Ford mise encore gros en Europe.
C’est un pari. Il y a quelques années, ils ont débranché des modèles clés – Fiesta, Focus, Mondeo –, tous dans le cadre d’un plan astucieux visant à réduire les volumes et à augmenter les marges. Cela avait l’air intelligent sur une feuille de calcul. En pratique? Pas tellement. 📉
L’entreprise a besoin de corps. Et la vitesse.
Ford a donc promis cinq “tout nouveaux véhicules de tourisme, fabriqués en Amérique pour… attendez. Pour l’Europe”. Fin 202. Neuf. Toute production européenne.
L’un est un Bronco. Pas le plus gros des États-Unis. Un SUV compact robuste construit à Valence. À partir de 2028, il sortira dans les rues. C’est différent du Bronco Sport venu du Mexique. Pouvoir? « Multi-énergies » est le mot de code de l’entreprise. Attendez-vous à des hybrides rechargeables. Partager probablement des os avec la plateforme Kuga.
Et puis il y a le reste. Deux autres crossovers multi-énergies. Élevé en rallye. On prendra tranquillement la place du petit emplacement de voiture abandonné par la Focus.
“En combinant expertise, empreinte industrielle et base d’approvisionnement, les deux gagnent en efficacité.”
Mignon.
Mais regardez de plus près les deux autres emplacements. Ils sont électriques. Et ce ne sont pas vraiment des Ford.
Ils sont co-développés avec Renault.
C’est la nouvelle stratégie. Partenariats. L’Ovale Bleu admet qu’il ne peut plus y parvenir seul.
L’un est un petit SUV électrique. Il y a une ambiance de rallye. Il est censé se faufiler dans l’espace gênant entre le Puma et l’Explorer. L’autre ? Une berline. Segment B. C’est l’héritier spirituel de la Fiesta.
Il y a une image teaser. Ombragé. Quatre des cinq nouvelles voitures semblent presque identiques. Mêmes lumières sur deux niveaux. Une exception cependant. Plus boxeur. Yeux ronds. C’est le Bronco. Il sait que cela ne rentre pas dans le moule.
Renault construit deux de ces véhicules électriques à Douai, en France, en utilisant leur propre architecture. Probablement l’AmpR Small. Même ossature que la nouvelle Renault 5. Ford promet des skins uniques pour ces plates-formes, contrairement aux modèles VW MEB qu’ils vendent actuellement : les Capri et Explorer. C’étaient des copies faciles. Cela nécessitera plus d’âme. Ou du moins plus d’efforts.
Le côté commercial est également très intéressant.
Les fourgons de transport en commun gardent les lumières allumées.
Et maintenant, partage de technologie avec VW sur les camions et Renault sur les véhicules électriques.
Imaginez bientôt le segment B en trois saveurs.
–Renault 5
– Nissan Micra
– Remplacement de la Fiesta de Ford
Tout cela sur la même échelle.
L’efficacité est-elle belle ?
Ford n’apporte pas seulement des voitures.
Ils supplient Bruxelles d’être “réaliste”.
Les réglementations tuent l’ambiance.
“Lorsque les objectifs d’émissions sont découplés… les consommateurs s’accrochent aux voitures plus anciennes.”
Traduction. Si vous rendez impossible la construction de nouvelles voitures propres à moindre coût. Les gens achètent des cochonneries. Et nous faisons faillite.
Ils veulent que l’UE accepte les PHEV. Les véhicules électriques à autonomie étendue également.
Ils veulent construire en Turquie et au Maroc. Et on l’appelle toujours “européen”.
Avant, c’était différent.
Jim Farley veut des voitures « emblématiques ». “Pas de voitures ennuyeuses.” Il a supprimé 3 800 emplois en le disant. La Mondeo est morte. La Fiesta est morte. Maintenant? Seule la Mustang est la seule parmi les voitures particulières. Un symbole de résistance ? Ou une pierre tombale ?
La nouvelle Capri s’est bien vendue. Mais pas assez pour combler le trou.
Ford possédait autrefois 12 pour cent des rêves de conduite de ce continent.
Aujourd’hui, ils en ont moins de cinq pour cent.
Cinq nouvelles voitures ne résoudront pas une décennie d’absence du jour au lendemain. Ils n’effaceront pas la mémoire de ce qui a été laissé dans l’usine.
Peut-être qu’ils ont juste besoin de continuer à conduire. Et j’espère que la route ne s’épuise pas. 🚗💨
