Los rumores sobre un ‘iM3’ murieron en Goodwood. Frank Van Meel lo puso fin. El sucesor eléctrico lleva la insignia que se ganó. Sin distanciamiento. Sin confusión. Sigue siendo un M3.
Juegos de nombres
Es realmente simple. El nombre M tiene peso. Deshacerse de él parecería débil, una retirada hacia la seguridad corporativa. Así, la próxima superberlina eléctrica mantendrá el legado. Estrechos vínculos con la versión gasolina, ADN compartido, misma insignia en el flanco.
BMW mostró recientemente el M Neue Klasse Concept. En Le Mans. Bajo las brillantes luces de las carreras de resistencia. No fue una provocación, fue un plano. Sabemos cómo se ve ahora. Sabemos el nombre. El misterio se está reduciendo.
Pero aquí hay una tensión. Los motores cuádruples pueden hacer girar los diales hasta 1.340 CV. Un millón de vatios. ¿Por qué no usarlos todos? Christian Karg no quiere un monstruo loco por el poder. Quiere precisión.
La obsesión del ingeniero
Christian Karg convierte los sueños en metal. Jefe de dinámica de vehículos, abuelo del M3 Touring. Construyó el Touring porque sus hijos necesitaban espacio en el E61 M5. Un equipo pequeño. Pasión sobre el protocolo. Así es BMW M para ti.
“No se trata de los caballos de fuerza”.
Lo dijo rápidamente. Descartar la carrera armamentista de vehículos eléctricos antes de que comience. Los rivales chinos persiguen novedades, hitos técnicos y trucos brillantes. BMW mira hacia atrás para avanzar. El patrimonio importa. La promesa importa.
¿Cuál es el verdadero desafío? Peso. Calor. Manejar ese peso cuando lo esfuerzas con fuerza durante períodos prolongados. A Nürburgring no le importan las especificaciones de la batería. Castiga los pies pesados. O coches pesados.
Mercedes tiene un as bajo la manga. Una batería derivada de la Fórmula Uno para el GT de 4 puertas que mantiene el rendimiento implacable incluso cuando la carga baja. BMW no está soltando la sopa todavía. Simplemente “bastante sorprendente”. Modesto, probablemente. O peligroso.
Debajo de la piel
El diseño es agresivo pero limpio. La forma sigue a la función, como le gusta decir a Oliver Heilmer. Sin líneas desperdiciadas.
La nariz es un hocico de tiburón afilado como una navaja. Esas rejillas en forma de riñón se ven elegantes, no con dientes como la generación actual. Un alivio. Las luces tienen inserciones amarillas, funcionales para niebla pero distintivamente M. Un guiño al V8 Hypercar.
Las fibras naturales reemplazan al carbono en algunos lugares. El techo, el divisor. Materiales sostenibles que alcanzan la velocidad bruta. El alerón de cola de pato de doble aleta es funcional, no tiene adornos de plástico.
¿Adentro? Menos desorden. Sin ensalada de botones en la consola central. Sólo un selector de marchas rojo. Una palanca de cambios roja en un vehículo eléctrico suena extraña. Es virtual. Como el Ioniq 6 N. Simula una caja de cambios donde no la hay. La psicología como actuación.
La pantalla se extiende a lo largo de la base del parabrisas. Mantenga los ojos en la pista. Tiempos de vuelta, fuerzas G, temperaturas. Datos para adictos. Los asientos envolventes cuentan con arneses de cinco puntos. ¿Cuatro asientos? Improbable para el tranvía.
La cuestión de los cuatro motores
Un motor por rueda. Independiente. Controlado por software en el “Corazón de la Alegría”.
Permite una vectorización del par que parece mágica. Pies ligeros. Ágil. Puedes desacoplar el eje delantero. Vaya RWD para sesiones de derrape. Vaya 4×4 para mayor eficiencia. Elige tu estado de ánimo.
¿Tendrá más de 1000 caballos? Probablemente no. 650 a 750 se siente bien. Suficiente para batir récords. No es suficiente para destruir neumáticos instantáneamente. Las cajas de cambios de una sola velocidad son suficientes. La banda de torsión es lo suficientemente amplia. No hay necesidad de una complejidad al estilo Porsche.
¿Batería? 100kWh+. Células cilíndricas de sexta generación. Optimizado para este abuso. ¿Estimaciones de rango? Silencio por ahora. Están esperando ver cómo reacciona el mundo primero.
Alma sintética
¿Es necesario que los coches eléctricos suenen como 内燃机? Sí, aparentemente. BMW así lo cree.
Están mezclando muestras del pasado. El V10 del E63 M6. El V8 del E92. El seis cilindros en línea del GTS. Es alquimia en formato de audio. Sintetizado, transmitido a través de parlantes, alimentado al ego del conductor.
¿Es falso? Seguro. Pero también lo es la nota del escape en tus desplazamientos diarios, filtrada a través de titanio y limitadores de volumen. Si vende el sentimiento, ¿importa el origen?
“Los otros autos en la sala sugieren… diferentes opciones de banda sonora”.
Control de tono como dial. Agresivo. Calma. Enojado. Lo que sea que mantenga tu dedo alejado de los frenos.
La gasolina persiste
La versión de gas sobrevive. Seis seguidos. Asistencia híbrida. No PHEV. Sólo híbrido suave. Necesita respirar por la Euro 7.
Introduzca “BMW M Ignite”. Combustión previa a la cámara. Tomado prestado de la pista. Quema mejor bajo carga alta. Más vueltas, menos combustible.
¿Salida de energía? Probablemente más alto que los 523 hp del competencia actual. El motor S58 recibe esta actualización. Podría ser hardware nuevo o un ajuste profundo del B58. No importa. El alma sigue siendo analógica.
Dos sabores. Un nombre. El mismo lenguaje de diseño basado en el concepto Neue Klasse Sedan 2023. Compartirán sala de exposición pero diferirán en espíritu. Uno está tranquilo. Uno es ruidoso. Uno te atrae hacia adelante con imanes. Se empuja con fuego.
Las pruebas continúan en el Ártico. Infierno verde también. Cascos camuflados que en realidad no ocultan nada, sólo ángulos. Dando tiempo a los amantes del petróleo para adaptarse. O para afilar horcas. El año que viene trae la respuesta. Esperamos.
