Cela fait trop longtemps. Près d’une décennie depuis que la BMW Série 1 ressemblait à elle-même. Maintenant? Les choses retournent en arrière.
Les rapports confirment que la prochaine génération, attendue pour 2028, reviendra enfin à la propulsion arrière. Pour la première fois depuis des lustres.
Autocar dit que la scission se produit tôt. Pas seulement la transmission. L’âme de la voiture.
Un côté est le moteur à combustion. L’autre est l’électricité pure.
“La Neue Klasse est un état d’esprit, pas un livre de recettes de design.”
— Olivier Heilmer
Ce n’est pas une modification mineure. C’est un divorce fondamental. Les modèles à combustion interne, ainsi que les hybrides rechargeables, s’en tiennent à l’architecture UKL2. Vous connaissez celui-ci. Il alimente Mini. Il pousse les roues avant. Il est pragmatique, compact et entièrement axé sur la traction avant. Si vous voulez cet équilibre à moteur arrière à l’ancienne avec un réservoir d’essence, vous n’avez pas de chance. La physique de cette plateforme ne le permet pas.
Ensuite, il y a le i1.
La variante électrique obtient quelque chose de spécial. La plateforme Neue Klasse. La même architecture de base qui soutient le i3 et le iX3. Par défaut, cette architecture est à propulsion arrière. Les moteurs doubles sont une option, bien sûr. Pour les passionnés qui veulent du couple dans leurs veines. Mais la base ? Arrière. Tout comme l’E36. Tout comme avant.
Pourquoi la séparation ? Parce que les besoins sont différents. La répartition du poids de la batterie change la donne. La traction avant convient parfaitement pour l’épicerie. La propulsion est destinée à la conduite.
A l’intérieur, les écrans prennent le relais. Unités d’infodivertissement en forme de losange. Le Panoramic iDrive s’étend sur la base du pare-brise. Les fonctionnalités qui ont fait leurs débuts sur la Série 7 se répercutent. Joachim Post prétend que c’est facile. Ils peuvent désormais apporter ces jouets dans chaque voiture. La technologie se démocratise. Le design n’est pas obligé.
La forme ? Encore une berline.
Des rumeurs circulent selon lesquelles l’Audi A2 pourrait être un grand véhicule de déplacement de personnes. Mercedes pourrait emboîter le pas. Vous visez grand la Classe B ? Peut être.
Mais la Série 1 tient bon. Cinq portes, oui. Lignes traditionnelles. Une position ferme dans le domaine des voitures à hayon. Post a même laissé entendre qu’un véhicule à trois portes pourrait arriver. Il est plus facile sur une plateforme EV de jouer avec les proportions. Deux portes, trois portes : l’empattement reste le même. La ligne de toit peut danser.
Nous y sommes donc. En attendant 2028.
Les pétroliers obtiennent leur compromis familier et avant-gardiste. L’ensemble électrique bénéficie de la pure mécanique à propulsion arrière qu’ils pleurent.
Vous souciez-vous de quelle roue pousse ?
