O lago está chamando. Você liga o barco, carrega o equipamento e pega a estrada. Então, desastre. O pedal do freio vai até o chão. Seu equipamento de reboque agora é um projétil deslizante. O pânico se instala. O que deu errado?
Nem sempre é falha mecânica. Freqüentemente, é a física vencendo um cabo de guerra. Os trailers têm seu próprio impulso. Empurre-os para além dos seus limites seguros e eles deixarão de cooperar. Estradas acidentadas também ajudam. O mesmo ocorre com rajadas repentinas de vento ou com o arrasto criado por um caminhão grande que passa por você na pista oposta. Se você desviar repentinamente para evitar detritos, poderá perder o controle de toda a configuração.
A velocidade é o inimigo aqui. Você precisa operar em um ritmo seguro. Mas parar é o verdadeiro desafio.
Quando você tem um trailer acoplado, parar leva muito mais tempo. Dobre sua distância habitual. Dobre seu tempo de reação. Olhe para frente. Antecipe as paradas antes de precisar delas. Isso evita a frenagem de pânico que causa o jackknifing.
Um canivete acontece quando o trailer gira em um ângulo agudo em relação ao seu caminhão. É assustador. Se você pisar no freio em pânico, o trailer empurra o caminhão. Ou, se o trailer começar a “brincar de pega-pega” com seu para-choque traseiro, você já estará em apuros.
Nestes momentos, retire o pé do pedal do freio. Não os bombeie se não tiver pressão. Não pise neles.
O superaquecimento é o assassino silencioso dos freios de reboque. Descer uma longa colina com os freios cozinha o fluido. Ferve. Ele falha. Em vez disso, reduza a marcha. Deixe a compressão do motor fazer o trabalho pesado. Isso desacelera o veículo sem desgastar as pastilhas de fricção.
Se você estiver em terreno montanhoso e realmente ocorrer falha nos freios, procure rampas para caminhões descontrolados. Estas são rotas de fuga cheias de cascalho, projetadas para parar veículos pesados que não conseguem desacelerar. Eles são sua melhor aposta nesses cenários.
Lista de verificação de segurança pré-viagem
Você não quer descobrir que sua configuração não é segura na rodovia. Teste esses recursos antes de dirigir qualquer distância.
- Correntes de Segurança : Devem ser cruzadas sob a língua. Eles precisam ser fixados com segurança. Se o engate quebrar, essas correntes prendem o trailer.
- Pino de engate : O pino que prende o suporte esférico ao veículo de reboque deve estar intacto. Sem rachaduras. Sem curvas.
- Plugue elétrico : O conector para luzes e freios deve funcionar. Teste-os. As luzes de freio são essenciais para evitar colisões traseiras.
- Dispositivo de Acoplamento : A trava do engate deve estar segura. Deve parecer bloqueado. Não deveria oscilar.
Se você estiver usando engates de distribuição de peso, as coisas ficarão mais específicas. Esses dispositivos distribuem a carga uniformemente. Eles evitam oscilações. Verifique as dobradiças da barra de mola. Eles precisam estar apertados. Certifique-se de que os clipes de segurança estejam fixados no local correto. A colocação errada significa que as barras podem escorregar. Essa é uma falha catastrófica esperando para acontecer.
Rebocar não envolve apenas potência. É uma questão de controle. E o controle vem da preparação. Você verifica suas correntes todas as vezes? Ou você acha que eles vão aguentar?
