Ford opět ve velkém sází na Evropu. A je to rozhodně hazard. Před několika lety společnost omezila výrobu klíčových modelů – Fiesty, Focusu a Mondea. Všechno to bylo součástí propracovaného plánu na snížení produkce a zlepšení marží. V tabulkách to vypadalo rozumně. V reálném životě? Ne dobré. 📉
Firmy potřebují lidi. A rychlost.
Ford tedy slíbil, že vydá pět „zcela nových osobních vozů vyrobených v Americe… počkejte si na to. Pro Evropu“. Do konce roku 2029. To vše bude evropské shromáždění.
Jedním z nich je Bronco. Ale ne velký Američan. Jedná se o odolné kompaktní SUV, které se bude montovat ve Valencii. Na silnice vyrazí od roku 2028. Liší se od Bronco Sport, které se vyrábí v Mexiku. Motor? „Multi-energie“ je firemní kódové slovo. Očekávejte plug-in hybridy. S největší pravděpodobností bude sdílet platformu s Kugou.
A pak je tu zbytek. Další dva multienergetické crossovery. S rodokmenem rally vozů. Jeden z nich tiše obsadí výklenek malé třídy, který Focus zanechal.
„Kombinací odborných znalostí, průmyslové základny a dodavatelských řetězců obě strany zvyšují efektivitu.“
Roztomilý.
Podívejte se ale blíže na další dva modely. Jsou elektrické. A není to přesně Ford.
Jsou vyvíjeny společně s Renault.
Toto je nová strategie. Partnerství. Modrý ovál přiznává, že už to sám nezvládne.
Jedním z modelů je malé elektrické SUV. Má ducha rallye. Mělo by zapadnout do nepohodlného výklenku mezi Pumou a Explorerem. A co ten druhý? Hatchback. C-segment. Toto je duchovní nástupce Fiesty.
Je tam upoutávka. Stínovaný. Čtyři z pěti nových vozů vypadají téměř identicky. Stejné oddělené světelné prvky. Ze vzoru však existuje jedna odchylka. Hranatější. S kulatými světlomety. Tohle je Bronco. Ví, že nezapadá do celkového schématu.
Renault bude vyrábět tato dvě elektrická vozidla v Douai (Francie) s využitím vlastní architektury. Pravděpodobně AmpR Small. Stejné kosti jako nový Renault 5. Ford pro tyto platformy slibuje unikátní karoserii, na rozdíl od aktuálně prodávaných modelů platformy VW MEB – Capri a Explorer. Byly to jednoduché kopie. To bude vyžadovat více duše. Nebo alespoň větší úsilí.
Správně se chová i komerční segment.
Tranzitní kamiony drží firmu nad vodou.
A nyní – výměna technologií s VW v segmentu nákladních vozidel a s Renaultem v segmentu elektrických vozidel.
Představte si v blízké budoucnosti B-segment ve třech příchutích.
–Renault 5
– Nissan Micra
– Náhrada Fiesty od Fordu
Vše na jedné platformě.
Je efektivita krásná?
Ford nepřináší jen auta.
Doslova prosí Brusel, aby byl „realistický“.
Předpisy zabíjejí zájem.
“Když se oddělí emisní cíle…spotřebitelé si déle ponechají starší auta.”
Překlad: Pokud vyrábíte nová, čistá auta příliš drahá na výrobu, lidé budou kupovat harampádí. A půjdeme na mizinu.
Chtějí, aby EU akceptovala PHEV (plug-in hybridy). Také elektromobily s prodlouženým dojezdem.
Auta chtějí montovat v Turecku a Maroku. A stále tomu říkáme „evropské“.
Dříve to bylo jiné.
Jim Farley chce „legendární“ auta. “Ne nuda.” Tím, že to oznámil, vyhodil 3800 lidí. Mondeo je mrtvé. Fiesta je mrtvá. A teď? Mezi osobními auty zůstal pouze Mustang. Symbol odporu? Nebo náhrobek?
Nové Capri se prodávalo dobře. Ale ne dost dobrý, aby zaplnil prázdnotu.
Ford dříve vlastnil 12 procent automobilových snů kontinentu.
Nyní mají necelých pět procent.
Pět nových aut nevyřeší problémy za desetiletí přes noc. Nevymažou vzpomínku na to, co zůstalo na továrních podlahách.
Možná se jen potřebují hýbat. A doufat, že cesta nekončí. 🚗💨
