Слухи об «iM3» похоронены в Гудвуде. Франк ван Мил поставил точку. Электрический преемник носит шильдик, который заслужил. Никакого дистанцирования. Никакой путаницы. Он остается M3.
Игра с именами
На самом деле все просто. Имя «M» имеет вес. Сбрасывать его выглядело бы слабостью, отступлением в зону корпоративной безопасности. Поэтому следующий электрический супер-салон сохраняет связь с наследием. Тесная связь с бензиновой версией, общая ДНК, одинаковый значок на борту.
Недавно BMW показала концепт M Neue Klasse. В Ле-Мане. Под яркими огнями гонки на выносливость. Это не была просто демонстрация, это был чертеж. Теперь мы знаем, как он выглядит. Мы знаем его имя. Загадка исчезает.
Но здесь есть напряжение. Четыре электромотора могут разогнать стрелки приборов до 1340 л.с. Один миллион ватт. Почему бы не использовать их все? Кристиан Карг не хочет создавать монстра, одержимого мощностью. Ему нужна точность.
Одержимость инженера
Кристиан Карг воплощает мечты в металле. Глава отдела динамики автомобиля, «дедушка» M3 Touring. Он создал Touring, потому что его детям нужно было больше места в E61 M5. Небольшая команда. Страсть важнее протокола. Вот что такое BMW M.
«Дело не в лошадиных силах».
Он произнес это быстро. Отмахиваясь от гонки вооружений на электромобилях еще до ее начала. Китайские конкуренты гонятся за новинками, техническими достижениями, блестящими трюками. BMW смотрит назад, чтобы двигаться вперед. Наследие имеет значение. Обещание имеет значение.
Какой реальный вызов? Вес. Тепло. Управление этим весом, когда вы давите на газ в течение длительного времени. Нюрбургринг не заботится о характеристиках вашей батареи. Он наказывает за тяжелую ногу. Или за тяжелый автомобиль.
У Mercedes есть козырь в рукаве. Батарея, разработанная для Формулы-1, для GT 4-Door, которая сохраняет непрерывную производительность даже при снижении заряда. BMW пока не раскрывает карты. Только «очень удивительно». Скромно, вероятно. Или опасно.
Под капотом
Дизайн агрессивен, но чист. Форма следует за функцией, как любит говорить Оливер Хайлмер. Нет лишних линий.
Нос — острый как бритва акулий рык. Почки выглядят стильно, а не как зубы вперед, как у текущего поколения. Облегчение. Фары имеют желтые вставки, функциональные для тумана, но отчетливо M. Отсылка к гиперкару V8.
Естественные волокна заменяют углерод в некоторых местах. Крыша, сплиттер. Устойчивые материалы встречаются с сырой скоростью. Спойлер-утка с двумя фенечками функционален, а не пластиковая отделка.
Внутри? Меньше беспорядка. Никакой кучки кнопок на центральной консоли. Только красный селектор передач. Красный селектор на электромобиле звучит странно. Это виртуально. Как в Ioniq 6 N. Он имитирует коробку передач, которой нет. Психология как производительность.
Дисплей простирается по основанию ветрового стекла. Держите глаза на асфальте. Круги, G-силы, температуры. Данные для зависимых. Ковши имеют пятиточечные ремни. Четыре сиденья? Маловероятно для уличного автомобиля.
Вопрос четырех моторов
Один мотор на каждое колесо. Независимый. Управляемый программным обеспечением в «Сердце Радости».
Это позволяет векторировать крутящий момент, который ощущается как магия. Легконогий. Прокалчиваемый. Вы можете отключить переднюю ось. Идите на задний привод для дрифта. Идите на 4WD для эффективности. Выбирайте свое настроение.
Будет ли он иметь 1000+ лошадей? Скорее всего, нет. 650–750 чувствуются правильно. Достаточно, чтобы разбить рекорды. Не слишком много, чтобы мгновенно уничтожить шины. Одноступенчатых коробок передач достаточно. Полоса крутящего момента достаточно широкая. Нет необходимости в сложности в стиле Porsche.
Батарея? 100 кВт·ч+. Цилиндрические элементы шестого поколения. Оптимизированы для этого насилия. Оценки диапазона? Пока молчат. Они ждут, как мир отреагирует.
Синтетическая душа
Нужны ли электромобилям звучать как ДВС? Да, кажется. BMW так думает.
Они смешивают сэмплы из прошлого. V10 от E63 M6. V8 от E92. Рядная шестерка от GTS. Это алхимия в аудиоформате. Синтезированная, транслируемая через динамики, подпитывающая эго водителя.
Это фальшивка? Конечно. Но так и выхлоп в вашей ежедневной поездке, отфильтрованный через титан и ограничители громкости. Если это продает ощущение, имеет ли значение происхождение?
«Другие машины в комнате предлагают… разные варианты саундтрека».
Контроль тона как ручка. Агрессивный. Спокойный. Злой. Что бы ни заставило ваш палец не нажимать на тормоз.
Бензин остается
Газовая версия выживает. Рядная шестерка. Гибридная помощь. Не PHEV. Только mild-hybrid. Ему нужно дышать для Euro 7.
Встречайте «BMW M Ignite». Предкамерное горение. Заимствованное с трека. Горит лучше под высокой нагрузкой. Больше кругов, меньше топлива.
Мощность? Скорее всего, выше, чем у текущего Competition’s 523 л.с. Двигатель S58 получает это обновление. Это может быть новое оборудование или глубокая настройка B58. Не имеет значения. Душа остается аналоговой.
Два вкуса. Одно имя. Один и тот же дизайн на основе концепта 2023 Neue Klasse Sedan. Они будут делить шоурум, но отличаться духом. Один тихий. Один громкий. Один тянет вас вперед магнитами. Один толкает огнем.
Тестирование продолжается в Арктике. В Зеленом Аде. Закамуфлированные уроды скрывают ничего, только углы. Дают энтузиастам бензина время привыкнуть. Или заточить вилы. В следующем году придет ответ. Мы ждем.
