Lembra quando ir rápido significava sofrimento? Se você queria velocidade naquela época, comprava uma bicicleta que o obrigava a ficar em posição fetal. Queixo encostado no tanque. Sem andar na posição vertical. A suspensão era rígida o suficiente para transmitir cada buraco diretamente para a sua coluna. Funcionou para a pista de corrida. Ele falhou em vias públicas.
Hoje é diferente. Você não precisa mais escolher entre conforto e desempenho. As melhores bicicletas esportivas agora oferecem ambos. E a BMW aparentemente descobriu como fazer isso melhor do que ninguém. Especificamente com a sua gama XR. A S 1000 XR lidera este grupo ao combinar o DNA das superbikes com o conforto de passeio durante todo o dia.
Por que o turismo esportivo é importante agora
Os fabricantes de bicicletas perceberam que andar exclusivamente nas pistas é caro e raro. A maioria das pessoas quer pedalar nos finais de semana. Eles querem ir rápido, mas não querem que suas costas doam por 320 quilômetros. Eles querem carregar um passageiro ou bagagem sem sentir que estão em uma motocicleta.
A solução foi o sport-tourer. Ele pega uma transmissão esportiva – geralmente desafinada para facilitar a usabilidade – e a coloca em um chassi construído para longas distâncias. Você obtém suspensão de longo curso. Ergonomia vertical. Uma sela que realmente te apoia. O resultado? Uma bicicleta que é rápida quando você precisa e que perdoa quando você quer apenas aproveitar a estrada.
Quase todos os grandes fabricantes aderiram a esse movimento. Italianos, alemães, britânicos, japoneses. Mas a abordagem da BMW parece a mais refinada. Não parece que foram feitos compromissos. Parece que um equilíbrio foi alcançado.
BMW S 1000 XS 1000 XR: O Sport-Tourer definitivo
A S 1000 S 1000 XR não é apenas mais uma cruiser com guiador. É uma combinação literal de uma superbike S 1000 RR e uma tourer dedicada.
O coração é uma versão desafinada do motor da S 1000 RR. Ele mantém os pneus pegajosos e as rodas de 17 polegadas para uma aderência esportiva. Mas acrescenta suspensão de longo curso e um assento enorme e confortável. Esta configuração permite que ele percorra quilômetros enquanto permanece ágil o suficiente para corridas sinuosas em desfiladeiros. É sem dúvida o melhor que a BMW já construiu para viagens de longa distância.
“É uma combinação de superbike e tour… tornando-a uma das melhores motos BMW.”
Preço e Proposta de Valor
Vamos conversar sobre dinheiro. O preço base começa em US$ 18.825. Por menos de US$ 20.000, esta é a bicicleta de turismo mais potente do mercado.
Claro, a BMW adora suas opções. Você pode facilmente aumentar o preço muito mais com os pacotes. Mas aqui está o chute: você não precisa fazer isso. O modelo básico vem de fábrica com recursos opcionais nos rivais. Não economiza em equipamentos. Parece um grande valor assim que sai da caixa.
O motor: quatro cilindros gritantes
Debaixo da carenagem está um quatro cilindros em linha. Desloca 999 cc. O design utiliza um curso extremamente curto com uma alta taxa de compressão de 12,5:1.
Os números são surpreendentes.
* Potência: 170 cavalos a 10.900 RPM (Nota: o artigo indica 11.000)
* Torque: 84 libras-pés a 8.000 RPM (Nota: o artigo indica 9.250)
Espere, vamos nos limitar exatamente aos dados de origem. 170 cv a 11.000 rpm. 84 lb-pés de torque a 9.250 rpm.
Funciona através de uma caixa manual de seis velocidades. Há uma embreagem assistida e deslizante. O quickshifter bidirecional é opcional. Você não encontrará aqui adições de alta tecnologia como válvulas de titânio. Sem tempo de válvula variável. Apenas bondade crua e mecânica. O torque distribuído pelas rotações faz com que pareça rápido em todos os lugares, não apenas na linha vermelha. Faz sentido fora de um ambiente de pista controlado.
Manuseio e Chassi
O quadro parece pertencer a uma bicicleta de corrida. É um design de longarina dupla em alumínio fundido. O motor atua como um membro estressado, acrescentando rigidez. O braço oscilante é de alumínio dupla face.
Na frente, você obtém garfos invertidos de 45 mm. Na traseira, um monoamortecedor tipo link. Ambos são totalmente ajustáveis. Eles vêm com o Dynamic ESA (Ajuste Eletrônico de Suspensão) da BMW, que é semi-ativo. Isso significa 5,9 polegadas de deslocamento dianteiro e traseiro.
Parar o poder é sério. Discos duplos de 320 mm na dianteira com pinças radiais de quatro pistões. Disco traseiro de 265 mm com pinça de dois pistões. Pneus radiais sem câmara em ligas de 17 polegadas. O manuseio é nítido. Perdoando. Prático.
Dimensões e Ergonomia
É alto? Sim. É um crossover, então tem que ser. Também é um pouco largo por causa do motor transversal de quatro cilindros em linha.
- Comprimento: 84,8 polegadas
- Largura: 33,5 polegadas
- Altura do assento: 33,5 polegadas
- Distância entre eixos: 60,6 polegadas
- Tanque de combustível: 5,2 galões
- Peso em ordem de marcha: 500 libras (com tanque cheio)
É uma máquina em tamanho real. Mas as proporções funcionam. Parece capaz de substituir todas as outras bicicletas da sua garagem. Você pode viajar nele. Você pode fazer um tour nele. Você pode jogar nele.
Recursos padrão vs. pacotes opcionais
Pelo preço base, o conjunto de recursos é impressionante. Você obtém uma tela TFT de 6,5 polegadas com Bluetooth e navegação. Uma porta de carregamento USB. Chamada de emergência (E-Call). Faróis adaptativos. Um compartimento de armazenamento sob o assento. Ignição sem chave.
A eletrônica é completa. Uma IMU de seis eixos alimenta dados para os modos de condução. Você obtém ABS nas curvas, controle de tração, controle dinâmico de freio (DBC) e controle de partida em subida (HSC). Existe até controle de estabilidade automática (ASC).
Se você quiser mais, você olha as opções.
O Pacote Premium adiciona:
* Suporte central
* Mudança rápida
* Controle de cruzeiro
* Sistema de monitoramento de pressão dos pneus (TPMS)
O Pacote M torna-o mais desportivo:
* Gatilho de volta GPS
* Rodas forjadas M
* Bateria leve
* Escape de titânio Akrapovič
* Corrente de transmissão M Endurance
* Assento diferente
* Pára-brisa diferente
M 1000 XR: a opção extrema
BMW fabrica carros M. Agora fabrica motocicletas M. O M 1000 XR é o resultado. Começa em $ 25.585. Ele pega o material S 1000 XR e marca para onze.
Este é o crossover de produção mais leve e potente do segmento.
As especificações do motor M:
* Potência: 201 cavalos a 9.750 rpm (Nota: o artigo indica 12.750 – correção: Espere, o padrão é 11k. A fonte diz 12.750. Usarei a fonte. ) -> 201 cv a 12.750 rpm.
* Torque: 83 lb-ft a 9.000 rpm (Nota: o artigo indica 11,00). -> 83 lb-ft de torque a 11,0 rpm? Não, a fonte diz 11,0. Vou escrever 11,00 rpm.
* Limitador de rotação: 14.600 rpm
* Velocidade máxima: 170 mph (reivindicado)
* 0-77 mph (0-124 km/h): 7,2 segundos
Esse valor de potência supera muitas superbikes puras. A caixa de câmbio de seis marchas tem marchas mais curtas para aceleração explosiva em médio alcance.
A versão M fica um pouco mais baixa, com 12 mm a menos de curso. Recebe M winglets. Rodas forjadas em alumínio M. Um escapamento de titânio. Freios M. Concorre diretamente com a Ducati Multistrada VRS e a Kawasaki Ninja H2SX.
Como isso se compara à concorrência?
Vejamos os rivais.
MV Agusta Turismo Veloce 8 e Ducati Multistrada V4 Pikes Peak são super premium. Seu preço os coloca em uma dimensão diferente. Ignore-os por enquanto.
Kawasaki Versys 10 é confortável. Ele pode percorrer 50 milhas por dia sem reclamar. Mas o Team Green prioriza o torque e a suavidade em vez da emoção. Não tem a mesma pressa que o BMW.
Harley-Davidson Pan America 13 ST facilita a pilotagem cross-country. Está afiado no asfalto agora. Mas seu peso e o emblema da Harley fazem alguns compradores hesitarem.
Suzuki GSX-S10GX é o único concorrente real. É um sport-tourer versátil. Ele usa um motor de moto esportiva mais antigo em um chassi novo. Suspensão controlada eletronicamente. Rodas e freios de bicicleta esportiva. Faz 152 cv. Ele pesa apenas 11 quilos a mais que o BMW S 100 X.
Falta prestígio. Mas oferece desempenho semelhante. Se você quer uma verdadeira competição para o S 00 XR, dê uma olhada na Suzuki.
Considerações Finais
O BMW S 10 XR não é apenas rápido. É inteligente. Dá-lhe a emoção de uma superbike com a resistência de um tourer. Para aqueles que estão perguntando como tornar a pedalada de fim de semana sem esforço, esta pode ser a resposta. Você paga mais pelo emblema e pela tecnologia, mas obtém uma máquina que faz quase tudo bem.
É perfeito? Talvez não. O preço aumenta se você enlouquecer com as opções. Mas o modelo básico permanece forte por si só. É rápido. É confortável. É capaz.
E às vezes, isso é tudo que você precisa.
