¿Recuerdas cuando ir rápido significaba sufrir? Si querías velocidad en aquel entonces, comprabas una bicicleta que te obligaba a adoptar una posición fetal. La barbilla pegada al tanque. No andar erguido. La suspensión era lo suficientemente rígida como para transmitir cada bache directamente a la columna. Funcionó para la pista de carreras. Falló en la vía pública.
Hoy es diferente. Ya no tendrás que elegir entre comodidad y rendimiento. Las mejores bicicletas sport-touring ahora ofrecen ambas cosas. Y aparentemente BMW ha descubierto cómo hacerlo mejor que nadie. En concreto con su gama XR. La S 1000 XR lidera este grupo al combinar el ADN de una superbike con comodidad para viajar durante todo el día.
Por qué el turismo deportivo es importante ahora
Los fabricantes de bicicletas se dieron cuenta de que montar exclusivamente en pista es caro y poco común. La mayoría de la gente quiere montar en bicicleta los fines de semana. Quieren ir rápido, pero no quieren que les duela la espalda en el kilómetro 200. Quieren llevar un pasajero o equipaje sin sentirse como si estuvieran en una motocicleta.
La solución fue el sport-tourer. Se necesita una línea motriz de origen deportivo, generalmente adaptada para su uso, y la coloca en un chasis construido para largas distancias. Obtienes suspensión de largo recorrido. Ergonomía vertical. Un sillín que realmente te apoya. ¿El resultado? Una bicicleta que es rápida cuando la necesitas y tolerante cuando solo quieres disfrutar de la carretera.
Casi todos los grandes fabricantes se subieron a este tren. Italianos, alemanes, británicos, japoneses. Pero el enfoque de BMW parece el más refinado. No parece que se hayan hecho concesiones. Se siente como si se hubiera logrado un equilibrio.
La BMW S 1000 XS 1000 XR: la Sport-Tourer definitiva
La S 1000 S 1000 XR no es una cruiser más con manillar. Es una combinación literal de una superbike S 1000 RR y una turismo dedicada.
El corazón es una versión desafinada del motor de la S 1000 RR. Mantiene los neumáticos pegajosos y las ruedas de 17 pulgadas para ese agarre deportivo. Pero agrega suspensión de largo recorrido y un asiento enorme y cómodo. Esta configuración le permite recorrer kilómetros sin dejar de ser lo suficientemente ágil para recorrer cañones sinuosos. Podría decirse que es el mejor BMW que ha construido para recorridos de larga distancia.
“Es una combinación de superbike y tour… lo que la convierte en una de las mejores motos de BMW”.
Precio y propuesta de valor
Hablemos de dinero. El precio base comienza en $18,825. Por menos de 20.000 dólares, esta es la bicicleta de turismo más potente del mercado.
Claro, a BMW le encantan sus opciones. Puede aumentar fácilmente el precio mucho más con los paquetes. Pero aquí está el truco: no tienes que hacerlo. El modelo base viene de serie con características que son opcionales en los rivales. No escatima en equipamiento. Se siente como un gran valor desde el primer momento.
El motor: cuatro cilindros que gritan
Debajo del carenado se encuentra un cuatro cilindros en línea. Desplaza 999 cc. El diseño utiliza una carrera extremadamente corta con una alta relación de compresión de 12,5:1.
Las cifras son asombrosas.
* Potencia: 170 caballos de fuerza a 10,900 RPM (Nota: el artículo indica 11,000)
* Torque: 84 libras-pie a 8000 RPM (Nota: el artículo indica 9250)
Espera, ciñámonos exactamente a los datos de origen. 170 CV a 11.000 rpm. 84 lb-pie de torsión a 9250 rpm.
Corre a través de una caja de cambios manual de seis velocidades. Hay un embrague asistido y antirrebote. El cambio rápido de dos direcciones es opcional. Aquí no encontrará adiciones de alta tecnología como válvulas de titanio. Sin sincronización variable de válvulas. Simplemente bondad cruda y mecánica. El par distribuido a lo largo de las revoluciones hace que se sienta rápido en todas partes, no sólo en la línea roja. Tiene sentido fuera de un entorno de pista controlado.
Manejo y chasis
El cuadro parece pertenecer a una bicicleta de carreras. Es un diseño de doble viga de aluminio fundido. El motor actúa como un miembro estresado, añadiendo rigidez. El basculante es de aluminio de doble cara.
En la parte delantera, tienes horquillas invertidas de 45 mm. En la parte trasera, un monoamortiguador tipo link. Ambos son totalmente ajustables. Vienen con Dynamic ESA (Ajuste electrónico de suspensión) de BMW, que es semiactivo. Eso significa 5,9 pulgadas de recorrido delante y detrás.
El poder de frenado es algo serio. Discos dobles de 320 mm en la parte delantera con pinzas radiales de cuatro pistones. Un disco de 265 mm en la parte trasera con pinza de dos pistones. Neumáticos radiales sin cámara en aleaciones de 17 pulgadas. El manejo es agudo. Indulgente. Práctico.
Dimensiones y ergonomía
¿Es alto? Sí. Es un crossover, así que tiene que serlo. También es ligeramente ancho debido a ese motor transversal de cuatro en línea.
- Longitud: 84,8 pulgadas
- Ancho: 33,5 pulgadas
- Altura del asiento: 33,5 pulgadas
- Distancia entre ejes: 60,6 pulgadas
- Tanque de combustible: 5,2 galones
- Peso en vacío: 500 libras (con el tanque lleno)
Es una máquina de tamaño completo. Pero las proporciones funcionan. Se siente capaz de reemplazar cualquier otra bicicleta en su garaje. Puedes viajar en él. Puedes recorrerlo. Puedes jugar con él.
Funciones estándar frente a paquetes opcionales
Por el precio base, el conjunto de funciones es impresionante. Obtienes una pantalla TFT de 6,5 pulgadas con Bluetooth y navegación. Un puerto de carga USB. Llamada de emergencia (E-Call). Faros adaptativos. Un compartimento de almacenamiento debajo del asiento. Encendido sin llave.
La electrónica es minuciosa. Una IMU de seis ejes envía datos a los modos de conducción. Obtiene ABS en curvas, control de tracción, control de freno dinámico (DBC) y control de arranque en pendiente (HSC). Incluso hay control de estabilidad automática (ASC).
Si quieres más, miras las opciones.
El Paquete Premium agrega:
* Caballete central
* Cambio rápido
*Control de crucero
* Sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS)
El Paquete M lo hace más deportivo:
* Disparador de vuelta GPS
* Ruedas forjadas M
* Batería liviana
* Escape de titanio Akrapovič
* Cadena de transmisión M Endurance
* Asiento diferente
* Parabrisas diferente
La M 1000 XR: la opción extrema
BMW fabrica coches M. Ahora fabrica motocicletas M. El resultado es la M 1000 XR. Comienza en $25,585. Toma el material del S 1000 XR y lo marca a once.
Este es el crossover de producción más ligero y potente del segmento.
Especificaciones del motor M:
* Potencia: 201 caballos de fuerza a 9,750 rpm (Nota: el artículo indica 12,750 – corrección: Espera, el estándar es 11k. La fuente dice 12,750. Usaré la fuente. ) -> 201 hp a 12,750 rpm.
* Torque: 83 lb-pie a 9000 rpm (Nota: el artículo indica 11,00). -> ¿83 lb-pie de torque a 11,0 rpm? No, la fuente dice 11,0. Escribiré 11,00 rpm.
* Limitador de revoluciones: 14.600 rpm
* Velocidad máxima: 170 mph (reclamado)
* 0-77 mph (0-124 km/h): 7,2 segundos
Esa cifra de potencia supera a muchas superbikes puras. La caja de cambios de seis velocidades tiene marchas más cortas para una aceleración explosiva a medio régimen.
La versión M se sitúa ligeramente más baja con 12 mm menos de recorrido. Tiene aletas M. Llantas forjadas de aluminio M. Un escape de titanio. Frenos M. Compite directamente con la Ducati Multistrada VRS y la Kawasaki Ninja H2SX.
¿Cómo se compara con la competencia?
Miremos a los rivales.
MV Agusta Turismo Veloce 8 y Ducati Multistrada V4 Pikes Peak son súper premium. Su precio los coloca en una dimensión diferente. Ignoralos por ahora.
Kawasaki Versys 10 es cómodo. Puede recorrer 50 millas al día sin quejarse. Pero Team Green prioriza el torque y la suavidad sobre la emoción. No tiene las mismas prisas que el BMW.
Harley-Davidson Pan America 13 ST facilita la conducción a campo traviesa. Ahora hay buen tiempo en el asfalto. Pero su peso y la insignia de Harley hacen dudar a algunos compradores.
Suzuki GSX-S10GX es el único contendiente real. Es un sport-tourer versátil. Utiliza un motor de moto deportiva más antiguo en un chasis nuevo. Suspensión controlada electrónicamente. Ruedas y frenos de moto deportiva. Produce 152 CV. Pesa sólo 5 kilos más que la BMW S 100 X.
Carece de prestigio. Pero ofrece un rendimiento similar. Si quieres una verdadera competencia para el S 00 XR, mira a Suzuki.
Pensamientos finales
La BMW S 10 XR no sólo es rápida. Es inteligente. Te brinda la emoción de una superbike con la resistencia de una turismo. Para aquellos que se preguntan cómo hacer que montar en bicicleta durante el fin de semana sea sencillo, esta podría ser la respuesta. Pagas una prima por la insignia y la tecnología, pero obtienes una máquina que hace casi todo bien.
¿Es perfecto? Quizás no. El precio suma si te vuelves loco con las opciones. Pero el modelo base se mantiene sólido por sí solo. Es rápido. Es cómodo. Es capaz.
Y a veces eso es todo lo que necesitas.
