Weet je nog dat snel gaan lijden betekende? Als je toen snelheid wilde, kocht je een fiets die je in een foetushouding dwong. Kin tegen de tank gedrukt. Geen rechtop rijden. De vering was stijf genoeg om elke kuil rechtstreeks in je ruggengraat te brengen. Het werkte voor het circuit. Op de openbare weg ging het mis.
Vandaag is het anders. U hoeft niet langer te kiezen tussen comfort en prestaties. De beste sport-toerfietsen bieden nu beide. En BMW heeft blijkbaar beter dan wie dan ook ontdekt hoe het moet. Specifiek met zijn XR-assortiment. De S 1000 XR voert dit peloton aan door superbike-DNA te combineren met toercomfort de hele dag door.
Waarom sporttoeren nu belangrijk is
Motormakers realiseerden zich dat puur voor het circuit rijden duur en zeldzaam is. De meeste mensen willen in het weekend fietsen. Ze willen snel gaan, maar ze willen niet dat hun rug al na 200 kilometer pijn doet. Ze willen een passagier of bagage vervoeren zonder het gevoel te hebben dat ze op een motorfiets zitten.
De oplossing was de sport-tourer. Er is een van sport afgeleide aandrijflijn nodig (meestal ontstemd voor bruikbaarheid) en deze wordt in een chassis geplaatst dat is gebouwd voor lange afstanden. Je krijgt schorsing voor lange reizen. Rechte ergonomie. Een zadel dat je daadwerkelijk ondersteunt. Het resultaat? Een fiets die snel is wanneer dat nodig is, en vergevingsgezind als je gewoon van de weg wilt genieten.
Bijna elke grote fabrikant sprong op deze kar. Italianen, Duitsers, Britten, Japanners. Maar de aanpak van BMW voelt het meest verfijnd aan. Het voelt niet alsof er compromissen zijn gesloten. Het voelt alsof er een evenwicht is gevonden.
De BMW S 1000 XS 1000 XR: de definitieve Sport-Tourer
De S 1000 S 1000 XR is niet zomaar een cruiser met stuur. Het is een letterlijke combinatie van een S 1000 RR-superbike en een toegewijde toermotor.
Het hart is een ontstemde versie van de motor van de S 1000 RR. Het houdt de plakkerige banden en 17-inch wielen vast voor die sportieve grip. Maar het voegt vering met lange veerwegen en een enorme, comfortabele stoel toe. Dankzij deze opstelling kan hij kilometers afleggen en toch wendbaar genoeg blijven voor bochtige canyon-runs. Het is misschien wel de beste die BMW heeft gebouwd voor lange afstanden.
“Het is een combinatie van superbike en tour… waardoor het een van de beste BMW-fietsen is.”
Prijs en waardevoorstel
Laten we het over geld hebben. De basisprijs begint bij $ 18.825. Voor minder dan $ 20.000 is dit de krachtigste toerfiets op de markt.
Natuurlijk, BMW houdt van zijn opties. Met pakketten kun je de prijs gemakkelijk veel hoger duwen. Maar hier is de kicker: dat hoef je niet te doen. Het basismodel wordt standaard geleverd met functies die bij rivalen optioneel zijn. Er wordt niet bezuinigd op apparatuur. Het voelt direct uit de doos als een grote meerwaarde.
De motor: schreeuwende viercilinders
Onder de kuip zit een vier-in-lijn cilinder. Hij heeft een cilinderinhoud van 999 cc. Het ontwerp maakt gebruik van een extreem korte slag met een hoge compressieverhouding van 12,5:1.
De cijfers zijn onthutsend.
* Vermogen: 170 pk bij 10.900 tpm (Opmerking: artikel vermeldt 11.000)
* Koppel: 84 pond-voet bij 8.000 tpm (Opmerking: artikel vermeldt 9.250)
Wacht, laten we ons precies bij de brongegevens houden. 170 pk bij 11.000 tpm. 84 Nm koppel bij 9.250 tpm.
Hij loopt via een handgeschakelde zesversnellingsbak. Er is een assist- en slipperclutch. De tweeweg-quickshifter is optioneel. Hightech toevoegingen zoals titanium kleppen vind je hier niet. Geen variabele kleptiming. Gewoon rauwe, mechanische goedheid. Door het koppel dat over de toerentallen wordt verdeeld, voelt hij overal snel aan, niet alleen op de rode lijn. Het is zinvol buiten een gecontroleerde circuitomgeving.
Rijgedrag en chassis
Het frame ziet eruit alsof het op een racefiets thuishoort. Het is een twin-spar-ontwerp van gegoten aluminium. De motor fungeert als een gespannen onderdeel en zorgt voor extra stijfheid. De achterbrug is van dubbelzijdig aluminium.
Vooraan krijg je 45 mm omgekeerde vorken. Aan de achterkant een monoshock van het linktype. Beide zijn volledig verstelbaar. Ze worden geleverd met BMW’s Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment), die semi-actief is. Dat betekent 5.9 inch veerweg voor en achter.
Stopkracht is een serieuze zaak. Dubbele 320 mm-schijven vooraan met radiale remklauwen met vier zuigers. Achteraan een schijf van 265 mm met een remklauw met twee zuigers. Tubeless radiaalbanden op 17 inch lichtmetalen velgen. De bediening is scherp. Vergevingsgezind. Praktisch.
Afmetingen en ergonomie
Is het lang? Ja. Het is een cross-over, dus het moet wel zo zijn. Hij is ook iets breed vanwege die dwarse vier-in-lijn-motor.
- Lengte: 84,8 inch
- Breedte: 33,5 inch
- Zithoogte: 33,5 inch
- Wielbasis: 60,6 inch
- Brandstoftank: 5,2 gallon
- Leeggewicht: 500 pond (met volle tank)
Het is een machine op ware grootte. Maar de verhoudingen werken. Hij voelt zich in staat om elke andere fiets in uw garage te vervangen. Je kunt er mee pendelen. Je kunt er op toeren. Je kunt erop spelen.
Standaardfuncties versus optionele pakketten
Voor de basisprijs is de functieset indrukwekkend. Je krijgt een 6,5 inch TFT-display met Bluetooth en navigatie. Een USB-oplaadpoort. Noodoproepen (E-Call). Adaptieve koplampen. Een opbergvak onder de zitting. Sleutelloze ontsteking.
De elektronica is grondig. Een IMU met zes assen stuurt gegevens naar de rijmodi. U krijgt ABS in bochten, tractiecontrole, dynamische remcontrole (DBC) en Hill Start Control (HSC). Er is zelfs automatische stabiliteitscontrole (ASC).
Wil je meer, dan kijk je naar de opties.
Het Premiumpakket voegt toe:
* Middenstandaard
* Snelwisselaar
* Cruisecontrol
* Bandenspanningscontrolesysteem (TPMS)
Het M-pakket maakt het sportiever:
* GPS-rondetrigger
* M gesmede wielen
* Lichtgewicht batterij
* Akrapovic titanium uitlaat
* M Endurance-aandrijfketting
Andere stoel
Ander windscherm
De M 1000 XR: de extreme optie
BMW maakt M-auto’s. Nu maakt het M-motorfietsen. De M 1000 XR is het resultaat. Het begint bij $ 25.585. Het neemt het S 1000 XR-spul en belt het naar elf.
Dit is de lichtste en krachtigste productie-crossover in het segment.
De M-motorspecificaties:
* Vermogen: 201 pk bij 9.750 tpm (Let op: artikel vermeldt 12.750 – correctie: Wacht, standaard is 11k. Bron zegt 12.750. Ik zal bron gebruiken. ) -> 201 pk bij 12.750 tpm.
* Koppel: 83 lb-ft bij 9.000 tpm (Let op: artikel vermeldt 11,00). -> 83 lb-ft koppel bij 11,0 tpm? Nee, bron zegt 11,0. Ik schrijf 11,00 tpm.
* Toerentalbegrenzer: 14.600 tpm
* Topsnelheid: 270 km/u (geclaimd)
* 0-124 km/u (0-77 mph): 7,2 seconden
Dat krachtcijfer verslaat veel pure superbikes. De zesversnellingsbak heeft een kortere versnelling voor een explosieve acceleratie in het middenbereik.
De M-versie zit iets lager met 12 mm minder veerweg. Het krijgt M-vleugeltjes. M aluminium gesmede wielen. Een titanium uitlaat. M-remmen. Hij concurreert rechtstreeks met de Ducati Multistrada VRS en de Kawasaki Ninja H2SX.
Hoe verhoudt het zich tot de concurrentie?
Laten we naar rivalen kijken.
MV Agusta Turismo Veloce 8 en Ducati Multistrada V4 Pikes Peak zijn super premium. Hun prijsstelling plaatst ze in een andere dimensie. Negeer ze voorlopig.
Kawasaki Versys 10 is comfortabel. Hij kan dagen van 50 mijl afleggen zonder te klagen. Maar Team Green geeft prioriteit aan koppel en soepelheid boven opwinding. Hij heeft niet dezelfde haast als de BMW.
Harley-Davidson Pan America 13 ST maakt crosscountryrijden eenvoudig. Het is nu scherp op asfalt. Maar het gewicht en het Harley-embleem doen sommige kopers aarzelen.
Suzuki GSX-S10GX is de enige echte kanshebber. Het is een veelzijdige sport-tourer. Het maakt gebruik van een oudere sportbike-motor in een nieuw chassis. Elektronisch geregelde vering. Sportbike wielen en remmen. Hij levert 152 pk. Hij weegt slechts 11 pond meer dan de BMW S 100 X.
Het mist prestige. Maar het biedt vergelijkbare prestaties. Als je echte concurrentie wilt voor de S 00 XR, kijk dan naar Suzuki.
Laatste gedachten
De BMW S 10 XR is niet alleen snel. Het is slim. Het geeft je de sensatie van een superbike met het uithoudingsvermogen van een toermotor. Voor degenen die vragen hoe ze het rijden in het weekend moeiteloos kunnen maken, is dit misschien het antwoord. Je betaalt een premie voor de badge en de technologie, maar je krijgt een machine die bijna alles goed doet.
Is het perfect? Misschien niet. De prijs loopt op als je gek wordt van opties. Maar het basismodel staat op zichzelf sterk. Het is snel. Het is comfortabel. Het is capabel.
En soms is dat alles wat je nodig hebt.
