Gerüchte über einen „iM3“ starben in Goodwood. Frank Van Meel hat es zur Ruhe gebracht. Der Elektro-Nachfolger trägt das verdiente Abzeichen. Keine Distanzierung. Keine Verwirrung. Es bleibt ein M3.
Namensspiele
Es ist wirklich einfach. Der M-Name hat Gewicht. Es abzuwerfen würde schwach aussehen, ein Rückzug in die Unternehmenssicherheit. Die nächste Elektro-Superlimousine behält also das Erbe bei. Enge Verbindung zur Benzinversion, gemeinsame DNA, gleiches Abzeichen an der Flanke.
BMW hat kürzlich das M Neue Klasse Concept vorgestellt. In Le Mans. Unter den hellen Lichtern des Langstreckenrennens. Es war kein Scherz, es war eine Blaupause. Wir wissen, wie es jetzt aussieht. Wir kennen den Namen. Das Geheimnis schrumpft.
Aber hier gibt es eine Spannung. Quad-Motoren können die Wählscheiben auf 1.340 PS drehen. Eine Million Watt. Warum nicht alle nutzen? Christian Karg will kein machtbesessenes Monster. Er will Präzision.
Die Obsession des Ingenieurs
Christian Karg baut Träume in Metall. Leiter Fahrdynamik, Großvater des M3 Touring. Er baute den Touring, weil seine Kinder Platz im E61 M5 brauchten. Ein kleines Team. Leidenschaft für Protokoll. Das ist BMW M für Sie.
„Es geht nicht um die PS.“
Er sagte es schnell. Den Wettrüsten um Elektrofahrzeuge ablehnen, bevor er beginnt. Chinesische Rivalen jagen Neuheiten, technische Meilensteine und glänzende Tricks. BMW blickt zurück, um vorwärts zu kommen. Kulturerbe ist wichtig. Das Versprechen zählt.
Was ist die eigentliche Herausforderung? Gewicht. Hitze. Beherrschen Sie dieses Gewicht, wenn Sie es über längere Zeiträume stark beanspruchen. Dem Nürburgring sind Ihre Batteriedaten egal. Es bestraft schwere Füße. Oder schwere Autos.
Mercedes hat einen Trick im Ärmel. Eine aus der Formel 1 abgeleitete Batterie für den GT 4-Door, die auch bei Laderückgängen unermüdliche Leistung aufrechterhält. BMW verrät noch nichts. Einfach „ganz erstaunlich“. Bescheiden wahrscheinlich. Oder gefährlich.
Unter der Haut
Das Design ist aggressiv, aber sauber. Form folgt Funktion, wie Oliver Heilmer gerne sagt. Keine verschwendeten Leitungen.
Die Nase ist eine messerscharfe Haischnauze. Diese Nierengitter sehen schlank aus und nicht so stark gezahnt wie bei der aktuellen Generation. Eine Erleichterung. Die Lichter haben gelbe Einsätze, die bei Nebel funktionieren, aber unverwechselbar M sind. Eine Anspielung auf das V8-Hypercar.
Naturfasern ersetzen stellenweise Kohlenstoff. Das Dach, der Splitter. Nachhaltige Materialien treffen auf rohe Geschwindigkeit. Der Doppelflossen-Ducktail-Spoiler ist funktionsfähig und keine Plastikverkleidung.
Innen? Weniger Unordnung. Kein Tastensalat auf der Mittelkonsole. Nur ein roter Gangwahlschalter. Ein roter Schalthebel an einem Elektrofahrzeug klingt seltsam. Es ist virtuell. Wie der Ioniq 6 N. Es simuliert ein Getriebe, wo es keines gibt. Psychologie als Leistung.
Das Display erstreckt sich über den gesamten Windschutzscheibenboden. Behalten Sie den Asphalt im Auge. Rundenzeiten, G-Kräfte, Temperaturen. Daten für Süchtige. Die Schalensitze verfügen über Fünfpunktgurte. Vier Sitze? Für die Straßenbahn unwahrscheinlich.
Die Vier-Motoren-Frage
Ein Motor pro Rad. Unabhängig. Gesteuert durch Software im „Heart of Joy“.
Es ermöglicht ein Torque Vectoring, das sich wie von Zauberhand anfühlt. Leichtfüßig. Agil. Sie können die Vorderachse abkoppeln. Fahren Sie mit dem Hinterradantrieb für Drift-Sessions. Entscheiden Sie sich für einen Allradantrieb, um effizienter zu sein. Wählen Sie Ihre Stimmung.
Wird es mehr als 1.000 Pferde haben? Wahrscheinlich nicht. 650 bis 750 fühlt sich richtig an. Genug, um Rekorde zu brechen. Nicht genug, um Reifen sofort zu zerstören. Einstufige Getriebe genügen. Das Drehmomentband ist breit genug. Keine Notwendigkeit für Komplexität im Porsche-Stil.
Batterie? 100kWh+. Zylinderzellen der sechsten Generation. Für diesen Missbrauch optimiert. Reichweitenschätzungen? Vorerst still. Sie warten zunächst ab, wie die Welt reagiert.
Synthetische Seele
Müssen Elektroautos wie „内燃机“ klingen? Ja, anscheinend. BMW ist davon überzeugt.
Sie mischen Samples aus der Vergangenheit. Der V10 des E63 M6. Der V8 des E92. Der Reihensechszylinder des GTS. Es ist Alchemie im Audioformat. Synthesisiert, über Lautsprecher übertragen, dem Ego des Fahrers zugeführt.
Ist es eine Fälschung? Sicher. Aber das gilt auch für den Abgassound auf Ihrem täglichen Weg zur Arbeit, der durch Titan und Lautstärkebegrenzer gefiltert wird. Wenn es das Gefühl verkauft, spielt dann die Herkunft eine Rolle?
„Die anderen Autos im Raum schlagen … verschiedene Soundtrack-Optionen vor.“
Klangregelung als Drehregler. Aggressiv. Ruhig. Wütend. Was auch immer Sie davon abhält, die Bremsen zu betätigen.
Benzin verweilt
Die Gasversion ist erhalten geblieben. Gerade sechs. Hybride Unterstützung. Nicht PHEV. Nur Mild-Hybrid. Für Euro 7 muss es atmen.
Geben Sie „BMW M Ignite“ ein. Vorkammerverbrennung. Von der Strecke entlehnt. Brennt bei hoher Belastung besser. Mehr Runden, weniger Kraftstoff.
Leistungsabgabe? Wahrscheinlich höher als die 523 PS des aktuellen Wettbewerbs. Die S58-Engine erhält dieses Update. Es könnte sich um neue Hardware oder eine tiefgreifende Optimierung des B58 handeln. Spielt keine Rolle. Die Seele bleibt analog.
Zwei Geschmacksrichtungen. Ein Name. Gleiche Designsprache basierend auf dem Konzept der Neue-Klasse-Limousine 2023. Sie teilen sich einen Ausstellungsraum, unterscheiden sich jedoch im Geiste. Einer ist ruhig. Einer ist laut. Einer zieht dich mit Magneten nach vorne. Man stößt mit Feuer.
Die Tests in der Arktis werden fortgesetzt. Auch die Grüne Hölle. Getarnte Hulks verbergen eigentlich nichts, nur Winkel. Geben Sie Autofans Zeit, sich anzupassen. Oder um Mistgabeln zu schärfen. Nächstes Jahr bringt die Antwort. Wir warten.
