Geruchten over een ‘iM3’ stierven in Goodwood. Frank Van Meel liet het rusten. De elektrische opvolger draagt de badge die hij verdiend heeft. Geen afstand nemen. Geen verwarring. Het blijft een M3.
Naamspellen
Het is eigenlijk eenvoudig. De naam M heeft gewicht. Het afwerpen ervan zou zwak lijken, een terugtrekking in de bedrijfsveiligheid. Dus de volgende elektrische supersedan houdt de erfenis vast. Nauwe banden met de benzineversie, gedeeld DNA, zelfde badge op de flank.
BMW toonde onlangs de M Neue Klasse Concept. Bij Le Mans. Onder de felle lichten van de duurraces. Het was geen plaag, het was een blauwdruk. We weten nu hoe het eruit ziet. Wij kennen de naam. Het mysterie wordt kleiner.
Maar hier heerst een spanning. Quadmotoren kunnen de knoppen tot 1.340 pk laten draaien. Eén miljoen watt. Waarom zou je ze niet allemaal gebruiken? Christian Karg wil geen machtsgek monster. Hij wil precisie.
De obsessie van de ingenieur
Christian Karg bouwt dromen in metaal. Hoofd voertuigdynamica, grootvader van de M3 Touring. Hij bouwde de Touring omdat zijn kinderen ruimte nodig hadden in de E61 M5. Een klein team. Passie boven protocol. Dat is BMW M voor jou.
“Het gaat niet om de pk’s.”
Hij zei het snel. De EV-wapenwedloop stopzetten voordat deze begint. Chinese rivalen jagen op nieuwigheden, technische mijlpalen, glimmende trucs. BMW kijkt achteruit om vooruit te komen. Erfgoed is belangrijk. De belofte is belangrijk.
Wat is de echte uitdaging? Gewicht. Warmte. Beheers dat gewicht als u het gedurende lange perioden hard belast. De Nürburgring geeft niets om jouw batterijspecificaties. Het straft zware voeten. Of zware auto’s.
Mercedes heeft een truc in petto. Een uit de Formule 1 afkomstige batterij voor de GT 4-Door die de prestaties meedogenloos houdt, zelfs als de lading afneemt. BMW morst nog niet met de bonen. Gewoon ‘behoorlijk verbazingwekkend’. Bescheiden waarschijnlijk. Of gevaarlijk.
Onder de huid
Het ontwerp is agressief maar schoon. Vorm volgt functie, zoals Oliver Heilmer graag zegt. Geen verspilde lijnen.
De neus is een vlijmscherpe haaiensnuit. Die nierroosters zien er strak uit, niet met bucktooth zoals bij de huidige generatie. Een opluchting. De lampen hebben gele inzetstukken, functioneel voor mist maar toch opvallend M. Een knipoog naar de V8 Hypercar.
Natuurlijke vezels vervangen op sommige plaatsen koolstof. Het dak, de splitter. Duurzame materialen die voldoen aan ruwe snelheid. De ducktail-spoiler met dubbele vin is functioneel, geen plastic bekleding.
Binnen? Minder rommel. Geen knoppensalade op de middenconsole. Gewoon een rode versnellingspook. Een rode shifter op een EV klinkt vreemd. Het is virtueel. Zoals de Ioniq 6 N. Hij simuleert een versnellingsbak die er niet is. Psychologie als prestatie.
Het display strekt zich uit over de basis van de voorruit. Houd het asfalt in de gaten. Rondetijden, G-krachten, temperaturen. Gegevens voor verslaafden. De kuipstoelen zijn voorzien van vijfpuntsgordels. Vier zetels? Onwaarschijnlijk voor de straatauto.
De viermotorische vraag
Eén motor per wiel. Onafhankelijk. Gecontroleerd door software in het “Heart of Joy.”
Het maakt koppelvectoring mogelijk die aanvoelt als magie. Lichtvoetig. Weerbaar. Je kunt de vooras loskoppelen. Ga RWD voor driftsessies. Ga voor 4WD voor efficiëntie. Kies je humeur.
Zal het meer dan 1.000 paarden hebben? Waarschijnlijk niet. 650 tot 750 voelt goed. Genoeg om records te verbreken. Niet genoeg om de banden onmiddellijk kapot te maken. Versnellingsbakken met één versnelling zijn voldoende. De koppelband is breed genoeg. Geen behoefte aan complexiteit in Porsche-stijl.
Batterij? 100 kWh+. Cilindrische cellen van de zesde generatie. Geoptimaliseerd voor dit misbruik. Bereikschattingen? Voorlopig stil. Zij wachten eerst af hoe de wereld reageert.
Synthetische ziel
Moeten elektrische auto’s klinken als ‘内燃机’? Ja, blijkbaar. BMW denkt van wel.
Ze mixen monsters uit het verleden. De V10 van de E63 M6. De V8 van de E92. De zescilinder in lijn van de GTS. Het is alchemie in audioformaat. Gesynthetiseerd, uitgezonden via luidsprekers, gevoed aan het ego van de bestuurder.
Is het nep? Zeker. Maar dat geldt ook voor het uitlaatgeluid tijdens uw dagelijkse woon-werkverkeer, gefilterd door titanium en volumebegrenzers. Als het het gevoel verkoopt, doet de oorsprong er dan toe?
“De andere auto’s in de kamer suggereren… verschillende soundtrack-opties.”
Toonregeling als draaiknop. Agressief. Kalm. Boos. Wat je vinger ook van de rem houdt.
Benzine blijft hangen
De gasversie overleeft. Rechtstreeks zes. Hybride assistentie. Niet PHEV. Alleen mild-hybride. Het moet ademen voor 7 euro.
Voer ‘BMW M Ignite’ in. Voorkamerverbranding. Van de baan geleend. Brandt beter onder hoge belasting. Meer ronden, minder brandstof.
Vermogen? Waarschijnlijk hoger dan de 523 pk van de huidige Competition. De S58-motor krijgt deze update. Het kan nieuwe hardware zijn of een diepgaande aanpassing aan de B58. Maakt niet uit. De ziel blijft analoog.
Twee smaken. Eén naam. Dezelfde ontwerptaal gebaseerd op het Neue Klasse Sedan-concept uit 2023. Ze delen een showroom, maar verschillen van geest. Eén is stil. Eén is luid. Men trekt je met magneten naar voren. Men duwt met vuur.
Het testen gaat door in het Noordpoolgebied. Groene Hel ook. Gecamoufleerde rompen die eigenlijk niets verbergen, alleen hoeken. Geef petrolheads de tijd om zich aan te passen. Of om hooivorken te slijpen. Volgend jaar brengt het antwoord. Wij wachten.
