Le lac appelle. Vous attachez le bateau, chargez le matériel et prenez la route. Ensuite, catastrophe. La pédale de frein va au sol. Votre appareil de remorquage est désormais un projectile coulissant. La panique s’installe. Qu’est-ce qui n’a pas fonctionné ?
Il ne s’agit pas toujours d’une panne mécanique. Souvent, c’est la physique qui gagne un bras de fer. Les bandes-annonces ont leur propre élan. Poussez-les au-delà de leurs limites de sécurité et ils cesseront de coopérer. Les routes accidentées aident aussi. Faites de même avec les rafales de vent soudaines ou la traînée créée par un gros camion qui vous dépasse dans la voie opposée. Si vous faites un écart brusque pour éviter les débris, vous risquez de perdre le contrôle de l’ensemble de la configuration.
La vitesse est l’ennemi ici. Vous devez fonctionner à un rythme sûr. Mais arrêter est le véritable défi.
Lorsque vous avez une remorque attelée, l’arrêt prend beaucoup plus de temps. Doublez votre distance habituelle. Doublez votre temps de réaction. Regardez loin devant. Anticipez les arrêts avant d’en avoir besoin. Cela évite le freinage de panique qui provoque le jackknifing.
Un jackknife se produit lorsque la remorque pivote à un angle aigu par rapport à votre camion. C’est terrifiant. Si vous freinez brusquement en panique, la remorque pousse contre le camion. Ou, si la remorque commence à « jouer à chat » avec votre pare-chocs arrière, vous êtes déjà en difficulté.
Dans ces moments-là, retirez votre pied de la pédale de frein. Ne les pompez pas si vous n’avez pas de pression. Ne les piétinez pas.
La surchauffe est le tueur silencieux des freins de remorquage. Conduire les freins sur une longue colline fait cuire le liquide. Ça bout. Cela échoue. Au lieu de cela, passez à une vitesse inférieure. Laissez la compression du moteur faire le gros du travail. Cela ralentit le véhicule sans user les patins de friction.
Si vous êtes en terrain montagneux et qu’une défaillance des freins se produit, recherchez les rampes pour camions qui s’emballent. Il s’agit d’issues de secours remplies de gravier et conçues pour arrêter les véhicules lourds qui ne peuvent pas ralentir. Ils constituent votre meilleur pari dans ces scénarios.
Liste de contrôle de sécurité avant le départ
Vous ne voulez pas découvrir que votre configuration est dangereuse sur l’autoroute. Testez ces fonctionnalités avant de parcourir une quelconque distance.
- Chaînes de sécurité : Elles doivent être croisées sous la langue. Ils doivent être solidement fixés. Si l’attelage se brise, ces chaînes accrochent la remorque.
- Goupille d’attelage : La goupille qui maintient le support de boule au véhicule de remorquage doit être intacte. Aucune fissure. Pas de virages.
- Prise électrique : Le connecteur des feux et des freins doit fonctionner. Testez-les. Les feux stop sont essentiels pour prévenir les collisions arrière.
- Dispositif d’attelage : Le loquet de l’attelage doit être sécurisé. Il devrait se sentir verrouillé. Cela ne devrait pas vaciller.
Si vous utilisez des attelages de répartition du poids, les choses deviennent plus précises. Ces appareils répartissent la charge uniformément. Ils empêchent l’influence. Vérifiez les charnières de la barre à ressort. Ils doivent être serrés. Assurez-vous que les clips de sécurité sont fixés au bon endroit. Un mauvais placement signifie que les barres peuvent glisser. C’est un échec catastrophique qui attend de se produire.
Le remorquage n’est pas seulement une question de puissance. Il s’agit de contrôle. Et le contrôle vient de la préparation. Vérifiez-vous vos chaînes à chaque fois ? Ou pensez-vous qu’ils tiendront ?
