L’Electric Golf va mettre une éternité à arriver. Enfin, jusqu’à la fin de la décennie au moins.
Le PDG de Volkswagen, Thomas Schäfer, n’a pas mâché ses mots lors d’un récent événement à Londres. Aucune pièce d’identité. Pas de Golf. Pas en 2028, et peut-être même pas à cette date. Il l’a confirmé sans détour : nous n’avons tout simplement pas besoin d’une Golf électrique pour le moment. La programmation actuelle est assez bonne. Il est bien approvisionné, affirme-t-il, et prêt à affronter tout ce que le marché lui réserve.
“Nous avons une gamme fantastique maintenant que nous n’avons plus besoin d’une Golf électrique en 2028.”
Cela change considérablement les choses. Les rapports avaient épinglé le successeur de l’ID.3 pour 2028, mais les dirigeants de Volkswagen semblent penser que tout va bien sans ce modèle. La marque inonde plutôt la zone. Le nouvel ID.1, un ID.2 mis à jour et l’ID.Crozz prennent les routes cette année. Ces nouveaux modèles donnent à la marque un répit, un peu de temps pour renforcer la confiance de la marque et l’acceptation des consommateurs avant que le premier véhicule électrique véritablement grand public, la Golf, ne reçoive le traitement rechargeable.
Mais il ne s’agit pas seulement d’un stratagème de stratégie de marque. Un autre facteur, sans doute plus important, est le retard technique. La plate-forme SSP est le cœur et l’âme des voitures de nouvelle génération de VW, la technologie qui permettra enfin aux véhicules électriques et aux voitures à combustion interne d’atteindre le même prix. Oliver Blume, le patron du groupe, l’a affirmé récemment.
La plate-forme présente également de grandes spécifications. Il comprend une électronique de 800 volts, des batteries avancées et un code logiciel de Rivian, une marque américaine réputée pour faire les choses différemment. Initialement censé être lancé cette année, des problèmes de développement l’ont repoussé. Dur. Les premiers lancements de ces véhicules n’auront donc lieu qu’en 2028 au plus tôt.
Alors, quels modèles VW arriveront en premier ? On pourrait penser que ce serait la Golf, après tout, c’est ce qu’est VW. Ce n’est pas le cas. C’est Audi et Porsche. Schäfer a épelé l’ordre. D’abord, les marques haut de gamme l’ont compris. Puis Porsche. Et seulement plus tard, nous les VW. Et ainsi de suite, sur toute la ligne.
Il a admis que le calendrier semble lent. Il a dit : « on dirait que cela prend du temps ». Mais la justification est avant tout une question d’échelle. Vous devez atteindre cette échelle dans l’espace EV, sinon, pas de parité sur les marges. La concurrence leur a également forcé la main, notamment de la part de la Chine, ce qui a obligé le groupe VW à tout repenser en matière de coûts des véhicules électriques et de développement de plates-formes, jusqu’aux matériaux et à la manière dont ils construisent ces plates-formes en premier lieu.
