralimenté car, apparemment, rien ne dit « expérience de conduite analogique » comme un bloc moteur américain bruyant dans un châssis britannique construit à la main.
Est-ce contradictoire ? Bien sûr. Mais ils pensent que c’est l’expérience « ultime ».
Alors on attend. La GTX reste sur le tarmac. Pour l’instant.
